（優選）鐵路通信與信號設備簡介現在是1頁\一共有59頁\編輯于星期三第一節信號一、信號的基本概念：1、鐵路信號：是向有關行車人員和調車人員發出指示和命令；鐵路信號設備：是鐵路信號、聯鎖設備、閉塞設備的總稱。它的主要作用是保證行車與調車安全和提高鐵路的通過能力。2、鐵路信號三種不同顏色：紅色：停車黃色：注意或減速行駛綠色：按規定速度運行第五章鐵路信號和通信設備第一節信號現在是2頁\一共有59頁\編輯于星期三一、信號的基本概念：3、分類：按人體感官辨別不同分

(1)視覺信號：信號機，機車信號，信號旗、牌，火炬等；

(2)聽覺信號：號角、響墩、機車鳴笛等。

第五章鐵路信號和通信設備第一節信號現在是3頁\一共有59頁\編輯于星期三第五章鐵路信號和通信設備第一節信號按設置位置分

(1)固定信號：臂板信號機、色燈信號機（一般設在線路左側）、機車信號

(2)移動信號：信號牌、信號旗。現在是4頁\一共有59頁\編輯于星期三二、固定信號機設置：

固定信號機按結構：分為臂板信號機、色燈信號機

幾種主要信號機的設置：

(1)進站信號機：作用：用來防護車站安全，指示列車能否由區間進入車站及進入車站的相關條件。設置地點：設在進站線路最外方道岔尖軌尖端（逆向道岔）不少于五十米的地點。

顯示意義：

一個紅色燈光——不準列車越過該信號機。

一個黃色燈光——準許列車經道岔直向位置，進入正線準備停車。

兩個黃色燈光——準許列車經道岔側向位置，進入站內準備停車。

一個綠色燈光——準許列車按規定速度經正線通過車站。

一個紅色燈光及一個月白色燈光——準許列車在該信號機前方不停車，以不超過20公里/小時的速度進站，并須準備隨時停車。第五章鐵路信號和通信設備第一節信號信號燈含義現在是5頁\一共有59頁\編輯于星期三(2)出站信號機：作用：用來防護區間的安全，指示列車能否由車站設置地點：進入區間。設在每一發車線路警沖標內方的適當地點。顯示意義：一個紅色燈光：不準列車越過該信號機。

一個綠色燈光：準許列車按規定速度經正線通過車站第五章鐵路信號和通信設備第一節信號二、固定信號機設置：現在是6頁\一共有59頁\編輯于星期三

(3)預告信號機：作用：將主體信號機的顯示狀態提前告訴司機。設置點：應設在距主體信號機不少于800米的地方。顯示意義：一個綠色燈光：表示主體信號機在開放狀態。

一個黃色燈光：表示主體信號機在關閉狀態。第五章鐵路信號和通信設備第一節信號二、固定信號機設置：現在是7頁\一共有59頁\編輯于星期三

(4)通過信號機：作用：指示列車能否進入它所防護的閉塞分區或所間區間。設置點：設在自動閉塞區段的閉塞分區分界處或非自動閉塞區段的所間區間分界處顯示意義：（自動閉塞）一個綠色燈光：準許列車按規定速度運行，表示運行前方至少有兩個閉塞分區空閑。一個黃色燈光：要求列車注意運行，表示運行前方有一個閉塞分區空閑。

一個紅色燈光：列車應該在信號機前停車。

（非自動閉塞區間）一個綠色燈光：準許列車按規定速度運行。一個紅色燈光：不準列車越過該信號機。第五章鐵路信號和通信設備第一節信號二、固定信號機設置：現在是8頁\一共有59頁\編輯于星期三（5）調車信號機作用：指示調車機車進行作業。

設置點：經常進行調車作業的線路上或非聯鎖區到聯鎖區的入口處。顯示意義：一個月白色燈光：準許越過該信號機調車。一個藍色燈光：不準越過該信號機調車。第五章鐵路信號和通信設備第一節信號二、固定信號機設置：現在是9頁\一共有59頁\編輯于星期三

