系統與營運組員：林振世黃鴻浩周哲彬

肖正三陳航杰1.福州為什么要建地鐵福州，隨著海峽西岸經濟區戰略目標的實施，福州城市規模迅速擴大，到2020年，福州主城區總人口將是目前的近兩倍，預計將達到475萬人。與此同時，福州小汽車的擁有量快速增長。截至2005年年底，福州擁有的小汽車數量比1999年增加了7倍。年增長率高達56%。這樣帶來的一個后果是道路安全讓人擔憂。1.福州為什么要建地鐵采取什么措施來改善福州交通是迫在眉睫的問題。而地鐵是一個非常好的選擇。目前福州的人口、經濟指標及規劃線路的客流規模等均已具備了建設城市地鐵的基本條件。2.福州地鐵的路線按照《福州市城市軌道交通線網規劃（2012年修編）》，福州市軌道交通線網在主城區將形成“有環放射式”結構。線網由10條軌道交通線路組成，全長約324.72公里，共設站215座，其中換乘站32座，中心城區線網密度達0.62公里/平方公里。2.福州地鐵的路線

結合福州實際情況，《福州市城市快速軌道交通建設規劃》擬在近期至2018年間建設1號線和2號線，其中1號線長28.8公里，計劃2014年建成通車；2號線長26.5公里，計劃2018年前建成通車，形成城市快速軌道交通十字形構架骨架網。3～10號線，2030年前完成建造。2.福州地鐵的路線1號線，全長29.2公里，其中地下24.55公里，高架線4.0公里，敞開段0.65公里。沿線共設24個站點，車站最大站間距為1.896公里，最小站間距為0.869公里，平均站間距1.237公里，線路敷設方式為全地下。車站采用明挖法施工，區間施工一般為盾構法。2009年年底開始建設，2014年底試運營通車。其北連新店居住區、鐵路福州站，經市中心，向南深入重點發展地區——南臺島，連接在建的福州火車南站大型交通樞紐，規劃的東部新城串聯晉安、鼓樓、臺江、倉山四區，與城市“南進”發展吻合。這條線建成后將成為連接我市南、北火車站及城市商業中心、行政中心的城市公共交通重要通道。2.福州地鐵的路線

2號線

地鐵2號線經過上街大學城、海西科技城、閩江北岸中央商務區和萬寶商圈、晉安新城福興投資區，終點站為鼓山下院。全線設置21個站點，具體設置為：沙堤站、華佗路站、源通西路站、福州大學站、董嶼站、建平站、展覽城站、洪灣路站、金洲南路站、金山文體中心站、商務區站、工業路站、西洋路站、南門兜站、五一廣場站、六一北路站、長樂北路站、腫瘤醫院站、前橫南路站、硫酸廠站、鼓山下院站。遠期建設2號線下院—馬尾延伸段。

其中金洲南路站為地鐵2號線與5號線換乘站，南門兜站為地鐵1號線和2號線換乘站，長樂北路站為地鐵2號線和3號線換乘站，前橫南路站為地鐵2號線與4號線換乘站。2.福州地鐵的路線3.福州地鐵的技術

福州地鐵的車型及編組采用B型車6節編組，按照6人每平方米的站立標準，額定載客量（定員）1460人；最高運行速度80km/h，初期高峰小時最大行車密度12對/小時；近期高峰小時最大行車密度18對/小時；遠期高峰小時最大行車密度30對/小時，最小行車間隔2分鐘。如果按一輛公交車運載旅客50人計算，一輛B6編組的列車相當于29輛50人定員的公交車運客量。地鐵的客運量一般有多大？13.福州地鐵的技術

福州在建設地鐵時，擬借鑒日本最先進技術。在2008年6月19日舉行的6.18日本技術（福州）推介對接會上，福州市有關部門人士表示。東京地鐵公司董事瀨野健助表示：“福州自然環境與東京很相似，城區內也有溫泉地帶。我們這次到福州來推薦東京地鐵先進技術，是打算為福州建設地鐵時提供防震、防止噪聲和振動、溫泉地帶的開挖、消減廢棄物等方面最先進的技術支持。”2福州地鐵借鑒了哪里的技術？4.福州地鐵的文化

