燃油供給系的主要部件第1頁，課件共71頁，創作于2023年2月一、燃油箱燃油箱的作用是貯存汽油如圖4-4所示。，在一般車輛中燃油箱一般做成簡單的方形或圓柱體形狀，但轎車燃油箱為了適應整車外觀造型及車架的需要往往做成比較復雜的形狀，油箱體一般采用薄鋼板沖壓焊接而成，為了提高其強度，其表面往往沖壓成加強筋形式。第2頁，課件共71頁，創作于2023年2月二、電動燃油泵

1.安裝位置燃油泵一般采用油箱內置如下圖所示。。奔馳126底盤的各種車型則采用了油箱外置。油泵內置時，因浸泡在燃油里，這樣可以防止產生氣阻和燃油泄露，且噪聲小。同時，可以用汽油進行冷卻和潤滑，延長其使用壽命。第3頁，課件共71頁，創作于2023年2月2.構造

（1）內裝式電動燃油泵內裝式電動燃油泵的結構如下圖所示。第4頁，課件共71頁，創作于2023年2月工作原理：渦輪泵工作原理如下圖所示。渦輪泵由渦輪及開有合適流道的前后泵殼組成。渦輪泵有電動機驅動，當渦輪在電動機帶動下旋轉時，渦輪周圍槽內的燃油與渦輪一直高帶旋轉，在渦輪外緣每一個葉片溝槽的前后，因液體的摩擦作用存在一個壓力差，由很多葉片溝槽所產生的遞升壓力差使汽油的壓力升高，升壓后汽油通過電動機內部經單向閥從油泵出口排出。第5頁，課件共71頁，創作于2023年2月（2）外裝式電動燃油泵外裝式電動汽油泵常采用滾柱泵和齒輪泵。外裝式電動汽油泵的構造與內裝式電動汽油泵基本相同，即由電動機、滾柱泵或齒輪泵、單向閥、限壓閥、濾網和阻尼穩壓器等組成，如下圖所示。外裝式電動汽油泵可以安裝在燃油管路中的任何位置上，故安裝的自由度較大。第6頁，課件共71頁，創作于2023年2月工作原理：滾柱式轉子泵主要由轉子、與轉子偏心的定子(即泵體)以及在轉子和定子之間起密封作用的滾柱等組成，如下圖所示。第7頁，課件共71頁，創作于2023年2月3.控制電路

（1）ECU控制此種控制電路主要應用在裝用D型EFI和裝用熱式或卡門旋渦式空氣流量計的L型EFI系統中，以日本豐田皇冠3.0轎車為例來說明燃油泵的控制電路，如下圖所示。第8頁，課件共71頁，創作于2023年2月（2）燃油泵開關控制此種控制電路用于裝用葉片式空氣流量計的L型EFI系統，以日本豐田凌志ES300轎車為例來說明燃油泵控制電路，如下圖。第9頁，課件共71頁，創作于2023年2月（3）燃油泵繼電器控制此種控制電路可根據發動機轉速和負荷的變化，通過燃油泵繼電器改變燃油泵供電線路，從而控制燃油泵工作轉速。以日本豐田凌志LS400轎車為例來說明燃油泵的控制電路，如下圖。第10頁，課件共71頁，創作于2023年2月4.檢測

（1）檢查電動燃油泵是否工作就車檢查電動汽油泵是否工作的方法為：①打開油箱蓋，然后打開點火開關（不要起動發動機），在油箱口處仔細聽有無電動汽油泵運轉的聲音。如在打開點火開關后，能聽到電動汽油泵運轉3～5s后又停止，說明電動汽油泵工作正常。②若在油箱口處聽不清電動汽油泵運轉的聲音，可以在打開點火開關或啟動起動機后，在發動機上方仔細聽有無“嘶嘶”的燃油流動聲，也可以用手檢查進油軟管有無壓力（下圖）。如有“嘶嘶”的燃油流動聲，或進油軟管有壓力，說明電動汽油泵工作正常。③拆下發動機進油管，打開點火開關或啟動起動機，此時若油管內有大量汽油流出，說明電動汽油泵工作正常。第11頁，課件共71頁，創作于2023年2月第12頁，課件共71頁，創作于2023年2月（2）就車測量電動燃油泵的壓力電動汽油泵能運轉，但并不說明其工作完全正常，還應通過測量電動汽油泵的最大供油壓力和保持壓力來判斷其有無泵油壓力過低、出油單向閥泄漏等故障。