PAGEPAGE222023年二建《公路工程管理與實務》名師預測卷（六）附詳解一、單選題1.路基施工放樣測量中，以平面曲線起點（或終點）至曲線任一點的弦線與切線之間的弦切角和弦長來確定待放點位置的方法稱為()。A、切線支距法B、坐標法C、直角坐標法D、偏角法答案：D解析：中線測量方法有三種：(1)切線支距法：亦稱為直角坐標法。它是以曲線起點ZH(或ZY)、終點（或YZ）為坐標原點，以兩端切線為z軸，過原點的曲線半徑為y軸，根據曲線上各點的坐標(zi、yi)進行測設的。切線支距法適用于低等級公路。(2)偏角法：是一種極坐標定點（方向與長度交會）的方法，它是以曲線起點（或終點）至曲線任一點的弦線與切線之間的弦切角△（偏角）和弦長c來確定待放點的位置。偏角法適用于低等級公路。(3)坐標法：先建立一個貫穿全線的統一的坐標系，一般采用國家坐標系。計算公路中線上各中樁點的統一坐標，編制逐樁坐標表。根據控制導線的坐標和逐樁坐標，用全站儀可方便地放出各中樁的樁位，且精度高、速度快。按照《路基施工規范》規定：高速公路、一級公路中線放樣宜采用坐標法進行測量放樣。所以，本題的正確選項是“D.偏角法”2.關于鋼筋混凝土梁橋施工時對于預拱度偏差防治的說法，錯誤的是()。A、支架基礎應符合設計要求B、預應力波紋管管道的安裝定位應準確C、控制預應力張拉的混凝土試塊應采取標準養護D、預制梁存梁時間不宜過長答案：C解析：主要考察的是預拱度偏差防治措施，預拱度偏差防治措施：(1)提高支架基礎、支架及模板的施工質量，確保模板的標高無偏差；(2)加強施工控制，及時調整預拱度誤差；(3)嚴格控制張拉時的混凝土強度，控制張拉的試塊應與梁板同條件養護，對于預制梁還需控制混凝土的彈性模量；(4)要嚴格控制預應力筋在結構中的位置，波紋管的安裝定位應準確；控制張拉時的應力值，按要求的時間持荷；(5)張拉千斤頂定期標定，鋼絞線伸長值的計算應采用同批鋼絞線彈性模量的實測值；(6)預制梁存梁時間不宜過長，控制預制梁與橋面系鋪裝的齡期差。3.關于公路工程標線施工技術要求的說法，錯誤的是（）。A、標段工程正式開工前應在實驗室進行試劃試驗B、正式劃標段前，應首先清理路面，保證路面表面清潔干燥，然后根據設計圖紙進行放樣C、劃線前，通過控制劃線機的行駛速度控制標線厚度D、標線充分干燥前，應設置適當警告標志，阻止車輛及行人在作業區內通行答案：A解析：在標線工程正式開工前應進行實地試劃試驗。4.卸落漿砌石拱橋的拱架，須待砂漿強度達到設計強度標準值的（）。A、70%B、75%C、80%D、85%答案：D解析：卸落漿砌石拱橋的拱架，須待砂漿強度達到設計強度標準值的85%，如設計另有規定，應按照設計規定執行。5.下列不屬于斷板的預防措施的是（）。A、做好壓縫及施工接縫B、控制交通車輛C、進行施工工藝的控制D、注漿答案：D解析：教材P1021）做好壓縫并及時切縫2）控制好交通車輛3）合格的原材料是保證混凝土質量的必要條件4）強度、水穩性、基層標高及平整度的控制5）施工工藝的控制6）邊界影響的控制。6.淺埋大跨度隧道及地表下沉量要求嚴格而圍巖條件很差的情況下，宜采用（）。A、全斷面B、雙側壁導坑法C、二臺階法D、三臺階法答案：B解析：教材P167雙側壁導坑法適用于淺埋大跨度隧道及地表下沉量要求嚴格而圍巖條件很差的情況。7.根據《路基施工規范規定》，老路堤與新路堤交界的坡面挖除清理的法向厚度不宜小于（）m。