PAGEPAGEIII第三方物流調度優化摘要改革開放以來，中國物流行業發展迅速。社會對物流服務的要求也越來越高，各類生產、銷售企業將物流效率的提高作為企業競爭戰略的重要組成部分。企業為集中精力提高核心競爭力，迫切需要第三方的物流服務，這使得近年來物流在我國得到了快速的發展。我國的物流企業大多數是由運輸或倉儲企業轉變而來，多數還沿用原有的管理模式，信息化程度較低。在物流企業的業務和管理信息化的過程中，運輸調度信息化是一個重要方面，運輸調度的效率直接影響整個物流系統的成本。如何優化資源配置、降低管理成本、提高管理效率以及顧客滿意度，是物流企業面臨的重要問題。關鍵詞：物流；調度優化；節約算法

目錄摘要 I第一章緒論 11.1研究背景 11.2研究意義 11.3研究現狀 2第二章車輛調度理論基礎 52.1物流配送概述 52.2物流配送 72.3改進后的最近插入法 92.3.1最近插入法 92.3.2改進的最近插入法 102.4節約算法 102.4.1節約算法的基本原理 102.4.2節約里程算法主要步驟 11第三章中航物流車輛調度現狀 113.1公司背景 113.2中航物流配送模式現狀 123.2.1配送中心現狀 123.2.2配送業務流程現狀 133.3中航物流配送模式成功的原因分析 143.3.1清晰的貨物運輸定位 143.3.2夯實的物流配送與運輸網絡 143.3.3優良的配送信息化建設 143.4中航物流配送方法過程中存在的問題 153.4.1誠信度不高，不夠負責 153.4.2機械化程度不高 153.4.3物流工作人員的工作效率低 153.4.4物流成本高 16第四章中航物流配送的改進思路 164.1提高誠信度與信譽度 164.1.1以誠待客 164.1.2服務理念 164.1.3引進機械設備 174.1.4提高員工的工作效率 174.1.5建立完整的物流供應鏈信息系統 174.2利用現代信息技術，提高信息的有用度 174.3建立以高速數據網絡為核心的信息共享平臺和大型動態客戶庫 18結語 19參考文獻 20致謝 22PAGE18第一章緒論1.1研究背景配送作為物流的主要基本功能，是物流系統中一個直接與消費者相連的重要環節，在物流活動中具有重要的地位和作用。配送水平的高低直接影響物流的社會服務水平和經濟效益，從某種程度上來說，物流成果大部分都是由配送實現的。隨著智能交通和電子商務的快速崛起，現代物流呈現出信息化、社會化的發展趨勢。業務量的增加為物流行業注入全新活力的同事對于運輸效率方面也提出了更為嚴格的要求。如何對所轄車輛進行合理調度，通過最大程度發揮運送能力和降低運送成本來提高收益，是物流企業運營的成敗關鍵所在。近年來，我國對物流企業車輛運輸問題給予了足夠的重視，但由于起步晚，與發達國家相比仍有較大的差距。雖然在理論上取得了不小的成果，但是很多理論成果并沒有在實際中應用。很多車輛調度系統重點集中在車輛的監控方面，面對車輛優化調度的研究少之甚少。1.2研究意義物流集多家客戶企業的物流業務于一身，業務規模擴大了，可以使企業的物流設施、人力、財力等資源得以充分利用。現階段，中國物流行業之中運用信息技術的層度并不是非常深，在一些民營物流企業之中并不具備運用信息技術來處理物流業務的能力，與此同時，信息系統的需求也并不是非常多，出現這種原因的主要原因在于物流信息系統的維護費用相對高昂。因此，本文基于相關背景之下，對于物流企業信息技術方面的內容展開具體分析成為當下的重點議題。1.3研究現狀隨著中國物流行業的整體快速發展，物流信息化建設也取得較大進展。周海濱、成偉（2015）研究指出，隨著裝備制造業的跨越式發展，自動化物流系統與傳統生產線逐漸深度融合。然而，自動化物流系統在為生產線提供工藝和能力保障的同時，也對物流調度系統的靈活性提出了更高要求。