建設單位（蓋章廣州市白云區住房建設和交通局編制日期：二零二三年八月首次申報項目否況項目屬于“城市道路（不含維護，不含支路、人行天橋、人行地道）?,應編制噪聲專項評價。無無無根據國家發展改革委發布的《產業結構調整指導目錄》(2019本)，本項目屬于第一類第二十二條“城市基礎設施”中的“4道路及智能交通體系建設”，本項目屬于城市主干道，屬于鼓勵根據國家發展改革委、商務部印發《市場準入負面清單(2022年珠三角地區禁止新建、擴建水泥、平板玻璃、化學制漿、生皮制革以及國家規劃外的鋼鐵、原油加工等項目……強化建筑施工、交通、工業和社會生活噪聲控制……將隔聲降噪技術融合到綠色建本項目屬于道路工程項目，不屬于新建、擴建水泥、平板玻璃、化學制漿、生皮制革、鋼鐵、原油加工等禁止類項目；項目采用瀝青混凝土路面，屬于低噪聲路面材料，可見，本項目與《廣東加強交通運輸噪聲防治。推動廣州市城市道路聲屏障建設技術規范編制，強化噪聲污染防治責任主體，優化公路、道路、軌道交通選線，選擇合理的建設方式和敷設方式，有序推動交通隔聲屏障建設。加強部門聯動，有效化解“先有路，后有房”鄰避問題。科學劃定禁鳴區域、路段和時段，在噪聲敏感建筑物集中區域和敏感時段采取限鳴、限行、限速等措施，合理控制道路交通參數，降低強化建筑施工噪聲監管。研究編制廣州市建筑施工噪聲污染防治相關技術指引。加強建筑施工信息公開，建立健全與周邊居民的溝通交流機制。開展行業夜間施工總量控制，優化調配機制，加強本道路項目在設計期已充分考慮道路噪聲影響，采用低噪聲瀝青路面，并加強了道路綠化工程的建設，從源頭及傳播過程降低噪聲對周邊環境的影響。對于道路沿線臨近住宅等敏感建筑物集中區域，建議交管部門采取限鳴、限行、限速等措施，合理控制道路交通參數，降低道路交通噪聲，降低運營期道路噪聲影響。項目施工期間嚴格落實廣州市“六個100%”及《關于嚴格控制建筑施工噪聲施工信息公開。可見，本項目與《廣州市生態環境保護“十四五”第三十五條流溪河干流河道岸線和岸線兩側各五千米范圍內，支流河道岸線和岸線兩側各一千米范圍內，禁止新建、擴建下列設（一）劇毒物質、危險化學品的貯存、輸送設施和垃圾填埋、（三）高爾夫球場、人工滑雪場等嚴重污染水環境的旅游項（四）造紙、制革、印染、染料、含磷洗滌用品、煉焦、煉硫、煉砷、煉汞、煉鉛鋅、煉油、電鍍、釀造、農藥、石棉、水本項目屬于市政道路工程項目，與流溪河干流河道岸線距離1.2km，不屬于上述禁止類項目，與《廣州市流溪河流域保護條例》根據可行性研究報告用地核查結果，本一期工程項目用地不涉及基本農田保護區，用地性質屬于建設用地。建設用地已納入建南安置區項目范圍，現狀用地主要以田埂和廠房為主，不涉及大拆大），根據廣州市規劃和自然資源局《關于提供白云五線(廣花路—江人二路)規劃設計條件的復函》（穗規劃資源業務函〔2022〕6291號“紅線范圍位于總規中心城區的道路用地、工業用設用地，不涉及總規禁建區、限建區和四線。”“不涉及基本農根據《廣東省人民政府關于廣州市飲用水水源保護區區劃規范優化方案的批復》(粵府函[2020]83號)，本項目不位于飲用水源保護區內，距離項目最近飲用水源保護區為“流溪河中下游、白坭河及西航道飲用水水源保護區”，該保護區與本項目道路距離為1.17km，不涉及占用飲用水源保護區。項目的建設不會威脅到飲用水源保護區的用水安全。白云五線（廣花路-江人二路）工程與飲用4、《廣州市城市環境總體規劃（2014-2030年）》（1）與生態環境空間管控區要求的相符性。根據廣州市生態環境空間管控圖，項目起點段位于生態保護空間管控區范圍內。根據《廣州市城市環境總體規劃（2014-2030年）》第十九條生態環境空間管控的要求，管控區內禁止建設大規模廢水排放項目和排放含有毒有害物質的廢水項目，工業廢水不得向該區域排放。本項目為城根據《廣州市城市環境總體規劃（2014-2030年）》及《廣州市飲用水水源保護區區劃規范優化方案（2020）》，本項目不在飲用水管控區范圍內，也不在飲用水源保護區一級、二級及準根據《廣州市城市環境總體規劃（2014-2030年）》對準保護區及其以外的區域管控要求：禁止破壞水源涵養林、護岸林以及與水源保護有關的植被。禁止新建、擴建對水體污染嚴重的建設項目，改建建設項目不得增加排污量。禁止淘金、采砂、開山采石、圍水造田。禁止造紙、制革、印染、染料、含磷洗滌用品、煉焦、煉硫、煉砷、煉汞、煉鉛鋅、煉油、電鍍、釀造、農藥以及其他嚴重污染水環境的工業項目。禁止設立裝卸垃圾、油類及其他有毒有害物品的碼頭。嚴格控制網箱養殖規模，濕地保護區不得從事畜禽養本項目屬于道路工程項目，不屬于飲用水管控區準保護區及其以外的區域管控要求中禁止類項目，與水環境空間管控區要求是相根據規劃文本及附圖，本項目不屬于環境空氣質量功能一類與生態環境空間管控區、水環境空間管控區、大氣環境空間管根據《建設項目環境影響評價技術導則總綱》(HJ2.1-2016)、《廣東省人民政府關于印發廣東省“三線一單”生態環境分區管控方案的通知》(粵府[2020]71號)及《廣州市人民政府關于印發廣州市“三線一單”生態環境分區管控方案的通知》（穗府規〔2021〕4號），本項目選線所屬環境管控單元為“白云區江高鎮江村重點管表1“三線一單”相符性分析道路運營過程中路燈、信號燈的運行會消耗源。本項目給水由市政供水接入；電能由區域單表2廣州市環境管控單元準入清單對照表ZH44011120002省市區1-1.【大氣/限制類】大氣環境弱擴散重點管控區內，應加大大氣污染物減排力度，限1-2.【大氣/限制類】大氣環境受體敏感重點管控區內，應嚴格限制新建儲油庫項目、產生和排放有毒有害大氣污染物的工業建設項目以及使用溶劑型油墨、涂料、清洗1-3.執行全省總體管控要求、“一核一帶一區”區域管控要求，及廣州市生態環境準錄》(2019本)、《市場準入負面清單無3-1.【水/限制類】水環境工業污染重點管控區內，新建、改建、擴建項目重點水污染3-3.【大氣/綜合類】排放油煙的餐飲場所應當安裝油煙凈化設施并保持正常使用，或者采取其他油煙凈化措施，使油煙達標排放。嚴格控制惡臭氣體排放，減少惡臭污染3-4.【大氣/限制類】嚴格控制家具制造業、化學制品制造業等產業使用高揮發性有機溶劑；產生含揮發性有機物廢氣的生產和服務活動，應當在密閉空間或者設備中進行，并按照規定安裝、使用污染防治設施；無法密閉的，應當采取措施減少廢氣排產工藝升級改造，推行自動化生產工藝，對達不到要求的VOCs收集及治理設施進行3-6.【大氣/綜合類】廣州白云機場綜合保稅區內加強涉VOCs項目生產、輸送、進出料目實施VOCs排放兩倍削減替代，并不得采用高揮發性有機物原輔材料；涉VOCs重點無白云五線（廣花路-江人二路）工程為新建道路，位于廣州市白云區，機場三期擴建工程的建南安置區組團；項目所在區域地表水屬于居家大道，東邊接入江人二路，為城市主干路，道路總長度約模工程建設內容包括：道路工程、橋涵工程、交通工程、排水工一、工程規模與工程技術經濟指標擬建的白云五線（廣花路-江人二路）工程為新建道路，西起于廣-km%6mmmm%22m近期、中期、遠期預測特征年。根據環境保護的相關法律法規及標準表4道路特征年全日交通流量預測表（pcu/d）車型分類原則，將汽車按照總質量分為小型、中型、大型三種，小型表6不同車型轉換為標準車的轉換系數轉換成選用交通噪聲預測模型所需要的大、中、小型車的晝間和夜間（N晝間（輛/小時）×16N夜間（輛/小時）×8）=9：1根據以上公式和各特征年平均標準小車數量及車輛構成計算得出主要工程內容包括道路工程、橋涵工程、交通工程、排水工程、本項目包含一座跨右分干渠（流溪河右干渠）的1-4.0×2.2m箱砂、石、水的質量要求均按《公路橋涵施工技術規范》及后述耐單孔箱涵采用鋼筋混凝土結構。