(6)進路信號機：指示列車能否由一個車場開到另一個車場。（7）駝峰信號機：指示駝峰調車機的推送速度及去峰下禁溜線進行調車。設在峰頂平臺上。（8）復示信號機：指示前方看不到的信號。第五章鐵路信號和通信設備第一節信號二、固定信號機設置：現在是10頁\一共有59頁\編輯于星期三三、色燈信號機

色燈信號機：不管白天還是夜間都是用不同顏色的燈光來顯示信號的。按照結構的不同,以分為透鏡式和探照

式兩大類。透鏡式信號機是一組透鏡給出一個顏色的燈光。如果要顯示多種顏色信號燈光時就要有多組透鏡，所以又稱它為多燈式信號機。

探照式色燈信號機是一組透鏡能顯示出三個顏色燈光，所以又稱它為單燈式，目前已較少使用。

按有無機柱分：

高柱型色燈信號機矮型色燈信號機。第五章鐵路信號和通信設備第一節信號現在是11頁\一共有59頁\編輯于星期三四、移動信號、手信號、響墩及火炬信號當線路上出現臨時性障礙或進行施工，要求列車停車或減速時，應按照規定設置移動信號，安放響墩、火炬或用手信號進行防護，

以保證行車安全。

1、移動信號

停車信號：晝間——紅色方牌，夜間——柱上紅色燈光

減速信號：晝間——黃色圓牌，夜間——柱上黃色燈光減速防護終端信號：晝間——綠色圓牌，夜間——柱上綠色燈光現在是12頁\一共有59頁\編輯于星期三2、手信號用手勢來作信號，可分：停車信號：晝間--展開紅色信號旗，夜間--紅色燈光減速信號：晝間--展開黃色信號旗，夜間--黃色燈光發車指示信號：晝間--綠旗上下揮動，夜間--展開綠燈上下揮動發車信號：晝間--綠旗圓形轉動，夜間--綠燈上下轉動。第五章鐵路信號和通信設備第一節信號四、移動信號、手信號、響墩及火炬信號現在是13頁\一共有59頁\編輯于星期三3、響墩及火炬響墩是外形扁圓內裝有炸藥的聽覺信號,防護時,將其放在鋼軌上,當車輪壓上后會發出爆炸聲要求司機立即停車。火炬是一種在風雨

天氣都能點燃并發出火光的視覺信號,司機發現火炬信號的火光時應立即停車。停車后如無防護人員,機車乘務人員應立即檢查前方線路,

如無異狀,可按規定速度繼續運行。四、移動信號、手信號、響墩及火炬信號第五章鐵路信號和通信設備第一節信號現在是14頁\一共有59頁\編輯于星期三五、信號表示器及信號標志1、信號表示器

信號表示器也是一種信號裝置，但它沒有防護意義，而是用來表示與行車有關設備的位置和狀態，或表示信號顯示的某種附加含義。

例如道岔表示器（道岔表示器用于反映道岔所處的狀態，便于扳道員確認進路和調車人員辦理調車作業。黃色表示側線）、脫軌表示器、進路表示器、發車線路表示器、車擋表示器等。

2、信號標志

信號標志設在線路沿線，用來表明線路所在地點的某種情況或狀態，以便司機和其它有關行車人員能夠及時、準確地進行作業。

常用的信號標志有警沖標、司機鳴笛標、預告標、作業標等。第五章鐵路信號和通信設備第一節信號現在是15頁\一共有59頁\編輯于星期三第二節聯鎖設備一、基本概念聯鎖：在有關的信號機和道岔之間，以及信號機和信號機之間應建立起一種互相制約的關系，才能保證車站的安全，我們把這種制約關系叫做聯鎖。車站聯鎖設備是保證站內列車和調車作業的安全，以及提高車站通過能力的一種信號設備。第五章鐵路信號和通信設備第二節聯鎖設備現在是16頁\一共有59頁\編輯于星期三二、聯鎖過程：聯鎖設備應滿足下列幾項要求：

1、當開放某一進路時，必須先將進路上的所有道岔扳到正確位置后，防護這一進路的信號機才能開放。

2、當防護某一進路的信號機開放以后，這一進路上的道岔應被鎖閉，不能再扳動。

3、當某一進路的信號機開放以后，與之敵對的進路（兩條或兩條以上的進路，有一部分相互重疊或交叉，有可能發生列車或機車車輛沖突的進路）的信號機應全部被鎖閉，不能開放。