就車測量電動汽油泵最大壓力和保持壓力的方法是：①釋放燃油系統的油壓。②拆下蓄電池負極電纜。③將油壓表接在燃油管路上，并將出油口塞住（下圖）。第13頁，課件共71頁，創作于2023年2月（3）電動燃油泵拆下后如何檢查其是否正常①用萬用表測量電動燃油泵兩接線柱之間的電阻。如正常，應能導通，其電阻值應為2～3Ω。②用蓄電池電源短時間加在電動汽油泵兩接線柱上。如正常，應能聽到電動汽油泵轉子高速轉動的聲音。③將電動汽油泵浸在汽油桶內，用專用導線連接蓄電池和電動汽油泵；接通電源后，電動汽油泵出油口應有大量高壓汽油泵出。做此項檢驗時要注意安全，應在通風良好處進行；電動汽油泵接線要連接牢固；蓄電池要遠離電動汽油泵；最好使用非可燃性的專用噴油嘴檢驗液代替汽油。以上檢驗如有異常，應更換電動汽油泵。第14頁，課件共71頁，創作于2023年2月案例一昌河462型發動機大修后燒油一輛昌河乘用車，裝用462型發動機。發動機在大修后依然燒機油，排氣管冒籃煙嚴重，經幾次反復拆修（更換了氣缸套、活塞與活塞環）都未解決問題。發動機運轉不到10min，新換上的火花塞上全是油漬，火花塞好像是從機油里撈出來的。經再三檢查才發現汽油泵膜片上有一個小洞，正是它造成發動機燒機油。當發動機起動后，潤滑汽油泵搖臂的機油從膜片的小洞處被吸到汽油泵，一部分與汽油一起被送到燃燒室內燃燒，另一部分從化油器回油管流入油箱。如此循環，隨著膜片上小洞的不斷擴大，藍煙便越冒越厲害，燒機油就越來越嚴重。更換了汽油泵膜片，故障隨之被排除了。第15頁，課件共71頁，創作于2023年2月案例二以70～80km/h的速度行駛時，急加速時車輛抖動嚴重故障現象一輛廣州本田雅閣2.0L轎車，該車以70～80km／h的速度行駛時，急加速時車輛抖動嚴重，而緩慢加速時車速可慢慢上來，在無負荷時加速，發動機工作正常。故障排除試車后感覺好像是燃油系統供油不足，詢問司機燃油濾清器多長時間沒更換了，司機說約2萬千米。一般情況下，燃油濾清器在行駛2萬千米時不需更換，于是決定先測試一下燃油壓力。當拆下燃油脈動阻尼器時，發現流出的燃油中有雜質，懷疑燃油濾清器過臟。拆下燃油濾清器，經檢查燃油濾清器堵塞得很嚴重，于是更換了濾清器，試車，一切正常，維修完工出廠。該車行駛了約1000km后，又出現了故障，這次的故障現象是車速大約在90～100km/h時，急加速時車輛抖動，而緩慢加速時車速可慢慢上升。分析又是燃油濾清器過臟。拆下燃油濾清器，從里面倒出少許雜質，但如此少量的雜質，不應對車輛造成這么大的影響。問題還應繼續找下去。拆下燃油泵，發現燃油泵濾網堵塞嚴重，再查看油箱，發現雜質和鐵屑很多。將油箱徹底洗凈，將燃油泵濾網、噴油器及燃油管路也清洗干凈，更換燃油濾清器，再試車，故障排除。第16頁，課件共71頁，創作于2023年2月案例三發動機電動燃油泵損壞引起久置后難起動故障現象一輛捷達轎車，發動機剛停機后再起動能順利著車，但放置一會兒后發動機不好起動，要起動3-4次才能著車。檢修流程第17頁，課件共71頁，創作于2023年2月三、燃油濾清器

