研究背景和意 研究背 研究意 文獻(xiàn)綜 國(guó)外研究現(xiàn) 國(guó)內(nèi)研究現(xiàn) 研究?jī)?nèi)容與技術(shù)路 第2章物流園區(qū)理論及吉林省物流園區(qū)概 物流園區(qū)概 物流園區(qū)的內(nèi)涵與形成機(jī) 功能定位與分 吉林省物流園區(qū)研究范圍的界 吉林省物流園區(qū)總體狀 吉林省物流園區(qū)發(fā)展環(huán)境分 吉林省物流園區(qū)概覽及區(qū)位分 吉林省物流園區(qū)主要問(wèn)題及解決措 本章小 第3章吉林省既有物流園區(qū)運(yùn)營(yíng)效果評(píng)價(jià)指標(biāo)體系框架設(shè) 評(píng)價(jià)指標(biāo)構(gòu)建原 評(píng)價(jià)指標(biāo)體系構(gòu)建作 吉林省物流園區(qū)運(yùn)營(yíng)效果評(píng)價(jià)指標(biāo)選 總體指 吉林省物流園區(qū)運(yùn)營(yíng)效果評(píng)價(jià)指標(biāo)體系框架設(shè) 評(píng)價(jià)指標(biāo)體系指標(biāo)構(gòu) 評(píng)價(jià)指標(biāo)體系框架 本章小 第4章吉林省既有物流園區(qū)運(yùn)營(yíng)效果評(píng)價(jià)方法研 評(píng)價(jià)方法概 現(xiàn)有評(píng)價(jià)方法綜 評(píng)價(jià)方法比 系統(tǒng)灰色熵優(yōu)選模 灰色理論基礎(chǔ)思 評(píng)價(jià)流 本章小 第5章吉林省既有物流園區(qū)運(yùn)營(yíng)效果評(píng) 原始數(shù)據(jù)初級(jí)整 各評(píng)價(jià)指標(biāo)及子系統(tǒng)權(quán)重的確 吉林省既有物流園區(qū)綜合評(píng)價(jià)關(guān)聯(lián)度的確定及比 吉林省既有物流園區(qū)運(yùn)營(yíng)效果與分 本章小 第6章總結(jié)與展 6.1總 研究展 參考文 致 英文資料原文及中文翻譯 第1 研究背景和意也明確提出了全面建設(shè)小康社會(huì)和到21世紀(jì)中葉達(dá)到中等發(fā)達(dá)國(guó)家水平的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，這些都對(duì)物流經(jīng)濟(jì)的發(fā)展提出了更高的，更迫切地需要對(duì)物流經(jīng)產(chǎn)業(yè)并使其作為新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。吉林省重要的農(nóng)業(yè)大省，長(zhǎng)春市是中國(guó)是物流園區(qū)更是發(fā)展的。但物流園區(qū)在建設(shè)過(guò)程中仍存在諸多問(wèn)題[2]，物流園區(qū)文獻(xiàn)綜府為的宏觀區(qū)域物流系統(tǒng)的規(guī)劃和管理研究。期網(wǎng)的的理工A,B.C專集中，以“篇名、、心”為檢索詞共搜索到b72篇；以“物流園區(qū)”為檢索詞共搜索到125篇，且檢索到的最早文章是2001年；以“第物流”為檢索詞共搜索到以“"為檢索項(xiàng)，以“Citylogistics”和“Urbanlogistics”為檢索詞，找到10篇；以“Logisticspark3篇相關(guān)文center45篇，涉及關(guān)于物流(配送)中心的選址布局、現(xiàn)階段，主要有、德國(guó)、等國(guó)家的物流園區(qū)發(fā)展較為成熟，比較具ChenTungChen(1995)在實(shí)例分析的基礎(chǔ)上運(yùn)用模糊數(shù)學(xué)的思想在微觀層面[4].