4、主體信號機開放前，預告信號機不能開放；在正線出站信號機開放前，進站信號機不能顯示正線通過信號。

進路的知識補充第五章鐵路信號和通信設備第二節聯鎖設備舉例：A站下行1道列車出站聯鎖設備應滿足的條件現在是17頁\一共有59頁\編輯于星期三三、聯鎖分類：

聯鎖設備分為集中聯鎖（繼電聯鎖和計算機聯鎖）和非集中聯鎖（臂板電鎖器和色燈電鎖器聯鎖）。編組站、區段站和電源可靠的其他車站，有條件的均應采用集中聯鎖。在新建鐵路線上，條件不具備時，可采用非集中聯鎖。第五章鐵路信號和通信設備第二節聯鎖設備現在是18頁\一共有59頁\編輯于星期三四、繼電聯鎖（一）、繼電集中聯鎖的主要設備

1、繼電器

繼電器是一種電磁開關，它是鐵路信號設備中使用極多的一種電氣元件，也是繼電集中聯鎖設備中的主要元件。通過繼電器可以控制道岔的轉換、信號機的開放和關閉以及進路的鎖閉與解鎖等。

最簡單的一種繼電器叫直流無際繼電器。繼電器應用原理

→第五章鐵路信號和通信設備第二節聯鎖設備現在是19頁\一共有59頁\編輯于星期三

2、電動轉轍機

道岔尖軌轉換位置是由轉轍裝置帶動的。電動轉轍機是以電動機帶動的轉轍裝置，它可以實現正轉或反轉，從而使道岔具有兩種不同的開通位置。（開通直股或側股）

采用電動轉轍機的優點是道岔轉換時間短、安全度高，并且便于實現自動控制和遠程控制。第五章鐵路信號和通信設備第二節聯鎖設備四、繼電聯鎖現在是20頁\一共有59頁\編輯于星期三3、軌道電路

軌道電路是利用鐵路的兩條鋼軌作為導線，所構成的電器回路。它可以反映線路和道岔區段是否有車占用，以及鋼軌是否完整。

采用直流電源的軌道電路叫做直流軌道電路。

在直線段上，直流軌道電路主要由分界絕緣節、軌道電源、限流電阻、軌道繼電器等組成。現在普遍采用交流軌道電路。原理與直流軌道電路相似。增加降壓和升壓兩個變壓器。

道岔區段的軌道電路較復雜一些。近年來，隨著高速鐵路線路不斷增加，為了適應高速鐵路的需要，各國研制了無絕緣軌道電路。

無絕緣軌道電路要求相鄰軌道電路采用不同載頻。電氣分隔接頭的主要作用是對相鄰軌道電路的頻率起電氣隔離作用。

第五章鐵路信號和通信設備第二節聯鎖設備四、繼電聯鎖現在是21頁\一共有59頁\編輯于星期三3、軌道電路直線軌道電路的工作原理：

軌道空閑時：電流從軌道電路電源正極→鋼軌→軌道繼電器→另一股鋼軌電源負極。軌道繼電器中有電，銜鐵吸起，后接點斷開，

前接點閉合，接通綠燈電路，則綠燈亮；

軌道區間有車占用時：電流從軌道電路正極→鋼軌→輪對→另一股鋼軌電源負極。軌道繼電器中無電，銜鐵釋放，前接點斷開，后接點閉合，接通紅燈電路，則紅燈亮。第五章鐵路信號和通信設備第二節聯鎖設備四、繼電聯鎖現在是22頁\一共有59頁\編輯于星期三

4、控制臺

控制臺設在車站值班員室內，它的正面裝有照明盤，盤面上有全站股道平面圖及各種進路按鈕、道岔按鈕和其它按鈕等。需要辦理進路時，按壓控制臺的模擬站場圖上進路的始端按鈕和終端按鈕，就能將進路中有關道岔轉換到規定的位置，且防護該進路的信號機也自動開放。

