監理工程師之交通工程監理案例分析過關檢測B卷附答案

大題（共10題）一、某高速公路設計車速120km/h，路面面層為三層式瀝青混凝土結構。施工企業為公路交通大型企業專業施工隊伍，設施精良。為保證工程施工質量，防止瀝青路面施工中瀝青混合料攤鋪時發生離析、瀝青混凝土路面壓實度不夠、平整度及接縫明顯，施工單位在施工準備，瀝青混合料的拌和，瀝青混合料的運輸，瀝青混合料的攤鋪，瀝青混合料的壓實，接縫的處理等方面，做了如下工作：1.選用經試驗合格的石料進行備料，嚴格對下承層進行清掃，并在開工前進行試驗段鋪筑；2.瀝青混合料的拌和站設置試驗層，對瀝青混合料及原材料及時進行檢驗，拌和中嚴格控制集料加熱溫度和混合料的出廠溫度；3.根據拌和站的產量，運距合理安排運輸車輛，確保運輸過程中混合料的質量；4.設置兩臺具有自動調節攤鋪厚度及找平裝置的高精度瀝青混凝土攤鋪機梯進式施工，嚴格控制相鄰兩機的間距，以保證接縫的相關要求；5.壓路機采用2臺雙輪雙振壓路機及2臺16t膠輪壓路機組成，嚴格控制碾壓溫度及碾壓重疊寬度；6.縱縫采用熱接縫，梯進式攤鋪，后攤鋪部分完成，立即騎縫碾壓，以除縫跡，并對接縫作了嚴格控制。【問題】7.請簡述橫接縫的處理方法。【答案】7.先用3m直尺檢查端部平整度，垂直于路中線切齊清除，在端部涂黏層后繼續攤鋪，橫向接縫的碾壓先用雙輪雙振壓路機進行橫壓，壓路機位于壓實的部分伸入新鋪層的15cm，每壓一遍向新鋪層移動15~20cm，直到壓路機全部移到新鋪層，再改為縱向碾壓。二、某高速公路工程開工里程94km，建設單位采用公開招標方式招標，甲施工單位與監理單位丙中標，且訂立了書面合同。經監理工程師審查并報建設單位審批，甲施工單位將部分工程分包給乙施工單位，并與其簽訂了分包合同。在合同履行中發生如下事件：事件1：監理合同簽訂后，監理單位丙設置了總監辦和駐地辦，并確定了總監理工程師、駐地監理工程師及專業監理工程師人選。總監理工程師指示駐地監理工程師主持編制該項目監理計劃，并要求及時報總監辦審核。事件2：在施工合同約定的工程開工日期前，由總監理工程師組織召開了工地預備會，建設單位主持召開了第一次工地會議，檢查落實開工準備工作情況。專業監理工程師在監理交底會上詳細介紹了監理細則的相關內容。事件3：在第一次工地會議結束后，甲施工單位向建設單位提交了合同工程開工申請，建設單位對合同工程的開工條件進行了核查，認為具備開工條件，于是簽發了合同工程開工令，并以書面形式通知了項目監理機構。事件4：駐地監理工程師在審批甲施工單位提交的施工組織設計時，認為某段石方爆破工程危險性較大，要求甲施工單位編制石方爆破工程專項施工方案。甲施工單位編制了專項施工方案，其總工程師憑以往經驗進行了安全估算，認為方案可行，并安排質量檢查員兼任施工現場安全管理員，并將方案報送總監理工程師簽認。事件5：監理工程師在巡視中發現某部位存在質量隱患，隨即向乙施工單位簽發了整改通知，要求立即整改，并消除隱患。專業監理工程師在旁站時，發現某分項工程存在嚴重質量隱患，隨即向甲施工單位簽發了工程暫停令，要求停工整改并及時報告了建設單位。問題：1.指出事件1中的不妥之處？并說明理由。2.指出事件2中的做法是否合適？如果不合適，為什么？3.事件3中，建設單位、甲施工單位的做法是否正確？為什么不正確？4.事件4中，相關文件編制和報審過程中有何不妥之處？請寫出正確做法。5.事件5中，監理工程師與專業監理工程師做法是否妥當？為什么？【答案】1.不妥之處一：監理單位設置二級監理機構是不合理的。理由：高速、一級公路開工里程在100km以下的，宜設置一級監理機構。不妥之處二：駐地監理工程師主持編制監理計劃不正確。理由：監理計劃應由總監理工程師主持編制。不妥之處三：總監理工程師要求及時報總監辦審核該項目監理計劃不妥。