A、0.3B、0.5C、1D、2答案：A解析：教材P16老路堤與新路堤交界的坡面挖除清理的法向厚度不宜小于0.3m。8.幫助司機夜間行車時，通過對車燈光的反射，了解前方道路的線性及走向，使其提前做好準備的安全設施是（）。A、指示標志B、輪廓標志C、路面標線D、指路標志答案：B解析：本題考查的是交通安全設施的主要構成與功能。輪廓標，^主要作用是在夜間通過對車燈光的反射，使司機能夠了解前方道路的線形及走向，使其提前做好準備。9.袋裝砂井施工規定說法正確的是（）A、砂宜以風干狀態灌入砂袋，應灌制飽滿、密實，實際灌砂量可小于計算值B、聚丙烯編織袋可長時間暴曬C、套管起拔時應垂直起吊，防止帶出或損壞砂袋;當發生砂袋帶出或損壞時，應在原孔的邊緣重新打入D、砂袋頂部埋入砂墊層的長度不應小于0.3m，應橫置答案：C解析：教材P20袋裝砂井施工應符合下列規定:1砂宜以風干狀態灌入砂袋，應灌制飽滿、密實，實際灌砂量不應小于計算值。2聚丙烯編織袋不宜長時間暴曬，必須露天堆放時應有遮蓋，以防砂袋老化。3砂袋入井應采用樁架吊起垂直放入。應防止砂袋扭結、縮頸和斷裂。4套管起拔時應垂直起吊，防止帶出或損壞砂袋;當發生砂袋帶出或損壞時，應在原孔的邊緣重新打入。5砂袋頂部埋入砂墊層的長度不應小于0.3m，應豎直埋入，不得橫置10.在流沙嚴重時，一般不能采用的基坑排水方法是（）。A、井點排水法B、集水坑排水法C、沉井法D、帷幕法答案：B解析：教材P122集水坑排水法。除嚴重流沙外，一般情況下均可適用。11.在施工組織設計時，施工進度計劃一般在（）之后編制。A、季節性施工技術措施B、主要分項工程施工工藝C、主要工程項目的施工方案D、安全管理與安全保證措施答案：C解析：教材P193一、施工組織設計的主要內容和編制方法：1.編制說明；2.編制依據；3.工程概況；4.施工總體部署；5.主要工程項目的施工方案；6.施工進度計劃。12.洞門墻應根據實際需要設置瀉水孔和（）。A、施工縫或伸縮縫B、施工縫或沉降縫C、施工縫或結構縫D、沉降縫或伸縮縫答案：D解析：教材P160洞門墻應根據實際需要設置沉降縫、伸縮縫和瀉水孔。13.通風控制系統是根據一氧化碳/透過率檢測器、（）檢測到的環境數據、交通量數據等控制風機的運轉進行通風A、溫度檢測器B、壓力檢測器C、風速風向檢測器D、亮度檢測器答案：C解析：教材P188通風控制系統是根據一氧化碳/透過率檢測器、風速風向檢測器檢測到的環境數據、交通量數據等控制風機的運轉進行通風，同時控制風機的運行臺數、風向、風速、運行時間，實現節能運行和保持風機較佳壽命的控制運行14.路面基層排水層的透水材料，透水性從高到低排序正確的是()。A、未經處治的開級配碎石集料＞瀝青處治的碎石集料＞水泥處治的碎石集料B、水泥處治的碎石集料＞未經處治的開級配碎石集料＞瀝青處治的碎石集料C、瀝青處治的碎石集料＞水泥處治的碎石集料＞未經處治的開級配碎石集料D、未經處治的開級配碎石集料＞水泥處治的碎石集料＞瀝青處治的碎石集料答案：C解析：未處治碎石集料的透水性一般比水泥或瀝青處治的要低；其中瀝青處治的碎石集料的透水性略高于水泥處治的碎石?？梢娺xC15.拱圈砌筑砂漿或混凝土強度達到設計強度的（）時，方可拆除拱架。A、75%B、85%C、95%D、100%答案：B解析：教材P151拱圈砌筑的砂漿或混凝土強度達到設計強度的85%時，方可拆除拱架，且在拱架拆除時應先完成拱腳以下部分回填土的填筑；達到設計強度100%后，方可進行拱頂填土。