控制臺上的主要表示器是光帶和表示燈。它們的用途是正確反映室外監控對象的狀態及鐵路運用情況；表示操作手續是否完成；并反映繼電器電路的工作狀態，若發生故障可及時發現故障發生地點。第五章鐵路信號和通信設備第二節聯鎖設備四、繼電聯鎖現在是23頁\一共有59頁\編輯于星期三第五章鐵路信號和通信設備第二節聯鎖設備（二）繼電聯鎖基本原理現在是24頁\一共有59頁\編輯于星期三（三）繼電聯鎖辦理手續1、辦理進路：

Ⅱ道要接車，則先按壓始端按鈕1再按末端按鈕2，就可將與進路有關的道岔（2、6、10、12號）轉到符合進路要求的位置，防護該進路的信號機自動開放。可以進行接車作業。當基本進路因故不能排通時，可以改為排列繞行的迂回進路。

Ⅱ道接車進路中，6號道岔故障，則排列迂回進路時，先按壓始端按鈕1，再按壓變更按鈕3，最后再按壓末端按鈕2，進路排通。2、解鎖進路：當列車駛過進路中的道岔區段后，相應的敵對進路就自動解鎖。第五章鐵路信號和通信設備第二節聯鎖設備接車進路的辦理與解鎖現在是25頁\一共有59頁\編輯于星期三（四）繼電聯鎖的特點1、由于采用了軌道電路，嚴格實現進路控制過程的要求，具有較完善的安全功能，基本上能防止因違章或操作失誤而造成危及行車安全的后果。

2、采用色燈信號機和電動轉轍機，操作人員只需在控制臺上按壓按鈕就能辦理或取消進路，而且采用了逐段解鎖方式時，還可大大縮短進路的建立和解鎖時間，提高了車站咽喉的通過能力。

3、進路的排列和解鎖都是自動進行的，從而改善了和行車有關人員的勞動條件。

但是，繼電集中聯鎖的設備費用比較高，并要求車站上有可靠的交流電源。第五章鐵路信號和通信設備第二節聯鎖設備現在是26頁\一共有59頁\編輯于星期三五、計算機聯鎖1、影響：計算機聯鎖實現了從有接點到無接點的變革，使聯鎖設備更加小巧而可靠。

2、定義：計算機聯鎖是一種運用微型計算機對車站值班員的操作命令及現場表示信息進行邏輯運算，從而實現對信號機及道岔等進行集中控制的車站聯鎖設備。

3、組成：計算機聯鎖由計算機硬件設備和計算機軟件設備組成，操作方法與繼電聯鎖相仿。4、發展方向：計算機聯鎖是車站信號設備的發展方向，今后還有待于使執行器件電子化，使系統各組成部分標準化，并最大限度地發揮所用資源的潛力，使行車和調車，操作和維修進一步自動化，使系統的可靠性和安全性進一步提高。第五章鐵路信號和通信設備第二節聯鎖設備現在是27頁\一共有59頁\編輯于星期三本次課（完）請完成練習卷的相關習題預習下次課內容：閉塞設備和通信設備

現在是28頁\一共有59頁\編輯于星期三第三節閉塞設備一、概述1、閉塞：在單線鐵路上，為防止一個區間內同時進入相對運行的列車而發生沖突，以及避免兩列同向運行的列車（包括雙線區間）發生追尾事故，鐵路上規定區間兩端車站值班員在向區間發車前必須辦理的行車聯絡手續，叫做行車閉塞（簡稱閉塞）手續。2、閉塞設備：用于辦理行車閉塞手續的設備叫閉塞設備。3、閉塞設備作用：是用來保證列車在區間內運行安全，并提高區間通過能力的區間信號設備。4、原則：

閉塞設備必須保證一個區間內，在同一時間里只能允許一個列車占用這一基本原則的實現。三同原則第五章鐵路信號和通信設備第三節閉塞設備現在是29頁\一共有59頁\編輯于星期三一、概述5、方法：主要有半自動閉塞和自動閉塞，當基本閉塞不能使用時，用電話閉塞。

