歡迎閱讀本文檔，希望本文檔能對您有所幫助!歡迎閱讀本文檔，希望本文檔能對您有所幫助!感謝閱讀本文檔，希望本文檔能對您有所幫助!感謝閱讀本文檔，希望本文檔能對您有所幫助!歡迎閱讀本文檔，希望本文檔能對您有所幫助!感謝閱讀本文檔，希望本文檔能對您有所幫助!客運站的經營方案目前，隨著高鐵時代的到來，全國各地的綜合客運樞紐如雨后春筍，不斷建立起來，大交通、大客運、綜合運輸的規劃藍圖已初見端倪，多功能、高鐵的快速舒適讓人們感覺到新時代的節奏和步伐，多樣式的高鐵客運站讓人們欣賞到新時代的風采，在我們不斷享受高鐵方便快捷的同時，也發現了客運綜合樞紐中長途汽車客運的銜接不暢，給下高鐵需要換乘長途汽車的旅客帶來不便，影響到綜合客運樞紐整體效能的發揮。那如何讓高鐵相鄰的客運站動起來，管理好，經營好讓其發揮應有的作用就是我們所面臨的問題。

一、綜合客運設綜合平臺，互通信息要資源共享

鐵路服務中心的12306一網通天下，而汽車客運沒有達到這個要求，這可能是點多、面廣、體制各異的原因造成的，但是就一個區域、一個城市的綜合客運樞紐而言，建一個綜合的出行平臺并非難事，這個平臺可以容納鐵路、公路、民航、出租、公交的班線、地點、發車時間、換乘方式等等，群眾看一眼就可確定出行方式，旅客手指一點就知在哪里換乘，這是一個綜合的管理和服務，關鍵是誰在管這件事，誰在為群眾做好這種服務。

同時，汽車客運站要和高鐵站及鐵路的信息部門搞好溝通和協調。一是在高鐵站上及時發布汽車站的信息，做好導向和標識；二是利用各種媒體和信息傳播手段在所有通過和到達本高鐵站

1的旅客發布汽車客運站的信息；三是汽車站要及時了解高鐵的通達班次，及時組織人員迎接旅客換乘，做好旅客換乘的車輛準備。

二、明確權責、落實責任、公益項目、給予優惠汽車客運站是一個服務大眾的公益項目，是一個城市的窗口和形象展示，政府管理部門要充分管理好、運用好這個形象窗口，要明確責任、落實人物，采取不同的激勵措施調動車站經營者或租賃者的積極性；要根據實際情況對這種公益項目給予政策上的優惠和支持，要讓這些經營者既要完成政府的民生服務工程，又要使長途汽車客運不至于盡了責任也造成虧損經營。既要使整個客運樞紐整體運轉起來，又要能使這種綜合運輸推動一個城市和區域的經濟發展。

三、全市聯動、班線共有、互聯互售、資源共享

如果汽車客運站的發展方向是一站多點、方便旅客、快捷舒適，各個站之間要實現信息共享，一個城市看作是一個大的汽車站，每個車站和網點看作是一個售票窗口，關鍵是要科學調度，及時匯集客源，這樣既能節省旅客出行工具，減少城市交通壓力，又能增加客車載客量。在發車班線上，以高鐵汽車站為起點輻射各個鄉鎮的線路，可實現資源共享，高鐵汽車站可以和市內其他車站實行聯動，始發班車相互過路，既能增加每個車站發車班次，又能提高班車實載率。每條班線可以實行捆綁經營，聯營管理，專線發班，捆綁結算，根據客源情況調整發班時間和運力，

2運力安排以既保證旅客正常出行，又不浪費運力為原則，客流量小減班運行，降低成本消耗，客流高峰期加大發班密度，實行滾動發班，最大限度發揮車輛的運能。

四、迎高鐵客、送景點游、設集散中心，實行一條龍服務隨著高鐵班線的不斷延長和增多，乘坐高鐵自助旅游的旅客越來越多，這給高鐵汽車站一個良好的商機，完全可以把汽車站作為一個旅游集散發送中心，實行乘車、游玩一條龍服務，和省內外旅游景點協作，發售旅途游覽往返通票，根據旅客流量引進旅游車和旅行社進站發車和經營。同時，高鐵汽車站可以和市內酒店、XX縣區機場、大學園區和商貿基地開通直達班車，形成網絡化經營，從整體上提升形象、增加收入。

