船舶操縱模擬題目錄第一章船舶操縱性能第一節(jié)船舶旋回性（三副：船舶旋回性和舵效）第二節(jié)航向穩(wěn)定性和保向性（三副：船舶航向穩(wěn)定性）第三節(jié)船舶的變速運動性能（三副：船速與沖程）第四節(jié)船舶操縱性試驗基本知識第五節(jié)IMO船舶操縱性衡準適用的船舶和基本內(nèi)容第一章船舶操縱性能第一節(jié)船舶旋回性大副知識點1：船舶旋回運動三階段【典型考題】直航船操一定舵角后，其轉舵階段的。A.橫移速度較小，橫移加速度較小B.橫移速度較小，橫移加速度較大C.橫移速度較大，橫移加速度較大D.橫移速度較大，橫移加速度較小參考答案：B解析：第一階段亦稱轉舵階段，船舶從開始轉舵起至轉至規(guī)定舵角止一般約8-15，橫和旋回角加速度r均較大，旋回角加速度在此階段可達最大值。由于船舶運動慣移加速度v性的原因，船舶重心仔基本上沿原航向滑進，橫移速度v和轉向角速度r變化絕對值不大。船舶操舵后，在轉舵階段將。A.出現(xiàn)速度降低、向轉舵一側橫傾現(xiàn)象B.出現(xiàn)速度降低、向轉舵相反一側橫傾現(xiàn)象C.出現(xiàn)速度增大、向轉舵一側橫傾現(xiàn)象。.出現(xiàn)速度增大、向轉舵相反一側橫傾現(xiàn)象參考答案：A解析：在舵力轉船力矩M6的作用下，船首有向操舵一側回轉的趨勢，重心則有向操舵相反方向的微量橫移，與此同時，船舶因舵力位置比重心位置低而出現(xiàn)少量內(nèi)傾。因此，該階段也稱為橫移內(nèi)傾階段。直航船操一定舵角后，其過渡階段的。A.轉向角速度為變量，角加速度為常量B.轉向角速度為常量，角加速度為變量C.轉向角速度為變量，角加速度為變量D.轉向角速度為常量，角加速度為常量參考答案：C解析：第二階段亦稱過度階段，諸指標均為變量。該階段中，船舶的旋回角速度、橫移速度和漂角均逐步增大，水動力Fw的作用方向由第一階段來自正前方，逐漸改變?yōu)閬碜源淄庀戏较颉Ｓ捎谒畡恿W作用點較重心更靠近船首，因而產(chǎn)生水動力轉船力矩M6，方向與舵力轉船力矩MJ一致，使船舶加速旋回；與此同時，隨著旋回角速度的不斷提高，又會產(chǎn)生不斷增大的船舶旋回阻矩，從而使旋回角速度不斷降低，角速度的增加受到限制。【點評1】階段中船舶的運動特點是：1）船舶降速明顯。其首要因素是船舶斜航時水動力Fw的縱向分力Fw某的增加，如圖（a），其次是舵力Pn的縱向分力Pn某，旋回運動產(chǎn)生的離心力Q的縱向分力Q某以及旋回中推進效率的下降。2）由反向橫移變成向操舵一側正向橫移。原因是船舶在旋回中，隨著漂角B的增大，水動力Fw不斷增大，而舵力卻有所下降，以致FW的橫向分力大于Pn的橫向分力。3）船舶出現(xiàn)外傾并逐漸增大。其原因是舵力橫向分力Pny、水動力橫向分力Fwy以及旋回中產(chǎn)生的離心力的橫向分力Qy作用于船舶垂直方向的不同位置，構成了力矩，從而使船舶由初始階段的內(nèi)傾變?yōu)橥鈨A。如圖（b）所示。【相關考題】直航船操一定舵角后，其過渡階段的。A.橫移速度為變量，橫移加速度為常量B.橫移速度為常量，橫移加速度為變量.C.橫移速度為變量，橫移加速度為變量D.橫移速度為常量，橫移加速度為常量參考答案：C解析：見本知識點點評1直航船操一定舵角后，其定常旋回階段的。A.橫移速度為常量，橫移加速度為變量B.橫移速度為變量，橫移加速度為0C.橫移速度為變量，橫移加速度為變量D.橫移速度為常量，橫移加速度為0參考答案：D解析：第三階段亦稱定常旋回階段，隨著旋回運動的不斷發(fā)展，一方面，舵力的下降使舵力轉船力矩M6減小，水動力Fw的作用點W隨著漂角的增大不斷后移，水動力轉船力矩MB減小。另一方面，隨著船舶旋回角速度的增加，由阻止船舶回轉的阻力Rf、Ra所構成的水阻力轉船力矩Mf、Ma也同時增大（如圖所示），當漂角B增加到一定值時，作用于船體的諸力及其力矩達到平衡，即船舶進入定常旋回。該階段中，船體所受合力矩為零，船舶旋回角加速度為零，轉頭角速度達到最大并穩(wěn)定于該值，船舶降速達到最大值，外傾角、橫移速度也趨于穩(wěn)定。船舶以穩(wěn)定的線速度、角速度作旋回運動，故又稱第三階段為穩(wěn)定旋回運動階o段。不同載況的船舶進入定常旋回狀態(tài)的時間也各不相同。空載船大約在轉首60左右，滿oo載船大約在轉首100~120左右進入定常旋回階段。第三階段諸指標中加速度均為0。