龍興園區市政道路與東環鐵路線交叉節點工程施工圖設計說明龍興園區市政道路與東環鐵路線交叉節點工程第二冊橋涵工程施工圖設計說明1工程概況 頁共11頁1工程概況1.1項目區位及背景龍興園區市政道路與東環鐵路交叉節點工程位于重慶市兩江新區龍興工業園區，位于渝北區東部，兩江新區東北部，南接江北區復盛鎮、魚嘴鎮，西連渝北區玉峰山鎮、臺商工業園、兩路寸灘保稅港空港功能區區和江北機場，北臨渝北區統景鎮，東靠渝北區洛磧鎮。園區內東環鐵路和東環鐵路龍盛站正在建設中,重慶鐵路樞紐東環線（以下簡稱東環線）起于江津區，經絡璜、南彭、茶園、東港、龍盛、統景、木耳、水土，終點接軌于襄渝鐵路磨心坡站，正線全長155.5公里，將同步建設黃茅坪支線和機場支線。東環鐵路于2016年12月底已開工建設，正線鐵路等級為國鐵I級，雙線，設計時速為160Km/h，計劃2020年建成通車。龍盛車站鋪架基地正在建設中，計劃2018年10月完成站前工程。此項目既是進一步完善龍興工業園片區路網結構，也是東環鐵路及龍盛站迫切需要的客貨運通道，同時道路建設對周邊地塊的招商和開發具有重要的帶動作用。1.2工程范圍及設計內容明月大道本次施工圖設計范圍為與東環鐵路交叉段及與龍盛站平行段，里程范圍：MK0+000-MK0+500、MK2+850-MK3+250、MK5+000-MK7+000。施工圖共分為四冊，第一冊為道路工程，第二冊為橋涵工程，第三冊為交通工程，第四冊為排水、照明工程。本冊為第二冊：橋涵工程，設計內容包括：橋梁、涵洞。1.3主要設計經過2017年12月19日兩江新區規劃分局明確了明月大道與東環鐵路交叉方案。2018年1月份，完成了《龍興園區市政道路與東環鐵路交叉節點工程-明月大道》方案設計。2018年4月24日，兩江新區規劃分局主持召開龍興園區市政道路與東環鐵路交叉節點工程方案研究會，確定開展施工圖設計工作。2018年6月中旬，完成了龍興園區市政道路與東環鐵路交叉節點工程（交叉段落）施工圖設計。2設計依據2.1合同及主管部門相關文件(1)中鐵二院工程集團有限責任公司與龍興公司簽訂的《龍興園區市政道路與東環鐵路交叉節點工程》合同(2)《龍興園區與東環鐵路交叉市政道路方案研究會會議紀要》會議紀要（兩江新區規劃分局）2.2本專業上階段專家審查意見執行情況1、方案設計說明中對明挖基礎地基和樁的嵌巖深度要求太高，沒有依據，應優化。另外，各橋梁方案中的墩臺基礎設計偏保守，存在優化空間。回復：方案設計說明中要求“樁基嵌入中風化巖層（持力層）不小于3倍樁徑，明挖基礎基底嵌入中風化巖層（持力層）不小于1m”。墩臺基礎在方案設計階段僅為經驗做法，施工圖階段均以計算后取值為準。2、明月大道下穿鐵路橋的平、立面圖應示意鐵路線及限界。回復：按專家意見修改完善，補充示意鐵路線。限界在《明月大道下穿鐵路斷面圖》中已明確。3、明月大道下穿鐵路橋跨徑一般，墩高不大，每墩4根樁沒有必要，可適當加大樁徑，減少樁數，取消承臺，墩系梁下移。回復：下穿鐵路橋單幅橋面寬度為19m，跨徑為40m，最大墩高34m，橫向支座間距為10.5m，經計算，橋墩下設承臺再接4根樁基在橫向、縱向穩定性均滿足要求，維持原基礎設計。2.3對規范強制性條文的執行情況無違反行業強制性條文規定。3.設計規范《鋼筋混凝土用鋼第1部分:熱軋光圓鋼筋》（GB1499.1－2008）《鋼筋混凝土用鋼第2部分:熱軋帶肋鋼筋》（GB1499.2－2007）《鋼筋混凝土用鋼第3部分:鋼筋焊接網》（GB1499.3－2010）《預應力混凝土用鋼絞線》（GB/T5224-2014）《預應力筋用錨具、夾具和連接器》（GB/T14370-2015）《城市橋梁設計規范》（CJJ11－2011）《鐵路橋涵設計規范》（TB1002－2017）《城市橋梁抗震設計規范》（CJJ166-2011）《城市橋梁工程施工與質量驗收規范》（CJJ2—2008）《城市橋梁橋面防水工程技術規程》（CJJ139-2010）《公路橋涵設計通用規范》（JTGD60-2015）《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規范》（JTG3362-2018）《公路橋涵地基與基礎設計規范》（JTGD63-2007）《公路鋼結構橋梁設計規范》（JTGD64-2015）《公路橋梁抗風設計規范》（JTG/T3360-01-2018）《公路橋涵施工技術規范》（JTG/TF50-2011）《公路橋梁抗震設計細則》（JTG/TB02-01-2008）《公路交通安全設施設計細則》（JTG/TD81-2017）《公路交通安全設施設計規范》（JTGD81-2017）《公路橋梁伸縮裝置》（JT/T327-2004）《橋梁球型支座》(GB/T17955-2009)《重慶市城市橋梁工程施工質量驗收規范DBJ50-086-2008》《重慶市市政基礎設施工程預應力施工質量驗收規范》（DBJ50-134-2012）《城市橋梁防撞護欄（一）》（鋼筋混凝土墻式護欄、組合式護欄）（DJBT-048）《城市橋梁防撞護欄（二）》（鋼筋混凝土橋梁金屬梁柱式護欄）（DJBT-049）《重慶市市政工程施工圖設計文件編制技術規定》(2017年版)4技術標準及荷載設計值（1）道路等級：城市主干路。