五、多元經營電商化、商品批發物流化

目前建成的高鐵汽車站規模大都是規模大、標準高，設施全，在一定時期內僅靠客運服務不能全部利用起來，這給多元化經營提供了商機，汽車站完全可以利用現有的設施開展多元化經營，這包括當地特色產品批發、小商品物流配送、這種批發和配送要運用高科技信息化服務，要和高鐵站鏈接起來，發揮高鐵方便、快捷的優勢，推出城市之間的商品快直送和當日達。同時，也可以利用空閑地段開設轎車保養、美容服務，為開私家車乘高鐵當日返或隔日返的車主提供車輛整備服務。總之，一種新的服務模式要有新的理念去思維，高鐵汽車客運站作為綜合客運樞紐的重要組成部分，在未來的運輸實踐中，必將隨著大家的努力發揮其

3重要的作用。

六、車站未來發展趨勢和我們努力的方向人民群眾對道路運輸有新期待，由“基本適應”向“適度超前”的跨越是汽車站的未來目標，如果從“基本適應”轉向了“感覺不適應”，那汽車站就會被市場所淘汰。所以，我們必須用新理念去進行市場決策，用新機制去進行車站管理，對現有服務模式實行改造升級，合理運用現代信息技術，挖掘現有潛力，提升車站可持續發展能力，從把車站“做大蛋糕”到把蛋糕“做的更好、更精致”的轉變，是汽車客運站改革創新的關鍵所在。

（一）有形車站精致化

首先，要把現有的車站做好，要把現有的蛋糕做精致，做出花樣，做得讓人民群眾愿意品嘗：

1、抓住主業，不求最長，但求最強。城際快客和城鄉公交是重點。城際快線是是道路客運企業的主要市場和主攻方向，汽車站絕不能放棄和忽視；城鄉公交沿線客源較多，流量較大，一般是在100公里之內，隨著城鎮化建設規模的不斷擴大，全國將帶來激增的客流量，城鎮化建設將吸收大量新型城鎮周邊的建設者，客流頻率的增加毫無懸念，對城際快線和城鄉公交、要統一形象、統一管理、運行商突出一個“快”字，價格上突出一個“廉”字，用快捷奪回客流、以價格擊潰“黑車”。

4

2、發車班車多樣化、運輸價格彈性化。客車多樣化是當代旅客的需求，如果光是那種45座的大型客車，勢必不適應多樣化客運需求，中小型旅行車很受歡迎，但是也不是一刀切，要因地適宜，根據市場的需求來安排投放車型。特別是注重選配新能源車輛，以降低成本，增加效益。在運價方面，也要適應市場競爭的需求，嘗試實行彈性價格，象民航一樣，談旺季、節假日實行不同的價格，改變票價常年不動的弊端，以吸引旅客乘車。城鄉公交客流密度大，當然要用大車；那些客流接踵而至但又不集中的當然要用中小型，那些有急事、或家庭旅行需要門到門服務要用小車或轎車。民航的價格變得讓人七上八下，但很能抓住旅客的心，能促進旅客的出行欲，公路客運固定的很，多少年不變，這種現象導致了旅客流失，要根據市場來定價格，根據旅客的需求定價格，一周之內變一次，何妨，一天之內同線路變一次，何妨、一個班次有幾個價格何妨呀。只要大帳不虧就行，讓利于客，何妨。

3、改變不合市場需求的固定班次和發車時間。班線生存權在于市場和百姓之間，今天的優勢班線明天可能就是劣勢班線，所以，原有的管理模式很難適應市場的需要，無法滿足旅客及時出行的需要，一個班線它的存在與取消雖然取決與交通運管部門，但實際上究竟有沒有生命力，是否能長久的存在下去是取決于旅客的需求和市場的認可，只有旅