裴志松（2011）基于廣泛應用的粒子群算法，對現代物流企業的商品調度，進行了一定的優化研究，并通過實驗數據進行模擬驗證。實驗結果表明，通過算法能夠比較好地解決物流調度中的優化問題，可以幫助企業降低成本，優化結構。羅冬梅（2012）基于聚類算法的云平臺是當前企業云的主要應用形式。平臺整體資源利用率最大化、單虛擬機性能的最優化以及平臺的服務接受率是聚類算法的設計目標。抽象出基于聚類算法的交叉環物流服務模型，對物流的服務模式、交叉環物流調度服務器等進行了設計。于焱、潘鈺（2014）研究指出，在企業的物流調度問題中，很大一部分是需要貨車進行調度。本文建立了物流調度的優化模型，考慮了車輛的一系列的情況。最后利用模擬退火原理，對整個問題進行了分析求解，能夠得到很好的結果。安裕強、李林玲（2015）介紹了一種基于可視化的成品卷煙物流調度決策系統，該系統利用可視化技術，實現調度決策者的非結構決策能力和計算機結構化決策能力合理配置，從而高效的完成從訂單計劃獲取到訂單物流配送全過程的物流調度決策尋優，以支持做出科學合理的調度決策。許利波（2014）研究指出，物流調度系統主要是通過利用高性能的工作站，通過計算機軟件，進行統一調配，集群管理。楊富鋒、吳金中（2016）結合我國物流行業信息化建設現狀，提出了基于物聯網技術的智能物流調度系統，可為物流企業智能調度與運營管理提供有效支撐，有利于進一步降低物流企業運營管理成本，提升物流服務水平，并促進交通運輸主管部門的行業監管。第二章車輛調度理論基礎2.1物流配送概述所謂物流也可稱之為服務業的供應商，指一系列運輸、包裝、配送、加工、訂單處理等為一體的項目綜合。物流的基礎功能就是需要滿足不同的物流要求，充分利用當前先進的信息技術和互聯網技術，結合供應商的相關要求，在盡量減少成本的前提之下，在短時間之內將客戶所需要的物品送到其手中。在物流的發展初期階段，物流活動主要包括運輸、倉儲、包裝、裝卸搬運、采購等，他們以分割的形式分散在企業生產的各個環節。隨著社會經濟的發展，企業的內部開始出現了物流管理的一體化，當企業的規模達到了一定水平之后，企業內部的物流成本必然會增加，隨著信息技術的發展以及應用，傳統的管理方式和交易方式發生改變，而且企業對自身核心競爭能力也更加重視，于是物流就作為一種最新的市場分工組織而迅速發展了起來。企業將原本由自己來完成的物流活動外包給專業的物流承擔，并通過信息技術與物流快速溝通并實現高效合作。可以說物流是由企業內部物流逐步向社會化物流發展的結果，同時也可以說是社會物流深化分工的結果，也是物流分工形成的主要標志。從物流的演進與發展（如圖2-1）可看出，物流無論是現在還是在以后的發展中都占有舉足輕重的作用。事實上，社會系統中已經客觀存在著一個由供應商到用戶的供應鏈。任意一個組織都是某個供應鏈中的組成部分。事實上，無論公司的管理層是否自覺運用供應鏈的概念，供應鏈都是確實存在的。從一般的終端供應鏈的相關內容來看，其中主要是對于產品、服務、資金、信息管理以及終端供應商方面的內容進行了闡述，具體情況如圖2-2所示?，F階段，隨著供應鏈上端的企業對于自身核心競爭力建設方面的內容越發重視，面對于一些非核心業務就采用外包的形式讓第三方公司進行服務。結合圖2-2的相關內容來看，物流在整個供應鏈之中具有關鍵性地位。物流作為供應鏈的重要環節，對于供應鏈各個階段的工作都是具有一定的協調作用，物流在整個供應鏈流程之中一定要充分體現其關鍵地位，才能實現長期的發展。圖2-1物流的演進與發展圖2-2終端型供應鏈為了更好的理解物流在供應鏈中的操作性，以下簡單地介紹一下物流與供應鏈核心成員的互動關系。首先，交易費用理論提示物流應與供應鏈核心成員建立緊密的戰略聯盟關系，從而減少搜索信息的成本、討價還價的成本以及監督執行的成本。物流與供應鏈核心成員之緊密的聯盟關系，減少市場交易與關系管理過程中的各種費用。