理由：監理計劃應由監理單位技術負責人審核，建設單位審批。2.不妥之處一：總監理工程師組織召開了工地預備會不正確。理由：工地預備會應由建設單位主持召開。不妥之處二：建設單位主持召開第一次工地會議不正確。理由：第一次工地會議由總監理工程師主持召開。不妥之處三：由專業監理工程師介紹監理細則的相關內容不妥。理由：監理交底會應介紹監理計劃的相關內容。3.建設單位做法不妥。理由：簽發合同工程開工令是總監理工程師的權力。三、某土方工程中,承包人在合同中標明有松軟石的地方沒有遇到松軟石,因此工期提前1個月。但在合同中另一未標明有堅硬巖石的地方遇到更多的堅硬巖石,開挖工作變得更加困難,由此造成了實際生產率比原計劃低得多,經測算影響工期3個月。由于施工速度慢,使得部分施工任務拖到雨季進行,按一般公認標準推算,又影響工期2個月。為此承包人準備提出索賠。【問題】（2）在該索賠事件中,應提出的索賠內容包括哪兩方面?【答案】（2）本事件使承包人由于意外地質條件造成施工困難,導致工期延長,相應產生額外工程費用,因此,應包括費用索賠和工期索賠。四、某高速公路路基工程標段全長6.5km，由某駐地辦實施監理。施工過程中發生如下事件：事件1：該合同段的涵洞分布范圍較廣，施工位置、地勢及施工條件差異很大，施工單位將A區域、B區域內的涵洞施工交由兩個作業隊實施。在未履行開工手續的情況下，首先開始A區域涵洞的施工，駐地監理工程師發現后立即進行了制止，并責令施工單位履行開工手續。第二天，施工單位上報了《A區域涵洞工程分項開工申請》，該申請包括分項工程概況、方案陳述（包括主要施工工藝）、質量保證措施、安全保證措施及環境保護保證措施等五方面內容。駐地監理工程師審查后，于第三天上午電話通知施工單位可以施工。事件2：為做好安全生產專項費用的專款專用，防止施工單位擠占、挪用安全生產專項資金，駐地辦依據項目合同文件精神，通過制定安全生產專項資金計量支付細則，明確了計量范圍和安全計量支付程序，其計量范圍明確如下：（1）通過統一制定表格，規定支出項目，規范安全防護、檢測設施、設備，應急救援物資、器材、設備和現場作業人員安全防護物品等安全專項費用支出內容；（2）為項目工程進行的重大危險源分析、風險評估、專項安全施工方案評審會以及安全培訓與應急演練的相關支出，經審查后可以包括在安全專項費用之內。＜1>?、事件1中，施工單位上報的《A區域涵洞工程分項開工申請》內容是否全面，為什么？＜2>?、B區域涵洞開工前是否需要再履行開工手續？為什么？＜3>?、事件2中，施工單位在工程報價中對安全生產費用如何確定？駐地辦對安全生產專項費用計量范圍的規定是否合理、全面？＜4>?、按照《公路工程標準施工招標文件》（2018年版）中技術規范要求，安全生產費用應如何支付？【答案】【正確答案】施工單位上報的《A區域涵洞分項工程施工方案》內容不全面。分項開工申請中還應包括：（1）進度計劃；（2）質量控制指標及試驗檢測項目、頻率和方法；（3）施工組織、管理人員及施工人員的配備；（4）人員、材料、機械設備等進場情況；（5）測量放線成果等。【正確答案】B區域涵洞需要履行開工手續，A、B區域涵洞工程不屬于同一個分項工程，故需分別履行分項開工手續。【正確答案】事件2中，施工單位在工程報價中應當包含安全生產費用，一般不得低于投標價的1.5％，且不得作為競爭性報價；駐地辦對安全生產專項費用計量范圍的規定不全面，還應有安全專項用品的更新、維修。【正確答案】安全生產費由監理工程師發出開工通知后支付總額的50％，在施工單位的施工進度計劃和施工方案說明被監理工程師批復后支付總額的25％，按規范要求及監理工程師的指示落實安全生產措施后支付剩余的25％。五、某高速公路工程項目，施工中發生了以下事件：事件1：施工合同簽訂后，施工單位按合同要求進場，進行開工前準備工作。