半自動閉塞：此種閉塞需人工辦理閉塞手續，列車憑出站信號機的進行顯示發車，但列車出發后，出站信號機能自動關閉，所以叫半自動閉塞。

自動閉塞：通過列車運行及閉塞分區的情況，通過信號機可以自動變換顯示，列車憑信號機的顯示行車，這種閉塞方法完全是自動進行的，故叫自動閉塞。6、發展：

隨著列車速度的提高，密度的加大，其閉塞方法則采用列車運行間隔自動調整。這種制式不需要將區間劃分成固定的若干閉塞分區，而是通過地面處理機提供的與前面列車的間隔距離等信息，控制列車速度，達到自動調整運行間隔，使之保持一定的距離。這種方式可以提高區間內的行車密度，大幅度提高區間通過能力，是今后發展的方向。第五章鐵路信號和通信設備第三節閉塞設備現在是30頁\一共有59頁\編輯于星期三二、半自動閉塞1、半自動閉塞列車占用憑證

半自動閉塞：此種閉塞需人工辦理閉塞手續，列車憑出站信號機的進行顯示發車，但列車出發后，出站信號機能自動關閉，所以叫半自動閉塞。列車占用區間的憑證是出站信號機或通過信號機的進行顯示。第五章鐵路信號和通信設備第三節閉塞設備現在是31頁\一共有59頁\編輯于星期三2、半自動閉塞的主要設備(1)閉塞機

采用半自動閉塞的區間兩端車站上各設一臺閉塞機、一段軌道電路和出站信號機，它們之間用通訊線路相連接，用來控制出站信號機并實現相鄰車站之間辦理閉塞。第五章鐵路信號和通信設備第三節閉塞設備二、半自動閉塞操縱箱中有：閉塞按鈕（BSA）、接車表示燈（JBD）、事故按鈕（SGA）、計數器（JSQ）、發車表示燈（FBD）半自動閉塞原理現在是32頁\一共有59頁\編輯于星期三(2)出站信號機

出站信號機是指示列車能否由車站開往區間的信號機，它受到閉塞機和車站聯鎖設備的雙重控制。

(3)軌道電路

軌道電路應設在車站進站信號機內方適當地點，用以監督列車的出發和到達，并使雙方閉塞機的接發車表示燈有相應的表示。第五章鐵路信號和通信設備第三節閉塞設備二、半自動閉塞現在是33頁\一共有59頁\編輯于星期三2、半自動閉塞辦理手續

(1)甲站值班員用專用電話向乙站聯系請求發車；

(2)乙站值班員接受請求后，甲站值班員按下閉塞按鈕；

(3)甲站發車表示燈亮黃燈，乙站接車表示燈也亮黃燈；

(4)乙站值班員按壓閉塞按鈕，此時乙站接車表示燈由黃變綠；

(5)甲站發車表示燈也由黃變綠；

(6)甲站辦理發車進路后，出站信號機由紅變綠；

(7)列車由甲站出發；

(8)列車駛出甲站軌道電路后，甲站FBD由綠變紅，出站信號機關閉；

(9)JBD也由綠變紅；

(10)乙站準備好接車進路后，進站信號機開放；

(11)列車駛入乙站軌道電路后，乙站FBD和JBD均亮紅燈，表示列車到達；

(12)乙站進站信號機恢復置位；

(13)乙站值班員拔出閉塞按鈕，表示燈熄滅，乙站閉塞復原；

(14)甲站鈴響，閉塞設備復原。第五章鐵路信號和通信設備第三節閉塞設備二、半自動閉塞現在是34頁\一共有59頁\編輯于星期三3、區間空閑設備區間空閑檢查設備有長軌道電路（三段全空才能辦理閉塞）和計軸器（進出區間計軸數）兩種。

