CRH5轉向架

2021/5/91一綜述

CRH5采取“五動三拖”的編組構成，所用轉向架包括動力轉向架和非動力轉向架兩種形式。MC2車輛1M2S車輛2TP車輛3M2車輛4MH車輛7TPB車輛6T2車輛5MC1車輛8AX30499非動力轉向架AX109567AX30500AX30500AX30513AX30513AX30500AX30500AX30514AX30514AX30513AX30513AX30500AX109567AX30499AX30500動力轉向架2021/5/92CRH5型動車組轉向架特點：一系懸掛裝置采用拉桿式軸箱定位方式1二系懸掛由上枕梁、空氣彈簧系統、抗側滾扭桿、減震器、防過充裝置、橫檔、牽引裝置等組成2傳動裝置由齒輪箱、萬向軸、安全裝置和體懸式電機組成，轉向架與車體間采用“Z”字形雙牽引裝置，傳遞牽引力和制動力3基礎制動采用軸盤制動42021/5/931.動力轉向架1243第1、8號車的AX30499和AX109467轉向架軸端裝有軸溫傳感器、速度傳感器及接地回流裝置２、４、７的AX30500轉向架裝有加速度傳感器CRH5裝了三種動力轉向架(AX30499,AX109567,AX30500)AX30499轉向架前端裝有輪緣潤滑器和掃石器2021/5/94動力轉向架2021/5/952.非動力轉向架CRH5用了轉向架AX30513和AX30514兩種T車組成：組成部分剛結構焊接構架速度傳感器一系懸掛及輪對軸箱定位裝置二系懸掛及牽引裝置抗側滾扭桿軸溫報警裝置基礎制動裝置停放儲能制動裝置上枕梁2021/5/96非動力轉向架2021/5/97動力轉向架與非動力轉向架的主要區別

動力軸上裝有兩個制動軸盤和一組齒輪箱，非動力軸上裝有三個制動軸盤動力轉向架有1根動力軸和1根非動力軸，而非動力轉向架有2根非動力軸動力轉向架構架比非動力轉向架構架在橫梁上多了一個齒輪箱拉桿座2021/5/98設計使用壽命（年）30最高試驗速度（km/h）250運行速度（km/h）200軌距（mm）1435最大軸重（t）17軸距（mm）2,700新（舊）車輪尺寸（mm）890(810)輪對內側距（mm）13531車輪踏面XP55最小曲線半徑（m）（速度v<5km/h）100（單車調行）145(連掛)最小曲線半徑（m）(V<40km/h)線路曲線半徑（m）(200km/h)16022003.技術參數2021/5/99制動盤尺寸/材料(mm/鋼)640每個動力軸/非動力軸的制動盤數量2/3車輛平穩性指標乘客W<2.5，司機室<3.5彈簧型式一系螺旋鋼彈簧二系空氣彈簧軸承型式SKF—TBUφ130xφ230x160圓錐滾子軸承組軸箱輪對定位方式拉桿定位彈性定位節點剛度(MN/m)／每軸箱縱向：13.734橫向：4.990轉向架制動型式軸盤制動轉向架外形尺寸(長×寬×高)(mm)3740×2853×1050（動力）3740×2834×1050（非動力）轉向架重量（kg）8060（動力）7660（非動力）空氣彈簧橫向跨距(mm)2000技術參數2021/5/910二構架１.構架主體Ｈ形箱型結構，由兩側梁和兩橫梁組焊而成。2021/5/911２.側梁組成由六塊鋼板焊成封閉箱體（側梁焊有結構如圖）。2021/5/912３.橫梁組成

分前端橫梁和后端橫梁兩種，均采用無縫鋼管型材，橫梁與橫測梁連接座圓筒焊接（橫梁上焊有結構如圖）。2021/5/9132021/5/914４．構架吊座

牽引拉桿座、扭桿座和齒輪箱采用加裝補強板后整體焊接結構；軸箱定位座為模鍛成型結構；在無法使用普通螺母的吊座，均采用了銷型螺母。2021/5/915三、輪對組成輪對包括動力輪對和非動力輪對兩種；區別： 動力輪對采用動車車軸，車軸安裝齒輪箱和制動盤；非動力輪對采用非動力車軸，車軸安裝制動盤 動力、非動力輪對軸箱裝置均由輪對、軸箱及軸承組成。車軸均為空心車軸。采用壓裝方式裝配車輪和制動盤。2021/5/9162021/5/917車輪斷面圖直徑890mm輪輞寬度135mm輪轂寬度180mm輪轂裝配直徑192mm2021/5/918四、軸箱組成1-后部擋圈；2-O型圈；3-軸箱體；4,5-螺栓、螺母、墊片；6-壓蓋；7-螺栓、墊片1234,5672021/5/919軸箱體結構軸箱上安裝有軸溫傳感器，部分軸端安裝有速度傳感器。(a)前端