蓋(1991)運(yùn)用定性分析的方法對(duì)物流設(shè)施選擇以及物流設(shè)施的布Tibben-Lembket(2000)和Salazar-Yusty(2001)等人主要對(duì)倉(cāng)庫(kù)選址與配送關(guān)系的協(xié)調(diào)問(wèn)題進(jìn)行了研究，其重點(diǎn)主要是研究了包括路徑選擇在內(nèi)的物流配送問(wèn)[6]同時(shí)，、德國(guó)等其他的些學(xué)者物流園區(qū)的選址方也做出了者從供應(yīng)商管理的角度以及生產(chǎn)企業(yè)內(nèi)部這兩個(gè)方面對(duì)物流中心的布局方面提在物流園區(qū)規(guī)劃研究方面，程世東、、(2004)闡述了物流園區(qū)布設(shè)和運(yùn)營(yíng)機(jī)制[7]；等(2004)分析了我國(guó)物流園區(qū)規(guī)劃的必要性和長(zhǎng)長(zhǎng)三角物流園區(qū)的梯度劃分，井提出梯度物流園區(qū)的錯(cuò)位發(fā)展的建議[8]；王戰(zhàn)權(quán)和援(2001)分析了物流園區(qū)的類型和作用，闡述了物流園區(qū)規(guī)劃布局的的一般方法[9]；和(2001)結(jié)合省物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃研究，就物對(duì)物流園區(qū)的建設(shè)序列問(wèn)題，提出一種基于層次分析法(yticalHierarchyProcessAHP)和多指標(biāo)決策的評(píng)價(jià)方法及相應(yīng)的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系[11]；王富民在宏觀產(chǎn)業(yè)、相關(guān)政策等方面對(duì)物流園區(qū)發(fā)展水平的高低進(jìn)行評(píng)價(jià)[13]。、經(jīng)濟(jì)等方面對(duì)物流園區(qū)的綜合競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)行評(píng)價(jià)[14][15]。竹從成本和收益、風(fēng)現(xiàn)有的對(duì)物流園區(qū)評(píng)價(jià)的研究中，物流園區(qū)運(yùn)營(yíng)效果評(píng)價(jià)的領(lǐng)域尚屬空白，研究?jī)?nèi)容與技術(shù)路1.1物流園區(qū)概物流園區(qū)誕生之初其只出現(xiàn)在，其很在歐洲的一些國(guó)家到廣泛應(yīng)[18]年的，國(guó)的第一物流園區(qū)平物流。這之后，入2103區(qū)設(shè)前未的隨，及流行行控引，流區(qū)內(nèi)在動(dòng)力：物流節(jié)點(diǎn)的競(jìng)爭(zhēng)與合作關(guān)系的在集聚效應(yīng)的作用下升物流園區(qū)形成的外在動(dòng)力：產(chǎn)業(yè)集聚與經(jīng)濟(jì)集中物流園區(qū)形成的催化劑：在地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的作2)功能：物流園區(qū)中的倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)不僅要滿足客戶商品的需要，還要冷加工、原材料加工、零部件半加工以及貼、制作并粘貼條形碼等。物流信息處理及服務(wù)功能：隨著的發(fā)展，其對(duì)物流的支持己經(jīng)越動(dòng)，從而有效地提高物流效率。對(duì)外通過(guò)物流公共準(zhǔn)確及時(shí)的掌握客戶務(wù)功能、輻射范圍、服務(wù)層次、開(kāi)發(fā)主體等等。具體分類情況見(jiàn)表2.1。2.1區(qū)區(qū)向區(qū)區(qū)區(qū)區(qū)區(qū)域以上所有分類各有其優(yōu)點(diǎn)，對(duì)園區(qū)類型的劃分標(biāo)準(zhǔn)也不是，某個(gè)物流及區(qū)別參見(jiàn)表2.2。置33個(gè)吉林省物流園區(qū)總體狀20721.2%；具備自營(yíng)網(wǎng)1030.3%；A13家，占物流企中國(guó)自開(kāi)放以來(lái)，國(guó)內(nèi)物流業(yè)的研究和發(fā)展已有一定的基礎(chǔ)，廣州、深50%的物流園區(qū)位于長(zhǎng)春市，其余零星分布在吉力。