4、半自動閉塞主要優缺點

采用半自動閉塞時，由于出站信號機受到對方站閉塞機的控制，因而在保證行車安全方面有一定的優越性。但是，當鐵路的運量不斷增大，要求進一步提高區間通過能力時，半自動閉塞也有它自己的局限性；而且，當區間線路發生故障，鋼軌折斷時，半自動閉塞設備也不能作出反映并由故障導向安全。因此，在一定條件下，又必須采用自動閉塞來代替半自動閉塞。第五章鐵路信號和通信設備第三節閉塞設備二、半自動閉塞現在是35頁\一共有59頁\編輯于星期三三、自動閉塞1、基本概念自動閉塞：通過列車運行及閉塞分區的情況，通過信號機可以自動變換顯示，列車憑信號機的顯示行車，這種閉塞方法完全是自動進行的，故叫自動閉塞。將兩個相鄰車站之間的區間正線劃分成若干小段——閉塞分區（其長度一般為1200～1300m），通過每個分區起點設置的一架色燈信號機進行防護。由于閉塞分區內鋼軌上裝設軌道電路，因而能夠正確反映列車的運行情況和鋼軌是否完整，并及時傳給通過信號機顯示出來，向接近它的列車指示運行條件，行車安全有了進一步的保證。

目前，我國鐵路上采用的自動閉塞主要有單線雙向自動閉塞（在線路兩側均設有通過色燈信號機）和雙線單向自動閉塞（每條線僅一側設信號機）,自動閉塞分為三顯示和四顯示的自動閉塞。四顯示是在三顯示紅、黃、綠燈的基礎上又加了一個黃綠燈。第五章鐵路信號和通信設備第三節閉塞設備現在是36頁\一共有59頁\編輯于星期三

2、三顯示自動閉塞原理

第五章鐵路信號和通信設備第三節閉塞設備三、自動閉塞黃、綠、紅當列車在閉塞分區1G內運行時，由于軌道繼電器1GJ被列車的輪對分路，它的前接點斷開，繼電器接通后接點，使1號信號機顯示紅燈，表示該閉塞分區有車占用。3G內無車，使軌道繼電器3GJ有電吸起，又因1GJ接點落下，使3GJ前接點閉合而接通3號信號機的黃燈電路，使3號信號機亮黃燈，表示它所防護的閉塞區間空閑，要求后行列車注意運行，前方只有一個閉塞分區空閑。5號通過信號機由于軌道繼電器5GJ和3GJ的前接點閉合綠燈電路而亮綠燈，準許后行列車按規定速度運行，前方至少有兩個閉塞分區空閑，其余的依次類推。當線路上的鋼軌折斷時，由于軌道電路斷電，繼電器失磁釋放銜鐵，使信號燈顯示紅燈所以能更好地保證行車安全。現在是37頁\一共有59頁\編輯于星期三3、四顯示自動閉塞四顯示自動閉塞

能預告列車前方三個閉塞分區的狀態。要求高速列車按規定速度越過黃綠顯示的通過信號機后必須減速；而對于低速運行的列車來說，越過黃綠顯示的通過信號機時則不必減速。實際上對于低速列車來說黃綠顯示的意義相當于綠燈顯示，而對于高速列車來說是將兩個閉塞分區作為一個制動距離來對待，將黃綠顯示視為注意信號，在越過黃綠燈后準備在紅燈前停車。這樣可以解決線路上以不同速度運行的列車的行車要求。第五章鐵路信號和通信設備第三節閉塞設備三、自動閉塞三顯示閉塞示意四顯示閉塞示意現在是38頁\一共有59頁\編輯于星期三4、自動閉塞手續辦理只需辦理發車進路和開放出站信號。5、自動閉塞主要優缺點

在自動閉塞區段中，相鄰兩個車站之間的正線劃分成許多閉塞分區，可以同時有兩個以上的列車占用，比其他閉塞制度提高了區間通過能力。同時，由于軌道上全部裝設了軌道電路，當區間有車占用或鋼軌折斷時都可以自動地使信號機顯示停車信號，能夠更好地保證列車在區間內運行的安全。第五章鐵路信號和通信設備第三節閉塞設備三、自動閉塞現在是39頁\一共有59頁\編輯于星期三第四節調度集中及列車運行控制系統行車調度控制系統是行車調度員（或車站值班員）對其管轄范圍內區段和車站聯鎖道岔和信號狀態進行控制監督，并指揮列車運行的設備。行車調度控制系統有兩種設備，調度集中和調度監督。調度集中既是信號設備，又是一種行車方式。它以信號顯示代替行車命令。調度員在指揮行車時，不僅可對設備進行控制，還可以監督管轄范圍內所有列車的運行情況。調度監督時，調度員只能監督管轄范圍內所有列車的運行情況，不能直接利用該項設備控制列車運行。第五章信號第四節調度集及列車運行控現在是40頁\一共有59頁\編輯于星期三一、調度集中