福州地鐵標志以榕樹為設計基本元素，加入“三山一水”的概念，使標志更加集中體現福州地域特色，具有強烈的識別性和認知度。標志的色彩以代表榕樹的“榕城綠”為標準色，體現了地鐵綠色環保，快速便捷的視覺感受。福州地圖的標志4.福州地鐵的文化福州地鐵一號線車型敲定取名“福龍”號這輛地鐵列車是由中國北車泉州基地——北車（泉州）軌道裝備有限公司（北車泉州公司）制造。這批車輛為B型鋁合金車體地鐵車輛，名為“福龍”系列地鐵，是專為海西地區研發的型號，具有完全自主知識產權。4.福州地鐵的文化“福龍”號車廂內部5.福州地鐵的營運一些市民也疑惑，地鐵建成后，福州的公交車是不是就作廢了？其實不然，福州的地鐵和公交車將形成互補關系。地鐵建成后，福州的公交車主要布局在地鐵服務不到的末梢地方，公交車是將乘客運到地鐵，地鐵也將乘客載到公交站點，他們形成市民交通工具互補的格局，而非競爭或者排斥關系。地鐵公交吸引客流接駁互補關系5.福州地鐵的營運站間距設置福州地鐵規劃的地鐵站點間距設置為1.2公里，一般市區公交站點間距設置為300米。福州地鐵站點設置為1.2公里，市民從一個站點到另一個站點大約需要15至20分鐘的時間，這樣乘客的平均步行的時間大概是9分鐘左右，由于地鐵快速，到達目的地所需的時間也不長。5.福州地鐵的營運地鐵內通信福州地鐵通信系統由省里的管理部門組織幾家運營商共同展開相關通信施工，這項工作在地鐵施工的同時就會做好。地鐵開通后，乘客在乘坐地鐵時是可以保持手機通信暢通的，乘客的手機信號不會受到任何影響。5.福州地鐵的營運建設時刻表

2009年年底，完成工程施工前的準備工作，如招投標、前期動拆遷等工作。第一批開工的車站施工準備工作于2009年10月開始；

2012年6月，全線結構基本貫通；

2013年3月，大型設備包括車輛采購基本結束；

2013年10月，全線軌道基本貫通；

2013年12月，完成車站裝修及車站、設備安裝工作；

2014年4月，開始系統調試；

2014年12月，系統調試結束，試通車。5.福州地鐵的營運票價或在2元至5元區間北京地鐵目前的票價是兩塊錢，福州地鐵也會參考這個價格，但屆時正式開通運營后，有可能會比北京地鐵的票價貴一些。預計福州地鐵的票價預計可能會確定在2至5元的區間，但具體票價需要召開聽證會后才能確定。票價福州地鐵1號線目前已開始全面建設，但由于涉及拆遷等方面的困難，預計會在2015年上半年試運營通車。2號線3個站預計本月動工，4、5號線市區段及6號線有望先動工。

5.福州地鐵的營運營運時間初期6：30-21：00，遠期5：00-23：00。預期客流量

預計2015年客流量可達20萬人次/日。總結地鐵是一個城市的重要基礎設施、城市的大動脈、大眾化交通工具。在綜合交通系統中處于骨干地位，沒有地鐵的現代化就難以實一個城市的現代化。作為福建的行政中心城市，福州人口眾多，工業布局不平衡及需要從外引進大量資源，地鐵在各種運輸方式中占有的優勢更加突出，在經濟社會發展中具有特殊重要的地位和作用。我認為福州地鐵有如下幾點需要注意的：1、接駁系統：福州地鐵的建成會吸引大量人流量，在緩解交通的同時也要考慮其及戶性與及時性。且因為其平均站距約1.2公里，所以要重點考慮非步行接駁方式。

（1）公共汽車，公共汽車具有票價低、容量大、固定班次每人所需面積小的特性，故是接駁系統的首選，建議合理規劃其接駁公交路線以期達到更好的地鐵