【點評2】船舶旋回過程劃分為三個階段一轉舵階段、過渡階段和定常旋回階段。的和橫移加速度v勻速直航船舶做舵后，舵角6、橫移速度v、轉向角速度r、角加速度r變化曲線見圖1—1。【相關考題】船舶旋回中，航向角變化約時，船舶開始進入定常旋回階段。A.90°B.180°C.270°D.360。參考答案：C解析：根據(jù)大量統(tǒng)計，船舶旋回約270°進入定常旋回。直航船操一定舵角后，其定常旋回階段的。A.轉向角速度為常量，角加速度為變量B.轉向角速度為變量，角加速度為0C.轉向角速度為變量，角加速度為變量.D.轉向角速度為常量，角加速度為0參考答案：D解析：見本知識點點評2大副知識點2：船舶旋回圈定義旋回圈是指直航中的船舶操左（或右）滿舵后一一。A.船尾端描繪的軌跡B.重心描繪的軌跡C.轉心？描繪的軌跡D.船首端描繪的軌跡參考答案：B解析：旋回圈是指定速直航中的船舶操左（或右）滿舵后重心描繪的軌跡，定速直航（一般為全速）。【點評】定速直航（一般為全速）的船舶操一定舵角（一般為滿舵）后，船舶將作旋回運動，其重心所描繪的軌跡叫做旋回圈。在“船舶操縱性臨時標準”中，將旋回圈定義中的試驗速度規(guī)定為至少達到主機最大輸出功率85%時所對應的速度的90%。【相關考題】兩船在海上對遇采取轉向避讓，轉舵時機最遲應在一一。A.相距4倍船長以外B.相距兩船長度之和的4倍以外C.相距兩船橫距之和以外D.相距兩船進距之和以外參考答案：D解析：進距又稱縱距，通常所說的進距是指航向轉過90時的進距。在海上兩船對遇采取轉向避讓轉舵時機，與進距的準確把握關系密切。船舶旋回圈中的進距是指。A-自操舵起，至航向改變90。時，其重心在原航向上的橫向移動距離.B.自操舵起，至航向改變90°時，其重心在原航向上的縱向移動距離C.自操舵起，至航向改變180°時，其重心在原航向上的橫向移動距離D.自操舵起，至航向改變180°時，其重心在原航向上的縱向移動距離參考答案：B解析：見上一題解析船舶以一定的速度直航中操一定的舵角并保持之，船舶進入回轉運動的性能稱為。A.船舶的保向性能B.船舶的旋回性能C.船舶的變速性能D.船舶的改向性能參考答案：B解析：船舶以一定的速度直航中操一定的舵角并保持之，將進入定常旋回并形成旋回圈。旋回圈是表征船舶旋回性能的曲線。C.是船舶半速直航操20。舵角后重心描繪的軌跡D.是船舶全速直航操滿舵后重心描繪的軌跡參考答案：D解析：根據(jù)規(guī)范大副知識點3：船舶旋回圈要素13.一般商船在旋回過程中，航向角改變90°時的進距（Ad）約為（DT為旋回初徑）。A.1.0?1.5DTB.0.8?1.2DTC.0.6?1.2DTD.0.8?1.5DT參考答案：C14..一般商船在旋回過程中，船舶轉向90°時的橫距（Tr）約為（DT為旋回初徑）。A.0.3DTB.0.4DTC.0.5DTD.0.6DT參考答案：C船舶旋回圈中的旋回初徑是指。A-自操舵起，至航向改變90。時，其重心在原航向上的橫向移動距離B.自操舵起，至航向改變90°時，其重心在原航向上的縱向移動距離C-自操舵起，至航向改變180°時，其重心在原航向上的橫向移動距離D-自操舵起，至航向改變180°時，其重心在原航向上的縱向移動距離參考答案：C解析：此時重心在原航向上的橫向移動距離約為3?6倍船長。船舶旋回圈中的旋回直徑是指。A-自操舵起，至航向改變90。時，其重心在原航向上的橫向移動距離B.自操舵起，至航向改變180°時，其重心在原航向上的橫向移動距離C.自操舵起，至角速度達到最大時，旋回圈的直徑。.自操舵起，至角速度達到常量時，旋回圈的直徑參考答案：D解析：旋回直徑一般約為旋回初徑的0.9?1.2倍船舶旋回過程中的反移量是由。A.舵力橫向分量和船體水動力橫向分量造成的B.舵力縱向分量和船體水動力橫向分量造成的C.舵力橫向分量和船體水動力縱向分量造成的D.舵力縱向分量和船體水動力縱向分量造成的參考答案：A解析：反移量又稱偏距，指操舵后船舶重心從原航向向操舵相反一側橫移的距離。船舶滿舵旋回中反移量的大小主要與有關。A.舵角和排水量B.舵角和船速C.船速和操舵速度D.船速和排水量參考答案：A解析：在滿舵旋回時，當船舶回轉達到一個羅經(jīng)點時，反移量達到最大值，約為船長的1%左右，而船尾反移量的最大值可達船長的1/10~1/5。船舶旋回中，軌跡的切線與船首尾線的夾角稱為漂角。A-重心B.轉心C.中心D.浮心參考答案：A解析：船舶旋回中，首尾線上各點的漂角的分布情況不等，轉心處最小（為0），船尾端最大。船舶旋回過程中，漂角的彳。A