（2）車行道數：雙向8車道。（3）設計車速：60km/h。（4）荷載等級：城-A級（蘭花堡大橋2-70mT構汽車荷載采用1.3倍城-A級）。（5）橋面寬度：主線橋梁采用左右分幅設計，單幅橋梁寬度為3.0m（人行道寬度）+15.5m（橋面凈寬）+0.50m（防撞護欄）=19.0m。（6）橋面橫坡：標準橫坡為1.5%。（7）橋面縱坡：按線路縱坡（最大3.25%）。（8）設計基準期及使用年限：100年。（9）整體溫度：整體升溫20℃、降溫20℃。（10）梯度溫度：橋面鋪裝為10cm厚的瀝青混凝土面層，豎向日照正溫差按照《公路橋涵設計通用規范》(JTJD60-2015)表4.3.10-3插值計算，即取值T1＝14℃，T2＝5.5℃；豎向日照反溫差為正溫差乘以-0.5。（11）人群荷載：3.5kN/m2。（12）設計基本風速：離地面10m高，重現期100年，平均最大風速27.5m/s。（13）抗震設計標準：工程場區地震動反應譜特征周期為0.35s，設計地震動峰值加速度值為0.05g，基本烈度為6度，按7度構造設防。（14）設計安全等級：一級。（15）防撞護欄設計等級：按規范設置。（16）橋面鋪裝：采用10cm等厚瀝青混凝土鋪裝層。（17）設計環境類別：Ⅰ類。（18）橋下凈空（蘭花堡大橋）：滿足鐵路限界要求。橋上凈空（斑竹林大橋）：＞5m（斑竹林大橋6號墩處橋面設計標高：211.036m，東環線軌底標高223.02m）5建設條件（本節摘錄本工程《地勘報告》部分內容，詳見本工程《地勘報告》）5.1氣候重慶市位于亞熱帶的四川盆地東部，由于太陽輻射、大氣環流、地形等因素綜合影響，形成了典型的亞熱帶季風氣候。主要特點是：夏熱冬暖春早，熱量資源豐富；降水充沛，時空分布不均；秋多陰雨，冬多云霧，光能資源少。區內通常以1月、4月、7月、10月均溫分別代表冬、春、夏、秋四季氣溫。重慶市大部分地區冬、春氣溫高于同緯度的長江中下游地區。冬季均溫較同緯度的長江中下游地區高5℃左右。春季氣溫回升快，春溫均高于16.4℃，其中約有60％的地區春溫高于18℃。夏秋氣溫與同緯度長江中下游地區相近。夏季氣候炎熱，是全國著名的高溫區。重慶市大部分地區盛夏7、8月份均溫在27.5℃～28.5℃之間。嘉陵江、長江沿岸地區是夏季氣候最炎熱的地區，日最高氣溫≥35℃年平均日數多數地區達20d以上。因此盛夏氣候異常炎熱，成為我國長江沿岸著名的“三大火爐”之一。秋季氣溫大部分地區在17℃～19.1℃之間，冬季氣候較同緯度長江中下游地區暖和，霜雪較少，多數地區霜日為20～40d。同時，區內無霜期長，多數地區在325～345d之間。本區秋季降水量在250～380mm之間，占年降水量的22％～30％，與春季相近，是降水量次多的季節。但降水日數最多，降水日數達45～55d，約占年降水日數的30％以上。降水強度小，歷時長，形成秋雨綿綿的氣候特色。5.2地形、地貌線路區地貌屬構造剝蝕丘陵地貌，地形起伏不大，總體上呈南低北高，場地被第四系粉質粘土層覆蓋，局部為人工填土。沿線區域海拔高程主要分布于172～268m之間，相對高差達96m，微地貌單元高差一般在5～30m，主要為構造剝蝕淺丘地貌，多為水田耕地相間。其中斑竹林大橋橋位區跨越一原始深切“U”形溝谷地形，溝谷內發育有溪溝（御臨河的小分支），溪溝沿南向北方向發育，溪溝右側斜坡較平緩，斜坡坡度約5°～25°，左側較陡，斜坡坡度約20°～40°。5.3地質條件根據《重慶市構造綱要圖》(1:50萬)，線路區位于明月峽背斜北西翼。巖層產狀變化不大，一般300~310°∠65~75°，層面較平直，閉合，層面結合差，為硬性結構面。據地面調繪結果，基巖中主要發育產狀及裂隙見表3.2-1。場區及鄰近地帶無斷層通過，根據地面調查及鉆探揭露本場地內地質構造簡單。據場地鉆探揭露，場地基巖為泥巖、砂巖。基于收集的區域地質資料，結合本次勘察期間的現場調查得知，場區及附近未見危巖崩塌、滑坡、泥石流等不良地質現象，場地在鉆探深度范圍內未發現斷層、地下采空區等不良地質現象，亦未見河道、溝浜、墓穴、防空洞等對工程不利的埋藏物，場地內的各斜坡現狀穩定。