汽車工程與技術作業指導書TOC\o"1-2"\h\u19414第一章汽車工程基礎 3321091.1汽車發展簡史 3326601.2汽車分類與結構 4123001.2.1汽車分類 4181211.2.2汽車結構 4254281.3汽車設計原則 48157第二章汽車動力系統 5221362.1發動機概述 5179112.2發動機工作原理 5301372.2.1進氣過程 58052.2.2壓縮過程 5323782.2.3燃燒過程 5298592.2.4排氣過程 584152.3發動機功能與排放 5231552.3.1功率 5295822.3.2扭矩 652872.3.3燃油消耗率 6292582.4發動機新技術 6174212.4.1渦輪增壓技術 6180372.4.2缸內直噴技術 6289512.4.3變排量技術 6206882.4.4混合動力技術 629499第三章汽車傳動系統 6260843.1傳動系統概述 6256333.2變速器結構與原理 6314753.2.1變速器結構 613583.2.2變速器原理 7121533.3驅動橋與驅動軸 7297513.3.1驅動橋 7162383.3.2驅動軸 7102093.4傳動系統故障診斷與維修 733143.4.1故障診斷 7195693.4.2故障維修 79230第四章汽車制動系統 8297914.1制動系統概述 8290894.2制動器結構與原理 851644.3制動系統故障診斷與維修 8283554.4制動系統安全標準與法規 99413第五章汽車轉向系統 9194835.1轉向系統概述 9271285.2轉向器結構與原理 9176555.3轉向系統故障診斷與維修 1014495.4轉向系統新技術 1016433第六章汽車電氣系統 1014576.1電氣系統概述 10217906.2電源與電路 11188126.2.1電源 11156496.2.2電路 11178996.3控制系統與傳感器 11160156.3.1控制系統 1184606.3.2傳感器 11114116.4電氣系統故障診斷與維修 11111546.4.1故障診斷 11156926.4.2故障維修 1129355第七章汽車電子技術 1237967.1電子技術在汽車中的應用 12209227.2車載網絡技術 1277687.3智能駕駛技術 1397917.4汽車電子控制系統 1331800第八章汽車車身與附件 14195738.1車身結構 14214288.1.1車身本體 14191428.1.2車身覆蓋件 1484648.1.3車身附件 1415058.2車身材料 1545648.2.1鋼材 15108688.2.2鋁合金 15102618.2.3塑料 1586738.3車身附件 15166108.3.1車門 15208338.3.2車窗 15243998.3.3座椅 1580498.4車身維修與保養 16268118.4.1車身涂裝 16229128.4.2車身修復 1692708.4.3車身保養 1677398.4.4車身附件維修與保養 1613008第九章汽車安全與環保 16233209.1汽車安全技術 1698179.1.1概述 16219469.1.2主動安全技術 16153189.1.3被動安全技術 16301389.1.4行人保護技術 17267749.2汽車環保技術 17160869.2.1概述 17159469.2.2排放控制技術 17197789.2.3節能技術 17318889.2.4新能源汽車技術 1734439.3汽車安全法規 1792339.3.1概述 17213329.3.2機動車運行安全技術條件 17162329.3.3機動車安全技術檢驗規程 17215059.4汽車環保法規 