5客和市場有需求，客運班線才能存在下去。

4、車站要進一步簡化服務流程。學習地鐵、輕軌的服務模式，讓旅客在站等車時間最短，乘車時間最快。在互聯網快速發展的今天，我們應把更多的信息獲取與購票自由交還給旅客，自助售票可以節省大量的車站售票人員，更重要的是節省旅客的時間，同時可以在一些城際流水發車線采用電子客票，旅客在網上購票后，持身份證就能乘車更為方便，目前民航和火車的電子客票在線比例已到50%以上，而汽車票的在線化不足1%，幾乎還是個空白。

5、在車站的各個流程可以注入更多的智能化服務。比如，安檢智能化、報班自助化，檢票自助化，把旅客接受服務權更多的交給旅客自助選擇，既方便了旅客，又節省了勞動成本，使站務人員由崗位專職轉換為站內多職，車站的多功能服務以自助服務來延伸和完善，是汽車站服務轉型的一個方向。把現代科技運用到客運站的每一個服務流程，讓旅客感到方便。客運服務的最好目標，就是讓旅客候車時間最少，上車旅行的時間最快，在售票室和候車室安裝智能化設備，實時發布各種信息；站區實行24小時監控，各服務崗位及班車實行崗位服務監控、旅客進站和托運行包要實行安檢；駕駛員實行計算機人臉識別或指紋鑒定；進站客車入網登記，出站車輛電子安檢；站內售票、檢票、安檢、資格審驗、班車調度、小件快運、財務結算實行信息聯網、資源

6共享。

（二）無形車站無限大。有形的汽車站是我們發展的基石，無形的移動汽車站是未來的發展趨勢，我們應當積極嘗試，積極實踐，目前，我們60%的汽車站都在搞網上約車、站外發車、旅游包車，但發展程度不一，沒有形成規模，所以，我們應當改變傳統運輸的營銷模式，借助大數據、云技術等互聯網新技術開展營銷活動，盡快實現道路運輸的客聯網、物聯網。

1、車站要有自己對外的營銷中心。這個營銷中心要及發布信息、調度車輛、客運結算于一體，要區別于原來車站的生產調度室，要通過各種媒介對外發布車站營銷信息，及時辦理業務，及時派車車輛，及時收付結算，目標是“只要旅客動動手指或一個電話，其他的事交給我辦”。

2、車站要有自己的平臺，進行網上約車。將旅客需求信息和企業服務信息互通互聯，設臵兩個互聯網平臺市場：一是旅客出行市場，包括旅客出行目的地、需求車型檔次、人數、聯系方式、乘車地點等；二是車站服務市場，包括已有班線和可定制的班線、客車，一旦旅客接受這種服務，中長途客運約車很快就會發展起來，而且會成燎原之勢。

3、大力推進“兩微”服務，實行便捷支付。利用微信、微博廣泛在網上去宣傳、去營銷，乘客無需取票即可上車。這是移動互聯網為我們提供的好方法，是電商時代進行客運

7營銷的一種新模式。以后還會有更多更快的傳播方式問世，我們要積極地擁抱互聯網、使用新科技。

4、旅客變游客、迎客變送客。據分析，我們的汽車客運站5年內80%會變成來旅游集散中心，游客成分會從現在20%i上升為60%車，所以我們的汽車站要從現在起就要有打造旅游大市場的理念，汽車站要增加旅游發車區，讓服務對象和方式更加明確。可以推出以“旅”字開頭的旅游班次，根據實際情況開發城市旅游觀光車、景點流水班車、周末假日班車、自助旅游班車、團體旅游包車等。也可以引進旅行社進入車站，實現運游結合。同時，我們要充分利用網絡或其他措施，在小區、學校、商場建立旅游集散服務站，把旅游服務送到門，要不同于旅行社，要創出自己的特色，要價格低廉，要實行聯網發車，要保證質量。交通運輸部《關于深化改革加快推進道路客運轉型升級的指導意見》明確指出，要大力發展旅游客運和包車客運，支持道路班線客運剩余運力依法轉為包車客運；建立旅游客運和旅游產業協調發展機制，支持汽車客運站拓展旅游集散功能；積極引導并規范開展通勤班車（包車）、旅游客運專線、機場或高鐵快線、商務快客、短途駁載等特色業務。這是汽車站旅轉型升級的重要方向。