斑竹林大橋計算參數取值表巖土重度(kN/m3)抗壓強度標準值（MPa）地基承載力基本容許值(kPa)地基承載力極限標準值(kPa)地基承載力特征值(kPa)基底摩擦系數永久邊坡名稱天然飽和容許坡度值（H<8m，無不利結構面時）粉質粘土（可塑）天然19.4//100*120*1100.2501:01.5飽和19.7素填土天然19.7*；//1：1.75~1:1.50飽和20.2*斑竹林大橋強風化//350*800*600*0.45砂巖（J2xs）斑竹林大橋中風化天然24.639.732.4100035640117610.6砂巖（J2xs）飽和24.8斑竹林大橋強風化//350*800*600*0.45砂巖（J2x）斑竹林大橋中風化天然24.542.635.5100039050128860.6砂巖（J2x）飽和24.7斑竹林大橋強風化//250*400*350*0.35泥巖（J2xs）斑竹林大橋中風化天然25.310.46.8800748022440.45泥巖（J2xs）飽和25.6斑竹林大橋強風化//250*400*350*0.35頁巖（J2x）斑竹林大橋中風化天然25.87.50*4.70*500*5170*1706*0.45頁巖（J2x）飽和26.0蘭花堡大橋計算參數取值表巖土重度(kN/m3)抗壓強度標準值（MPa）地基承載力基本容許值(kPa)地基承載力極限標準值(kPa)地基承載力特征值(kPa)基底摩擦系數永久邊坡名稱天然飽和容許坡度值（H<8m，無不利結構面時）粉質粘土（軟塑）天然19.7//80*110*1000.201:01.5飽和20.0蘭花堡大橋強風化砂巖（J2xs）//350*800*400*0.4蘭花堡大橋中風化砂巖（J2xs）天然24.634.527.210002992089760.5飽和24.8蘭花堡大橋強風化砂巖（J2s）//350*600*400*0.4蘭花堡大橋中風化砂巖（J2s）天然24.537.830.5100033550100650.5飽和24.77蘭花堡大橋強風化泥巖（J2xs）//250*400*350*0.35蘭花堡大橋中風化泥巖（J2xs）天然25.311.97.8800858028310.45飽和25.5蘭花堡大橋強風化泥巖（J2s）//250*400*300*0.35蘭花堡大橋中風化泥巖（J2s）天然25.06.54.180026658790.45飽和25.25.4水文擬建線路K0+000-K0+500斑竹林大橋跨越一原始深切“U”形溝谷地形，溝谷兩側斜坡處于地下水排泄區，溝谷內發育有小溪溝（御臨河的一個小分支），溪溝沿南向北方向發育，沖溝寬6～15m，勘察時流量4～8L/s，汛期洪水位高出溝底約1.50m（流量大于10L/s），為本段線路區最主要的沖溝，主要接受大氣降雨補給。擬建線路K2+850-K3+200蘭花堡大橋主要穿越地段為農田分布，勘察期間農田里有水稻，為村民耕種時蓄水，農田粉質粘土為流塑到軟塑狀至可塑狀。另有一條約三十厘米寬，五十厘米深的灌溉溝渠流過，溝渠時水流量0.5～1L/s，主要接受大氣降雨補給。擬建線路MK4+900-MK7+000沿線局部分布有農田，勘察期間農田里有水稻，為村民耕種時蓄水，農田粉質粘土為流塑到軟塑狀至可塑狀。以及右側龍盛車站引流的涵洞出水。都主要接受大氣降雨補給。除此之外，場地內無其它大的地表水體分布。根據《巖土工程勘察規范》GB50021(2009版)環境介質對混凝土腐蝕的評價標準，擬建場地屬于Ⅱ類環境，地表水和地下水對混凝土結構具微腐蝕性，對鋼筋混凝土結構中鋼筋具微腐蝕性。5.5地震根據《中國地震動參數區劃圖》GB18306-2015，勘察區地震動峰值加速度為0.05g，反應譜特征周期0.35s，相應的地震烈度為Ⅵ度，設計地震分組第一組。5.6與鐵路交叉情況斑竹林大橋下穿東環線DK73+686麥場灣御臨河雙線特大橋，交叉里程MK0+320=DK73+985，交角約為61°，鐵路橋軌底標高223.02m（64m梁梁高2.9~5.3m），明月大道設計標高為211.036m，橋下凈空大于5.5m。蘭花堡大橋上跨東環線DK76+512蘭花堡雙線大橋{2×24+6×32+1×24}m簡支梁和部分路基段，交叉里程K3+104.515=DK76+665.735，交角約為52°。明月大道設計標高為255.112m（70mT構梁高2.8m～6.5m），鐵路路基標高為239m，橋下凈空鐵路限界要求。6主要材料及性能要求6.1混凝土主梁采用C50混凝土，蘭花堡大橋2號橋墩蓋梁、3號橋墩采用C40混凝土，其余墩（臺）帽、墩系梁、橋墩墩身采用C35混凝土，臺身、樁基、承臺及地系梁采用C30混凝土，承臺墊層采用C15混凝土（其它構件混凝土標號詳見相應的設計圖并以設計圖為準）。主線橋涵使用的各種混凝土，應進行嚴格的質量控制和檢測。在進行混凝土配合比設計時，必須按設計要求考慮使用年限條件下的混凝土耐久性，混凝土強度、彈性模量等參數及混凝土中最大水灰比、最小水泥用量、最大氯離子含量、最大堿含量等參數均應滿足《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規范》及其他相關規范的規定。