2.2物流配送物流配送網絡是指將整個的配送過程抽象成由圈與鏈連接而成的網絡。網絡中的鏈代表不同圈之間貨物的移動。任意一對節點圈之間可能有多條鏈相連，代表不同的運輸形式、不同的路線、不同的產品。網絡中的圈代表供應商、制造商、倉庫、物流中心及零售商等，如圖2-5所示。圖2-5物流配送運輸網絡對于物流企業而言，在配送的過程之中需要對于物流信息、網絡規劃等方面的特點進行明確化，這樣才能有效提升工作效率，促進雙向發展。對于外包企業來說，具體體現在以下兩個方面：（1）企業對于一些并不占據優勢地位的物流業務交給專業的物流公司進行運作，這樣不但可以享受到更專業的物流服務，而且可以有更多的時間和精力來進行自己相對擅長的業務，全面發揮自身在行業之中的優勢地位，實現核心競爭力的體現。（2）采用共同分享物流資源的這種形式，一方面可以實現資源的優化配置，另一方面可以有效減少物流運營過程之中所帶來的相關風險問題。物流配送的運作主要有以下三種模式：（1）企業的配送由專業的物流公司進行。這種模式主要是將自身企業的銷售業務外包給其他物流公司，具體銷售配送流程如下所示：圖2-6銷售物流配送運行圖（2）企業的配送由專業的第三方物流公司進行，這種情況之下配送商要根據客戶的不同需求進行配送，主要是有以下三種形式：①門到門的供應配送：物流只需要按照客戶的要求將貨物運送到客戶指定的配送地點，關于貨物的后續處理不在其配送范圍。②門對庫的配送供應：物流將貨物直接配送到客戶內部的各個環節的倉庫。③門到線的配送供應：物流將客戶的貨物需求直接配送到客戶生產線現場。這種配送體現了供應鏈JIT戰略思想，可以實現企業的“零庫存”，但是同時對配送的準時性以及可靠性有較高的要求。圖2-7供應物流配送運行圖（3）物流一體化物流配送的模式。尤其是當物流與供應鏈核心成員越來越多的形成聯盟伙伴關系，物流一體化所體現的集約化優勢更加突出。2.3改進后的最近插入法TSP模型是單回路運輸問題的最為典型的一個模型，它的全稱是TravelingSalesmanProblem1，中文叫做旅行商問題。它是一個典型的NP-Hard問題，對于大規模的線路優化問題，無法獲得最優解。最近插入法就是一種解決此問題的啟發式算法。2.3.1最近插入法最近插入法是Rosenkrantz和Stearns等人在1977年提出的一種用于解決TSP（旅行商）問題的算法。最近插入法由四步完成：（1）找到最小的節點，形成一個子回路（subtour），。（2）在剩下的節點中，尋找一個離子回路中某一節點最近的節點。（3）在子回路中找到一條?。╥，j），使得+-最小，然后將節點插入到節點，之間，用兩條新的?。╥，k），（k，j）代替原來的?。╥，j），并將節點加入到子回路中。（4）重復步驟（2）、（3），直到所有的節點都加入到子回路中。這樣，子回路就演變為了一個TSP的解。由于最近插入法解決的是單回路運輸問題，故在此方法基礎上進行改進和修正，使其能解決多回路運輸VRP問題。有改進的方法如下：2.3.2改進的最近插入法（1）找到最小的節點，形成一個子回路（subtour），。（2）在剩下的節點中，尋找一個離子回路中某一節點最近的節點。若此時回路的總貨運量未超過車的載重限制，則繼續步驟（3），否則，轉（1）尋找新的一條回路。（3）)在子回路中找到一條?。╥，j），使得+-最小，然后將節點插入到節點，之間，用兩條新的?。╥，k），（k，j）代替原來的?。╥，j），并將節點加入到子回路中。若此時該回路的總路程為未超過車輛的行程限制，則繼續步驟（4），否則轉步驟（1），尋找新的一條回路。（4）重復步驟（2）和（3），直到每一個節點都被歸入某一個子回路中。2.4節約算法節約算法（SavingAlgorithm）是用來解決運輸車輛數目不確定的VRP問題，它是目前用來解決VRP模型最有名的啟發式算法。