17308279.4.1概述 17241889.4.2機動車排放污染物限值及測量方法 1811659.4.3機動車環保檢驗規程 1821246第十章汽車檢測與維修 18241410.1檢測設備與工具 18558010.1.1檢測設備的分類與作用 182530210.1.2檢測工具的選擇與應用 182501910.2維修工藝與流程 181579510.2.1維修工藝 181632610.2.2維修流程 192247810.3維修案例分析 192160210.3.1發動機故障案例分析 192926310.3.2變速箱故障案例分析 193084410.4維修管理與質量保證 191364710.4.1維修管理 1982410.4.2質量保證 20第一章汽車工程基礎1.1汽車發展簡史汽車作為一種現代交通工具，其發展歷程可追溯至19世紀末。自卡爾·本茨發明了世界上第一輛三輪汽車以來，汽車工業經歷了多次技術革新與變革。以下為汽車發展的簡要歷程：19世紀末，卡爾·本茨發明了三輪汽車，標志著現代汽車的誕生。20世紀初，亨利·福特發明了流水線生產方式，大幅降低了汽車制造成本，使汽車開始大規模進入家庭。20世紀30年代，汽車造型開始注重空氣動力學設計，流線型車身逐漸成為主流。20世紀50年代，汽車工業進入高速發展期，汽車種類日益豐富，技術不斷創新。20世紀80年代，汽車電子技術迅速發展，電子控制單元（ECU）開始廣泛應用于汽車各系統。進入21世紀，新能源汽車逐漸成為汽車工業發展的主流方向，電動汽車、混合動力汽車等新型汽車不斷涌現。1.2汽車分類與結構1.2.1汽車分類按照用途，汽車可分為乘用車、商用車、特種車等。按照驅動方式，汽車可分為前驅、后驅、四驅等。按照燃料類型，汽車可分為汽油車、柴油車、新能源汽車等。1.2.2汽車結構汽車結構主要包括以下幾個部分：（1）發動機：發動機是汽車的心臟，負責將燃料燃燒產生的能量轉化為機械能，推動汽車行駛。（2）底盤：底盤包括車身、車架、懸掛系統、轉向系統、制動系統等，負責支撐車身、承載載荷、傳遞動力等。（3）電氣系統：電氣系統包括電源、用電設備、線路等，負責為汽車提供電能。（4）車身：車身是汽車的外殼，包括車門、車窗、車頂等，負責保護駕駛員和乘客的安全。（5）內飾：內飾包括座椅、儀表盤、方向盤等，為駕駛員和乘客提供舒適的乘坐環境。1.3汽車設計原則汽車設計是一項復雜的系統工程，涉及多個學科領域。以下為汽車設計的基本原則：（1）安全性：汽車設計應充分考慮駕駛員和乘客的安全，保證在各種工況下車輛具有良好的穩定性、制動性、操縱性等。（2）經濟性：汽車設計應考慮制造成本、使用成本等因素，力求在滿足功能要求的同時降低成本。（3）環保性：汽車設計應注重環保，采用新能源汽車技術，降低排放污染。（4）舒適性：汽車設計應注重駕駛和乘坐的舒適性，提高乘坐體驗。（5）美觀性：汽車設計應注重外觀造型，體現時代氣息和科技感。（6）可靠性：汽車設計應保證車輛在各種工況下的可靠性，降低故障率。（7）可維修性：汽車設計應考慮維修方便性，便于維修和保養。第二章汽車動力系統2.1發動機概述發動機作為汽車的核心部件，承擔著將燃料的化學能轉化為機械能的任務，為汽車提供動力。根據燃料類型和工作方式的不同，發動機可分為汽油發動機、柴油發動機、天然氣發動機等。本章將主要介紹汽油發動機和柴油發動機的基本結構、工作原理、功能與排放等方面的內容。2.2發動機工作原理發動機的工作原理分為四個過程：進氣、壓縮、燃燒和排氣。2.2.1進氣過程進氣過程中，活塞從上止點向下止點運動，氣門打開，外部空氣進入氣缸。在汽油發動機中，空氣與汽油混合，形成可燃混合氣；在柴油發動機中，僅空氣進入氣缸。2.2.2壓縮過程壓縮過程中，活塞從下止點向上止點運動，氣門關閉，氣缸內的空氣或可燃混合氣被壓縮。