6.2普通鋼筋設計采用HRB400、HPB300鋼筋，HPB300鋼筋其質量應符合GB1499.1-2008的規定，HRB400鋼筋其質量應符合GB1499.2-2007要求。除特別說明外直徑≥20mm的鋼筋采用機械連接，接頭連接等級為I級，連接區段內的接頭率不大于50%，并滿足《鋼筋機械連接技術規程》（JGJ107—2016）的要求。鋼筋焊接網片應符合GB1499.3-2010的有關規定。鋼板：采用Q235C鋼，其質量必須符合GB/T700的規定。6.3預應力材料6.3.1預應力鋼材預應力鋼束均采用Φs15.2高強度低松弛（Ⅱ級松弛）七股型鋼絞線，其應符合圖紙要求及《預應力混凝土用鋼絞線》（GB/T5224-2014）中規定。6.3.2預應力錨具所使用的預應力錨具必須經過正式鑒定和重大橋梁工程的檢驗，并符合本設計文件的各項要求及《預應力筋用錨具、夾具和連接器應用技術規程》（JGJ85—2010）要求。6.3.3預應力管道材料本橋所有預應力管道均采用塑料波紋管，真空壓漿體系，應符合圖紙的各項要求及《預應力混凝土橋梁用塑料波紋管》（JT/T529-2004）的相關技術要求。6.3.4預應力管道灌漿材料預應力管道壓漿材料采用由專業廠家生產的M50商品漿液，并經試驗驗證質量最優者。6.4防撞護欄防撞護欄采用混凝土墻式護欄，蘭花堡大橋設計防撞等級為SS級和HA級，斑竹林大橋設計防撞等級為SA級。6.5橋面鋪裝橋面鋪裝采用10cm等厚瀝青混凝土鋪裝（上層4cm橡膠瀝青+下層6cm中粒式密級配瀝青混凝土AC-20C）。在梁頂和面層間設置柔性防水涂料，涂料應具有耐熱、冷柔、防滲、耐腐、粘結、抗碾壓等性能。涂料性能技術要求應符合《城市橋梁橋面防水工程技術規程》(CJJ139-2010)的要求。橋面防水施工工藝與防水材料要求相匹配。6.6伸縮縫本工程采用單元式多向變位梳形板伸縮縫，并應滿足《單元式多向變位梳形板橋梁伸縮裝置》（JT/T723-2008）要求。伸縮縫的初始縫寬需根據安裝時的常溫進行反算及預設固定。6.7支座橋梁使用的CGQZ-L-Ⅱ型球形鋼支座，支座需滿足《橋梁球型支座》(GB/T17955-2009)要求，同時滑動型支座的摩阻系數不大于0.06。各支座安裝必須水平，安裝技術要求詳見支座生產商的安裝說明。7結構設計7.1橋涵總體布置本段線路范圍共設2座大橋（斑竹林大橋和蘭花堡大橋），共計1126米（按單幅計）；鐵路接長涵共設6座（本段為鐵路接長涵，均按鐵路均標準接長），共計380.86橫米。7.1.1斑竹林大橋斑竹林大橋下穿東環線DK73+686麥場灣御臨河雙線特大橋，斑竹林大橋平面位于直線、緩和曲線、半徑＝300m的圓曲線上，縱坡為1.4%的上坡。左幅橋橋梁起點樁號KO+104，終點樁號KO+434，橋梁中心樁號K0+269.0，橋梁全長330m，孔跨布置為2-（4×40）m預應力混凝土連續箱梁；右幅橋橋梁起點樁號KO+104，終點樁號KO+424，橋梁中心樁號K0+269.0，橋梁全長320m，孔跨布置為（4×40）+（3×40+30）m預應力混凝土連續箱梁。橋面寬度為：3.0m（人行道寬度）+15.5m（橋面凈寬）+0.50m（防撞護欄）=19.0m。橋臺均采用U型橋臺，擴大基礎；橋墩采用矩形墩柱式墩，承臺接鉆孔樁基礎。斑竹林大橋右幅橋YG5-1墩基礎完全利用東環線DK73+686麥場灣御臨河雙線特大橋原9#墩的樁基和承臺，將原施工的墩身全部人工鑿除至其墊塊頂，同時為了滿足橋墩擴大基礎5.2×5.2m的尺寸要求，需要把原有的墊塊加寬，在本橋墩身基礎范圍原埋入承臺的豎向鋼筋需保留。本橋基礎之外鐵路墩身豎向鋼筋均應割除，并用水泥砂漿封閉，防止銹蝕。對已施工完成的樁基和承臺須進行驗收合格后方可利用，施工時應特別注意。0號橋臺右側存在既有鐵塔，橋臺基坑及橋下清方施工時應采取切實有效的防護措施。施工圖出圖前經多次、多方努力未收到既有鐵塔相關資料（荷載、結構形式等），為保證鐵塔安全、控制施工圖預算，根據以往相關設計經驗，本施工圖暫按樁板墻計量。施工單位應加強與產權方聯系，收集鐵塔相關資料，并編制專項方案，報批通過后方可施工，施工時應特別注意。8號橋臺地形縱坡較陡，存在一組傾向小里程的外傾結構面,傾角為30°，橋臺基坑開挖放坡坡率建議按1:1.8執行，6、7號承臺的基坑開挖參照執行，施工時應特別注意。7.1.2蘭花堡大橋蘭花堡大橋在3、4號墩臺間上跨東環線DK76+512蘭花堡雙線大橋和部分路基段。蘭花堡大橋左幅橋平面位于直線、緩和曲線、半徑＝400m的圓曲線上，縱坡為2.45%的上坡以及-3.25%的下坡，起點樁號DK2+910.96，終點樁號DK3+139，橋梁中心樁號DK2+063，橋梁全長228.04m，孔跨布置為（35+45+2×70）mT構現澆箱梁。