另外，我們要服務到站旅客，把眼光從以前的發送旅客擴大到現在的到站服務，應當說，到站旅客數和發送旅客

8數成正比，我們可以在這方便動腦筋延伸服務，除了做好站內的客車中轉、和到機場、鐵路的轉乘外，還應做好“導醫、導學、導游、導市場”的工作，和醫院、學校、景點、批發市場簽訂協議，做好旅客的接送工作，這一方面可以招攬客源，增加收入，重要的是樹立企業形象，增加旅客的認可度。

（三）商中有站、站中有商，價值最大化汽車客運站要進一步擴大車站的商業功能，把以商養站提高到一新的高度，把它納入企業經營戰略的重要組成部分，車站作為一個城市的地標性建筑，其商業價值遠遠大于班車集聚與客源集散的價值，何況目前從客運的角度來講車站的功能需要弱化，車站的商業價值和客流量成正比，但車站經過多年的運作帶動了商業繁榮后，因車站的地理位臵已經決定了其商業價值我們不必擔心客車走上旅游化或實行門到門的服務后而消弱車站的商業價值。道路客運的轉型要關注到車站的功能轉換，候車的作用在隨著旅客的需求變化而減弱，使車站由發送旅客的場所轉型為商圈組成的場所，通過商業運作來提高站場的附加值，候車室的規劃和設計不能偏重于候車功能，要一站多用，商中有站、站中有商，力求多元化經營價值最大化：一是一站多用，大力發展小件快運。目前，這項業務各車站都在做，但都是各自為戰，沒有形成合力，也沒有公路客運的品牌，我們要學習“三通一達”的好機制，把這項工作做強做大。二是車站的餐飲住宿功能、要和品牌店連

9鎖。要有檔次，有信譽，有自己的管理服務品牌。三是土特產紀念品銷售、小家電批發，切勿一包代管，要統一管理。形成規模，要自己建立網店，不要將眼光局限在過往旅客，要放眼網絡，把當地的產品推出去；這包括當地特色產品批發、小商品物流配送、這種批發和配送要運用高科技信息化服務，發揮汽車站快捷的優勢，推出城市之間的商品快直送和當日達。四是也可以利用空閑地段開設轎車保養、美容服務，為開私家車車主提供車輛整備服務。車站是個福地，干什么都賺錢，但是這么賺、賺多賺少又是一個經營問題。

一種新的服務模式要有新的理念去思維，汽車客運站作為道路客運的窗口，在未來的運輸實踐中，必將隨著大家的努力發揮其更重要的作用。汽車客運站是交通運輸的重要組成部分，汽車客運站必將再次發力，去攀登新時期又一個嶄新的高峰。

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第二篇：汽車客運站進站經營協議書汽車客運站進站經營協議書

甲方：dg市**汽車客運站有限公司

乙方：

為了完善**鎮公交客運市場，結合本鎮實際情況，本著甲、乙雙方互惠互利的原則、規范道路客運經營行為。明確站、車（線路）雙方責任，根據國家有關法律、法規，經甲、乙雙方協商，達成如下協議：

營運安排

1、營運線路：dg市公汽公司（62路、77路）

2、發車時間。早班_________尾班_________，每__________分鐘發一班。

3、乙方根據市運管部門的批準、選派技術狀況良好，證件齊全有效的車輛進站配客營運，合計輛，車號見：“附件一”