在拱架未拆除情況下，拱圈砌筑的砂漿或混凝土強度達到設計強度的85%時，可以進行拱頂填土，但在拱圈強度達到100%后，方可拆除拱架。16.在測定無機結合料穩定土的7d無側限抗壓強度試驗中，室內制備試件的干密度應按照()控制。A、100%壓實密度B、97%壓實密度C、95%壓實密度D、工地預期的壓實密度答案：D解析：三、試驗步驟。1.試料準備。2.最佳含水量和最大干密度。按《公路工程無機結合料穩定材料試驗規程》JTGE51—2009確定無機結合料的最佳含水量和最大干密度。3.配制混合料。4.按預定的干密度制作試件。5.成型后試件應立即放入恒溫室養護。6.無側限抗壓強度試驗。7.整理數字、強度評定并提供試驗報告。。只有D符合題意。預定的壓實密度。選D17.對高度大于30m的橋墩，在鋼筋安裝時宜設置（）。A、纜風繩B、勁性骨架C、橫向保護鋼筋D、加勁梁答案：B解析：教材P129①對高度大于30m的橋墩，在鋼筋安裝時宜設置勁性骨架。18.預應力張拉時，同一構件內預應力鋼筋斷筋數量不得超過（）。A、0B、1%C、2%D、3%答案：A解析：教材P132張拉時，同一構件內預應力鋼絲、鋼絞線的斷絲數量不得超過1%，同時對于預應力鋼筋不允許斷筋。重點看題干是預應力鋼筋，所以是019.針對危險性較大的工程編制的專項施工方案必須由()進行現場監督實施。A、技術負責人B、班組負責人C、監理工程師D、專職安全生產管理人員答案：D解析：(2)專項施工方案實施前，編制人員或項目技術負責人應當向項目施工、技術、安全、質量管理人員和作業人員進行安全技術交底。(3)施工單位應當指定專職安全生產管理人員對專項施工方案實施情況進行現場監督，發現不按照專項施工方案施工的，應當要求其立即整改。整改合格的，方可進行下一道工序。20.下列粒料類基層中，適用范圍最差的基層是()。A、級配碎石B、填隙碎石C、級配碎礫石D、級配礫石答案：B解析：教材P46其中級配碎石可以用任何公路的基層和底基層，填隙碎石可用于各等級公路的底基層和二級以下公路基層，其中級配碎礫石、級配礫石可以用在輕交通的二級及以下公路的基層多選題1.以下關于暗溝（管）施工要點的說法，正確的有（）。A、暗溝（管）用于排除泉水或地下集中水流B、溝底不能埋入不透水層內C、暗溝設在路基旁側時，宜沿路線方向布置D、寒冷地區的暗溝出口處也應進行防凍保溫處理E、暗溝采用混凝土砌筑時，沿溝槽底每隔10～15m應設置沉降縫和伸縮縫答案：ACDE解析：教材P14暗溝（管）施工要點1.暗溝（管）用于排除泉水或地下集中水流。2.溝底必須埋入不透水層內，溝壁最低一排滲水孔應高處溝底至少200mm。3.暗溝設在路基旁側時，宜沿路線方向布置；設在低洼地帶或天然溝谷處時，宜順山坡的溝谷走向布置。溝底縱坡應大于0.5%，出水口處應加大縱坡，并高出地表排水溝常水位200mm以上。4.寒冷地區的暗溝應按照設計要求做好防凍保溫處理，出口處也應進行防凍保溫處理，坡度宜大于5%。5.暗溝采用混凝土或漿砌片石砌筑時，在溝壁與含水層接觸面以上高度，應設置一排或多排向溝中傾斜的滲水孔，溝壁外側應填筑粗粒透水性或土工合成材料形成反濾層。沿溝槽底每隔10～15m或在軟硬巖層分界處應設置沉降縫和伸縮縫。6.暗溝頂面必須設置混凝土蓋板或石料蓋板，板頂上填土厚度應大于500mm。2.模板安裝完畢后，應檢查（）指標。A、平面位置B、頂部標高C、節點聯系D、縱橫向穩定性E、強度答案：ABCD解析：本題考查的是常用模板、支架和拱架的施工。