右幅橋橋梁起點樁號DK2+902.96，終點樁號DK3+151，橋梁中心樁號DK2+073，橋梁全長248.04m，孔跨布置為（35+55+2×70）mT構現澆箱梁。橋面寬度為：3.0m（人行道寬度）+15.5m（橋面凈寬）+0.50m（防撞護欄）=19.0m。左幅橋0號橋臺采用實體臺，4號橋臺采用重力式U型橋臺，右幅橋橋臺均采用重力式U型橋臺，基礎均為明挖擴大基礎；橋墩采用矩形墩、雙薄壁空心墩，基礎均為承臺樁基礎。本橋因預留機東北線延伸段須開挖至標高228m，在0號臺和1號墩之間形成永久邊坡，詳見相關設計圖（平面見《蘭花堡大橋橋位平面布置圖》，立面見《蘭花堡大橋橋型布置圖》，結構見《蘭花堡大橋1號橋臺基坑邊坡防護設計圖》）。本橋3號墩承臺位于東環鐵路坡腳，為減少對鐵路橋及路基的影響，設樁板墻擋護后再開挖，詳見相關設計圖（平面見《蘭花堡大橋橋位平面布置圖》，立面、結構見《蘭花堡大橋3號橋墩基坑邊坡防護設計圖》）。7.2梁部結構設計7.2.1斑竹林大橋連續箱梁左幅橋第一、二聯均采用（4×40）m連續箱梁，右副橋第一聯采用（4×40）m連續箱梁，第二聯采用（3×40+30）m連續箱梁。梁體截面為單箱三室，橋面寬19.0m，梁高2.2m，頂板厚28cm，底板厚22cm，腹板厚50cm，翼緣懸臂長250cm，端橫隔梁寬160cm，中橫隔梁寬250cm。箱梁采用支架現澆澆筑。箱梁在腹板上距離頂板頂面75cm左右開設一個通風孔，孔徑10cm，連續梁在支座處梁底均設調平楔形塊，其中心厚度采用6cm。7.2.2蘭花堡大橋連續箱梁左幅橋第一聯采用（35+45）m連續箱梁，右幅橋第一聯采用（35+55）m連續箱梁。梁體截面為單箱雙室，橋面寬19.0m，梁高2.8m，頂板厚30cm，底板厚25cm，腹板厚55cm，翼緣懸臂長300cm，端橫隔梁寬190cm，中橫隔梁寬280cm。箱梁采用支架現澆澆筑。箱梁在腹板上距離頂板頂面100cm左右開設一個通風孔，孔徑10cm，連續梁在支座處梁底均設調平楔形塊，其中心厚度采用6cm。7.2.3蘭花堡大橋T構箱梁左幅橋、右幅橋第二聯均采用（2×70）m變截面連續T構。梁體截面為單箱雙室，橋面寬19.0m，梁高2.8m～6.5m，頂板厚35cm，底板厚35～70cm，腹板水平厚50～90cm，翼緣懸臂長300cm，端橫隔梁寬200cm，中橫隔梁寬70cm。箱梁采用支架現澆澆筑。箱梁在腹板上距離頂板底面100cm左右開設一個通風孔，孔徑10cm，連續梁在支座處梁底均設調平楔形塊，其中心厚度采用6cm。7.3下部結構設計斑竹林大橋：本橋橋墩均采用矩形柱式墩，單幅橋橫向設2柱，柱間距為10.5m。除4、5、6號墩尺寸采用2.2×2.2m外，其余均采用2.0×2.0m。所有墩柱頂均設墩頂系梁（4號墩頂設預應力帽梁），僅4、5、6號墩設墩間系梁。橋墩基礎采用承臺+群樁的結構形式，承臺的平面尺寸為6.0x6.0m，承臺厚2.5m。每個承臺下對稱布置4根鉆孔樁，樁基直徑為1.5m。蘭花堡大橋：本橋1、2號橋墩采用矩形柱式墩，單幅橋橫向設2柱，柱間距為10.5m，1號墩尺寸采用2.2×2.2m，2號墩尺寸采用2.4×2.4m，1號墩頂設墩頂系梁，2號墩頂設預應力帽梁。橋墩基礎采用承臺+群樁的結構形式，承臺的平面尺寸為6.0x6.0m，承臺厚2.5m。每個承臺下對稱布置4根鉆孔樁，樁基直徑為1.5m。（2×70）m主橋墩（3號橋墩）采用雙薄壁空心墩，順橋向寬4.0m，橫橋向寬4.0m，雙肢間的凈距為5.0m。橋墩基礎采用承臺+群樁的結構形式，承臺的平面尺寸為7.0（順橋向）x15.6（橫橋向）m，承臺厚3.0m。承臺下對稱布置8根鉆孔樁，樁基直徑為1.8m。根據《公路橋涵地基與基礎設計規范》的要求及地勘報告的建議，樁基以中風化基巖作為持力層，且嵌入中風化巖層的深度不得小于3.0d，考慮到施工暴露和水浸泡的影響，樁基嵌巖深度按現有中風化頂面高程下1m起算，則實施時現場樁基嵌入中風化巖層的實際深度按下式控制：1m+3.0d。針對斜坡地形，樁基嵌巖起算點至斜坡面完整巖石的水平距離應大于3.0m，樁底處距邊坡完整巖石距離不小于9m，為此施工單位應實測斜坡地形處承臺開挖后的實際巖面線，根據巖面變化趨勢合理確定嵌巖起算點。樁基要求嵌巖深度范圍內基巖飽和狀態下的單軸極限抗壓強度不小于4.0MPa，樁于樁之間的豎向高差不得超過樁間凈距。承臺開挖形成的臨時邊坡，應自上而下施工，開挖坡率建議參照地勘資料及實際施工實力執行。承臺如有外露部分，采用M7.5漿砌塊片石包護。橋臺采用實體臺或重力式U型橋臺，明挖擴大基礎。擴大基礎要求嵌入持力層層不得小于1m，且基底容許承載力不小于0.5MPa。若施工時地質資料與設計不符合，通知設計單位進行基礎核算。本次設計要求每根樁均需采用有效檢測方法進行樁基質量檢測。