單孔凈寬4.0m，凈高2.2m，頂板、底板、邊側墻厚度均為50cm箱涵涵身基底允許承載力不小于箱涵采用就地澆注工藝，全箱涵可分為二次澆筑，第一次澆至底板內壁以上30cm，第二次澆筑剩余部分。兩次澆筑良好的銜接面(粗糙、干凈并不得有堆落的混凝土、砂漿等)。側墻背后要求分層夯實，不采用大型機械推土筑高一次壓實法，并須在箱涵兩根據道路平面設計圖和橫斷面布置要求合理布置車道和進行車道車道數。道路標線涂料采用環保反光熱熔涂料涂劃。標線涂料應符合車行道邊緣線、中心線、導向車道線、導流帶邊緣線采用線寬機動車信號燈、非機動車信號燈每組由紅、黃、綠三個幾何位置分立單元組成。同一方向紅、黃、綠三色方向指示信號燈應為三個幾信號燈需與現在使用的廣州市區域智能交通信號控制系統及其信號機人行橫道信號燈每組由紅、綠兩個幾何位置分立單元組成。信號燈均需內置盲人過街響聲器,紅燈燈芯設有倒計時顯示功能，可以在綠鍍鋅無縫鋼管，在人行道及渠化島上的5Φ90mm和2Φ90mm管道采用廣州市區域智能交通信號控制系統是我市目前采用的交通信號管理系統。它具有計算機自適應控制功能，自動調整方案，使其控制下的交通網絡的交通流量達到最佳。可實現各信號燈控制路口之間的自系統包括車輛檢測線圈、路口機、區域控制計算機、監控中心控制主機以及通信設備等。其中，區域控制計算機、監控中心后臺管理設備已于交警支隊控制中心建成。本次設計主要對前端設計，如車輛建立交通監控系統，使其能及時響應實時的交通需求。并為交通管理部門提供周邊道路的實時交通狀況信息，以便為相關部門對交通狀況做出快速、準確的判斷與響應。從而交通運行管理效率，減少交在各主要路口設置沖紅燈違法抓拍系統，采用視頻檢測器作為前端觸發設施。在路口信號燈啟亮紅燈后，視頻檢測器測得有車輛通過時，觸發設在信號燈上游的視頻監視攝像機拍攝違法駛出車輛車尾牌照和違法駛出過程，并用全景數碼相機拍攝違法駛出車輛全景和紅燈信號圖像。并將拍攝的圖像信息通過無線傳輸到交通控制中心。通過系統可以實現對重要出入口的交通狀況監控，為指揮調度人員提供實時的、直觀的、可靠的信息，從而方便指揮調度人員對突發事制室設備三部分構成。本次設計主要對前端設計，如電子警察、視頻監視攝像機等設備進行設計，監控信息通過光纖線路傳輸至到轄區大（1）電纜排管工程應與其它專業的地下管線一起，與道路工程同時施工，避免多次重復開挖道路。電力電纜可根據實際需要，分期敷（4）電力排管敷設時，管項埋深不小于0.7m,在通過交叉路口時,采用混凝土包封保護。為便于電纜穿管和今后維護檢修的需要,沿電力（5）管道開挖時按剖面要求放披,在開挖至足夠深度后，把溝底（6）電纜管必須保持平直，采用復合材料管枕對電纜管進行卡位和固定，施工中防止水泥及砂石漏入管中，覆土前電纜管端口必須用涵時需用混凝土包封，覆土深度為0.5米。過路管底部要求素土夯實,密實度需達95%。墊層地基土的容許承載力≤80kPa時,墊層需做加固扁鋼縱向沿線每300米左右設置了組垂直接地極和接地測試板，接地（1）設置工井的間距必須按敷設在同一道線路中重量最重。允許（2）工井長度應根據敷設在同一工井內最長的電纜接頭以及能吸收來自排管內電纜的熱伸縮量所需的伸縮弧尺寸決定，且伸縮弧的尺（3）工井凈寬應根據安裝在同一工井內直徑最大的電纜接頭和接頭數量以及施工機具安置所需空間設計。工井凈高應根據接頭數量和裝立柱支架等鐵件外。在頂板和底板以及于排管接口部位，還需預埋供吊裝電纜用的吊環以及供電纜敷設施工所需的拉環。電纜排管在工作井內的管口施工完畢后必須用管蓋進行防火封堵，封堵標準需按供（5）禁止使用袋裝水泥。禁止在施工現場自行攬拌混凝土、砂LED燈具應采用道路專用配光，車行道燈具縱向配光為中配光曲線，橫向配光為中配光曲線，人行道燈具縱向配光為中配光曲線，橫功率因數補償：要求LED燈具在100%光本項目種植設計特點：整體風格為現代、簡潔，打造舒朗通透、老樹，全部遷移利用，均位于白云五線與江人二路交叉口附近。回遷生長所需占地面積。遷移直線距離在10米范圍內，遷移交通條件良286231根據本次工程實施的范圍、內容，進行本項目的管線綜合規劃設市政工程管線根據土壤性質及地面承受荷載的大小確定管線的覆土深度后，再按工程管線的性質從道路紅線向道路中心線方向平行布置。為減少工程管線對道路的影響，管線盡量布置在人行道、非機動車道和綠化帶下面。工程管線之間及其與建筑物之間保留一定的水平求，工程管線的敷設方式考慮為地下敷設，地下敷設分為直埋式敷設和綜合管溝敷設兩種。建議主要路段或管線集中敷設的道路采用管溝的敷設方式，其它道路采用常規的直埋敷設方式。各主要管線的輸配支管采用在人行道或綠化帶下直埋式敷設。沿道路設置的管線應由道路邊線向道路中線方向排列，在路南側按供水支管、電力電纜、污水管、雨水管的順序敷設；在路北側按供水支管、通信電纜、供水干管、熱力管、燃氣管的順序敷設。寬度40m及以上可采用雙管線布置。各種管線走向，應與道路中線平行，橫過道路的工程管線之間及其與建（構）筑物之間的最小水平凈距按《城市工程管線綜合規劃規范》要求進行布置。當受道路寬度、斷面以及現狀工程管線位置等因數限制難以滿足要求時，可根據實際情況采取安雨水管布置在兩側機動車道下方，收集沿路地塊及道路雨水，管現狀雨水邊溝，右分干渠東側段排入江人二路規劃d1500雨水管。江人采用機制II級鋼筋混凝土管，承插連接，d≤1200采用承插式接根據《廣州市河長制辦公室關于提高新建污水管網標準，打好水有資金）投資的新建污水管網項目，管徑（DN500~DN1200）的污水管優先采用球墨鑄鐵管。非財政（或非國有資金）投資的新建污水管網項目，管徑（DN500~DN1200）的污水管建議采用球墨鑄鐵管。因管坑兩側及管頂70cm范圍內回填石屑,并用水充實,密實度須達范》(GB50268-2008)回填密實度要求分層回填土,路基以上應按相關設管道施工完畢后，污水管應遵照《給水排水管道工程施工及驗收白云五線（廣花路-江人二路）工程為新建道路，位于廣州市白云區機場三期擴建工程的建南安置區組團。工程走向呈東西走向，西起本項目線位按照規劃條件進行設計，起點（X=247008.343，Y=35288.544）接現狀廣花路，終點（X=247021.500，Y=36004.462）全線主線最大縱坡為-0.8%，最小縱坡為0.3%，最小坡長為150m，凸型豎曲線最小半徑為10000m，凹型豎曲線最小半徑為本項目規劃紅線寬度為60m，結合道路的等級、功能定位、設計綠化帶）+14.5m（機動車道）+10m（中央綠化帶）+14.5m（機動車近期方案：白云五線與居家大道采用燈控T字平交的交叉口型式，需設置交通信號燈，此方案可以使白云五線與居家大道的交通組織變得順暢，不需要在白云五線兩端設置掉頭車道來滿足及建南安置遠期方案：主要考慮白云五線東西向拉通及居家大道繼續南延與江人二路接通，白云五線與居家大道和江人二路、江人二路與居家大道交叉口均采用十字燈控交叉。其中，江人二路與白云五線交叉口采近期方案：主要考慮解決建南安置區與外界交通聯系的問題，白云五線-廣花路交叉口采用右進右出方式，中央綠化帶預留遠期跨線橋遠期方案：主要考慮增佛高速的布置條件，白云五線與廣花路采用互通立交實現交通聯系，白云五線輔道右進右出廣花路。