1.種類燃油濾清器外殼有塑料和金屬兩種，如下圖所示。其濾芯有尼龍布、聚合粉末塑料和紙質濾芯、金屬片隙縫式以及多孔陶瓷式濾芯若干種。第18頁，課件共71頁，創作于2023年2月2.安裝位置及結構燃油濾清器串在燃油泵和油箱之間的出油管路上，如下圖所示。它的作用是在燃油進入燃油泵之前把含在油中的水分和氧化鐵、粉塵等雜物除去，防止燃油系統堵塞，減少機械磨損，確保發動機穩定運行，提高可靠性。第19頁，課件共71頁，創作于2023年2月燃油濾清器必須定期更換（如帕薩特B5為7500公里），如果燃油雜質含量大時，更換的里程間隔應相應縮短。燃油濾清器外殼上的箭頭（或字母IN）表示燃油的流進方向，如下圖所示。安裝燃油濾清器時，不允許倒裝。即使它在倒裝狀態工作很短的時間也必須更換。第20頁，課件共71頁，創作于2023年2月3.檢查與更換燃油濾清器安裝示意圖如下圖所示。第21頁，課件共71頁，創作于2023年2月案例一燃油濾清器裝反，引起加速無力故障的排除故障現象一輛上海通用別克新世紀轎車在行駛時加速遲鈍、無力，最高車速只能達到120km/h。車在以前維修時，曾清洗過噴油器，并更換了燃油濾清器、燃油泵、油壓調節器，問題沒有解決。后又更換了全部火花塞、高壓線及點火線圈，故障依舊。故障原因導致加速無力主要有以下幾個因素：①空氣濾清器、汽油濾清器過臟；②噴油器針閥卡滯或阻塞，導致工作不良；③使用劣質汽油；④火花塞電極間隙過大或過小，導致點火不足；⑤高壓線磨損、老化等因素。第22頁，課件共71頁，創作于2023年2月故障排除①用SCANNER-M2500檢測讀取數據流，該車無故障碼，各傳感器數據正常，怠速時，打開空調，發動機怠速提升，說明怠速控制系統正常；②用SUN500檢查各缸高壓火強度，正常，點火動態波正常，尾氣排放數據HC和CO含量偏低，空燃比為20:1以上，混合氣明顯偏稀，初步判斷可能是噴油量不足造成的；③拆解檢查并重新清洗各缸噴油器、怠速通道、節氣門體后起動車實驗，發動機動力仍不足；④檢查三元催化轉化器正常，排氣通暢；⑤檢查燃油系統油壓稍微偏低，由于已經更換了燃油濾清器、燃油泵和油壓調節器，因而分析是否是燃油箱有雜質將燃油泵進油口堵塞或油箱蓋單向閥損壞，導致工作時油箱內形成真空，使燃油泵泵油不良；第23頁，課件共71頁，創作于2023年2月⑥更換了一個同車型油箱蓋，經路試，動力仍然不足，于是拆下油箱，發現油箱內有少量雜質，但油泵濾網未堵塞，清洗油箱后再試車，故障依舊；⑦重新檢測各傳感器數據流并檢查冷卻液溫度傳感器、進氣歧管壓力傳感器等均正常。至此經仔細分析后判斷，由于系統燃油油壓不足，故障原因還是在油路上；⑧由于燃油泵已更換新件，因而又檢查進油管路上是否有擠壓處，結果正常；⑨檢查燃油濾清器是否有堵塞，于是拆下原修理廠更換過的燃油濾清器，拆下后發現燃油濾清器裝反，重新裝好燃油濾清器后路試，發動機動力充足、怠速有力，急加速也正常；⑩路試完后重新用SUN500檢測尾氣排放HC、CO、CO2和O2數據皆正常，怠速和中速時空燃比（14.6～14.9）:1，尾氣排放數據正常，至此故障排除。故障分析該車故障很明顯是由于燃油濾清器有單向通暢的特點，方向裝反，阻礙了燃油的流動，從而造成供油壓力不足，所以導致了這一問題的復雜化。第24頁，課件共71頁，創作于2023年2月案例二汽油濾清器濾層脫落引起起步無力、加速回火故障的排除故障現象一輛凱迪拉克FLEETWOOD乘用車（采用V形八缸5.7L發動機和4L60-E型自動變速器），起步無力，低速時提速緩慢，加速至30km/h后提速正常，且其發動機有時有回火現象。故障診斷與排除①根據故障現象，首先進行發動機失速試驗，以判斷故障是因發動機動力不足，還是自動變速器有故障而產生的。結果為：發動機的失速轉速在D擋時為2800r/min在R擋時為2900r/min說明發動機動力尚好，問題出在自動變速器。