7.4附屬設施結構設計橋梁附屬設施包括防撞護欄、橋面鋪裝、伸縮縫、排水以及交通標志、標線、信號設施、電氣照明、變配電系統等。7.4.1橋面鋪裝橋面鋪裝采用10cm瀝青混凝土，橋面鋪裝均為等厚。9cm瀝青混凝土按本工程統一標準分兩層施作：4cm厚橡膠瀝青+6cm厚AC-20C瀝青砼，使用改性瀝青。在箱梁頂面與瀝青混凝土面層間設纖維增強型防水層。7.4.2安全防護設施斑竹林大橋：道路設計線一側設置墻式SA級防撞護欄，人行道內側路緣石高出路面55cm。蘭花堡大橋：道路設計線一側設置墻式SS級防撞護欄，人行道內側路緣石縱梁上設置鋼混組合防撞護欄（上跨鐵路部分采用墻式防撞護欄）。在全橋范圍道路兩側均設置密目鋼板防拋網以防橋面拋物影響橋下東環鐵路、市政道路運營。7.4.3伸縮縫伸縮縫采用單元式多向變位梳形板伸縮裝置（JT/T723-2008），規格為80mm以及160mm。伸縮縫主要構件使用年限不少于20年，易損構件使用年限不少于15年。伸縮縫及梁體預埋件等詳細資料具體由生產廠家提供，并按廠家技術要求進行安裝、使用、維護。7.4.4橋梁支座橋梁支座均采用球形鋼支座，為在橋梁的設計壽命內更換支座時盡量減少對交通的影響，應在任何豎向支座位置不封閉交通的條件下容許10mm的豎向頂升位移。為便于將橋梁頂升10mm時換支座，所有支座的頂及底部應有由支座生產商提供定位鋼板。這些鋼板在正常換支座時將保持原位，但也可以設計為可更換。特別是頂升位置附近的橋梁結構要設計成能夠承受支座更換形成的臨時頂升荷載的作用。橋梁支座的主要構件使用年限不少于30年，易損構件使用年限不少于15年。支座上、下面分設支座楔形塊和支座墊石，將主梁梁底的縱橫坡調整為水平面，以保證支座水平安裝、水平支承傳力。支座產品應滿足《橋梁球型支座》(GB/T17955-2009)的要求。7.4.5防排水、燈飾及其它附屬設施在橋面上設泄水孔通過PVC管沿橋墩、橋臺將橋面的積水有組織地引入市政排水系統中，避免橋面積水及雨水散亂排。泄水孔標準間距為5.0m，鐵路正上方上游與橋墩范圍內不下吊雨水管，沿下游加密設置雨水管，加密間距為3m，以保證鐵路運營安全。為保證監控、通信信號、電力及照明管線過橋，本設計在人行道內均設有管線檢修通道，以便于綜合管線集中敷設與檢修。施工時注意根據電照、排水設計埋設管道和照明、排水、交通標志等設備的預埋件。8耐久性設計8.1結構耐久性設計原則本項目橋梁工程的設計基準期為100年，在設計中，根據不同結構部件的特點，按照是否具備可更換性，維護的難易程度，對應采取有效的耐久性工程措施，以確保橋梁工程達到設計基準期100年的要求。橋位區氣候屬中亞熱帶濕潤氣候區，降水充沛，場區地下水及土對混凝土無腐蝕性，環境條件較好。對結構耐久性特別是混凝土結構影響較低，因此結構設計中無須對混凝土結構進行特殊設計，只需按常規要求采取措施確保混凝土結構耐久性。8.2混凝土結構耐久性設計8.2.1一般要求（1）為提高混凝土的耐久性能，確保結構設計使用年限，防止混凝土開裂，混凝土中應通過配合比試驗摻入適量的優質膨脹劑，以補償混凝土收縮。（2）養護要求：砼硬化后要進行專人澆水養護，養護時間不少于規范要求，冬季施工澆注砼要采取保濕保溫養護措施。（3）混凝土的指標規定：C40混凝土及以上最大水膠比≤0.45，C30混凝土及以下最大水膠比≤0.55，C30及以下混凝土的膠凝材料總量不應高于400kg/m3，C35~C40混凝土不應高于450kg/m3，C50及以上混凝土的膠凝材料總量不應高于480kg/m3。（4）混凝土在滿足設計強度要求的前提下，盡量降低水泥用量，采用發熱量較低的水泥，加大骨料粒徑增加碎石用量，改善骨料級配，降低水化熱，控制混凝土內外溫差在20℃以下。8.2.2水泥（1）混凝土要求采用普硅水泥配制，宜使用同一廠家同一品牌的水泥（水泥等商品應具有專業部門的質量檢驗合格證）。（2）為了控制砼早期強度的過快發展，應嚴格控制水泥中C3A含量。8.2.3摻和料和外加劑（1）礦物摻和料必須品質穩定、來料均勻、來源穩定、統一牌號，應有相應的檢驗證明和生產廠家出具的產品檢驗合格證書。（2）混凝土摻加劑必須是經過有關部門檢驗并附有檢驗合格證明的產品，其質量應符合現行規范的規定，添加外加劑均應在滿足混凝土強度、抗滲等級、膨脹率的前提下，通過砼配合比試驗確定適應性和相應摻入量，試配報告單應提交施工監理或有關單位批準。以保證混凝土具有良好的抗離析性能，保持其均勻性。早期強度不能通過添加早強劑來得到。（3）外加劑性能指標必須通過有關質檢部門的鑒定。8.2.4保護層墊塊混凝土保護層墊塊的強度、密實度和耐久性應高于構件本體混凝土。綁扎墊塊的鐵絲頭不得伸入保護層內，不得使保護層墊塊成為鋼筋腐蝕通道。墊塊數量不應過少，應保證所有鋼筋的保護層均滿足設計要求。