其中上跨廣花快速路（南北向）的增佛高速（東西向）雙向6車道位于第三層高架，不與市政路銜接；白云五線（東西向）雙向6車道位于第二層高架，通過設置環形匝道與半直連匝道實現與廣花快速路的交通轉表10與本項目道路相交的現有道路、規劃道路一覽表1234路基邊坡采用單級坡。陡坡路堤設計結合地形、地質條件、邊坡高度b.邊坡防護形式本項目挖方邊坡采用單級坡，邊坡坡率1:1，處理原則同填方路b.邊坡防護形式路基是路面的基礎，與路面共同承受交通荷載的作用。路基應具主干路填料最小強度（CBR%）85對于半填半挖及橫向加寬路基，為減小不均勻沉降，提高路基壓實度，在靠近填挖及加寬交界處的挖方路基一側，對路槽面下超挖30～80cm后再以土方回填。路基縱向填挖交界處超挖處理漸變長度不小于10m，并在填挖交界處設置雙向土工格柵，其經緯向抗拉強度均填筑路基前，應先清除地表草皮、腐植土等，清表后按路基設計要求分層均勻碾壓。對于人工填土區路段，施工單位應對本工程范圍的回填土進行密實度檢查，當回填土的密實度不能滿足設計要求時，得含有淤泥、腐植土及有機物，路基碾壓夯實后不得有翻漿、"彈簧"受規劃標高及道路紅線限制，本項目南側無法臨時征地進行放本項目范圍內采用換填法進行地基處理。一般路段，須清除1.5m表層填土，回填1.5m石屑。魚塘段要求挖除現狀地面以下2m淤泥軟基處理后的不均勻沉降，在路床底加鋪一層雙向合成纖維土工格新建機動車道路面結構擬采用行車條件優、噪聲污染低的黑色瀝砂基透水磚，非機動車道采用彩色透水瀝青混凝土。現狀江人二路需路基排水系統由排水溝、天然河溝等組成。排水溝的水一般情況下排入天然河溝內。為減小道路建設對周邊農地排水造成影響，路基本工程路面排水采用設雨水進水口方式，路面雨水首先匯集到雨本工程根據規劃路口及周邊地塊情況，共設置了1對港灣式公交表13港灣式公交站設置一覽1道路建設的施工流程圖如下圖所示，主要的環境影響為施工廢箱涵施工前應對現狀農用灌溉渠先做臨時遷改，施工期前后應確保灌溉渠流通以便于農用，箱涵改渠長度約130米，施工期間右分干本項目施工過程中可能產生的環境影響主要為施工揚塵、施工機械和車輛排放尾氣、瀝青攤鋪煙氣、施工機械和運輸車輛噪聲、施工根據項目可研報告，道路施工過程估算挖方總量6143m3（1）石料：本項目所在地未見有良好的基巖出露，在工程中所需（5）鋼材、木料、水泥：本項目所需主材如木材、鋼材、水泥、在地交通運輸條件良好，施工材料運輸方便，勞動力資源飽滿，具有能夠滿足施工需要的勞務人員、技術水平及施工能力，工業狀況較好，建筑材料豐富、供應可靠，施工用電、用水等市政設施配套完施工生活營地：項目不設施工人員的生活營地，項目周邊的生活施工材料堆場：沿線分段施工時，施工材料利用紅線范圍用地進混凝土攪拌場：項目不設置水泥及瀝青混凝土攪拌場地，使用商預制件場：項目不設預制件場地，預制件向預制件廠家訂購，廠本方案設計在征地范圍內布置臨時堆土區，全線設置表土臨時堆場1處，設置在項目中部。根據現場踏勘情況，現狀為廢品回收站。臨時堆土區在項目紅線范圍內，不額外占用紅線外用地。臨時堆土場堆土場選址應遠離周邊村莊、學校、水體，以減少臨時堆土場對 根據可行性研究報告，本項目所在的建南安置區，地塊現狀以農田為主，零星分布工廠廠房，場地自北向南有一條現狀農用灌溉渠、箱涵以及墳墓。根據現場勘查結果，本項目路線的現狀用地主要以田根據可研報告，本項目紅線范圍已納入建南安置區征拆紅線范圍，場地內分布有廠房、農田等，將結合安置區項目統一進行征拆。主干管的竣工日期不確定，目前仍考慮對DN800現狀給水管進行遷影響地下室基坑施工，且為了管線綜合排布滿足道路綜合管線的要求，擬將該給水管局部遷改。局部遷改至規區域，并預留接駁閥門，供本地塊永水、臨水接駁使用。在完成場地建設期間不影響管線的使用，需臨時遷移該部分管線。待本項目建設表15建設項目環境功能屬性一覽表1234否5否6否78否9本項目位于廣州市白云區，屬于江高凈水廠納污范圍。根據《白云國際機場三期擴建工程安置區控制性詳細規劃（白云區）》規劃，本項目污水管管徑為本項目道路中部有右分干渠流經，水流方向自北向南，右分干渠（流溪河右水管收集，沿道路雙側布管，水流方向自西向東排至建南排渠，最終匯入流溪根據廣東省人民政府《關于同意實施廣東省地表水環境功能區劃的批復》河（五和至鴉崗河段）主要功能為飲用水源二級保護區，水環境功能區劃屬Ⅲ類；流溪河（李溪壩至鴉崗）主要功能為飲用水源二級保護區，水環境功能區劃屬Ⅱ類；珠江西航道（沙貝至廣州大橋）根據《廣州市水環境功能區區劃》文件，對廣州市水體環境質量評價標準執《地表水環境質量標準》（GB3838-2002）的Ⅳ類標準值實施水質管理：1、西村、石門、江村水廠飲用水源準保護區內除流溪河大坳壩至李溪壩河段以外的水建南排渠屬于農工業用水，現狀基本為泄洪排污功能，其位置也不屬于二級水源保護區范圍，不屬于《廣州市水環境功能區區劃》文件中列舉的Ⅲ類標準值的水域范圍，符合Ⅳ類標準值的水域范圍。因此本評價對該水體環境質量評價參本項目屬于道路工程項目，項目本身不產生廢水，不涉及水污染環境因素。根據《建設項目環境影響報告表編制技術指南（生態影項目距離近的有效數據和調查資料，包括符合時限要求的規劃環境影響評價監測數據和調查資料，國家、地方環境質量監測網數據或生態環境主管部門公開發布根據廣東省生態環境廳公布的《廣東省2022年第三季度重點河流水質狀-根據水質現狀監測結果可知：流溪河水質未能滿足Ⅱ類水質標準要求，溶解氧、氨氮、總磷存在不同程度的超標；白坭河水質未能滿足Ⅲ類水質標準要求，溶解氧、化學需氧量、總磷存在不同程度的超標；珠江西航道水質未能滿足Ⅲ類水質標準要求，溶解氧、總磷存在不同程度的超標。流溪河、白坭河、珠江西航道存在生活型污染現象，這主要是由于流域內自然村落居民生活污水、農業廢水為進一步了解項目周邊水域水質，評價單位委托廣州市番一技術有限公司對項目涉及水體右分干渠（流溪河右干渠）、建南排渠的水質現狀補充監測，監測能區區劃》文件中列舉的Ⅲ類標準值的水域范圍，符合Ⅳ類標準值的水域范圍。表17右分干渠、建南排渠水質現狀監測結果W1項目道路右分干渠跨越斷面W2建南排渠規劃雨水口斷面準8℃//量41//NDNDNDNDNDNDNDNDNDBOD546NDNDNDNDNDND1NDNDNDNDNDND汞NDNDNDNDNDND1硒NDNDNDNDNDND砷NDNDNDNDNDND鉛NDNDNDNDNDND鎘NDNDND5NDNDND5銅NDNDND1NDNDND1鋅NDNDND1NDNDND2NDNDNDNDNDND群MPN/L4.9×1024.6×102右分干渠、建南排渠水質監測結果顯示：右分干渠、建南排渠的水質現狀分別未能滿足III類、IV類水質標準要求，主要出現超標因子為C根據《廣州市生態環境保護“十四五”規劃》，十四五期間，廣州將推進重點流域水體污染治理。壓實河長制、湖長制工作責任，以鴉崗、大墩等斷面為重點，推進水質達標攻堅。深入推進重污染河流系統治污，實施“一河一策”，加強流域干支流、上下游、左右岸、中心城區和郊區農村協同治理。推進重污染水體污染源解析研究，研究建立流域污染源—水質對應關系，支撐水環境管理綜合決策。落實河湖長制度常態化管理，鞏固提升城鄉黑臭水體（含小微黑臭水體）治理成效，實現長制久清。加強重點考核斷面周邊一級支流水環境綜合整治，力隨著城市建設的發展，市政管網的完善鋪設，這部分面源污染將通過污水管境質量標準或所在水域底泥的背景值，確定底泥污染評價標準值或參考值。