②連接OTC故障檢測儀檢測自動變速器系統，發現該系統有59、82和84號故障代碼，含義分別為TFISensorCKTHI（自動變速器油溫傳感器電路信號電壓高）、1~2ShiftSOLCKT（1~2擋換擋電磁閥電路故障）和2~3ControlSOLCKT（2~3擋油壓控制電磁閥電路故障）。③為排除歷史故障代碼的干擾，在發動機運轉的過程進行消碼，但故障代碼無法消除。發現：將點火開關斷開，再旋轉到ON位，故障代碼可以消掉；在起動發動機后82號和84號故障代碼再次出現，說明這兩個故障代碼確實存在。第25頁，課件共71頁，創作于2023年2月④再連接OTC故障檢測儀進行路試，發現1~2擋換擋電磁閥一直處于OFF不變。該型自動變速器換擋電磁閥工作狀況（下表）說明自動變速器無第1擋和第4擋。第26頁，課件共71頁，創作于2023年2月⑤根據以上檢查結果分析認為，換擋電磁閥電路或自動變速器電控單元可能有故障。拆下閥體上的換擋電磁閥后測量其電阻，正常。進行通電試磁驗，該電磁閑工作正常。檢查其線路時發現1~2擋換擋電磁閥線路有斷路現象。焊接好該線路上的斷路部位，安裝好閥體后試車，該車低速時提速順暢。⑥對于駕駛員所反映的加速時有時有回火的現象，在試車的過程中未出現過。但為了查找故障原因，用OTC故障檢測儀對該車的發動機系統進行檢測，無故障代碼顯示。查看數據流，也未發現異常情況。⑦接上燃油壓力表測量燃油系統壓力，測得該系統的壓力為261kPa，正常值應為283~325kPa，有些偏低，將燃油壓力調節器上的真空管拔下，燃油壓力也僅為310kPa。⑧拆下汽油濾清器進行檢查，發現其內部的過濾層已經脫落，晃動起來有明顯的“咕咚”聲。看到此現象后即更換了該汽油濾清器，試車，故障排除。第27頁，課件共71頁，創作于2023年2月四、燃油壓力調節器

1.安裝位置及構造燃油壓力調節器一般安裝于進氣管附近，如下圖所示。第28頁，課件共71頁，創作于2023年2月燃油壓力調節器結構如下圖所示，它由金屬殼體、彈簧、膜片、閥等組成，一般安裝在燃油分配管上。膜片將金屬殼體的內腔分成兩個腔室：一個是彈簧室，內裝一個具有一定預緊力的螺旋彈簧，彈簧預緊力作用在膜片上，彈簧室通過軟管引人進氣歧管的負壓；另一個是燃油室，通過兩個管接頭與燃油分配管及回油管相連。第29頁，課件共71頁，創作于2023年2月2.工作原理發動機運轉時，進氣歧管的負壓和彈簧預緊力共同作用在膜片上。燃油泵供給的燃油同時輸送到噴油器和壓力調節器的燃油室，若油壓低于預定值，球閥將回油孔關閉，燃油不再進一步流動。當油壓超過預定值時，燃油壓力推動膜片使閥向上移動，回油孔打開，燃油經回油管流回油箱，同時彈簧室的彈簧被進一步壓縮。一部分燃油經回油孔流回油箱，燃油分配管內的油壓下降，膜片在彈簧力的作用下向下移動到原來位置，球閥將回油孔關閉，使燃油分配管內的油壓不再下降。作用在膜片上方的進氣歧管負壓用來調節燃油分配管內的壓力。若彈簧的預緊力為0.25MPa，則進氣歧管負壓為零時，燃油分配管內的壓力保持在0.25NPa。發動機在怠速工況時，進氣歧管壓力約為-0.054MPa，此時回油孔開啟的燃油壓力為0.196MPa。節氣門全開時，進氣歧管的壓力約為-0.005MPa，這時回油孔開啟的燃油壓力變為0.245MPa，即節氣門全開時的油壓調整值自動調整為0.245MPa。第30頁，課件共71頁，創作于2023年2月燃油分配管內油壓調整值隨進氣歧管壓力而變化的情況如下圖所示。電動汽油泵停止工作時，膜片在彈簧力的作用下，將回油孔關閉，使電動汽油泵與燃油壓力調節器之間的油路內保持一定的殘余壓力。第31頁，課件共71頁，創作于2023年2月3.檢測