8.3普通鋼筋及預應力鋼筋（1）嚴格控制混凝土氯離子含量；（2）按規范要求設置足夠的保護層厚度，鋼筋混凝土保護層厚度應嚴格按《混凝土結構耐久性設計規范》（GB/T50476-2008）要求進行設計。必要時增加第三方的超聲波檢測等措施來保證施工質量，確保各方提高對保護層厚度的重視及采取相應的強化措施。（3）鋼筋現場存放時應注意防腐。（4）施工時采取有效的施工縫處理措施及灌漿工藝。8.4橋梁運營中的注意事項（1）本橋在竣工交付使用后即應實行定期監測、檢查，建立橋梁健康檔案，確保營運條件在設計圖紙允許的條件范圍內；定期檢修和維護，對于異常情況應采取相應的應對措施。（2）設計圖紙所要求的如限重、限速、限高、防撞等通車營運條件是需要當地各個管理部門通過足夠的管理手段來實現的，尤其應注意對超載車輛的管理問題。（3）本橋如需維護或更換設備時，所用的材料應不低于原設計圖所定的標準及要求，但不應增加荷載（包括橋上管線荷載）。（4）為了做好橋梁施工和運營時的環境保護，施工和橋梁管理單位應及時制訂相應的管理措施和應急預案，如：生態環境保護措施、水環境保護措施、聲環境保護措施、環境空氣保護措施、社會環境保護措施、橋梁事故風險防范措施建議、橋梁事故風險應急計劃等。（5）本工程橋梁上跨或下穿東環線在建鐵路橋，施工時的防護方案須報經相關主管部門審批后實施。9施工組織要求及注意事項梁部施工順序：橋臺背墻應待預應力張拉完畢后再澆筑，施工時應特別注意。蘭花堡大橋上部結構施工順序為：先施工2-70mT構，再施工（35+45）m和（35+55）m連續箱梁，均采用支架現澆施工。2-70mT構共分5段對稱施工，并在成橋前不得拆除支架，施工時應該特別注意。下部結構樁基礎均采用機械成孔，空心雙薄壁墩采用翻模法施工，橋墩及橋臺承臺均采用明挖方式施工。橋涵施工必須滿足《城市橋梁工程施工與質量驗收規范》（CJJ2-2008）的要求。9.1下部結構施工（1）施工前應對各部分尺寸、標高、坐標等進行核實，如發現問題，應及時通知設計單位研究解決。（2）本工程在施工鉆孔樁前認真核實地下管線的分布情況，并進行人工挖探查明情況后（挖探深度不得小于2.5m），并對可能發生安全風險的油氣管線作好相關防范保護措施，堅持“先挖探、物探、再鉆孔”的原則，以確保鉆孔過程的施工安全。（3）本設計樁基礎均采用機械成孔，施工時應嚴防塌孔，保證樁基礎施工質量。施工中若發現地質情況與勘察資料不一致，應及時通知地質勘察單位和設計單位。成孔后應及時清孔，確保樁底沉渣厚度不超過5cm，不得采用加深鉆孔深度的方式來代替清孔。澆筑樁基礎混凝土時，應采取措施嚴防鋼筋籠上浮。每根樁混凝土澆筑必須一次性完成，不得分段澆筑。（4）樁基應按施工規范的規定進行質量檢測，檢測范圍為所有樁基，檢測方法為超聲波檢測法。若對檢測結果有疑問，則需作“鉆孔取芯”檢測。（5）承臺基礎施工時，為減小開挖及支護工程量，要求采用原槽開挖及原槽澆筑的施工方法。基坑采用明挖開槽施工，為保證不破壞巖石的完整性，不得采用爆破作業。基坑開挖過程中應加強坑壁的支護，避免坑壁坍塌。基底清底后應及時澆筑基礎，勿使基坑暴露過久或受地表水浸泡而影響地基承載力。施工中如發現地質情況與勘察資料不一致，應及時通知地質勘察單位和設計單位研究解決。（6）承臺基礎屬大體積混凝土，施工時應采取有效措施，降低水化熱的危害，確保混凝土質量。分次澆筑時，在澆筑新混凝土前應將舊混凝土的接縫面鑿毛潔凈，以保證新舊混凝土的整體性。承臺基礎澆筑完成后應及時澆筑墩身、臺身，使墩臺身混凝土齡期與基礎混凝土齡期不致相差太大。（7）橋臺臺背周圍回填土應采用混合砂卵石，且應分層夯實。每層厚度不大于20厘米，密實度≥95%，橋臺搭板下設置一層水泥穩定碎石層。（8）墩臺混凝土顏色應保持一致，模板應采取有效措施，確保澆出的混凝土尺寸準確，表面光潔美觀、無銹斑和異色痕跡。（9）確保墩臺混凝土的質量及強度，注意混凝土工作縫的處理并確保其整體性。當橋臺混凝土強度達到要求后按設計要求進行臺后填料回填。（10）滿足施工需要的預埋件、預留孔，本設計圖未示，由施工單位自行安排，但需經設計單位認可。工程竣工時應將施工臨時構件拆除，施工預留孔堵塞，表面抹平。（11）由于本橋上跨在建鐵路，施工橋梁下部結構過程中嚴禁爆破作業，以確保既有鐵路結構安全。9.2梁部結構施工箱梁施工采用支架現澆法施工。支架架設前承包商應根據橋跨結構對支架進行設計及必要的驗算，做相關審核、認證，之后方可進行施工，并對支架地基基礎進行處理，支架架設好后應進行不小于120%的荷載預壓，支架預壓后，需對預壓后支架線型進行調整。根據預壓后支架的變形情況，在保證支架安全、穩定、可靠的前提下，可考慮對支架設置一定預拱度。在混凝土達到設計要求的強度且齡期不少于7天方可張拉預應力鋼束，然后按施工規范要求拆除支架。主梁在自身恒載作用下穩定后，再施工鋪裝層及防撞護欄，混凝土澆筑時注意調整各部標高，使其線型順適美觀。