根據廣東省生態環境廳網上答復：“對于淡水河河涌底量應參照執行何標準，建議應根據底泥的具體用途選擇右分干渠（流溪河右干渠）屬于主要功能為防洪、排澇、灌溉功能，其底泥不用于農業用途，右分干渠底泥環境質量標評價單位委托廣東菲馳檢驗檢測有限公司對右分干渠底泥進行監測，監測時/根據底泥監測結果可知，右分干渠底泥重金屬含量滿足《土壤環境質量用地土壤污染風險管控標準（試行）》（GB36600-2018）中的第二類用地篩選值空氣質量功能區的分類及標準分級，本項目大氣環境質量評價區域屬二類區，故2）根據國家或地方生態環境主管部門公開發布的城市環境空氣質量達標情本評價給出項目所在區域環境空氣質量達標情況。根據廣州市生態環境局PM2.5PM10NO2O3*64mg/m3滑動平均值的第90百分位數濃度未能滿足《環境空氣質量標準》（GB3095-2012）及其修改單的二級標準要求，白云區屬于不達標區，區域環境空氣質量一夏秋季持續高溫和強日照天氣會加劇大氣光化學反應，近地面氮氧化物五”規劃》提出協同防控細顆粒物和臭氧污染，持續提升環境空氣質量。具體落實措施包括：一、提升大氣污染治理科學決策能力；二、強化移動源污染防治；上述措施以持續提升環境空氣質量為核心，以協同防控細顆粒物和臭氧污染為重點，以移動源、揮發性有機物排放源、重點污染點源治理為主要著力點，推進氮氧化物和揮發性有機物減排，強化多污染物協同控制和精細化管理，有效遏根據《噪聲專項評價》：項目沿線聲環境保護目標江村古樓崗第一排及第二根據現場勘查，評價范圍主要為菜地、苗圃、種植地、廠房、魚塘、現狀村道等，植被以草本群落及農田為主，植被高20-100cm，主要有芒草、白花鬼針草、狗尾草、假臭草、艾草、狗牙根等，總體而言，植被生物量和物種多樣性較題本項目為新建項目，位于廣州市白云區，西靠廣花路，東側靠近江人二路。道路沿線兩側現狀為菜地、苗圃、種植地、廠房、魚塘、現狀村道等。主要污染場三期擴建工程安置區（含噪音安置區）控制性詳細規劃》等相關規劃資料，本項目評價范圍內的現狀及規劃環境保護目標主要為住宅區，不涉及學校、醫院等其他類型敏感點，詳見如下表所示，環境保護目標詳細情況見《噪聲專項評素離m崗區2W區/N區2/NⅤ類653234646氨氮(NH3-N)≤*懸浮物參照水利部《地表水資源質量標準》(SL63-94)》。空氣質量功能區的分類及標準分級，本項目大氣環境質量評價區域屬二類區，周PM2.5PM10NO24mg/m3程，項目用地范圍及兩側一定距離為4類功能區；項目相鄰區域為2類聲功能區。根據《聲環境功能區分技術規范》（GB/T15190-2014）及《廣州市聲環境功標準（晝間≤70dB(A)、夜間≤55dB(A)其他區域執行《聲環境質量標準》評價范圍內環境保護目標室內噪聲參照執行《建筑環境通用規范》(GB55016-2021)建筑物外部噪聲源傳播至主要①以道路邊界線為起點，分別向道路兩②縱深30米范圍內的第一排建筑面向道路一側建筑及第二排以后高于前排建筑或雖低于前排建筑但因樓座錯落設置使環境功能區，按照標準要求放寬5dB）此外，《重型柴油車污染物排放限值及測量方法（中國第六階段）(GB17691-①《車用壓燃式、氣體燃料點燃式發動機與汽車排氣污染物排放限值及測量②《重型柴油車污染物排放限值及測量方法（中國第六階段）(GB17691-③《輕型汽車污染物排放限值及測量方法(中國Ⅲ、Ⅳ階段）(GB18352.3-④《輕型汽車污染物排放限值及測量方法（中國第五階段）(GB18352.5-⑤《輕型汽車污染物排放限值及測量方法（中國第六階段）(GB18352.6-（2）施工期噪聲執行《建筑施工場界環境噪聲排放標準》（GB12523-施工期廢氣排放執行廣東省地方標準《大氣污染物排放限值》（DB4427-施工期固體廢物執行《一般工業固體廢物貯存和填埋污染控制標準》（GB施工態環析本項目施工過程中的污染因素主要包括：施工機械設備及運輸車輛噪聲；施工揚塵、瀝青廢氣、機械設備及運輸車輛廢氣；施工人員生活污水、施工廢水和地表徑流；生活垃圾、建筑垃圾及棄渣土等。本報告將著重從施工噪聲、揚塵、廢氣和固體廢物等方面，對本項目在建設施工階段對環境可能產生的影響做出必要的分析，并提出相應的污染防治和環境管理等措施，以期妥善地解決建筑施工帶來的施工期間路基工程主要來源于挖掘機、鏟運機、平地機、推土機、壓路機、穩定土拌和機以及運送土石方的汽車行駛噪聲等，以及預制水泥混凝土構件時產生的砼拌和噪聲、運料噪聲等。道路工程施工建設分幾個階段進行。各施工階段的設備作業時間需要一定的作業空間，施工機械操作運轉時有一定的間距，因此噪聲源強為點聲源，另外，多臺設備同時施工時，噪聲值將比單臺的噪聲值大很多。因此，必須預測多臺設備同時運轉所帶來的影響。考慮到所有的施工機械不可能同時施工，因此本次預測只模擬施工機械中噪聲值比較大的江村古樓崗，根據多臺設備同時運轉噪聲預測分析結果，若不采取為減少施工噪聲將會對周邊居民產生影響，施工期噪聲污染防治①擬建道路沿線施工現場噪聲主要來源于施工機械產生的噪聲，噪聲級隨距離的增加而衰減。在項目施工時，將打樁機、水泥混凝土②工地開工前，施工現場必須沿四周連續設置封閉圍墻（圍擋），宜選用彩鋼板、砌體等硬質材料搭設，達到降低施工噪聲影響為最大限度地減輕施工噪聲對周圍敏感目標的影響程度和范圍，建設單位應按照《關于嚴格控制建筑施工噪聲污染的通知》（穗環［2012］17號）的要求，做好施工噪聲污染防治工作，具體措施如登記，如實填寫《排污申報登記表》，說明施工場所、施工期限極可能排放到建筑施工場界外的環境噪聲強度和所采用的噪聲污染防治措④施工單位應當在建筑施工工地顯著位置懸掛《建筑施工現場標牌》，標明工程項目名稱、施工單位名稱、工程起止日期和聯系電話⑤必須選用低噪聲施工工藝、機械設備和其他輔助施工設備，產生噪聲的設備盡可能遠離居民住宅，同時加強施工機械設備的維護、夜間（22:00-6:00）施工，因工程需要確需延長施工時間的，須有建設行政主管部門出具的證明，提前取得有關部門同意夜間施工的批復，并在施工前向附近居民公告。為進一步減少施工期對周邊環境噪聲的⑦合理安排施工場所，分段施工，制訂施工計劃時，避免在同一地點安排大量動力機械設備，以免局部聲級過高，特別是要避免在臨近沿線敏感建筑處多臺高噪聲設備同時施工。在保證施工作業的前提下，適當考慮現場布置與環境的關系。將施工現場的固定噪聲源相對⑧對施工場界進行圍蔽處理，并在環境保護目標附近施工時提高⑨合理安排施工運輸車輛進出管理，盡量減少交通堵塞，施工運輸車輛進出場地應安排在遠離敏感區一側。合理疏導進入施工區的車⑩加強施工期噪聲監測，發現施工噪聲超標應及時采取有效的噪隨著道路的竣工，施工噪聲的影響將不再存在。建設單位在做好上述噪聲防治措施的前提下，可將噪聲的影響降至最低，對項目周邊敏感施工過程中造成大氣污染的主要產生源有：破舊道路路基拆除、地表開挖形成的大量揚塵；運輸車輛引起的道路揚塵及汽車尾氣；建筑材料的裝卸、運輸和使用過程中產生的大量粉塵和揚塵；施工機械設備燃油排放的廢氣等。另外瀝青混凝土鋪設過程中產生瀝青煙氣，施工期間對環境空氣影響最主要的是粉塵。破舊道路路基拆除、人行道開挖干燥的地表、路面鑿毛處理以及臨時堆土場產生的粉塵，一部分懸浮于空中，另一部分隨風飄落到附近地面和建筑物表面。在開挖泥土的堆砌過程中，在風力較大時，會產生粉塵揚起；往來施工運輸車輛引起道路揚塵；雨水沖刷夾帶的泥土散布路面，在曬干后因車輛的移動或刮風會再次揚塵；另外建筑材料、臨時堆土的裝卸、運通過對塵粒揚起、飄移過程的研究表明，自然環境下的塵粒其可能揚起飄移的距離受塵粒最初噴發速度、塵粒最終沉降速度以及大氣阻，這些塵粒依大氣湍流程度不同，具有緩慢得多的重力沉降速度，施工過程中粉塵污染的危害性不容忽視。