2.4.1節約算法的基本原理節約算法的核心思想是將運輸問題中存在的兩個回路（0，…，i，0）和（0，j，…，0）合并成一個回路（0，…，i，j，…，0）。在上面的合并操作中，整個運輸問題的總運輸距離會發生變化，如果變化后總運輸距離下降，則稱節約了運輸距離。相應的變化值，叫做節約距離，如式（1）所示。（1）調整過程如圖3.1所示。圖3.1節約算法的圖像描述2.4.2節約里程算法主要步驟已知條件：需求點集={1，2，…，n}，各點需求量，各點間最短距離。第一步，形成一個初始解。確定各車輛配送點集令，=1，2，…，n（先采取單點配送）。第二步，進行節約度的計算。計算所有點對的節約度，然后對計算結果進行升序排列。第三步，進行回路的合并。從升序排列的節約度序列中的最上面的值開始，直到節約里程的隊列空為止，重復下列步驟：按照節約里程隊列從大到小的順序，分析客戶i和j之間合并的可能性（是否滿足裝載限制條件、不在同一路徑內以及合并次數不超過2），將i,j連接起來，即可令。如果不是這樣，則從節約里程隊列中去除當前的節約里程，分析下一個客戶對。第三章中航物流車輛調度現狀3.1公司背景中航物流成立于1996年，屬于國家5A級綜合物流公司，承包水陸空一切物流業務。公司在發展過程中盡管2008年受到了金融危機的影響但是還是一直處于盈利狀態200年8-11月份中的盈利狀況如下所示公司在8月份的營業額是5612.21萬元9月份上升到6598.23萬元10月份由于受到各種波動的影響但是營業額仍然在保持升高達到6932.87萬元11月份的營業額為7098.32萬元。目前北京總部共有土地126畝其中鐵路用地8畝實際可用地142畝面積分布如表4.1所示。表4.1北京總部662庫土地面積分布占地用途庫房貨場框架、棚子鐵路道路辦公其它合計面積（㎡）41000256002130341235980301016201093403.2中航物流配送模式現狀中航物流面向全國范圍進行運輸，運輸產品比較齊全。主要流程是：通關、運到倉庫保管、通過指令把商品發運到地方。本文以中航物流的北京總部倉庫的運輸配送模式為例進行代表性的案例分析。3.2.1配送中心現狀結合中航物流的實際情況來看，在北京地區設立了三個大型的倉庫，其中一個在北京亦莊開發區，這個倉庫主要是對于當地的一些客戶進行配送，在這個環節之中，公司的主要功能是以保管和配送為主，當前公司采用的是金字塔的機構模式，金字塔這種組織形式一般都是按照相關功能進行層層劃分，在這種情況之下，上下級之間形成一種相互制約的作用，具體情況如圖3-1所示：物流配送中心物流配送中心客戶服務組客戶服務組客戶服務組客戶服務組客戶服務組客戶服務組客戶服務組客戶服務組配送主管圖3.1配送中心組織結構圖3.2.2配送業務流程現狀亦莊倉庫的客戶主要有天民、航天一院、航天二院、航天三院、航天總部等。其天民是最大的一個客戶，在北京市有兩家場址，為此，中航物流專門給天民設立了一個小倉庫，給這兩家要點進行配送，配送的商品品種主要是轉向架，每天配送兩次，上午11點和下午5點。主要業務流程如下：天民轉向機每天把客戶訂單通過遠程電子訂貨系統發email傳到亦莊倉庫，然后打電話進行確認，亦莊地區的配送系統主要是由當地的物流管理人員將客戶的相關訂單信息錄入到系統之中，然后打印出來進行發貨，一份自己保管，一份交給具體的調度員，調度員可以根據當前貨物的類型和重量以及當前能夠進行配送的車輛進行適當的規劃，首先讓倉庫備好貨，在到達相應的地點之后進行配送。司機根據發貨單上的客戶地址把商品送到客戶家里，由客戶在發貨單上簽字，回來后再交給調度員進行確認。配送的管理系統每天將會對于庫存情況進行統計，然后采用遠程模式傳給天民轉向機，接著根據實際的庫存數量向廠家進行貨物預定，最后將訂購單發給倉庫，倉庫的管理員再將訂單的信息錄入到系統之中，最后進行進貨工作。天民轉向機的業務員定期到亦莊倉庫進行盤點，以檢驗庫存是否準確。