二、繳費規定

1、乙方線路進站經營按實際車輛數量每月每臺車繳納進站費200元正。

2、乙方車輛夜間停放在本站按實際停放數量每月每臺300元正。

3、乙方向本站租用2間房間作為司乘人員宿舍每間每月500元，不含水電等其它費用。

4、停放車輛每臺每日繳交5元安檢費。

5、乙方于每月5號前向甲方繳交當月進站經營規定費用。

三、安全管理

1、乙方派出的營運車輛技術狀況必須良好，符合交通運管部門有關規定；車輛必須嚴格落實“發車前三檢”、“回場必檢”的安全工作，嚴格遵守站場管理規定，并由乙方對其車輛在甲方站場內的安全負全部責任，因此而造成的一切經濟損失和法律責任均由乙方承擔。

2、乙方車輛要遵守甲方站場進、出口的規定行駛，聽從出入口工作人員的指揮，車輛進、出站最高時速不準超過5公里；車輛候班停放及進入車庫時，車輛停穩后，必須拉好手剎裝置。車輛倒后及出車庫時，乘務員必須在車后面指揮倒車，認真觀察車邊周圍。關好車門方準車輛駛離車庫。因此而造成的一切安全事故由乙方負責。

3、嚴禁“易燃、易爆、帶放射性有毒物品”及國家有關部門禁運的物品上車，乙方必須嚴格檢查，確保安全。因此而造成的一切安全事故由乙方負責。

四、附則

1、本協議期限為。由_____年____月___日起至______年____月____日止。

2、本協議執行期間，國家政策如有新的規定，甲乙雙方必須執行。

3、本協議執行期間，有未盡事宜雙方可協商補充修改，補充協議與本協議具有同等效力。

4、本協議一式兩份，甲、乙雙方各執一份，自簽訂之日起即時生效。

5、本協議的最終解釋權歸甲方所有。

甲方單位：（蓋章）dg市**汽車客運站乙方單位：（蓋章）

法人代表：（簽名）法人代表：（簽名）

委托代理人：委托代理人：

年月日年月日

第三篇：汽車客運站安全經營管理規定客運中心站安全經營管理規定

第一章

總

則

第一條為貫徹交通部《汽車客運站管理規定》和《省道路運輸管理條例》，加強我站客運安全管理，落實安全主體責任，維護正常的站車秩序，規范我站與參營業主的經營行為，發揮車站的窗口作用，提高社會效益和經營效益，根據《XX省生產經營單位安全生產責任規定》和《三不進站、五不出站管理規定》，現結合我站具體情況，特制定本規定。

第二條客運中心站實行全方位開放經營，為旅客和車方服務，堅持“旅客至一，信譽第一”的辦站方針。

第二章

站務管理

第三條參營必備條件

凡在我站參營的單位和車輛必須經營管部門批準，符合從事客運要求，做到證件和手續齊全有效、車況良好、設備完整、車容整潔。

（一）、所有參營車輛必須與車站簽訂進站應班（收費）協議，并繳納信譽保證金和有關費用，由車站統一管理、統一安排、統一售票、統一結算，實行有償服務。參營單位和業戶應自覺接受車站的監督、檢查、管理。

（二）、參營單位在每月底前必須將次月的運行計劃報送車站，以利于車站經營管理，各單位應按本站安排的班次、發車時間和規定的運行線路運行。因故不能應班的應及時向車站報停該班，報停后不得私自找其他單位或業戶的車輛頂班，否則不得結算當班營收，并按脫班處理。

（三）、凡進站參營單位的車輛必須接受車站的例保檢查，檢查合格后方可報班、應班。

（四）、凡進站參營單位的應班車輛必須嚴格遵守“三不進站、五不出站”的規定，同時主動配合車站做好出站簽單手續。第四條車輛調度

（一）、參營單位、業戶的車輛應按各自運行計劃提前30分鐘到站并準時應班。車站實行報班制，車到站后，應第二天九點以前班的，必須頭天下午到調度室報班。不報班的，按脫班處理，造成的損失概由參營單位、業戶負責。