模板安裝完畢后，應對其平面位置、頂部標高、節點連系及縱橫向穩定性進行檢查，簽認后方可澆筑混凝土。3.（2018年）可用于隧道二次襯砌的施工機械設備有（）。A、錨桿臺車B、混凝土噴射機C、混凝土攪拌站D、攪拌運輸車E、混凝土輸送泵答案：CDE解析：二次支護襯砌機械：模板襯砌臺車(混凝土攪拌站、攪拌運輸車、混凝土輸送泵)。初次支護機械：錨桿臺車、混凝土噴射機。4.現澆箱涵施工主要工序（）。A、砂礫墊層施工B、基礎模板安裝與混凝土澆筑C、蓋板吊裝D、基坑開挖與基礎處理E、拆模與養護答案：ABDE解析：教材P1511.現澆箱涵施工主要工序基坑開挖與基坑處理→砂礫墊層施工→基礎模板安裝→基礎混凝土澆筑→墻身及頂板混凝土施工→拆除與養護→進出口及附屬工程施工→臺背填土及加固5.路基邊坡坡面防護可以防止和延緩軟弱巖土的（）。A、崩塌B、碎裂C、風化D、剝蝕E、搬運答案：BCD解析：教材P30邊坡坡面防護可以防止和延緩軟巖土的風化、碎裂、剝蝕等演變過程。6.圓管涵質量檢查項目除混凝土強度、軸線偏差外，還包括（）。A、涵管長度B、涵管厚度與洞頂填土厚度C、管座寬度與厚度D、相鄰管節底面錯口E、涵底流水面高程答案：ACDE解析：圓管涵質量檢查項目主要包括混凝土強度、軸線偏位、涵底流水面高程、涵管長度、管座寬度與厚度、相鄰管節底面錯口等。故選ACDE7.預應力混凝土梁橋上部結構逐孔施工的方法有（）。A、移動模架法B、懸臂澆筑法C、支架現澆法D、懸臂拼裝法E、整孔吊裝法答案：AE解析：本題考查的是橋梁上部結構逐孔施工。逐孔施工法從施工技術方面有兩種類型：（1）使用移動支架逐孔現澆施工；此法亦稱移動模架法，在可移動的支架、模板上完成一孔橋梁的全部工序。（2）采用整孔吊裝或分段吊裝逐孔施工。8.隔離柵包括（）。A、編織網B、刺鋼絲網C、鋼板網D、焊接網E、電網答案：ABCD解析：教材P184隔離柵包括編織網、鋼板網、焊接網、刺鋼絲網、隔離墻以及常青綠籬等形式。9.橋梁挖孔灌注樁適用于（）A、風化巖層B、黏性土C、較密實的土層D、無地下水或少量地下水E、礫卵石答案：ACD解析：教材P123挖孔灌注樁適用于無地下水或少量地下水，且較密實的土層或風化巖層。10.復合式襯砌隧道的選測項目有（）。A、圍巖體內位移B、圍巖壓力C、周邊位移.D、支護襯砌內應力E、錨桿軸力答案：ABDE解析：教材P163隧道現場監控測量的必測項目：洞內外觀察、周邊位移、拱頂下沉、地表下沉。C是必測項目。簡答題（總共4題）1.某施工單位承接了一段長30km的瀝青混凝土路面施工，其中基層采用廠拌二灰穩定碎石，施工前選擇了相應的施工機械并經計算確定了機械臺數，施工工藝如下：其中部分路段采用兩幅施工，縱縫采用斜縫連接；同日施工的兩個工作段接縫處，要求前一段拌和整修后，留5～8m不進行碾壓，作為后一段攤鋪部分的高程基準面，后段攤鋪完成后立即碾壓以消除縫跡。二灰基層施工完畢后，且在面層施工前，檢測了如下項目：彎沉、壓實度、平整度、縱斷面高程、寬度、橫坡、回彈模量，以評定該分項工程質量。問題：1.二灰基層施工準備中，計算機械臺數需要考慮哪些因素？2.補充方框A、B內的工序。3.改正接縫處理中錯誤的做法。4.指出二灰基層質量檢測評定實測項目中的錯項，并補充漏項。答案：1.考慮因素：①計劃時段內應完成的工程量。②計劃時段內的制度臺班數（或臺班制度數）。③機械臺班生產率（或生產能力）。④機械利用率。2.A施工放樣（或測量,或放線）,B養護3.