浮于空氣中的粉塵被吸入，不但會引起各種呼吸道疾病，而且粉塵夾帶大量的病原菌，傳染各種疾病，影響身體健康。此外，粉塵飄落在各種建筑物和樹木枝葉經驗表明，若在施工時采取必要的控制措施，包括施工場地灑水和降低散料堆放區的起塵量（通過擋風結構或者適當的覆蓋措施則對于臨時堆土場，應該進行覆蓋、壓實、灑水等壓塵措施。棄土、棄料以及其它建筑垃圾的臨時覆蓋可用編織布或者密布網。建筑土方開挖后應當盡快回填，不能及時回填的應當采取覆蓋或者固化等據估算，經上述覆蓋、壓實、灑水等措施后，工地揚塵量可減少70%以上，可大大減少工地揚塵對周圍空氣環境的影響，確保施工場地邊界揚塵滿足廣東省地方標準《大氣污染物排放限值》（DB4427-2001）第二時段無組織排放監控濃度限值要求，基本上將揚塵的影響施工運輸車輛一般是大型柴油車，產生機動車尾氣。運輸車輛產本項目在瀝青混凝土澆筑過程中會產生瀝青煙氣，瀝青煙氣主要[a]芘等。由于本項目施工不設瀝青拌合站，采用外購成品瀝青，用無熱源或高溫容器將瀝青運至施工現場進行攤鋪，瀝青混合料攤鋪溫度控制在135～165℃,對施工現場的影響只有瀝青混凝土冷卻固化過程中揮發的少量煙氣，該部分煙氣產生量相對于瀝青熔融和攪拌過程要小得多，并且瀝青攤鋪采用全幅一次攤鋪成型，對周圍環境的影響時間也比較短暫。因此只要施工單位在瀝青混凝土路面鋪設過程中嚴格注意控制瀝青的溫度，加快攤鋪速度，以免產生過多的有害氣體，本總之，施工期間不可避免地會對附近空氣質量產生一定程度的影響，但在采取相應的措施并規范管理后，施工造成的粉塵污染、機械設備及車輛廢氣、瀝青廢氣污染等影響能減至最低，不會對環境空氣三、施工期水環境影響分析在施工過程中，可能造成廢水污染的有施工人員產生的生活污施工作業廢水包括機械設備清洗水、施工機械運轉中產生的油污通過類比，施工廢水主要污染物及水質濃度如下：SS：300mg/L、石油類：30mg/L，施工廢水或雨水含有大量的SS、石油類等污染物，若不經過處理而直接外排，會影響周圍環境衛生甚至阻塞市政下水道，引起納污水體的污染。建設單位擬在工區內建設隔油池等污染物，處理后可回用做降塵用水，不得排入周邊雨水管道或農本項目施工人員食宿依托周邊餐廳及民房，其生活污水排入當地綜上所述，施工作業廢水經隔油沉淀后，回用于施工作業降塵，不對外排放；施工人員食宿依托周邊餐廳及民房，其生活污水排入當本項目施工期間的固體廢物主要為：道路地面開挖、平整產生的表土、施工期工地工作人員產生少量的生活垃圾。如不妥善處理以上3）在堆放過程中，開挖、平整工程產生的渣土、余泥等建筑垃圾如果無組織堆放、倒棄，如遇暴雨沖刷，則會造成水土流失。廣州市年均降雨量達1700毫米以上，暴雨頻率高，強度大，易引起水土流失。泥漿水排入附近水體或市政排水系統會造成泥沙沉積，同時泥漿通過上述措施，本項目施工期產生的固體廢物可得到妥善處理，在施工期對生態的影響主要是對農田農作物、植被的影響和水土流失。現場踏勘可知，該項目未經過自然保護區、森林、草原、重要濕地和基本農田保護區等環境敏感區域；經調查，永久占地和臨時占地范圍內的植被主要為蔬菜、果樹和次生灌叢，多為華南地區常見種類，沒有珍稀瀕危的保護植物種類。項目工程征地范圍包括菜地、苗圃、種植地、廠房、魚塘、現狀村道等；同時，項目施工期間堆土場臨時占地擬定在項目終點處紅線范圍內，現狀為廢品回收站，臨時堆土場選址不占用農田耕地、林地及水體。為隨著道路路基邊坡以及綠化帶的綠化，可在一定程度上補償永久占地地表植被的損失，同時沿線綠化植物的引入，可與沿線地區的人工林木和植物共同營造良好的本項目施工線路經過農田和菜地，經可研報告核實，項目用地不涉及基本農田保護區。項目施工對農田的影響主要為揚塵影響農作物生長，水土流失可能破壞農田。為防止項目施工影響農作物生長，施工路線應全線圍蔽，并進行灑水降塵，減少施工揚塵對農作物的影響，并設置臨時排水溝和沉淀池，施工廢水應經隔油沉淀后回用于灑水降塵，不得直接排入周邊農用溝渠。在項目做好防塵以及防治水土流失等措施情況下，項目施工對沿線農田農作物的影響可以接受，而本項目建設過程中造成的水土流失量主要由兩部分組成：一是因項目建設需開挖、擾動、破壞地表等造成原地貌水土保持功能降低甚至喪失，導致土壤侵蝕加劇而增加的水土流失量，即直接流失量；二是本項目不設置取土場和棄土場，沿線設置一處臨時堆土場，臨時堆土場會因為雨水沖刷造成水土流失量，即間接水土流失量。對臨時堆土區堆土前設置臨時攔擋，并在臨時攔擋外側設臨時排水溝，在堆土形成的坡面進行臨時苫蓋，臨時排水溝排水出口設置臨時沉沙池；施施工完成后，隨著施工臨建區、堆土場等綠化措施的實施，臨時占地植被面積會有所恢復。但在施工過程中，應注意將施工區的多余土方及時運輸到堆土場內，防止對線路兩側植被的占用，同時做好水土保持工作。施工結束后，對臨時用地進行及時復綠，植被類型和數本項目不設棄渣場和取土場。施工過程產生的棄方委托相關單位運至合法的消納場處理，借方均采取外購獲得。因此，本項目占地對本項目施工期間，建設單位及施工單位需環境保護應有足夠的認識，切實遵照相關法律、法規的要求，做好本報告提出的各項污染防運營期生態環境影析行駛速度及平均輻射聲級，并選用《環境影響評價技術導則聲環境》（HJ2.4-2021）結合《公路建設項目環境影響評價規范》（JTGB03-2006）的公路噪聲預測模式來預測本項目道路交通噪聲對沿線聲環境由預測結果，道路兩側營運期噪聲隨交通量增大而增大，隨距路中心線距離的增加而減小。4a類功能區邊界為道路邊界線兩側縱深30m，項目近期、中期、遠期晝間及夜間噪聲貢獻值在4a類功能區邊由于評價范圍內沿線聲環境保護目標同時受本項目的交通噪聲影響，本評價對本項目的交通噪聲貢獻影響分別進行預測，得到營運期各特征年的預測值，重點分析營運期中期沿線聲環境保護目標噪聲預測值達標情況。根據預測結果可知，本項目運營近期、中期及遠期晝間和夜間沿線現狀環境保護目標室外噪聲未出現超標，表明本項目對對于未來規劃聲環境保護目標，聲環境保護目標所屬建設單位應落實環保資金，采取必要的隔聲措施，對于距離較近的環境保護目標，規劃聲環境保護目標建筑設計單位應依據《建筑環境通用規范》(GB55016-2021)等有關規范文件，考慮周邊環境特點及建筑物室內的功能要求，對噪聲敏感建筑物進行建筑隔聲設計，盡量將浴室、廚房和樓梯間等對聲環境質量要求較不敏感的功能部分面向道路的一側。對朝向道路尤其是朝向交叉口區域的建筑物外窗采用符合國家標準的新型材料門窗，以消除或減弱交通噪聲的影響，以使室內聲環境質量符合規范要求。由此帶來的房屋建筑隔聲措施以及環境污染防治環保完善噪聲監管制度體系。研究制定廣州市噪聲污染防治地方性法規，開展全市聲環境功能區的評估、劃分（調整）工作，加強聲環境質量監測，推進聲環境功能區自動監測網絡建設，加強聲環境功能區管理，推進區域環境噪聲治理。加強噪聲源頭防控。修訂完善廣州市城鄉規劃技術規定，強化交通干線對敏感建筑物的噪聲污染防控。加強房地產開發噪聲污染防治，在項目設計、施工、驗收、投入使用環加強交通運輸噪聲防治。推動廣州市城市道路聲屏障建設技術規范編制，強化噪聲污染防治責任主體，優化公路、道路、軌道交通選線，選擇合理的建設方式和敷設方式，有序推動交通隔聲屏障建設。加強部門聯動，有效化解“先有路，后有房”鄰避問題。