亦莊倉庫的配送業務流程如圖3.2所示?？蛻艨蛻魝}庫調度室機房天民轉向機配送發單單備貨電子要貨電話確認圖3.2中航物流亦莊倉庫配送業務流程3.3中航物流配送模式成功的原因分析3.3.1清晰的貨物運輸定位具體來說中航物流在零擔物流這個細分市場精耕細作，穩扎穩打。所謂零擔物流服務就是一種衛浴大宗性客戶物流和快遞服務之間的一種新型物流模式，突出特征就是以實體店和集中管理為主，目標客戶主要是一些民營企業，每單貨物的重量在1000斤之內。3.3.2夯實的物流配送與運輸網絡結合公司的權威調查資料顯示，截止2018年12月，中航在全國范圍之內的營業網點已經超過1000家，運輸車輛和員工分別為1800和19000，在全國500多個城市都設有網點。中航物流在全國范圍內與50家知名的物流企業組建了物流派送網絡，業務覆蓋全國400個城市和地區。3.3.3優良的配送信息化建設中航物流具有獨立的IT運營部門，這為中航物流提供了較為優良的配送信息系統。早在2009年中旬的時候，中航的網上營業就開始和淘寶進行合作，被淘寶設置為最值得推薦的物流企業之一。3.4中航物流配送方法過程中存在的問題結合我國物流配送的實際情況分析，中航物流的業務信息化還是相對完善的，實現了下游客戶在網絡上有貨物要求之后就能進行處理，企業內部的信息化程度也相對較高。但是從供應鏈管理的角度來看，也僅僅是處于物流配送供應鏈管理的理論階段，還有很多需要完善的環節。3.4.1誠信度不高，不夠負責中航物流在整個與客戶交談的過程中沒有以誠信原則為基準，很多貨物在運輸過程中已經受損，但是各營業部門的負責人為了維護自身利益，逃避上級查問，在通知客戶提貨之前，便將受損貨物重新包裝。如果客戶提貨的時候沒有當場驗貨，那么在客戶簽字之后，所有的責任物流都會推的一干二凈，完全不顧及客戶的利益。雖然每個物流的員工都應該維護公司的利益，但是必須以誠信為主，才能贏得客戶，贏得市場。3.4.2機械化程度不高結合當前的現狀來看，整體的物流水平相對滯后，突出體現在運輸、存儲、包裝、運輸等方面，這些環節的信息處理技術相對不夠成熟，和國外相關國家相比，還是存在著一定的差距。中航物流運輸的都是以大件貨物為主，但是各個營業網點外場都是只配備了一臺手動叉車何一些托盤而已，到達部門每天接貨，卸貨的時候都是純勞動力，很多貨物單件就重達一兩百公斤，都是幾個人一起將貨物從車上慢慢的抬下來轉移到托盤，經常會發生一些砸傷摔傷事故。3.4.3物流工作人員的工作效率低物流人員的工作效率在物流管理中就有很大的影響，中航物流在發展過程中意識到了人才的重要性，在2010年進行了外包人才的引進，但是未能很好的提高工作效率。物流人員的工作偏低必然降低物流系統的效率。而且前，中航物流，在員工住宿與生活方面沒有改善，并且休息與工作的時間嚴重混亂，平均下來每個員工工作的時間每天都在十二個小時以上，而且沒有加班工資，進而挫傷了員工的積極性。而且很多有是進修物流專業的，從事物流的員工都有比較高的專業知識。所以要留住人才還是得從員工的生活方面改善，提供各種激勵方案激發員工的工作熱情，實行人性化得管理3.4.4物流成本高結合當前情況來看，造成中航物流成本居高不下的原因主要是在于產品自身的質量問題和粗暴運輸等方面的問題，出現上述問題客戶最終肯定會退貨或者進行投訴，這對于中航來說無疑造成成本的增加。本人也親身體驗過。剛來到公司實習的時候，行李比較多，然后公司將行李內部發貨，發送到實習的營業部門。而外場員工卸貨的時候后看見只要不是非常昂貴的貨物都是直接從車上扔下來，行李箱就這樣爆裂了。因此，同理可見客戶的貨物受損后肯定會發生理賠。同時，中航物流在打木架等包裝上面質量不行，每每卸貨的時候后都會出現很多貨物的包裝受損，這個時候得重新包裝貨物。這樣無疑是增加了成本。