壓縮過程中，氣體溫度和壓力升高，為燃燒過程創造條件。2.2.3燃燒過程燃燒過程中，火花塞或噴油嘴將燃料點燃，燃料燃燒產生高溫高壓氣體，推動活塞向下運動，將燃料的化學能轉化為機械能。2.2.4排氣過程排氣過程中，活塞從下止點向上止點運動，排氣門打開，廢氣被排出氣缸。2.3發動機功能與排放發動機功能主要包括功率、扭矩、燃油消耗率等指標。功率和扭矩是衡量發動機動力功能的重要指標，燃油消耗率則反映發動機的經濟功能。2.3.1功率功率是指發動機在單位時間內所做的功。發動機的功率越高，汽車的動力功能越好。2.3.2扭矩扭矩是指發動機輸出軸上的旋轉力矩。扭矩越大，汽車的加速功能越好。2.3.3燃油消耗率燃油消耗率是指發動機在單位時間內消耗燃油的量。燃油消耗率越低，發動機的經濟功能越好。發動機排放主要包括二氧化碳、氮氧化物、碳氫化合物等有害物質。我國對汽車排放標準有嚴格的規定，發動機排放功能的好壞直接影響到汽車的使用壽命和環保功能。2.4發動機新技術科技的發展，發動機技術也在不斷進步。以下是一些發動機新技術：2.4.1渦輪增壓技術渦輪增壓技術通過渦輪增壓器提高進氣壓力，從而提高發動機的功率和扭矩輸出。2.4.2缸內直噴技術缸內直噴技術將燃油直接噴入氣缸，提高了燃燒效率，降低了排放。2.4.3變排量技術變排量技術根據發動機負荷自動調整氣缸工作數量，實現節能和減排。2.4.4混合動力技術混合動力技術將內燃機與電動機相結合，實現了發動機的高效運行和低排放。第三章汽車傳動系統3.1傳動系統概述傳動系統是汽車的重要組成部分，其主要功能是將發動機產生的動力傳遞至驅動輪，從而推動汽車行駛。傳動系統主要由發動機、離合器、變速器、傳動軸、驅動橋和驅動輪等部件組成。根據傳動方式的不同，傳動系統可分為機械式、液力式和電驅動式等類型。3.2變速器結構與原理3.2.1變速器結構變速器是傳動系統中的關鍵部件，其主要作用是根據汽車行駛條件和駕駛員意圖，改變發動機輸出的扭矩和速度。變速器通常由變速器殼體、齒輪、同步器、換擋機構等部分組成。3.2.2變速器原理變速器的工作原理主要是通過改變齒輪的嚙合方式，實現發動機輸出扭矩和速度的調整。根據齒輪嚙合方式的不同，變速器可分為手動變速器、自動變速器和CVT（無級變速器）等類型。3.3驅動橋與驅動軸3.3.1驅動橋驅動橋是傳動系統的另一個重要部件，其主要作用是將變速器輸出的動力傳遞至驅動輪。驅動橋通常包括驅動器、差速器、半軸等部件。根據驅動方式的不同，驅動橋可分為前驅、后驅和四驅等類型。3.3.2驅動軸驅動軸是連接驅動橋和驅動輪的部件，其主要作用是傳遞動力。驅動軸通常由軸管、花鍵、軸承等部分組成。驅動軸的設計和制造要求具有高強度、剛度和良好的抗扭功能。3.4傳動系統故障診斷與維修傳動系統故障診斷與維修是保證汽車正常運行的重要環節。以下為傳動系統常見故障及其診斷與維修方法：3.4.1故障診斷（1）故障現象：發動機運行正常，但汽車行駛無力。診斷方法：檢查變速器、驅動橋等部件的工作狀態，判斷是否存在故障。（2）故障現象：汽車行駛過程中，出現異響或振動。診斷方法：檢查驅動軸、軸承等部件的磨損和損壞情況。（3）故障現象：變速器換擋困難或出現跳擋現象。診斷方法：檢查同步器、換擋機構等部件的工作狀態。3.4.2故障維修（1）變速器故障維修：根據故障原因，更換或修復變速器內部損壞的齒輪、同步器等部件。（2）驅動橋故障維修：檢查驅動橋內部齒輪、軸承等部件的磨損和損壞情況，必要時更換損壞部件。（3）驅動軸故障維修：檢查驅動軸的磨損和損壞情況，必要時更換驅動軸或軸承。同時注意檢查緊固件是否松動，保證驅動軸的安裝牢固。通過以上診斷與維修方法，可以有效地解決傳動系統中的常見故障，保證汽車的安全運行。