箱梁施工中所需開設的空洞位置、尺寸大小均應按設計圖要求辦理或征得設計單位的同意，所有施工所需預埋件，在施工完后應予割除，恢復原狀，并注意防銹及美觀。澆筑梁體混凝土時，需注意預埋伸縮裝置定位鋼筋、支座預埋件和防撞護欄錨固鋼筋。進行橋面鋪裝前應對梁頂各部位的拉毛質量進行全面檢查，如發現拉毛不徹底或仍有浮漿應進行手工鑿毛。橋面鋪裝混凝土澆注前應采用高壓水將橋面雜質徹底沖冼干凈。進行橋面鋪裝時應選擇晴天進行，并準備好遮蓋工具，防止雨水對新澆混凝土質量產生不利影響。9.3普通鋼筋施工（1）所有鋼筋的加工、安裝和質量驗收等均應嚴格按照《城市橋梁工程施工與質量驗收規范》（CJJ2-2008）的有關規定進行。（2）凡因施工需要而斷開的鋼筋當再次連接時，必須進行焊接或其他能夠保證等強的連接措施，并符合施工技術規范的有關規定。（3）當鋼筋和預應力管道在空間發生干擾時，可適當移動普通鋼筋以保證預應力鋼束管道位置準確。鋼束錨固處的普通鋼筋如影響預應力施工時，可適當彎折，但待預應力施工完畢后應及時恢復原位。因設置張拉槽而被截斷的鋼筋，應在預應力施工完成后等強恢復。如與錨下螺旋筋相擾時，可適當移動分布筋或調整分布筋間距。（4）施工中若鋼筋空間位置發生矛盾，允許適當調整布置，但混凝土保護層厚度應予以保證。如因澆筑或振搗混凝土的需要，可對鋼筋間距作適當調整。（5）施工時應結合施工條件和施工工藝安排，盡量考慮先制造鋼筋骨架（或鋼筋骨架片）、鋼筋網片，在現場就位后進行焊接或綁扎，以保證安裝質量和加快施工進度。鋼筋骨架（或鋼筋骨架片）和鋼筋網片的制造及安裝，均應遵照《城市橋梁工程施工與質量驗收規范》（CJJ2-2008）的有關規定。（6）本橋要求直徑大于等于20mm的鋼筋采用機械連接。9.4預應力施工（1）預應力鋼材及預應力錨具進場后，應分批嚴格檢驗和驗收，妥善保管。按有關規定對每批鋼絞線抽檢強度、硬度、彈性模量、截面積和延伸量，對不合格產品嚴禁使用，同時應就實測的彈性模量和截面對計算引伸量作修正。（2）預應力錨具和預應力張拉設備應配套使用，應按錨具說明書上的型號采用千斤頂型號。預應力張拉設備定期進行標定和檢修，不合格的設備必須更換。（3）所有預應力鋼材不允許焊接，凡有接頭的預應力鋼絞線部位應予以切除，不許使用。切割鋼絞線不得采用電焊或氣焊切割，應采用圓盤機械切割。鋼絞線使用前應作除銹處理，所有預應力張拉設備應按有關規定認真進行標定。（4）波紋管應分批檢驗，不符合技術標準和有關要求者亦不得使用。（5）鋼束管道要按圖紙要求準確定位，預應力管道間及管道與喇叭管的連接應確保其密封性。所有管道沿長度方向按設計要求設置定位鋼筋并點焊在主筋上，不容許鐵絲定位，確保管道在澆筑混凝土時不上浮，不變位，管道位置的容許偏差不得大于±0.5cm。切忌振搗棒碰穿孔道和在鋼筋施工時損傷孔道。（6）錨具安裝時，墊板平面必須與鋼束管道垂直，錨孔中心要對準管道中心。鋼束管道與錨具端頭的連接必須妥善處理，嚴禁管道伸入錨孔內，長鋼束的穿束方法應仔細研究確定。錨具夾片和錨頭錐孔要保持清潔，嚴禁有金屬屑等雜物。（7）混凝土強度要達到設計強度的95%以上，且齡期不少于7天，方可張拉預應力鋼束。除設計明確提出采用單端張拉的預應力鋼束外，所有預應力鋼束在張拉時應保持對稱張拉，同時兩端應保持同步。（8）預應力鋼束張拉時采用張拉力和伸長量同時控制，以張拉力為主，以伸長量為輔進行校核，要求實測伸長量與設計計算伸長量兩者誤差在±6%以內。（9）張拉時應在初始張拉力（一般可取設計張拉噸位的10％）狀態下注出標記，以便直接測定各鋼絞線的引伸量，對引伸量不足的應查明原因并采取補張拉等相應措施。（10）預應力鋼束張拉程序為：0—初應力（10%σcon）—σcon—持荷5min—錨固。（11）鋼束張拉完畢，嚴禁撞擊錨頭和鋼束，鋼絞線多余的長度應用切割機切割，切割的方式和切割后留下的長度應按施工規范處理。（12）預應力管道在鋼束張拉完成后24小時內盡早采用真空輔助壓漿工藝完成壓漿。壓漿前應用壓縮空氣清除管道內雜質，然后再壓漿，管道壓漿要求密實（應有備用電源，以防突然斷電，壓漿中斷等事故）。應待水泥漿強度達到100%方可落架。9.5涵洞施工本冊涵洞為鐵路既有涵洞接長，所有標準均按既有鐵路涵執行。1.涵洞進、出口標高、涵位以及涵長可根據現場實際情況酌情調整。2.蓋板采用預制，預制時必須在混凝土達到設計強度70%后方可容許脫模，強度達到90%后方可堆放和運輸，預制時必須標明其的適用范圍。3.涵洞兩側路堤填土必須對稱均勻填筑。分層夯實（30cm為一層）達到最佳密實度的90%，禁止一側填土造成偏壓。當涵頂填土厚度超過1m時，方可允許施工車輛在涵頂通行，否則應采取一定的應力擴散措施。4.涵洞出入口應根據實際地形情況改溝或將原溝清順，以使排水順暢。5.基坑開挖注意防水,及時