（1）工作狀況的檢查①如下圖所示。測量發動機運轉時的燃油壓力。怠速運轉時的燃油壓力應為250kPa左右。第32頁，課件共71頁，創作于2023年2月②如下圖所示。拔下油壓調節器真空軟管，并檢查燃油壓力。此時的燃油壓力應比怠速運轉時的燃油壓力高50kPa左右。如壓力變化不符合要求，即說明油壓調節器工作不良，應更換。第33頁，課件共71頁，創作于2023年2月（2）保持壓力的測量當燃油系統保持壓力不符合標準值（低于147kPa）時，應作此項檢查，以便找出故障原因。檢查方法：①將油壓表接入燃油管路；②用一根短導線將電動汽油泵的兩個檢測插孔短接；③打開點火開關（旋至ON位置），并保持10s，讓電動汽油泵運轉；④用包上軟布的鉗子將油壓調節器的回油管夾緊，油壓應回升400kPa以上，如下圖所示。

第34頁，課件共71頁，創作于2023年2月⑤關閉點火開關，拔去檢測插孔上的短接導線；⑥5min后觀察燃油壓力，該壓力稱為油壓調節器保持壓力。如果該壓力仍然低于燃油系統保持壓力的標準（147kPa），說明燃油系統保持壓力過低的故障不在油壓調節器；相反，若此時壓力大于147kPa，則說明油壓調節器有泄漏，應更換。第35頁，課件共71頁，創作于2023年2月案例一燃油壓力調節器膜片損壞，使發動機自行熄火后無法起動故障現象一輛采用SF1系統（順序燃油噴射系統）電控發動機的凱迪拉克，發動機自行熄火后，無法起動。故障診斷與排除檢查發動機機油和冷卻液。機油尺指示機油充足，但機油內有強烈的汽油味。經檢查，點火系統工作正常。因此懷疑，不能起動的原因可能是燃油系統引起的，而且最有可能的故障部位是在燃油濾清器或燃油泵上，經檢查這兩個部件均正常。從節氣門體上拆下空氣濾清器軟管，并拆下空氣濾清器的濾芯，對空氣濾清器濾芯和節氣門體進行常規檢查。發現燃油從節氣門的下方流入節氣門體內。燃油是如何進入到節氣門體內的呢？細細想想，燃油一定是通過燃油壓力調節器與節氣門連通的一個真空軟管流過來的。把該真空軟管連接節氣門的一端拆下并放進一個容器內，當轉動發動機曲軸時，燃油從真空軟管流入容器，這表明燃油壓力調節器膜片損壞。裝上新的燃油壓力調節器，并更換發動機機油和機油濾清器，再進行必要的維護后，發動機能順利起動和正常運轉，長時間試車后，故障徹底排除。第36頁，課件共71頁，創作于2023年2月五、脈動阻尼減振器脈動阻尼減振器由殼體、膜片、彈簧、調節螺釘等組成，如下圖所示。第37頁，課件共71頁，創作于2023年2月六、噴油器

1.多點噴射系統噴油器（1）工作原理不噴油時，回位彈簧通過銜鐵使針閥緊壓在閥座上，防止滴油。當電磁線圈通電時，產生電磁吸力，將銜鐵吸起并帶動針閥離開閥座，同時回位彈簧被壓縮，燃油經過針閥并由軸針與噴口的環隙或噴孔中噴出。當電磁線圈斷電時，電磁吸力消失，回位彈簧迅速使針閥關閉，噴油器停止噴油。在噴油器的結構和噴油壓力一定時，噴油器的噴油量取決于針閥的開啟時間，即電磁線圈的通電時間。回位彈簧彈力對針閥密封性和噴油器斷油的干擾程度會產生影響。（2）按結構分類多點噴射系統中使用的電磁式噴油器型式較多，按其結構特點可分為軸針式噴油器和孔式噴油器。第38頁，課件共71頁，創作于2023年2月①軸針式噴油器軸針式噴油器針閥的前端有一段軸針，噴油器關閉時軸針露出噴孔，其結構如下圖所示。