第四章汽車制動系統4.1制動系統概述汽車制動系統是汽車安全行駛的重要組成部分，其主要功能是實現汽車減速或停車。制動系統的作用原理主要是通過增大汽車運動阻力，將汽車的動能轉化為其他形式的能量，從而達到減速或停車的目的。根據制動系統的作用原理，可分為液壓制動系統、氣壓制動系統和電子制動系統。4.2制動器結構與原理制動器是制動系統的核心部件，其結構與原理如下：（1）制動器結構：制動器主要由制動盤、制動鼓、制動蹄、制動片、制動輪缸等組成。（2）制動器原理：當駕駛員踩下制動踏板時，制動系統通過傳遞壓力使制動器產生摩擦，從而實現減速或停車。具體來說，制動器的工作原理分為以下幾種：1）液壓制動原理：利用制動液傳遞壓力，使制動輪缸推動制動蹄與制動盤（鼓）接觸，產生摩擦力。2）氣壓制動原理：利用壓縮空氣傳遞壓力，使制動器產生摩擦。3）電子制動原理：通過電子信號控制制動系統，實現減速或停車。4.3制動系統故障診斷與維修制動系統故障診斷與維修是保證汽車行駛安全的關鍵環節。以下為常見的制動系統故障及其診斷與維修方法：（1）故障診斷：通過觀察制動液位、制動踏板行程、制動器溫度等，判斷制動系統是否存在故障。（2）故障維修：針對不同故障，采取相應的維修措施。以下為幾種常見故障及其維修方法：1）制動液位過低：檢查制動液管路是否漏液，必要時添加制動液。2）制動踏板行程過長：檢查制動器內部是否漏氣，必要時更換制動器總成。3）制動器溫度過高：檢查制動片、制動盤（鼓）是否磨損嚴重，必要時更換。4.4制動系統安全標準與法規為保證汽車制動系統的安全功能，我國制定了一系列制動系統安全標準與法規。以下為部分內容：（1）GB126761999《汽車制動系統功能要求和試驗方法》：規定了汽車制動系統的功能要求和試驗方法。（2）GB168972008《機動車運行安全技術條件》：規定了機動車制動系統的基本要求。（3）GB/T168872008《汽車制動系統用制動液》：規定了汽車制動液的功能要求和試驗方法。（4）GB/T168882008《汽車制動系統用制動器》：規定了汽車制動器的功能要求和試驗方法。通過遵守以上制動系統安全標準與法規，可以有效提高汽車制動系統的安全功能，保障駕駛員和乘客的生命安全。第五章汽車轉向系統5.1轉向系統概述汽車轉向系統是汽車的重要組成部分，其主要功能是實現汽車的轉向控制。轉向系統的功能直接影響著汽車的操控性、穩定性和安全性。按照動力來源的不同，轉向系統可分為機械式轉向系統和動力轉向系統兩大類。機械式轉向系統完全依靠駕駛員的體力進行轉向，而動力轉向系統則借助發動機輸出的動力輔助轉向。5.2轉向器結構與原理轉向器是轉向系統的核心部件，其作用是接收駕駛員輸入的轉向指令，并將其轉化為車輪的轉向動作。轉向器的結構主要包括輸入軸、輸出軸、齒輪副、轉向器殼體等部分。轉向器的工作原理如下：當駕駛員轉動方向盤時，輸入軸隨之轉動，通過齒輪副將旋轉運動轉化為直線運動，驅動輸出軸擺動。輸出軸與轉向拉桿相連，通過轉向拉桿將動力傳遞到車輪，實現汽車的轉向。5.3轉向系統故障診斷與維修轉向系統故障診斷與維修主要包括以下幾個方面：（1）檢查轉向系統的連接件是否牢固，如有松動，需進行緊固。（2）檢查轉向器的工作功能，如轉向器內部齒輪磨損、漏油等，需進行更換或維修。（3）檢查轉向拉桿、轉向臂等部件的磨損情況，如有磨損，需進行更換。（4）檢查轉向系統的液壓系統，如油液變質、油管破裂等，需進行更換或維修。（5）檢查轉向系統的電氣系統，如傳感器、電機等部件的損壞，需進行更換或維修。5.4轉向系統新技術汽車工業的發展，轉向系統新技術不斷涌現。以下是幾種常見的轉向系統新技術：（1）電動助力轉向系統（EPS）：采用電機代替液壓助力泵，具有結構簡單、響應速度快、能耗低等優點。