（二）、參運單位、業戶應當天班的車輛必須在應班時間30分鐘前到調度室報班。服從調度的安排，并按規定時間到達指定的發車庫應班，不報班的視為脫班，并且車站有權對該班進行處理，安排其他車輛應班或頂班。

（三）、增開新班次或長時間報停班次，必須經上級有關部門同意，根據實際情況簽訂協議方能進站應班和報停班次，未經同意和允許不得擅自新增和長期報停班次，否則按有關規定進行處理。

（四）、參營單位、業戶車輛的班次、時間、脫班、停班、頂班、壓班（延班）一律由車站統一安排和考核；空缺班次的安班、頂班，由調度提出意見，站長同意后方可執行。

（五）、應班車輛發生晚點、脫班、壓班、頂班，責任損失按以下辦法處理：

1、晚點。班車在應班時間15分鐘前未到站的視為晚點，晚點一次處罰一百元。

2、脫班。班車在應班時間以前未到位的視為脫班，脫班按班車全程滿員金額計算。

3、壓班。應班車站超過發車時間，如因車站手續原因，應關閉車門，駛離車庫，不得影響下一次班車。無正當理由視為壓班，壓班按每五分鐘五十元處理。

4、頂班。班車發生脫班，車站有權視情況組織車輛頂班。頂班車輛到達對方站后，應到站報班，車站安排應班（不報班的，不計算返程營收）。頂班車營收按去程滿載營收100%，返程按滿載營收的80%計算。

（六）、停班。停班時間最長不超過兩個月，超過兩個月，次班自動終止，不再恢復。班車因故無法應班，應申請停止應班。

1、臨時停班。由于交通事故和自然災害等不可抗拒的原因，車方必須提前3小時通知車站報停，三天以上的，須書面申請，報停的班次不允許自行找車頂班。

2、加班車和末班車報停必須提前五小時通知車站，春運及法定假日和大型集會期間，無特殊情況一律不允許報停，此期間強行停班按脫班加倍處理，一次處罰三百元。

3、定線路始發班次月報停班不得超過5次，否則視為自動放棄班次處理。

（七）、包車及加班車。參營單位及業主的應班車輛，不允許在本站私自組織包車和加班車。包車、加班車必須由車站統一安排、統一售票或辦理包車等手續，所產生的營收按有關規定提取手續費。第五條上下旅客及行李

（一）、所有車輛（包括進站配載車輛）必須進站上、下旅客及行李，服從管理。

（二）、任何車輛不得在車站前后500米距離內上下旅客及行李，或把旅客叫出站外上車，車輛出站簽單時，結算單人數與車輛實際裝載人數必須一致。

（三）、參營車輛應班不得懸掛與本車次不相符的路線牌和自制路線牌應班，以及車輛內外不得粘貼廣告，否則取消該車次班車的應班資格。不得擅自提高運價和剎價載客。

（四）、參營單位及業戶的應班車輛，未到應班時間不允許提前在車站內上客。應第二天班的車輛不允許裝載行李在本站停放過夜，否則，造成損失一概由參營單位、業戶自行負責。

（五）過路車進站配載應按規定辦理進站手續，車站安排應班時間、統一補票。臨時停車，應關閉車門不得懸掛線路牌，更不得擅自攬客上車。

第三章車站秩序及安全管理

第六條車站秩序

參營車輛進站應班，應服從車場管理人員安排，必須按指定地點停放，車站內嚴禁使用高音喇叭，出入站按先后秩序，限速行駛（時速不超過5公里/小時），在站場內車輛超速造成損壞站務安全設施及其它意外傷害事故，由經營業主承擔全部經濟責任與法律責任。

第七條安全管理

（一）、參營車輛進站后，應服從指揮，在規定的下客區域下客，車未停穩不得打開車門上下旅客。按規定的區域停放整齊，車頭朝向須一致，不得壓線停車和停車不到位，否則，發生一切事故及損失均由駕駛員負責。