兩幅施工縱縫必須采用垂直接縫（或直接縫）；后一段施工時,前一段未壓部分,應加部分生石灰（或結合料）重新拌和（或與新料一起拌和）,并與后段一起碾壓。4.錯項：彎沉、回彈模量。漏項：厚度、強度。1.此題考察施工機械需要量的確定考慮因素。考點出自于《公路工程管理與實務》“主要機械設備配置與組合”一目。施工機械需要數量是根據工程量、計劃時段內的臺班數、機械的利用率和生產率來確定的：N=P/W1QKB式中N—需要機械的臺數；P—計劃時段內應完成的工程量(m3)；W1—計劃時段內的制度臺班數；Q—機械的臺班生產率（m3／臺班）；KB—機械的利用率。[解答分析]這是一道公路工程施工機械設備的使用管理題，考核考生對施工機械需要量的確定方法及公式里各符號含義的掌握。2.此題考察廠拌二灰穩定碎石施工工藝。考點出自于《公路工程管理與實務》“掌握無機結合料穩定基層施工”一目。[解答分析]這是一道路面基層施工技術的題，考核考生對二灰穩定碎石施工工藝的掌握。3.此題考察二灰穩定碎石施工工藝中縱縫的處理?？键c出自于《公路工程管理與實務》“掌握無機結合料穩定基層施工”一目。穩定土層的施工應該避免縱向接縫，在必須分兩幅施工時，縱縫必須垂直相接，不應斜接。接縫和調頭處的處理：同日施工的兩工作段的銜接處，應采用搭接。前一段拌和整形后，留5～8m不進行碾壓，后一段施工時，前段留下未壓部分，應再加部分水泥重新拌和，并與后一段一起碾壓。應注意每天最后一段末端縫（即工作縫和調頭處）的處理。[解答分析]這是一道路面基層施工技術的題，考核考生對二灰穩定碎石施工工藝的掌握。4.此題考察穩定粒料基層實測項目?？键c出自于《公路工程管理與實務》“掌握路面工程質量檢驗”一目。穩定粒料基層實測項目有壓實度、平整度、縱斷高程、寬度、厚度、橫坡、強度。[解答分析]這是一道公路工程施工管理的題，考核考生對路面工程質量檢驗的掌握。2.【背景資料】某施工單位承接了2km的山區二級公路工程項目，其中包含一座長260m的雙車道隧道。隧道進口洞頂n覆蓋層較薄，出口段的路塹地段受落石和塌方危害，隧道進出口段均設置12m的拱式明洞。其中進口段的路塹對明洞有偏壓，路床有軟基處理，出口段的路塹對明洞無偏壓。隧道開挖后，及時修筑了第一次襯砌，通過施工中的監控量測，確定圍巖變形穩定后，修筑防水層及進行第二次襯砌。隧道洞口段路面采用水泥混凝土路面，路面結構層自上而下為：20cm厚C30水泥混凝土面層；20cm厚水泥穩定碎石層；20cm厚填隙碎石基層。路面施工完成后進行了隧道通風、照明設施的施工。隧道通車后，在進口段發現路面出現橫向裂縫，施工單位對出現裂縫的原因進行調查分析，發現該段基層頂面標高比設計標高平均高出5cm，而混凝土制備、澆筑工藝、養生都滿足要求，切縫及時。?問題1.簡述本隧道溝工程設置明洞的理由。2.根據荷載分布劃分，該隧道的拱式明洞有哪些形式？3.補充隧道中還需要施工的其他附屬設施。4.分析路面出現橫向裂縫的可能原因。答案：1.本隧道工程設置明洞的理由。隧道進口洞頂覆蓋層較薄，應采用明挖法來開挖隧道。明洞即可作為地面建筑物以抵御邊坡、仰坡的坍方、落石、滑坡、泥石流等病害，又可作為地下建筑物用于在深路塹、淺埋地段不適宜暗挖隧道時，取代隧道的作用。2.根據荷載分布劃分，該隧道的拱式明洞的形式包括路塹對稱型、路塹偏壓型、半路塹偏壓型和半路塹單壓型。3.隧道中還需要施工的其他附屬設施包括安全設施、供配電設施、應急設施等。4.