1.概念是指揮和監督列車運行的一種遙控通信設備。將調度區段內各中間站的繼電集中聯鎖及區間的自動閉塞設備結合起來，建立一個由列車調度員直接操縱的信號通信與遙控的綜合系統。

2.功能

遙控作用——調度員在調度所里可以集中控制管轄范圍內（長達幾百公里）每一個中間站的道岔、進路和信號機，直接辦理各站的進路、開放進出站信號，指揮各次列車運行。

通信表示作用——區段內的區間和車站的股道占用、進路開通、信號機開放、列車的運行和分布等情況，可以通過信息傳輸及時地反映到調度所內的區間和車站線路表示盤上，可供調度員監督。第五章信號第四節調度集及列車運行控現在是41頁\一共有59頁\編輯于星期三第五章信號第四節調度集及列車運行控現在是42頁\一共有59頁\編輯于星期三

3.主要設備

(1)在調度所

調度總機——用以控制命令的發送及表示信息接收的設備；

控制臺——供列車調度員發送各種控制命令；

表示盤——供列車調度員監督各站繼電集中及閉塞設備；

(2)在各車站

調度分機——接收控制命令和發送表示信息；

(3)總機和分機之間由電纜相聯系。第五章信號第四節調度集及列車運行控一、調度集中現在是43頁\一共有59頁\編輯于星期三二、調度監督調度監督是鐵路行車調度工作中的一種輔助設備，在自動閉塞區段安裝使用。它和調度集中系統的區別：這種設備在調度室內只設反映區間和車站線路情況的表示盤，調度員利用它可以及時了解區段內列車運行和車站到發線使用情況，為調度工作提供方便，但它只監督現場設備的狀況而不能進行直接控制。第五章信號第四節調度集及列車運行控現在是44頁\一共有59頁\編輯于星期三三、列車運行控制系統列車運行控制系統是一種利用地面發送設備向運行的列車傳送各種信息，用以保證行車安全，并可提高行車效率的設備。它主要包括列車自動停車裝置、機車信號、列車速度自動控制等系統。第五章信號第四節調度集及列車運行控當今由于通信技術和計算機技術的引入，必將促進列車運行控制技術向高度自動化方向發展。現在是45頁\一共有59頁\編輯于星期三1、機車信號

機車信號是安裝在機車上的一種固定信號。目前以地面顯示為主，機車顯示為輔的形式。第五章信號第四節調度集及列車運行控三、列車運行控制系統機車信號設備的控制命令是由地面傳遞給機車的。按傳遞信號的方式可分為：連續式機車信號和接近連續式機車信號。現在是46頁\一共有59頁\編輯于星期三(1)接近連續式機車信號：在進站信號機外方制動距離附近的固定地點設置發送設備，并從固定地點到進站信號機之間又加裝一段軌道電路。因此它從固定地點開始一直到進站信號機處為止，都連續不斷地向機車上傳送地面信號的信息，使機車信號機連續復示進站信號機的顯示。