(b)后端

2021/5/920五一系懸掛軸箱定位裝置 一系懸掛系統由兩組螺旋鋼彈簧、一系垂向減振器和定位裝置組成。1.一系彈簧1-內圈彈簧；2-外圈彈簧；3-調整墊；4-調整墊；5-定位板；6-彈性墊2021/5/921下拉桿雙層彈性節點彈性節點（內部）橫向彈性墊彈性節點上拉桿一系懸掛裝置采用拉桿式軸箱定位。箱體與構架間的連接通過在不同高度、端部有彈性節點的縱向拉桿組實現（雙拉桿軸箱定位結構）。2021/5/9222.減振器 為減小來自鋼軌的振動，在軸箱體和構架間還加裝了一系垂向減振器。整個使用期間，減振器阻尼特性的偏差不應超過30%。一系垂向減振器2021/5/923六二系中央懸掛裝置 二系懸掛裝置主要由空氣彈簧、上枕梁、牽引裝置、抗側滾扭桿等部件組成。 空氣彈簧上設有上枕梁，上枕梁采用焊接結構，四角與車體連接。上枕梁與構架間牽引裝置采用“Z”型雙牽引桿。2021/5/9241.空氣彈簧系統 空氣彈簧系統由空氣彈簧、高度閥、壓差閥和附加空氣室通過管路連接而成，是轉向架構架與上枕梁之間的懸掛裝置，空氣彈簧系統確保車輛保持高度不變。空氣彈簧2021/5/925

①膠囊②橡膠堆組成

③.上蓋組成④摩擦板組成

空氣彈簧組成2021/5/926

1-車體2-空氣彈簧3-構架231

空氣彈簧在轉向架上的位置2021/5/9272.高度閥 作用：維持車體在不同靜載荷下都與軌面保持一定高度；當車體傾斜程度超過無感區后，轉向架左右兩側高度控制閥分別產生進排氣作用，減少車輛傾斜③②①④⑤⑥高度閥①.高度閥座②.高度閥③.右桿端部④.桿⑤.左桿端部⑥.下座組成2021/5/9283.差壓閥①.差壓閥座②.差壓閥③.上枕梁如圖所示，差壓閥②通過差壓閥座①與上枕梁③相連②①③差壓閥差壓閥作用：保證轉向架兩側空氣彈簧的內壓差不超過規定值2021/5/9294.抗蛇行減振器該型減振器用于抑制高速車輛的蛇形運動抗蛇形減振器①②③1-上支座2-抗蛇行減振器3-下支座2021/5/9305.二系橫向減振器

該型減振器用于控制車體相對與轉向架之間的橫向運動。二系橫向減振器①②③2021/5/9316.二系垂向減振器 該型減振器用于抑制、衰減車體相對于轉向架之間的垂向運動，即點頭和浮沉運動。2021/5/9327.過渡枕梁 由鋼板焊接成箱型結構，主要承受和傳遞車體與轉向架的力，同時作為二系懸掛空氣彈簧氣動系統的兩個輔助室。2021/5/9338.牽引裝置

車體與轉向架間采用雙牽引桿的牽引裝置，傳遞牽引力和制動力。牽引裝置成“Z”型（由于部件布置像字母Z，所以稱之為Z型）連接，由一個均衡梁、兩個帶有彈性關節牽引桿組成。2021/5/934牽引裝置與構架、上枕梁的連接⑤④②③①牽引裝置通過牽引梁①傳遞構架②和上枕梁③之間的牽引力和制動力。牽引拉桿通過彈性節點和螺栓連接到構架上，牽引梁通過錐形襯套和螺栓連接到上枕梁上。2021/5/9359.抗側滾裝置

抗側滾扭桿由扭桿、扭臂和吊桿組成，連接在構架橫梁和上枕梁間。 主要作用：減小車輛曲線運行時車體的側滾角。抗側滾扭桿2021/5/936

抗側滾裝置在轉向架上的位置①②③2021/5/937七、機械傳動裝置機械傳動裝置由齒輪箱、萬向軸、安全裝置、電動機組成。電機懸掛為體懸式。萬向軸齒軸箱2021/5/9381.齒輪箱基本結構2021/5/939齒輪箱三維結構同心度測量點大齒輪及其在動軸上的位置2021/5/9402.安全裝置 安全裝置的作用是當齒輪箱或電機發生故障時，產生過大扭距對萬向軸起保護作用，當扭距大于17.5kN?m時安全裝置卸載。安全裝置結構2021/5/941八、基礎制動裝置采用軸盤制動。如圖2021/5/9422021/5/943九、輔助裝置

輔助裝置包括輪緣潤滑裝置、掃石器、橫向不穩定檢測系統、撒砂裝置、速度傳感器等。 輪緣潤滑裝置：安裝在每列車兩端的前轉向架上，該系統可按照列車運行方向、預定的時間間隔和列車時速啟動。潤滑油屬于生物可降解型白色植物油。輪緣潤滑裝置2021/5/944 ①-砂箱；②-輔助控制單元；③-砂位指示儀-SK；④-上砂裝置SDN14-1；⑤-砂管加熱裝置-SHR②①③④⑤撒沙裝置撒砂裝置所有動軸和車頭的一位軸安裝帶加熱裝置的撒砂設備，根據列車的運行方向觸發撒砂器，如圖2021/5/945掃石器裝置僅列車端部轉向架上設置，每列車裝2套掃石器。