（二）、參營車輛在站內停放，當駕駛員和乘務員需要離開車輛時，必須關好和鎖好車門車窗，關好電、氣、油路閥門，取下點火鎖鑰匙，車內物品自行妥善保管。否則發生損失車站概不負責，并由當事人賠償第三方經濟損失。

（三）、車輛在站內停放時，不得亂掃、亂倒垃圾，不得在車站內修車、洗車和拖車，造成損失，概由車方負責并給予經濟處罰。

（四）、車輛在站內停放時，乘務員要負責指揮駕駛員停車、倒車，嚴禁在非應班區域上下旅客。凡在車場內發生任何事故的，對安全責任事故的處理必須堅持“四不放過”的的原則，嚴格考核、逗硬獎懲。

（五）、所有應班車駕駛員必須經我站審核合格后方可駕車參營，不得將車輛交予未經我站審核的人員駕駛。

（六）、嚴禁帶病車輛入站應班，嚴禁“三品”進站上車和參營車輛承運“三品”，嚴禁以違反安全操作規程的行為在車站內發車，車輛例檢時，要由駕駛員本人簽字，不得由他人代簽。對因首次例檢不合格而進行二次例檢任然不合格者，我站將予以違約處罰，并抄告企業及行業主管部門。

（七）、應班車輛應保持車容車貌征整潔，外觀無破壞，否則不予例檢、不予報班。不得在站內洗車和進行拆件修理。

（八）、車輛出站時，駕駛員要主動下車簽字，接受檢查，車上裝載必須符合規定，如有免票須提前告知（免票人員不得超過核載人數的10%），車上不能私藏小板凳，并對乘客進行安全承諾，不進行安全承諾的不得出站。

（九）、進站應班車輛必須按規定配備消防器材，安全錘、三角木、防滑鏈等安全設施，安全設施不全的車輛責令現場整改、現場配置，因車方車輛發生火災造成的損失，一律由該業主負責賠償。

（十）、參營車不接受例保檢查，不到調度室報班或未經出站簽單，私自裝客和行車，一經發現立即停止運行。

（十一）、任何單位或個人不得以任何理由堵塞交通，辱罵、毆打旅客及服務人員，更不準打架斗毆，情節惡劣者交公安機關處理，造成嚴重后果，將追究當事人的經濟及法律責任。

（十二）、嚴禁在進、出通道發車區停放車輛（含夜間停放），隨時保證通道暢通，不得影響站內交通秩序。

（十三）、參營車輛應配合車站統一管理、統一售票，嚴禁降價爭攬客源或因其他原因阻撓拒絕車站工作人員售票，嚴禁拒載、宰客、甩客現象發生。如引起投訴或新聞媒體曝光事件，車輛責任者應承擔全部責任。

（十四）、所有參營車輛都應自覺遵守車站管理規定，配合車站管理人員的管理、安排和調度，不得干擾調度室、售票室、現場管理人員的工作秩序，如造成損失概由責任人承擔。

第四章

處

罰

第八條

凡違反第五條、第六條、第七條各項規定者，處100—1000元罰款，視情況可處停業整頓1—3天。

第五章收費和計算及其他

第九條參營費用的收取

按進站協議簽訂的項目進行收取。第十條營收結算方式

（一）、參營單位的車輛一律只對單位結算（私車除外），不對個人。

（二）、本站采用“一式三聯結算單”結算方式，以存查聯和結算聯對照，結少不結多。

第十一條結算時間。車方單位、私營車均按月結算營收，過時作廢。車方單位按規定時間結算，私營車每月月底結算。車站在扣除客運代理費、發班費、脫班、晚點、壓班等各項款項后匯解車方單位和個人。