軸針式噴油器的主要特點是噴孔不易堵塞，但燃油的霧化質量稍遜于孔式噴油器，且由于針閥的質量較大，因此動態響應較差。第39頁，課件共71頁，創作于2023年2月②孔式噴油器孔式噴油器針閥的前端沒有軸針，故針閥不露出噴孔。孔式噴油器的噴孔數為l或2個。針閥頭部為錐型或球型（也稱球閥式噴油器），其結構如下圖所示。孔式噴油器的特點是燃料霧化質量較好，且球閥式針閥的質量僅為軸針式針閥的一半，故響應速度快；不足之處是噴孔易堵塞。第40頁，課件共71頁，創作于2023年2月（3）按電磁線圈阻值分類①低阻噴油器低阻噴油器電磁線圈的匝數較少，電阻值約為0.6Ω～3Ω。由于減少了電磁線圈的匝數，因此線圈的電感小，動態響應特性好。 當采用電壓驅動方式時，須在驅動回路中串入附加電阻，增加回路的阻抗，如下圖所示。因為是低阻噴油器，電磁線圈的電阻很小，在相同的電壓下，流過線圈的電流較大。可能導致電磁線圈發熱損壞。在電路中串入附加電阻，可以起到減小電磁線圈電流，防止電磁線圈過熱損壞的作用。第41頁，課件共71頁，創作于2023年2月第42頁，課件共71頁，創作于2023年2月當采用電流驅動方式時，噴油器直接與電源連接，ECU通過檢測回路電磁線圈的通過電流進行控制，如下圖所示。第43頁，課件共71頁，創作于2023年2月②高阻噴油器高阻噴油器電磁線圈的電阻值（或內裝附加電阻）約為12Ω～17Ω。高阻噴油器只能采用電壓驅動方式，故驅動電路較簡單，成本較低，但高阻噴油器無效噴射時間較長，響應特性較差。高阻噴油器的驅動電路與下圖相似，只是在電路中不需要串聯附加電阻。在電壓驅動電路中，當大功率三極管VT1截止時，線圈兩端可能產生很高的感應電動勢，此電動勢與電源電壓一直作用在功率管上，有可能將功率管擊穿，故在電路中設有CR消弧電路。第44頁，課件共71頁，創作于2023年2月2.單點式噴油器單點電控汽油噴射系統使用1或2只電磁式噴油器，噴油器安裝在節氣門上方，汽油噴入時氣總管。如圖所示。第45頁，課件共71頁，創作于2023年2月3.按驅動方式分

（1）電流驅動方式如下圖所示。在采用電流驅動方式的噴油器控制電路中，不需附加電阻，低阻噴油器直接與蓄電池連接，通過ECU中的晶體三極管對流過噴油器線圈的電流進行控制。第46頁，課件共71頁，創作于2023年2月噴油器電流驅動電路如下圖。第47頁，課件共71頁，創作于2023年2月（2）電壓驅動方式電壓驅動式噴油器原理圖如下圖所示。第48頁，課件共71頁，創作于2023年2月電阻與噴油器的連接方式有三種方式，如下圖所示。第49頁，課件共71頁，創作于2023年2月4.冷起動噴油器及其控制電路

（1）冷起動噴油器冷起動噴油器的結構與前述噴油器不同之處主要是采用紊流式噴孔，噴油時將燃油噴成螺旋霧狀旋流，有利于燃油的霧化和蒸發，冷起動噴油器及其控制電路如下圖。第50頁，課件共71頁，創作于2023年2月（2）冷起動噴油器的控制冷起動噴油器正時開關與冷起動控制電路如下圖所示。第51頁，課件共71頁，創作于2023年2月冷起動的控制原理發動機冷機時，定時開關觸點閉合。冷起動時，使點火開關處于ST位置，冷起動噴油器電磁線圈通電，電流經蓄電池、點火開關ST、冷起動噴油器的STA、電磁線圈、STJ及定時開關的STJ、雙金屬、觸點、搭鐵構成回路，冷起動噴油器噴油。與此同時，也有電流經開關的STA流經加熱線圈1和2。兩加熱線圈使雙金屬片受熱，當其彎曲打開觸點時，冷起動噴油器停噴。