第四章中航物流配送的改進思路4.1提高誠信度與信譽度4.1.1以誠待客這個誠并不是什么都實話實說，比如說價格，中國人的特性決定了買東西的時候多少都要殺點價才愿意買，才買的舒服。在一些貨物包裝存在的瑕疵上，可以主動給客戶解說清楚，不要欺瞞客戶。即使欺瞞客戶簽字提貨之后，客戶對公司的印象都會大打折扣，甚至會發生一些糾紛。這樣即使做成了一單生意，但是損失了一群潛在的客戶。4.1.2服務理念中介所做的就是服務，比如在客戶驗貨或者提貨時要積極主動，給客戶和業主良好的職業形象，在客戶發現貨物破損之后不要推脫，驗證確實是由于運輸或者裝卸造成的破損要在第一時間向客戶解釋清楚并進行理賠。4.1.3引進機械設備對于物流機械化程度較低，雖然在全國物流行業都差不多。但對于中航物流承載的都是大件貨物為主，在裝卸上都存在著極大的困難，也容易在這方面上發生事故，在這方面可以配備流利式貨架，這樣可以將貨物緩慢移動下來，既減少了人力，也避免了事故。應該為每個到達部門配備一臺電動托盤搬運叉車，而如今每個部門只有一臺手動托盤叉車而已，遠遠不符合作為一個到達部門的設備技術標準，貨叉提升高度一般在210mm左右，主要用于倉庫內的水平搬運及貨物裝卸。一般有步行式和站駕式兩種操作方式，可根據效率要求選擇。這樣可以有效的提高裝卸搬運的速度。4.1.4提高員工的工作效率提高員工的工作效率，至少要保持好員工對這份工作的熱情；改善薪酬福利的分配，或者為員工提供加班工資。了解員工需要的指導和支持究竟有哪些。每個人都渴望得到重視。4.2利用現代信息技術，提高信息的有用度“在當今的信息時代，信息是企業至關重要的戰略資源，而電子商務是獲取信息資源的最好手段?！笨梢圆捎秒娮由虅?，企業當前應該盡量將自身的商品和服務介紹了消費者，并且摒棄傳統的一些銷售模式，讓消費者產生興趣之后主動詢問關于產品的相關信息，公司也可以采用互聯網的形式將產品的銷售情況進行數據處理，結合全國范圍之內的市場情況，實現產品的更新換代。4.3建立以高速數據網絡為核心的信息共享平臺和大型動態客戶庫現代化的商品流通發展趨勢：一是網絡化，即營銷網點化、物資流通網絡化，信息傳遞與享用網絡化。二是現代化，即營銷策略現代化、物流工具現代化、信息傳輸與處理現代化。三是社會化，即物資供銷社會化、信息傳播社會化。四是規?；词袌鼋洜I規?；?、物資儲運規?；?。連鎖經營配送信息化是實現和達到這四化趨勢的有效途徑，也是形成規模效益的有效方式。連鎖商業的核心競爭優勢就是一個擁有一個強大的網絡平臺。所謂網絡物流，就是指通過Internet對市場物流信息進行運用。而物流網絡則是指企業建立的物流網點。通過企業網絡物流與物流網絡這兩大平臺的建立，溝通企業與市場的物流對接，實現企業物流的信息化。物流的網絡化從交易對象上分為三個層次：一是連鎖企業對消費者的交易（B2C）。如通過POS機進行前臺銷售，利用Internet進行的電子商務等。二是連鎖企業與企業之間的交易（B2B）。如企業通過EDI交換數據，實現交易。三是連鎖企業內部的交易。如企業內部通過Intranet交流信息和共享資源。當一體化物流每個環節又同時是其他一體化物流系統的組成部分時，以物流為聯系就會形成一個物流網絡。通過信息網絡使供需雙方即時溝通供需信息，使無庫存銷售成為可能，從而使庫存占用的資金成本大大降低。結語現代物流的快速發展促進了物流運輸與配送的建設。而配送環節的建設在現代企業發展中的作用是十分明顯的，它不但可以降低物流時間及成本，而且憑借其強大的服務功能，可以為客戶提供差異化服務，提高企業的市場競爭力。在對這篇論文的選題到最終的完成過程中，深深地意識到在我國物流企業建立物流運輸與配送的合理化還有很長的路要走，部分物流企業要建立完備的配送工作環節，還需要進一步可行性研究的論證，規劃設計，然后具體實施。

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