（1）混凝土路面切縫不及時，由于溫縮和干縮發生斷裂?；炷吝B續澆筑長度越長，澆筑時氣溫越高，基層表面越粗糙、越易斷裂。（2）切縫深度過淺，由于橫斷面沒有明顯消弱，應力沒有釋放，因而在臨近縮縫處產生新的收縮縫。（3）混凝土路面基礎發生不均勻沉陷（如穿越河浜、溝槽，拓寬路段處），導致板底脫空而斷裂。（4）混凝土路面板厚度與強度不足，在行車荷載和溫度應用下產生強度裂縫。（5）水泥干縮性大；混凝土配合比不合理，水灰比大；材料計量不準備；養護不及時。（6）混凝土施工時，振搗不均勻。3.背景資料：某項目部在施工中需要用大量施工機械，為此項目部積極做好機械設備的管理工作。建立了機械使用責任制，要求操作人員必須由項目經理親自指派。同時還建立了機械安全管理制度。在項目施工中分別發生了因操作人員擅離工作崗位和因搶險救災而造成的機械損壞的兩起事故。問題：1．根據機械使用責任制的要求，項目經理的做法是否正確說明理由。2.闡述機械安全管理制度的主要內容。3．按照機械事故的分類要求，背景中的兩起事故分別是哪類事故4．機械事故發生后如何進行妥善處理答案：1．不正確。操作人員必須持有國家相關管理部門核發的駕駛證和操作證而不是由項目經理指派。2．工程機械的安全生產應作為安全施工的重要組成部分統一管理，機械、生產部門應設立專職機構和人員，來負責機械安全生產的管理。各級安全和機械管理部門應該堅持對機械操作人員定期、及時地進行安全教育，要求他們嚴格遵守安全操作規程，不僅要保證本機和本機組人員的安全，而且要保證協同作業人員的安全和協同作業機械的安全。結合機械設備檢查，定期地對機械安全操作和安全指示裝置及安全保護進行檢查，經常對施工現場使用機械情況和操作工安全情況進行檢查，發現問題及時處理。3．分別屬于責任事故和非責任事故。4．機械事故發生后應按如下要求進行妥善處理：(1)肇事者和肇事單位均應如實上報，并填寫“機械事故報告單”；(2)必須按照“四不放過”的原則進行批評教育；(3)在處理過程中，對責任者要追究責任，對非責任事故也要總結教訓；(4)單位領導忽視安全，追究領導責任；(5)在機械事故處理完畢后，將事故詳細情況記錄。4.某施工單位承包了跨湖區某大橋的灘地引橋施工，該引橋全長2420m，共44孔，每孔跨徑55m。上部結構為預應力混凝土連續箱梁，橋跨布置為四跨一聯，采用MSS55下行式移動模架施工，每聯首跨施工長度為55m+8m，第2、3跨施工長度為55m，末跨施工長度為47m。事件一：移動模架兩主梁通過牛腿支承托架支撐在橋墩墩柱或承臺上，模板系統由兩主梁支承（如圖4－1、圖4－2所示）。首跨施工主要工序為：（1）移動模架安裝就位、調試及預壓；（2）工序D；（3）底模及支座安裝；（4）預拱度設置與模板調整；（5）綁扎底板及腹板鋼筋；（6）預應力系統安裝；（7）內模就位；（8）頂板鋼筋綁扎；（9）工序E；（10）混凝土養護、內模脫模；（11）施加預應力；（12）工序F；（13）落模拆底模；（14）模架縱移。首跨施工完成后，開始移動模架，移動程序包括：（1）主梁（橫梁）橫向內移；（2）主梁（橫梁）橫向外移；（3）主梁（導梁）縱移過孔；（4）主梁（橫梁）及模板系統就位；（5）解拆模板、降下主梁。事件二：模板安裝完畢后，施工單位在澆筑混凝土前，對其平面位置及尺寸、節點聯系及縱橫向穩定性進行了檢查。事件三：箱梁混凝土設計抗壓強度為50MPa，施工過程中按規范與試驗規程要求對混凝土取樣制作邊長為150mm的立方體標準試件進行強度評定，