科學劃定禁鳴區域、路段和時段，在噪聲敏感建筑物集中區域和敏感時段采取限鳴、限行、限速等措施，合理控制道路交通參數，降低道路交通噪同時，建議白云五線（廣花路-江人二路）有關管理部門加強對該道路的管理，采取如：定期維護修復路面，科學劃定禁鳴區域，限速2、大氣環境影響分析為防治機動車排氣污染，進一步改善廣州市環境空氣質量，廣州本次評價采用的機動車污染物排放系數主要依據《輕型汽車污染汽車污染物排放限值及測量方法（中國第六階段）》（GB18352.6-2016）的相關規定及《道路機動車大氣污染物排放清單編制技術指南燃料為汽油，本次評價以全部為汽油車進行計算，取其所有不同類型的輕型車的平均數據；而大型車的污染物排放系數參照環境保護部公表24各階段單車排放因子單位NOx考慮到原有舊的車型還有一段時間的服役期以及外來車輛的影響，近期（2024年）按國V、國VI(6b)分別占50%和50%，中期（2030（b）標準100%作為各特征年進行單車排放因子的計算。其中，取表25單車排放系數NO2公路上行駛汽車排放的尾氣產生的污染可作為線源處理，源強QQj=3600?1AinEijn根據上述計算模式、排放系數以及預測車流量情況，估算本項目①加強道路管理及路面養護，保持道路良好的運營狀態，切實避免由于與其它相聯的路網不通暢造成行車速度下降，尾氣污染物排放②加強道路綠化，在建設項目兩側種植喬木、灌木等樹種，既可以凈化吸收車輛尾氣中的污染物，減少大氣中總懸浮微粒，又可以美本項目為道路工程項目，項目本身不產生廢水。項目建成通車），降水形成路面徑流。路面徑流污染物的濃度取決于多種因素，如交通強度、降雨強度、灰塵沉降量和降雨前干旱時間長短等，影響因素多，隨機性較大。因此，為防止路面徑流對沿線區域環境產生影響，建設單位在道路排水設計時必須考慮設置合理完善的排水系統。根據建設單位提供資料，本項目采用雨、污分流制，雨水及污水根據道路布置，右分干渠西側段排入廣花路現狀雨水邊溝，右分干渠東側段排4、固體廢物影響分析本項目營運期項目本身無固體廢物產生，主要產生的固體廢物為行人產生的生活垃圾，通過沿線合理放置垃圾桶，經由環衛部門清運道路竣工后，營運期間，來往車輛增多，除揚塵外還會排放汽車尾氣，對沿線動植物造成一定影響。道路兩邊建立完整的綠化隔離帶，營運期揚塵及汽車尾氣經綠化帶削減后對周邊生態環境影響不根據對本項目區域周圍環境的調查以及項目附近居民生活對液化石油氣、其他化學危險品的需求，裝載這些危險廢物的運輸車會從本項目的路面通過，這些危險化學品運輸均構成本項目的環境風險源。本項目范圍較廣、所在位置通風情況良好、裝載危險廢物的運輸車通行頻次不大，因此，本次風險分析主要對危險品運輸事故風險進行簡要分析，重點提出環境風險防范措施和應急措施。導致危險化學品泄漏、引發火災的原因多種多樣，本項目導致泄漏、引發火災的原因主①裝載危險化學品的運輸車撞車、翻車等事故，造成化學品泄漏，由此導致火災、爆炸等事故。化學品泄漏到大氣環境，從而造成②盛裝危險化學品的車輛發生翻車或車禍，導致危險品泄漏到項盡管交通事故通常以追尾、碰撞為主，發生車輛翻轉的比例較低，但危險品運輸交通事故風險對大氣環境及周圍敏感點存在著一定的安全隱患。該類危險品運輸交通事故一旦發生，如果處理不當可能會污染當地的大氣環境和敏感點。因此，必須從工程設計、管理等多方面落實預防手段和應急措施降低該類事故的發生率。采取的主要風（1）加大管理力度，加強危險品運輸管理。嚴格執行國家和地方有關危險品運輸的管理規定，并辦理有關運輸危險品準運證，運輸危（2）落實危險品運輸車輛安全通過的保證措施，防止載有危險品（3）危險化學品運輸車輛必須按規定進行車輛和容器檢測，嚴禁使用檢測不合格的車輛和容器、使用報廢車輛拼裝或自行改裝車輛、（4）運輸危險品須持有公安部門頒發的三張證書，即許可、駕駛（5）運輸危險品車輛的駕駛人員必須了解和遵守國家地方有關法律、法規。這些律、法規主要有：①國務院《危險化學品安全管理條例》；②公安部《易燃易爆化學物品消防安全監督管理辦法》；③《危險貨物運輸包裝通用技術條件》（GB12463）；④《道路運輸危險貨物車輛標準》（GB13392）；⑤交通部《道路危險貨物運輸管理）；綜上所述，本項目可能存在的環境風險主要包括道路車輛運輸危險品發生火災或爆炸等引發的伴生/次生污染物排放、危險品泄漏污染。在嚴格落實本報告提出的各項事故風險防范和應急措施，加強管理的條件下，可大大降低環境風險發生的頻率，將環境風險影響范圍和程度控制在較小程度之內，本建設項目的環境風險水平是可以接受析本工程為市政道路建設工程，位于廣州市白云區，工程選址根據工程區域不涉及風景名勝區、自然保護區及森林公園，不涉及水源保護區，不屬于《廣州市城市總體規劃》（2014-2030）及《廣州市人民政府關于印發廣州市“三線一單”生態環境分區管控方案的通項目施工期要做好施工工地邊界用圍擋將工地與外界隔絕起來、灑水降塵、加強機械設備的維護和保養、合理安排施工時間、及時對建筑垃圾經集中收集運至建筑廢棄物消納場處置、生活垃圾交由環衛部門轉運處置、施工廢水統一收集至隔油池和沉淀池進行處理達標后回用、在施工過程中加強管理，文明施工，在施工結束后通過路面恢復等措施；項目運營期經落實好綠化帶種植，及時對路面進行清掃，加強管理等措施后，本項目不會對項目周邊環境帶來明顯不良影響，施工期生態環境保護措施施工期對大氣環境的污染是短期與局部的，施工完成后就會消失。為減少圍擋作用主要是阻擋一部分施工揚塵擴散到施工區外，當風力不大時也可減少自然揚塵的產生，減少揚塵污染十分必要。較好的圍擋應當有一定的高度，檔板與地面之間要密封，可適當加高圍擋高度，加強防塵效果并起到加強隔聲的作用。同時，建議堆場應盡量遠離敏感點，并采取全封閉作業，禁止敞表土，也經常灑水防止粉塵。灑水對小范圍施工裸土自然揚塵有明顯的抑制效果，且簡單易行；道路灑水抑塵效果的關鍵是控制好灑水量和經常有人維護。根據建設單位提供的資料，本工程施工期瀝青采用商品瀝青，因此本項目不設瀝青攪拌站，不存在瀝青熬煉、攪拌等過程產生的瀝青煙霧、苯并芘等，在道路瀝青鋪設過程中，會產生一定的瀝青煙，有害身體健康。由于本項目瀝對環境敏感點的時段，同時選擇合適的天氣情況下進行，以免對人群健康及自然環境產生影響。對于瀝青作業時的廢氣要嚴格控制在作業區域內，不得現場交通揚塵的特點是擴散力強并能造成多次揚塵污染，必須加以控制；運土、建筑垃圾和建筑材料的運輸車車輛應按規定配置防灑落裝備（如覆蓋、固定等措施裝載不宜過滿，保證運輸過程中不散落；運輸道路一旦出現渣土、建筑垃圾和物料灑落應及時清理；運輸車輛及時沖洗，以減少運行過程中施工車輛必須定期檢查，破損的車廂應及時修補。注意車輛維修保養，以減少汽車尾氣排放。工地內車輛出入口應當設置洗車場地和沉淀池，配備高壓為加強廣州市建筑工地文明施工管理，控制施工揚塵，推進生態文明建設，堅決打贏藍天保衛戰，廣州市住房和城鄉建設委員會印發了《廣州市建設①施工現場100%圍蔽：工地開工前，施工現場必須沿四周連續設置封閉圍墻（圍擋宜選用彩鋼板、砌體等硬質材料搭設，并應保證施工作業人員和周邊行人的安全；實行施工場地揚塵污染防治信息公示制。各施工單位要將工程概況、揚塵污染防治措施、非道路移動機械清單、建設各方責任單位名稱及項目負責人姓名、本企業以及工程所在地相關行業主管部門的投訴舉報電話等信息在工地圍墻上（工地出入口正門圍墻）向社會公示，并在環境保護目標②工地路面100%硬化：施工現場大門內外通道、臨時設施室內地面、材可重復使用的預制混凝土構件或鋼板鋪設技術，進行全面硬底化處理。行車范圍的施工作業面（含天然地基、路基、基坑面、邊坡、施工作業便道等）。施工工地在基坑開挖階段，施工便道應當及時鋪填碎石、鋼板或其它材料，防止揚塵，施工到±0.00時，施工道路必須實現硬底化。當施工現場具備條件實行水泥混凝土硬地化條件的，盡量采用地面硬化措施，當無法使用硬化措施時，其它表面固化材料，并加強灑水的防塵措施；3.