在基準點復測時，因征地補償問題，遭到當地村民的嚴重阻擾，使到場的人員無法工作，儀器設備閑置。為此，施工單位按規定向總監辦提交了費用索賠和工期索賠通知書。事件2：監理工程師向施工單位書面提供了經監理工程師復核無誤的測量基準點資料。施工時施工單位發現某中橋橋址旁有一初步設計時使用過的臨時水準點，就向測量監理工程師索求該臨時水準點的高程，測量監理工程師向設計單位詢問后，口頭告知了該高程數據。施工單位依據該臨時水準點的高程進行中橋的施工控制，在墩柱分項工程驗收時發現，中橋標高高于設計高程1m。經檢查，是臨時水準點高程數據有誤。施工單位不得不采取返工處理，降低該橋標高。因此，施工單位認為，由于該臨時水準點的高程是監理工程師提供的，施工單位不應承擔返工的損失，并按規定向總監辦提出了費用和工期索賠要求。事件3：某軟基處理完成后，未經監理工程師檢查驗收，施工單位已進行了覆蓋，監理工程師發現后要求揭開檢查。施工單位認為，監理人員每天都在施工現場，情況非常了解，工期很緊，沒有必要再通知監理工程師進行覆蓋前檢查，拒絕揭開。監理工程師堅持必須揭開檢查，揭開檢查后，質量符合要求。為此，施工單位按規定提出了費用和工期索賠要求。問題：1．請分別說明事件1、事件2中，施工單位提出的費用和工期索賠要求是否合理？并說明理由。2．事件2中，監理工程師的做法存在哪些問題？正確的做法是什么？3．事件3中，監理工程師要求揭開檢查是否合理？為什么？4．事件3中，施工單位提出的索賠要求是否合理？請說明理由。【答案】1.請分別說明事件1、事件2中，施工單位提出的費用和工期索賠要求是否合理？并說明理由。答案：（1）事件1中，施工單位提出的費用索賠要求合理。因為提供施工用地是建設單位的責任。施工單位的工期索賠要求不合理。因工程尚未正式開工，工期尚未起算。（2）事件2中，施工單位提出的費用和工期索賠不合理。因為該事件因施工單位自身原因造成，由施工單位承擔相應責任。2.事件2中，監理工程師的做法存在哪些問題？正確的做法是什么？答案：監理工程師的做法存在以下問題：（1）總監辦向施工單位書面提供測量基準點資料的做法不正確。正確做法：由設計單位進行現場交樁，監理工程師應要求施工單位對控制點進行復測，對施工單位的復核結果進行抽檢，無誤后審批。（2）測量監理工程師口頭詢問設計人員后告知施工單位臨時水準點高程數據的做法不正確。正確做法：由設計單位現場移交該臨時水準點。（3）監理工程師使用了未經復核的臨時水準點的做法不正確。正確做法：監理工程師應要求施工單位將該臨時水準點與原控制網聯網復測，并經監理工程師批準后方可使用。3.事件3中，監理工程師要求揭開檢查是否合理？為什么？答案：監理工程師要求揭開檢查是合理的。施工單位在工程隱蔽部位覆蓋前，經自檢確認隱蔽部位具備覆蓋條件后，應通知監理工程師在合同約定的期限內檢查。通知中應附有自檢記錄和必要的檢查資料。經監理工程師到場檢查，確認質量符合隱蔽要求，并在檢查記錄上簽字后，施工單位才能覆蓋。4.事件3中，施工單位提出的索賠要求是否合理？請說明理由。六、某高速公路建設項目，業主委托東海監理咨詢公司負責該項目的施工監理工作。該公司的副總經理擔任該項目的總監理工程師。為了確保監理工作能按時展開，總監理工程師安排該監理咨詢公司的技術負責人主持并組織有關人員編寫該項目的監理計劃。編寫人員根據本監理公司已有的監理計劃范本，將投標時編寫的監理方案進行修改后編制成該項目的監理計劃。該監理計劃經總經理審核簽字后報送業主批準。該項目監理計劃內容包括：①工程項目概況；②監理工作依據；③監理工作內容；④監理機構的組織形式；⑤監理機構人員配備計劃；⑥監理工作方法及措施；⑦監理機構的人員崗位職責；③監理設施。