（2）線控轉向系統（SteerWire）：取消了傳統的機械連接，采用電子信號傳輸轉向指令，實現了轉向系統的完全電子化。（3）主動轉向系統（ActiveSteering）：根據車輛行駛狀態和駕駛員輸入的轉向指令，自動調整轉向角度和助力力度，提高車輛的操控性和穩定性。（4）四輪轉向系統（FourWheelSteering）：通過控制四個車輪的轉向角度，實現更加靈活的轉向功能，提高車輛的操控性和穩定性。第六章汽車電氣系統6.1電氣系統概述汽車電氣系統是現代汽車的重要組成部分，其主要功能是為汽車提供動力、照明、信號、空調、音響等各項功能所需的電能。電氣系統由電源、電路、控制系統、執行器等部分組成。電氣系統的設計、功能及可靠性直接關系到汽車的整體功能和安全性。6.2電源與電路6.2.1電源汽車電源主要包括蓄電池和發電機。蓄電池在汽車啟動時為起動機提供電能，同時在發電機不工作或輸出功率不足時，為汽車電氣系統提供電能。發電機則負責在汽車運行過程中為電氣系統供電，并為蓄電池充電。6.2.2電路汽車電路包括電源電路、啟動電路、點火電路、照明電路、信號電路等。電源電路負責將電源提供的電能傳輸至各個用電設備；啟動電路用于啟動發動機；點火電路負責點燃混合氣；照明電路為汽車提供照明；信號電路則用于傳遞各種信號。6.3控制系統與傳感器6.3.1控制系統汽車控制系統主要包括發動機控制系統、底盤控制系統、車身電子控制系統等。發動機控制系統負責控制發動機的運行狀態，包括燃油噴射、點火、排放等；底盤控制系統負責控制汽車的行駛、制動、轉向等；車身電子控制系統則包括空調、音響、照明等。6.3.2傳感器傳感器是汽車電氣系統中的重要組成部分，用于實時監測汽車各部分的工作狀態，并將監測結果轉換為電信號傳遞給控制系統。常見的傳感器有氧傳感器、溫度傳感器、壓力傳感器、速度傳感器等。6.4電氣系統故障診斷與維修6.4.1故障診斷電氣系統故障診斷主要包括故障現象的觀察、故障原因的分析和故障部位的確定。觀察故障現象，了解故障發生的時間、頻率、伴隨現象等，有助于分析故障原因。根據故障現象和原因，確定故障部位，為進一步的維修提供依據。6.4.2故障維修電氣系統故障維修應根據故障部位和原因進行。維修過程中，應遵循以下原則：（1）檢查電源和電路，保證電源電壓穩定，電路連接良好；（2）檢查控制系統和傳感器，保證其工作正常；（3）更換損壞的元件，修復或更換故障部位；（4）檢查維修后的電氣系統，保證其恢復正常工作。在維修過程中，要注意安全操作，避免發生意外。同時定期進行電氣系統保養，預防故障的發生。第七章汽車電子技術7.1電子技術在汽車中的應用科技的不斷進步，電子技術在汽車行業中的應用越來越廣泛，對提高汽車功能、安全性和舒適性起到了的作用。以下是電子技術在汽車中的一些主要應用：（1）發動機控制電子技術在發動機控制方面主要包括燃油噴射、點火控制、排放控制等。通過電子控制系統對發動機的工作參數進行實時監測和調整，以提高燃油經濟性和降低排放。（2）傳動系統控制電子技術在傳動系統控制方面主要涉及自動變速器控制、離合器控制、驅動防滑控制等。這些技術有助于提高車輛的駕駛功能和安全性。（3）制動系統控制電子技術在制動系統控制方面包括防抱死制動系統（ABS）、電子制動力分配（EBD）、緊急制動輔助系統等。這些技術能有效地提高制動效果，保證車輛在緊急情況下的安全。（4）車身電子控制車身電子控制技術主要包括車身穩定控制系統（ESC）、電動助力轉向系統（EPS）、電動座椅調節等。這些技術提高了車輛的操控性和舒適性。7.2車載網絡技術車載網絡技術是汽車電子技術的重要組成部分，其主要作用是實現汽車內部各個電子控制單元（ECU）之間的信息傳輸。以下是幾種常見的車載網絡技術：（1）LIN總線LIN總線是一種低成本的串行通信總線，主要用于實現車身電子控制單元之間的通信。