施工作業持續時間在3個月以上的，采取瀝青乳液改善土（集中攪拌混合料后現場攤鋪碾壓成型或現場噴灑瀝青乳液后現場機械拌和碾壓成型）防塵措施；其攤鋪厚度、瀝青乳液用量等③工地砂土、物料100%覆蓋：工程渣土、建筑垃圾應當集中分類堆放，嚴密覆蓋，宜在施工工地內設置封閉式垃圾站，嚴禁高空拋灑；非施工作業面塵措施。棄土、棄料以及其它建筑垃圾的臨時覆蓋可用編織布或者密布網。建和登記，進出工地的運輸車輛的輪胎和車身外表應當完全沖洗干凈后，方可進出工地。進出工地的運輸車輛的輪胎和車身外表應當完全除泥，確保車輛駛出工地時無塵土飛揚。建立泥頭車管理臺帳，詳細記錄車輛證照信息、進出場信息、沖洗情況、密閉情況等。每次車輛清洗要登記進出工地車輛的車牌號碼、駕駛員姓名、進出工地時間等信息，車輛沖洗完后駕駛員和沖洗人要簽名，監理單位負責人不定時對車輛清洗情況進行檢查。工地在余泥運輸階段，施工單位要安排配備專職建筑廢棄物運輸管理人員，負責檢查余泥裝載和“一不準進、三不準出”（“一不準進”是指無《廣州市建筑垃圾準運證》的車輛堅決不準進入建筑工地；“三不準出”是指超載、無遮蓋、未沖洗干凈車輪和車身的車被；或者種植成本不高、覆蓋性強、生長較快的草本植物，實行臨時綠化。短期內不能按規劃實施的空間規劃綠地，可采取生態噴播的辦法試行臨時綠化。施工期水污染源主要來自施工廢水、生活污水等。本項目在施工期間，施工單位應嚴格執行《廣州市建設項目現場文明施工管理辦法》，對地表水的排放進行組織設計，嚴禁亂排、亂流污染道路、環境或淹沒市政設施，施工期水通過上述措施，施工期的污水可得到妥善處理，不會對周圍水體環境產生②施工單位在保質保量施工的前提下，應盡量縮短臨時占地時間，施工完③現有植物的清除為不可避免的，建議在人行道及隔離帶的綠化中予以恢④在路基縱斷面凹形處或地面有地表徑流匯集處，如路基水田時，應設置②工程施工中做好土石方平衡工作，開挖的土方盡量作為施工場地平整回③臨時堆放場應選擇較平整的場地，且場地使用后盡快恢復植被或硬化路④施工場地應注意土方的合理堆置，距下水道保持一定距離，盡量避免流入下水道；在砂石料場地周圍堆置草包擋砂，場地四周可開挖簡單的排水溝引⑤路線經過農田和菜地段，應設置臨時排水溝將施工廢水引至沉淀池沉淀，施工廢水應經隔油沉淀后回用于灑水降塵，不得直接排入周邊農用溝渠。⑥臨時堆土場堆放過程中進行臨時鋪蓋，進行妥善保存，施工期結束后用于植被恢復工程。表土使用過程中暫時不能全部用完的，要做好臨時鋪蓋防治4、施工期固體廢物影響防治措施為減少施工期固體廢物在堆放和運輸過程中對環境的不利影響，根據《廣州市城市管理委員會、廣州市城鄉建設委員會關于加強余泥渣土排放監管的通（1）施工期間開挖渣土等工程棄渣的外運委托審核合格的專業運營余泥渣土運輸單位，按照城市管理行政主管部門會同公安交警部門制定的規定運輸路線和規定時間運輸。裝運一定要加強管理，嚴禁野蠻裝運和裝卸亂倒，運輸車輛必須做到裝在適量，加蓋應按照《廣州市建筑廢棄物管理條例》中堆放要求進行規范操作，并按規定辦理好施工廢料排放的手續。委托有相應資質（具有《廣州市建筑廢棄物處置證》）的運輸單位運送至指定地點集中處理，使用具有《廣州市建筑廢棄物運輸車輛標識》的運輸車輛，加強監督管理，防止中余泥渣土排放管理處提出申請，按規定辦理好余泥渣土排放的手續，獲得批準（3）車輛運輸散體物料和廢棄物時，運輸車輛必須做到裝在適量，加蓋遮布，必須密閉、包扎、覆蓋，不得沿途漏撒，出施工場地前做好外不清晰，做到沿途不漏撒、不飛揚；運載土方的車輛必須在規定的時間內，按指定路段（4）經批準占用道路堆放建筑材料的，應當按照批準范圍堆放整齊，占（5）現場的材料、機具應當堆放整齊，停工場地應當及時整理并作必要（7）選擇對外環境影響小的運輸路線和運輸時間，在施工場地出口設置（8）施工期產生的生活垃圾交環衛部門統一處理。加強施工現場的管理s、施工期噪聲污染的防治措施（1）盡量采用符合國家有關標準的低噪聲的施工機械和運輸車輛，使用低噪聲的施工工藝，如用液壓工具代替氣壓工具，用低噪聲的鉆孔灌注樁代替沖擊式或振動式打樁等。振動較大的固定機械設備應加裝減振機座，同時應注意對設備的養護和正確操作，盡量使筑路機械的噪聲維持在最低聲級水平。施工中注意選用高效、低噪的器械，并注意對機械的維修養護和正確的操作，使（2）在施工中做到定點定時的監測，一旦發現環值超標，就應該盡快采取必要的防護措施，盡可能的降低施工噪聲對環境的影（3）原則上禁止開展產生噪聲影響的夜間施工活動，若夜間不得不施工時，應主動向有關部門申請并獲得批準后方可開展夜間施工。在居民較集中的少施工噪聲影響時間。避免強噪聲施工機械在同一區域內同時使用，在夜間不（4）對施工機械操作工人及現場施工人員按勞動衛生標準控制工作時（6）道路施工時，對施工區域沿線設置施工圍擋，進一步減少施工噪聲施工期噪聲防治的主體為建設單位和施工單位，防治的對象為附近的居運營期生態環境保護措施本項目部分路段距離噪聲敏感點較近，若車輛超速行駛會對沿線住戶有較大影響，因此應嚴格限制行車速度，尤其要嚴禁夜間的超速行駛，建議安裝超速監控設施，防止車輛超速行駛；加強上路車輛的管理，推廣、安裝效率高的汽車消聲器，減少剎車、禁止違法改裝車輛上路。在噪聲敏感記住集中區域的路面采用低噪瀝青路面，實踐表明，相對混凝土路面，瀝青路面的減噪性能明顯優于混凝土路面，本項目所采用瀝青混凝土路面，可在一定程度上降低護保養，對受損路面應及時修復，維持路面平整，避免路況不佳造成車輛顛簸綠化帶被稱為出自然降噪物，雖然綠化帶與實體墻的差別比較大，不能和實體墻一樣隔離空氣傳播，但因為樹木的枝葉比較濃密，可以減少噪聲反射。當噪聲透過數目，樹木枝葉的表面氣孔可以先吸收一部分聲音，而且樹木可以散射聲音，通過擺動枝葉的方式來控制聲波，起到降噪的目的。綠化帶除可降低道路交通噪聲污染外，還能夠凈化空氣，減輕城市的熱島效應，提高城市生本項目建議規劃行政主管部門宜在有關規劃文件中明確噪聲敏感建筑物與本項目之間間隔一定的距離，避免敏感建筑受到地面交通噪聲的顯著干擾。規劃地塊面向道路一側第一排建筑物不適宜規劃新建學校、醫院、敬老院等對環沿線環境保護目標室內噪聲標準參照《建筑環境通用規范》(GB55016-2021)予以控制，其中日常生活功能房間晝、夜噪聲控制在≤45dB，睡眠功能房間噪聲控制在晝間≤45dB、夜間≤35dB；根據預測結果，項目運行期線現狀噪聲敏感目標首排面向道路一側建筑產生一定影響，但室內及室外噪聲隔聲措施，對于距離較近的環境保護目標。規劃敏感點建筑設計單位應依據分級及檢測方法》等有關規范文件，考慮周邊環境特點及建筑物室內的功能要求，對噪聲敏感建筑物進行建筑隔聲設計，盡量將浴室、廚房和樓梯間等對聲環境質量要求較不敏感的功能部分面向道路的一側。對朝向道路尤其是朝向交叉口區域的建筑物外窗采用符合國家標準的新型材料門窗，以消除或減弱交通噪聲的影響，以使室內聲環境質量符合規范要求。由此帶來的房屋建筑隔聲措（1）道路管理職能部門可按照《輕型汽車污染物排放限值及測量方法（2）降低路面塵粒。及時清掃路面，降低路面塵粒，由于道路揚塵來自（3）根據《廣州市人民政府關于劃定禁止使用高排放非道路移動機械區（4）建議規劃部門合理規劃道路兩側土地使用功能，并將新規劃的第一排建筑物盡量向后退縮，與道路保持一定的距離，緩解機動車尾氣帶來的不利（5）建議在道路兩旁綠化帶栽種對汽車尾氣有較強吸收能力的樹種，以3、運營期水污染防治措施雨水管布置在兩側機動車道下方，收集沿路地塊及道路雨水，右分干渠西污水管沿道路兩側機動車道布置，管徑為d500，管道坡度0.005，以右分干渠為分界，右分干渠以西段排至廣花路現狀d500污水管；右分干渠以東段排（2）根據工程綠化系統設計，布置道路綠化系統，降低雨水沖刷造成的（4）定期維護沿線雨水口，防止雨水井垃圾淤積，造成雨水管堵塞，造道路綠化能起到綠蔭防塵、防污染、減輕交通噪音的效果，它是減少項目建設生態影響的重要措施。