在施工前召開的監理交底會上，總監理工程師向承包人介紹監理計劃時，重點介紹了監理工作內容、監理機構的人員崗位職責和監理設施等內容。其中，監理工作內容如下：（1）編制項目施工進度計劃，報業主批準后下發施工單位執行。（2）檢查現場施工質量情況，對所發現的質量問題立即指示承包人處理。（3）協助承包人編制施工組織設計。（4）審查承包人投標報價的組成，對工程項目造價目標進行風險分析。（5）編制工程量計量規則，并據此進行工程計量。（6）組織工程交工驗收。【問題】2.該項目“監理計劃”的內容是否完整？若不完整，請說明還缺少那些內容，并將其中的缺項名稱寫出來。【答案】2.該項目“監理計劃”的內容不完整。還缺少“監理工作范圍、監理工作目標、監理工作程序、監理工作制度”等內容。七、某高速公路的業主采用公開招標的方式選定了施工承包單位。在簽訂合同時，業主為了確保承包人能履行合同義務與責任、保證工程質量，要求承包人支付一定比例的定金。業主與承包人雙方在施工合同中對工程預付款、工程質量、工程價款、工期和違約責任等均做出了具體約定。該項目中有一項互通立體交叉工程，在施工合同履行時，因該互通立交工程與當地城市道路規劃不一致，需要重新論證該互通立交的設置，導致該工程停工3個月。恢復施工后，由于該承包人施工組織管理的失誤，造成其進度計劃中關鍵線路上的某項工作停工15天。這兩次停工，該承包人均在合同規定的時限內向監理工程師提交了索賠報告，并提交了相關的證據資料及施工記錄。【問題】1.定金與預付款有何區別？【答案】1.定金與預付款的區別：（1）目的不同定金的目的是為了證明合同的成立和確保合同的履行；而預付款是為了解決承包人在工程準備和材料、設備準備的資金問題。（2）性質不同定金是合同擔保形式，是法律行為；而預付款是一種慣例，是約定俗成的習慣，不是法律行為。（3）處理方式不同定金視合同履行情況的不同而有不同的法律后果，即所謂定金罰則；而預付款無論合同履行情況如何都應如數返還。八、某高速公路施工合同，主要工程內容為：路基工程、橋梁工程和隧道工程。其中，路基工程中的土石方開挖，地質條件良好，有高邊坡處理，需要爆破施工；橋梁工程為鉆孔灌注樁基礎、柱式墩，上部為預應力混凝土簡支T梁；隧道工程中局部地段有不良地質現象。該施工合同承包人的中標價為2億元，其中安全生產費用為180萬元，在其施工組織機構設置中，安排了3名專職安全生產管理人員。【問題】3.該項目中，應當編制專項施工方案的工程有哪些？【答案】3.該項目中，應當編制專項施工方案的工程有：路基工程中：高邊坡處理工程，爆破工程。橋梁工程中：樁基礎工程施工，預應力混凝土T梁、柱式墩等施工。隧道工程中：不良地質地段隧道施工。九、某高速公路工程，全長30km，路面面層為4cm改性瀝青混合SMA-13，上面層+6cm改性瀝青混合料AC-20，中面層+8cm重交瀝青混合料AC-25下面層。基層基料為36cm水泥穩定碎石。瀝青混合料拌和站、水泥穩定碎石拌和站均布置在靠近路線中點，且遠離居民區。在路面施工過程中，發生如下事件：事件1：施工單位的基礎施工方案中，包含下列內容；（1）擬將基層分為18cm+18cm兩層施工，下層灑水養護不少于7d且延長至上層鋪筑前2d。（2）拌制的水泥穩定碎石材料在運輸時必須要求覆蓋，除非運距在5km以內且能在0.5小時內運抵攤鋪現場。（3）夏季氣溫在30℃以上時，控制碾壓時的含水率比最佳含水率增加2%。事件2：施工單位向監理工程師申報連續式瀝青混合料拌和機設備進場，監理工程師未同意，并要求施工單位進場間歇式拌和機。事件3：在瀝青混合料面層施工前，監理工程師巡視發現：（1）部分路段基層表面有收縮裂縫；（2）施工單位將施工廢渣、廢料、沖洗機械設備的油污水、工人現場用餐的生活垃圾等隨意丟棄。事件4：考慮到當地降雨量大，為保證工程質量，施工單位在瀝青混合料中采用1.5%的水泥代替等量礦