(2)連續式機車信號：主要用在自動閉塞區段，利用自動閉塞分區的軌道電路向機車上傳送信息。因此，在整個區間正線上，機車信號能連續地反映前方地面信號機的顯示。三、列車運行控制系統第五章信號第四節調度集及列車運行控現在是47頁\一共有59頁\編輯于星期三2、自動停車裝置裝設機車信號的同時也裝設自動停車裝置，將機車自動停車裝置可與機車信號結合使用。（1）、自動停車裝置的組成列車自動停車裝置的主要部件有信息接收設備、電空閥、動力切除裝置、音響報警設備、警惕手柄和控制電路等。自動停車裝置的關鍵部件是由電磁控制的緊急制動放風閥，統稱電空網，電空閥的輸人端接收來自機車信號設備停車信息的電信號；輸出端控制列車風管的放風閥門。三、列車運行控制系統第五章信號第四節調度集及列車運行控現在是48頁\一共有59頁\編輯于星期三（2）、自動停車裝置的工作（監控裝置合一）當機車信號機的顯示由一個綠色、一個黃色、一個雙半黃色燈光變為一個半黃半紅色燈光，或由一個半黃半紅色燈光變為一個紅色燈光，以及機車進人無碼區段時，該裝置發出音響警報。司機聽到音響警報后，如果在7秒內不按壓警惕手柄，自動停車裝置上的電空閥就會自行開啟，使列車制動主管迅速排風減壓而施行強迫停車。列車自動停車后，機車司機必須辦理解鎖，機車才能繼續運行。在我國應用中的機車上，它與機車信號和列車無線調度電話（臺）成了機車不可缺少的“三大件”。三、列車運行控制系統第五章信號第四節調度集及列車運行控現在是49頁\一共有59頁\編輯于星期三3、列車速度控制系統列車速度控制系統可分為：列車超速防護系統、列車自動減速系統和列車自動運行系統。（1）列車超速防護系統：對列車的運行速度進行分級的或連續的監督，一旦列車實際速度超過允許值時，則以音響提醒司機注意，若在規定時間內司機未采取制動操作，系統以常用制動或緊急制動方式強制列車減速，使列車不再超速或者使列車停在顯示紅燈的信號機或停車標前方。是一種以人為主，設備為輔的系統。三、列車運行控制系統第五章信號第四節調度集及列車運行控現在是50頁\一共有59頁\編輯于星期三（2）列車自動減速系統這是比列車超速保護系統更高一級的速度控制系統。當列車運行速度超過限制速度時，設備自動制動，使列車自動減速，控制在一定速度以下。是一種以設備為主，人起監督作用的系統。（3）列車自動運行系統對列車速度不僅能自動減速，也能自動加速。是一種以設備為主的控制系統。三、列車運行控制系統第五章信號第四節調度集及列車運行控現在是51頁\一共有59頁\編輯于星期三4、移動閉塞移動閉塞是一種新型的信號控制方式。列車自動將運行信息發送到控制中心，中心根據收到的信息給列車發送控制命令。能在確保行車安全下，最大限度增大行車密度，提高運輸能力。三、列車運行控制系統第五章信號第四節調度集及列車運行控現在是52頁\一共有59頁\編輯于星期三第五節通信設備一、概述鐵路通信分類：按傳輸方式：有線通信、無線通信按區域：長途通信、地區通信、區段通信、站內通信按業務性質：公用通信、專用通信、數據傳輸第五章鐵路信號和通信設備第五節通信設備現在是53頁\一共有59頁\編輯于星期三二、幾種主要的鐵路專用通信1、列車調度電話列車調度電話供列車調度員與其管轄區段內所有車站值班員通話。屬于有線電話。在列車調度回線上，只允許接入與列車運行直接有關的車站值班員、車站調度員、機車調度員等的電話。列車調度電話的顯著特點是調度員可以對個別車站呼叫（單呼）；可以對成組車站呼叫（組呼）；或者對全部車站集中呼叫（全呼）。列車調度員可以與車站互相通話，任何車站也可以方便地對列車調度員呼叫并通話。第五章鐵路信號和通信設備第五節通信設備現在是54頁\一共有59頁\編輯于星期三2、列車無線調度電話（臺）列車無線調度電話則可供列車調度員、機車調度員、車站值班員等調度指揮人員和列車司機相互通話（大三角通信）。車站值班員、機車司機、車長間通信。（小三角通信）第五章鐵路信號和通信設備第五節通信設備二、幾種主要的鐵路專用通信這對于提高運輸效率，縮短運行時間，及時掌握和調整列車運行都有重大作用。同時列車在運行過程中，發生臨時故障，或區間線路、橋梁出現不正常現象時，司機可以及時報告調度員或臨近的車站值班員，也可直接通知鄰近區段的司機，以便及時采取措施，更好地確保行車安全。現在是55頁\一共有59頁\編輯于星期三3、站內無線調度電話站內無線通信是為車站調度員、駝峰值班員等站內編組和解體作業的指揮人員和車站調車機車司機相互通話而設置的。通過站內無線通信，車站調度員可以直接和調車機車司機取得聯系，及時了解現場作業情況及存在問題，并向有