道路綠化設計的指導思想是以生態學為基礎，道路景觀應滿足應有的生態功能，將綠化帶建設成具有良好的生態效益，創造出同周圍生態人文環境融為一體的良好的道路綠化景觀。在充分考慮了人車分流需要的同時，植物的選擇上充分利用植物的自然形態，利用不同植物色彩、質感、花期的變化形成線條流暢、層次豐富、韻律感強的彩帶式的立體綠化景觀，從而體現“以人為本，生態優先”的設計思想，同時能夠滿足道路綠化各項功能要求的生態景觀系統。因地制宜，結合用地規劃、現狀及日后發展方向，充分考慮實地實情，合理布局，進行實事求是的方案設計。根據項目的綠化規劃，主要為綠化帶的綠化，不僅可以補充道路建設而導致的生物量損失，也可起到防眩和美化路容作用，減少項目建設對景觀的不利影響。另外，為防因此，根據道路項目的特點，本項目植物一般應滿足以下要求：適應當地氣候，抗旱性強；根系發達、擴展性強；耐瘠薄、耐粗放管理；種子豐富，發芽力強，容易更新；綠期長，多年生；育苗容易并能大量繁殖；可播種栽植的時間較長。本方案綠化擬采用喬、灌、草多方位立體綠化措施，在植物種類選擇上應注意植物生長特征，選擇速生種類與復綠效果好、生長期較慢的種類相結合。造林應根據土壤酸堿度，相應選用生長快、耐旱、耐瘠薄、抗高溫、根系發達、固土作用大的樹種；灌木應選擇易成活、容易郁閉的樹種；草本和灌木植物主要采取撒播，采用混合草籽，混合草籽中包括兩種能迅速生長發芽并完成裸露地覆蓋的草本植物，又有生長期較長、固土作用大的灌木植物。混合根據初步設計及可研報告資料，中央綠化帶、側綠化帶等總綠化面積為本項目建設完成后，路面固體廢物為沿線行人產生的城市生活垃圾，通過為確保安全運行和正常操作，必須對危險化學品的運輸過程采取必要的防①成立道路管理事故處理應急辦公室，以便出現風險事故時能及時與主管判斷交通及氣象異常，實時進行信息發布，并配合巡邏車進行交通管理和疏導，可以達到減少擁擠和阻塞、及時發現和處理交通事故、減少車輛延誤等目③提高中央帶和視線誘導標志的設置，在顯眼的位置設置醒目的告示牌，④對于道路穿越農田路段，應設立顯眼標識牌，必要時建設防撞護欄，減許多事故的直接原因是由于人為的疏忽，或對存在的事故隱患缺乏足夠的認識所致，而且多數事故原因是屬于常識性的。因此在充分了解危險化學品的危險特性前提下，從安全技術、安全教育、安全管理方面做好事故預防，絕大多數事故都是可以預防的。在加強管理的前提下，本項目的環境風險是可以接無根據噪聲專項評價及可研報告，項目環保投資主要包括：綠化工程、排水工程、預留跟蹤監測、施工期環保措施、棄方外運處置（含挖方、清表、清1233456治78無無無無無無無無無無集存放，及時運至指定地無無無無無無無無筑跟蹤監測噪聲影響。無無無無本項目路線布設從環境角度而言基本合理，社會效益和經濟效益顯著，只要建設單位在建設中嚴格執行“三同時”規定，確保各項環保資金落實到位、環保措施正常實施、合理采納和落實本環評報告中所提出的有關環保措施后，將使項目建設中及運行后對環境特別是對沿線環境敏感點的影響減少到較低程度。所以，本評價認為，從 附圖s項目評價范圍及周邊環境保護目標附圖‘現狀監測點位圖 本項目道路位置，與飲用水源保護區二級保護區距離約 編制單位：廣東省環境保護工程研究設計院有限公司2（1）《中華人民共和國環境保護法》，中華人民共和國主席令（第九（4）《關于以改善環境質量為核心加強環境影響評價管理的通知》（環（6）《關于加強環境噪聲污染防治工作改善城鄉聲環境質量的指導意見》（11）《廣東省人民政府關于印發廣東省“三線一單”生態環境分區管控方（12）《廣州市人民政府關于印發廣州市“三線一單”生態環境分區管控方（13）《廣州市環境保護局關于印發廣州市聲環境功能區區劃的通知》）；3）；本項目評價范圍內聲環境保護目標現位于《聲環境質量標準》（GB3096-量增加，可能導致建設項目建設前后評價范圍內部分敏感目標噪聲級增加量小于5dB(A)。根據《環境影響評價技術導則聲環境》（HJ2.4-2021）中的工作等本項目屬于城市主干路工程，根據《環境影響評價技術導則聲環境》（HJ2.4-2021）：城市道路、公路、鐵路、城市軌道交通地上線路和水運線路二級、三級評價范圍可根據建設項目所在區域和相鄰區域的聲環境功能區類別4評價時段分施工期和營運期。根據建設單位提供的資料，計劃通車年為2024年，營運期按《公路建設項目環境影響評價規范》（JTGB03-2006）及各評價時段分別評價晝間影響及夜間影響。（依據《中華人民共和國環境噪聲污染防治法》：“夜間”是指晚二十二點至晨六點之間的期間，“晝間”是指當交通干線及特定路段縱深范圍內以高于三層樓房以上（含三層）的建筑為主時，第一排建筑面向道路一側至交通干線及特定路段邊界線的范圍內受交受到交通噪聲直達聲影響的區域執行相鄰聲環境功能區要求。對于第二排及以后的建筑，若其高于前排建筑或雖低于前排建筑但因樓座錯落設置使部分樓體探出前排遮擋并受到道路交通噪聲的直達聲影響，則高出及探出部分的樓層面5根據《廣州市聲環境功能區區劃》（穗環[2018]15聲環境2類功能區；本項目為城市主干路工程，項目用地范圍及兩側一定距離630m內區域執行《聲環境質量標準》（GB3096-2008）4a類標準（晝間≤70dB(A)、夜間≤55dB(A)），其他區域執行《聲環境質量標準》（GB3096-建筑為主時，第一排建筑面向道路一側至交通干線及特定路段邊界線的范圍內側未受到交通噪聲直達聲影響的區域執行2類聲環境功能區要求……對于第二排及以后的建筑，若其高于前排建筑或雖低于前排建筑但因樓座錯落設置使部分樓體探出前排遮擋并受到道路交通噪聲的直達聲影響，則高出及探出部分的活本項目施工期廠界噪聲污染排放執行《建筑施工場界環境噪聲排放標準》），7根據現場調研及地形資料，本項目評價范圍內現狀聲環境保護目標如下表同時，根據《白云區白云國際機場三期擴建工程安置區（含噪音安置區）控制性詳細規劃》等相關規劃資料，評價范圍內規劃聲環境保護目標如下表所8稱式高差/m/m1崗程W2N//3點N//容積率為3.3。規劃中周邊B1/B2辦公用地、A2文化設施用地及市與項目道路之間相隔一塊約50m9表1.4-2環境保護目標與項目道第2章工程概況與工程分析2.1工程基本情況建工程周邊臨空經濟產業園區基礎設施項目的建南安置區組團，起點：設計內容包括道路工程、橋梁工程、交通工程、排水工程、電力管溝工程、照明工程、綠化工程、管線綜合工程等，項目詳細建設情況見《環境影響報告根據交通路預測結果及服務水平分析，考慮到遠期，道路中央綠化帶預留遠期增佛高速預留增佛高速布置橋墩條件，西側起點處預留遠期雙向6車道東西向跨廣化路高架橋條件。預留的增佛高速布置橋墩以及白云五線跨廣花路橋2.3道路交通量預測期、遠期預測特征年。根據環境保護的相關法律法規及標準要求，劃分晝間為表2.3-1道路特征年全日交通流量預測根據《建設項目竣工環境保護驗收技術規范公路》（HJ552-2010）車型分根據《環境影響評價技術導則聲環境》（HJ2.4-2021），不同車型轉換為用交通噪聲預測模型所需要的大、中、小型車的晝間和夜間絕對車流量的轉換（N晝間（輛/小時）×16N夜間（輛/小時）×8）