（一）、結算地點。車管營收科。

（二）、車站填寫的結算聯屬有價證卷，參營單位和企業主應妥善保管，若發生丟失、破爛等一律不予補填，責任自負。第十二條其他

（一）、本規定如有修改，另行通知。

（二）、本規定從二0一一年一月一日起執行。

第四篇：汽車客運站經營與服務規范汽車客運站經營與服務規范

旅客服務

1咨詢

1.1客運站應設有咨詢臺，為旅客提供車站運營信息、乘車須知、站內服務導向、站外換乘、汽車客運法規等咨詢服務，并及時做好與各崗位的信息溝通，為旅客解決疑難問題，提供簡易救急藥品、針線、宣傳資料等。

1.2客運站應在顯著位置公布咨詢電話，設置旅客意見簿，并設專人受理旅客投訴和咨詢。

2售票

2.1售票處應設有計算機售票系統和訂票服務系統。

2.2售票處應在適當位置公示旅客須知、發車時刻表、售票信息配套顯示、里程價格表、營運線路圖、兒童身高標識等，提示購票人員主動申報是否帶有符合規定的免票兒童。

2.3售票時應遵守操作規程，保證售票的公平性，充分尊重旅客選擇班車、班次的權利，嚴禁出售超員票。

2.4客流高峰時，客運站應采取多設售票窗口、延長售票時間、開展團體票預訂業務、上門售票、

計算機聯網售票、網上訂票等措施，為旅客購票提供便利。

2.5客運站應根據自身運力情況，合理安排售票。

3改乘

旅客不能按票面指定日期、車次乘車時，可在該班車開車2小時前辦理簽證改乘。

4退票

4.1旅客因故退票，應在當次班車規定時間開車前辦理退票手續。

4.2車上發售的客票和簽證改乘的客票不辦理退票。

4.3非旅客自身責任造成的退票，不收退票費。

5行包托運√

5.1客運站應做好當日車站班次變更及售票工作，合理調配托運行包。

5.2托運行包必須包裝完整、捆扎牢固、便于裝卸和運輸。

5.3客運站應熟練掌握行包運費的計算方法，對行包認真過磅或丈量，做到合理計量，嚴格按標準收費。

5.4對旅客同行免費行包需放置車輛下置行李倉的，應采取張貼標簽等措施，防止錯裝、錯發、漏發

5.5旅客同行行包超過免費攜帶行包額的部分，稱為超重行包，應該支付超重行包費。

5.6客運站應建立行包監控、交接制度。對已辦理托運、到站以及中轉的貨物應交接清楚，避免錯裝、漏裝、錯發、漏發。

5.7行包無法交付的，應按國家有關規定處理。

5.8鼓勵和支持有條件的客運站開展道路客運小件快運服務。

5.9嚴禁行包中夾帶“三品"，保證旅客及財產安全。

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第五篇：客運站反恐演練方案XX市客運站反恐培訓活動策劃

一、主辦單位：交通運輸局安全科，XX派出所，XX客運站，XX運業有限公司

二、活動對象：客運站工作人員

三、活動時間：20XX年X月X日

四、活動地點：XX客運站

五、活動主題：客運站反恐應急

六、活動目的：為提高和預防客運站應對恐怖事件的應急處理能力，及時、高效、妥善地處置暴力、劫持人質、危害公共安全等恐怖事件，保障正常的客運生產經營秩序，維護政治穩定和社會安定，保護廣大旅客和從業人員的生命財產安全，最大限度地減少事件造成的危害

七、活動形式：

活動一，反恐知識培訓

活動二，反恐應急演練

八、活動內容：

活動一：客運站反恐應急知識培訓

活動具體流程：

（1）幾種突發事件處置及注意事項

（2）反恐器械的使用及注意事項

（3）客運站反恐應急預案是實施步驟

活動二：反恐應急演練

活動具體流程：

（1）突發暴力事件的反恐演練。

（2）處置易燃易爆危險品的演練。

（3）縱火的應急演練

（4）綁架、挾持人質的演練。

現場演練場地及主要要領

1、客運站發生突發暴力事件的演練。（售票大廳）

暴力事件演練參演人員應掌握要點：

（1）發生暴力事件。如沒有傷及人員的情況下，應以宣傳教育為主，通過言語交談分散違法行為人的注意力，穩定其情緒，并勸說