LIN總線具有較低的傳輸速率，適用于對實時性要求不高的場合。（2）CAN總線CAN總線是一種高功能的串行通信總線，適用于高速、高實時性的數據傳輸。CAN總線在汽車中的應用廣泛，如發動機控制、制動系統控制等。（3）FlexRay總線FlexRay總線是一種高功能、高可靠性的串行通信總線，適用于高速、高實時性的數據傳輸。FlexRay總線在汽車中的應用包括線控制動系統、主動懸掛系統等。7.3智能駕駛技術智能駕駛技術是指利用計算機、傳感器、通信等手段，實現車輛在特定環境下的自動駕駛。以下是幾種常見的智能駕駛技術：（1）自適應巡航控制自適應巡航控制（ACC）技術通過雷達或激光傳感器檢測與前車的距離，自動調整車速，保持安全距離。（2）車道保持輔助車道保持輔助（LKA）技術通過攝像頭檢測道路標線，當車輛偏離車道時，系統會自動調整方向，使車輛保持在車道內。（3）自動緊急制動自動緊急制動（AEB）技術通過雷達、激光或攝像頭等傳感器檢測與前車的距離和相對速度，當判斷存在碰撞風險時，系統會自動制動，避免或減輕碰撞。7.4汽車電子控制系統汽車電子控制系統是汽車電子技術的核心部分，主要包括以下幾方面：（1）發動機控制系統發動機控制系統主要包括燃油噴射控制系統、點火控制系統、排放控制系統等，通過對發動機工作參數的實時監測和調整，提高燃油經濟性和降低排放。（2）傳動系統控制系統傳動系統控制系統主要包括自動變速器控制系統、離合器控制系統、驅動防滑控制系統等，通過對傳動系統的工作參數進行控制，提高駕駛功能和安全性。（3）制動系統控制系統制動系統控制系統主要包括防抱死制動系統（ABS）、電子制動力分配（EBD）、緊急制動輔助系統等，通過對制動系統的工作參數進行控制，提高制動效果和安全性。（4）車身電子控制系統車身電子控制系統主要包括車身穩定控制系統（ESC）、電動助力轉向系統（EPS）、電動座椅調節等，通過對車身電子設備的工作參數進行控制，提高車輛的操控性和舒適性。第八章汽車車身與附件8.1車身結構汽車車身是汽車的重要組成部分，其結構設計直接關系到車輛的乘坐舒適度、安全性和美觀性。車身結構主要包括車身本體、車身覆蓋件和車身附件三部分。8.1.1車身本體車身本體是車身的主體部分，承擔著承載、防護和美觀等功能。車身本體結構可分為以下幾種：（1）非承載式車身：車身與底盤完全分離，通過橡膠墊連接，具有較好的減震效果，但制造成本較高。（2）承載式車身：車身與底盤形成一體，具有較高的結構強度和剛度，廣泛應用于現代汽車。（3）混合式車身：結合非承載式和承載式車身的特點，既有一定的減震效果，又能保證車身強度。8.1.2車身覆蓋件車身覆蓋件主要包括車身面板、內飾件、燈具等，其作用是提高車輛的美觀性、舒適性和安全性。車身覆蓋件的設計應考慮以下因素：（1）材料選擇：根據不同部位的功能需求，選擇合適的材料，如高強度鋼、鋁合金、塑料等。（2）結構設計：保證覆蓋件與車身本體結構配合嚴密，提高車輛的整體功能。8.1.3車身附件車身附件包括車門、車窗、座椅、安全氣囊等，它們為車輛提供附加功能，提升駕駛體驗。8.2車身材料車身材料的選擇對車輛功能、安全性和環保性具有重要影響。以下是幾種常見的車身材料：8.2.1鋼材鋼材是傳統的車身材料，具有較好的強度、韌性和焊接功能。高強度鋼、超高強度鋼等新型鋼材的應用，使車身結構更加安全、輕量化。8.2.2鋁合金鋁合金具有輕量化、耐腐蝕等優點，廣泛應用于汽車車身。鋁合金車身材料主要包括鋁鎂合金、鋁硅合金等。8.2.3塑料塑料在汽車車身中的應用越來越廣泛，具有輕量化、減震、耐磨等特點。塑料材料主要包括聚乙烯、聚丙烯、聚氯乙烯等。8.3車身附件車身附件是汽車車身的重要組成部分，其功能如下：8.3.1車門車門分為前后門和尾門，其主要功能是承載乘客和行李。