第52頁，課件共71頁，創作于2023年2月冷起動后的工作原理如下圖所示。起動開關斷開，點火開關由ST位置轉至打開位置，冷起動噴油器停噴。與此同時，加熱線圈1、2均斷電，但此時發動機水溫使雙金屬彎曲，觸點保持斷開，即發動機正常運轉中，冷起動噴油器定時開關的觸點保持常開狀態。第53頁，課件共71頁，創作于2023年2月有些車型的冷起動噴油器搭鐵回路由ECU和正時開關兩者控制。下圖所示的是任何一條搭鐵回路接通時都可以使冷起動噴油器噴油，ECU的控制目的主要是修正冷起動噴油器的噴油量。第54頁，課件共71頁，創作于2023年2月5.噴油器的控制電路這種噴射方式的控制電路是將各缸噴油器全部并聯在一起，通過一條共同的線路和電腦連接（如下圖）。第55頁，課件共71頁，創作于2023年2月在發動機的每個工作循環中（曲軸每轉兩圈），各缸噴油器同時噴油一次或兩次（如下圖）。第56頁，課件共71頁，創作于2023年2月（2）分組噴射方式的控制電路這種噴射方式的控制電路是將多缸發動機的噴油器分成2～3組，每組有2～4個噴油器，分別通過一條線路和電腦連接，如下圖所示。第57頁，課件共71頁，創作于2023年2月在發動機每個工作循環中，各組噴油器各自同時噴油一次，如下圖所示。第58頁，課件共71頁，創作于2023年2月（3）順序噴射方式的控制電路這種噴射方式的控制電路是將各缸噴油器分別由各自的線路和電腦連接，如下圖所示。第59頁，課件共71頁，創作于2023年2月電腦分別控制各噴油器在各自的氣缸接近進氣行程開始的時刻噴油，如下圖所示。第60頁，課件共71頁，創作于2023年2月6.噴油器的檢測

（1）就車檢查①測聽 步驟1：發動機熱車后使其怠速運轉。 步驟2：用螺絲刀或聽診器測聽各缸噴油器工作的聲音。 步驟3：若某缸噴油器的工作聲音很小，則說明該噴油器工作不正常，可能是針閥卡滯，應作進一步的檢查。 步驟4：若聽不見某缸噴油器的工作聲音，說明該噴油器不工作。對此，應檢查噴油器控制線路或測量噴油器電磁線圈電阻。若控制線路及電磁線圈正常，則說明噴油器針閥完全卡死，應更換噴油器。第61頁，課件共71頁，創作于2023年2月②斷缸檢查a.發動機熱車后使其怠速運轉。b.依次拔下各缸噴油器的線束插頭，使噴油器停止噴油，進行斷缸檢查。步驟1：若拔下某缸噴油器線束插頭后，發動機轉速有明顯下降，則說明該噴油器工作正常； 步驟2：若拔下某缸噴油器線束插頭后，發動機轉速無明顯下降，則說明該缸不工作或工作不良，可能是噴油器不工作，應作進一步的檢查。第62頁，課件共71頁，創作于2023年2月③檢測阻值如下圖所示。步驟1：檢查噴油器兩腳之間的電阻，應在10~13Ω之間；步驟2：檢查噴油器插口1#與地之間的電壓，點火開關打開時應為蓄電池電壓；步驟3：插口1#電壓并與主繼電器之間線路正常時，將一個二極管接在兩插口上；步驟4：起動發動機二極管應點亮，否則更換發動機電腦。第63頁，課件共71頁，創作于2023年2月（2）拆下清洗①在檢測噴油器工作性能前，先進行噴油器超聲波清洗。將噴油器放入超聲波清洗池（如下圖），在控制面板設定“超聲波清洗”功能進行超聲波清洗。時間為10分鐘。 第64頁，課件共71頁，創作于2023年2月②噴油器工作性能的檢測：步驟1：超聲波清洗完后，關閉超聲波電機電源，將噴油器接在分油器支架偶件上，并設定檢測時的壓力、轉速、脈沖、時間等工作范圍，進行均勻測試（如下圖）。該檢測是測試噴油器相同工況下，噴油器油量是否一致或誤差