車門的設計應考慮以下因素：（1）結構設計：保證車門與車身本體結構配合嚴密，提高車輛的安全性。（2）材料選擇：選用輕質、高強度的材料，降低車輛自重。8.3.2車窗車窗分為前后窗和側窗，其主要功能是保證駕駛視線、通風和采光。車窗的設計應考慮以下因素：（1）透光性：選用高透光率的玻璃材料，提高駕駛視線。（2）安全性：采用夾層玻璃或高強度鋼化玻璃，防止玻璃破碎傷人。8.3.3座椅座椅是車輛內部的重要組成部分，其主要功能是承載乘客。座椅的設計應考慮以下因素：（1）舒適性：采用人體工程學設計，提高乘坐舒適度。（2）安全性：配備安全帶、安全氣囊等設施，提高乘客安全。8.4車身維修與保養車身維修與保養是保證汽車正常運行的關鍵環節。以下是一些常見的車身維修與保養方法：8.4.1車身涂裝車身涂裝是指對車身表面進行防護和美化處理。涂裝過程包括底漆、中間漆和面漆三個階段。在涂裝過程中，應保證漆面均勻、無氣泡和劃痕。8.4.2車身修復車身修復是指對車身損傷部位進行修復，使其恢復原有功能。修復方法包括鈑金修復、焊接修復等。8.4.3車身保養車身保養是指對車身進行清潔、打蠟、拋光等處理，以提高車身的亮度和防腐功能。保養方法包括手工打蠟、拋光機拋光等。8.4.4車身附件維修與保養車身附件維修與保養是指對車門、車窗、座椅等附件進行檢查、清潔和潤滑，保證其正常工作。第九章汽車安全與環保9.1汽車安全技術9.1.1概述汽車安全技術是汽車工程領域的重要組成部分，旨在提高汽車在行駛過程中的安全性。汽車安全技術主要包括主動安全技術、被動安全技術和行人保護技術等方面。9.1.2主動安全技術主動安全技術主要包括防抱死制動系統（ABS）、電子穩定程序（ESP）、自適應巡航控制系統（ACC）等。這些技術通過提高車輛的穩定性和可控性，降低交通的發生概率。9.1.3被動安全技術被動安全技術主要包括車輛結構設計、安全氣囊、安全帶等。這些技術在發生時，能夠有效減少乘員和行人受到的傷害。9.1.4行人保護技術行人保護技術主要包括行人檢測系統、自動緊急制動系統（AEB）等。這些技術旨在降低行人與汽車發生碰撞時的傷害程度。9.2汽車環保技術9.2.1概述汽車環保技術是汽車工程領域的一項重要任務，旨在降低汽車對環境的影響。汽車環保技術主要包括排放控制技術、節能技術、新能源汽車技術等。9.2.2排放控制技術排放控制技術主要包括三元催化器、尾氣再循環（EGR）、顆粒捕集器等。這些技術能夠有效降低汽車尾氣中有害物質的排放。9.2.3節能技術節能技術主要包括輕量化、混合動力、電動汽車等。這些技術通過提高汽車的燃油效率，降低能源消耗。9.2.4新能源汽車技術新能源汽車技術主要包括純電動汽車、混合動力汽車、燃料電池汽車等。這些技術以電力或其他替代能源為動力，減少對化石能源的依賴。9.3汽車安全法規9.3.1概述汽車安全法規是保障汽車安全運行的重要法律依據。我國汽車安全法規主要包括《機動車運行安全技術條件》、《機動車安全技術檢驗規程》等。9.3.2機動車運行安全技術條件《機動車運行安全技術條件》規定了機動車的安全技術要求，包括車輛結構、功能、安全設施等方面。9.3.3機動車安全技術檢驗規程《機動車安全技術檢驗規程》規定了機動車安全技術檢驗的方法、項目和標準，保證車輛在運行過程中符合安全技術要求。9.4汽車環保法規9.4.1概述汽車環保法規是保障汽車環保功能的重要法律依據。我國汽車環保法規主要包括《機動車排放污染物限值及測量方法》、《機動車環保檢驗規程》等。9.4.2機動車排放污染物限值及測量方法《機動車排放污染物限值及測量方法》規定了機動車的排放污染物限值和測量方法，保證車輛排放符合環保要求。9.4.3機動車環保檢驗規程《機動車環保檢驗規