此外，中國(guó)因?yàn)樽湓陂L(zhǎng)春而使長(zhǎng)春具有汽車城的美譽(yù)，市區(qū)內(nèi)具有相當(dāng)一部、企業(yè)、物流園區(qū)是為提供零配件、裝配等服務(wù)的。由 針對(duì)上述問(wèn)題，本文主要解決策略[22]有發(fā)揮政策優(yōu)勢(shì)，出臺(tái)有利于物流行業(yè)發(fā)展的政策，常見(jiàn)的措施有：提本章小評(píng)價(jià)指標(biāo)構(gòu)建原需要客觀反映物流園區(qū)的狀況及特點(diǎn)。評(píng)價(jià)指標(biāo)體系構(gòu)建作吉林省物流園區(qū)運(yùn)營(yíng)效果評(píng)價(jià)指標(biāo)選務(wù)能力，以及對(duì)、風(fēng)險(xiǎn)的承受能力，是衡量物流園區(qū)運(yùn)營(yíng)效果及發(fā)展水平的評(píng)價(jià)園區(qū)的社會(huì)效益的主要指標(biāo)有相關(guān)產(chǎn)業(yè)促進(jìn)能力（GDP增加額、相關(guān)產(chǎn)業(yè)促進(jìn)能力（腹地GDP增加額億GDP=消費(fèi)+投資++凈出園區(qū)職工總?cè)藬?shù)營(yíng)業(yè)收入增銷售利潤(rùn)增其他收益：萬(wàn)投資產(chǎn)出率資產(chǎn)負(fù)債率(園區(qū)經(jīng)營(yíng)方 響債權(quán)人率的提高。計(jì)算公式如下：企業(yè)等級(jí)況的好壞，一般企業(yè)等級(jí)評(píng)價(jià)最高的為5A級(jí)水平。園區(qū)：萬(wàn)園區(qū)占地總面積：萬(wàn)平園區(qū)占地總面積=∑（建成后園區(qū)各功能分區(qū)面積入駐企業(yè)的數(shù)量入駐企業(yè)數(shù)量=∑（每種入駐企業(yè)數(shù)量企業(yè)本文規(guī)定有自營(yíng)的園區(qū)此項(xiàng)值為“1”，反之，則為鐵路線長(zhǎng)度：千鐵路線長(zhǎng)度是指某一物流園區(qū)獨(dú)有的用于運(yùn)送大運(yùn)量、大體積等貨物的鐵路線長(zhǎng)度=園區(qū)轄區(qū)內(nèi)鐵路線長(zhǎng)度+園區(qū)外線長(zhǎng)園區(qū)運(yùn)營(yíng)車輛數(shù)園區(qū)附近公路水吉林省物流園區(qū)運(yùn)營(yíng)效果評(píng)價(jià)指標(biāo)體系框架設(shè)本章小

3.1評(píng)價(jià)方法概現(xiàn)有的評(píng)價(jià)方法主要有層次分析法[27]、360[28]、數(shù)據(jù)包絡(luò)分層次分析法(TheyticHierarchyProcess，簡(jiǎn)記AHP)，是一種處理具360(360-degreefeedback)，也稱全視角考評(píng)或多個(gè)考評(píng)高工作績(jī)效。在國(guó)內(nèi)，360360數(shù)據(jù)包絡(luò)分析（DataEnvelopmentysis，簡(jiǎn)記DEA）方法是運(yùn)籌學(xué)、管理科學(xué)與數(shù)學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)交叉研究的一個(gè)新領(lǐng)域最早由著名運(yùn)籌學(xué)家A·Charnes和W·W·Cooper于1978年提出來(lái)的。是一種以相對(duì)效率概念為非DEA有效的決策單元進(jìn)行投影，從而給出客體改進(jìn)的潛力和方向。為組織進(jìn)模糊綜合評(píng)判法是數(shù)學(xué)家L·A·Zadeh教授于1965年提出了著名的模糊模糊綜合評(píng)判(FuzzyComprehensiveEvaluation)把過(guò)程與人對(duì)對(duì)象的認(rèn)識(shí)過(guò)程是相一致的，能較好地解決中性，因而模糊綜合評(píng)判方法較適合處理素質(zhì)的問(wèn)題。平衡計(jì)分卡(TheBlancedScoreCard）BSC，是績(jī)效管理中的一種新思路，適用于對(duì)部門(mén)的團(tuán)隊(duì)考評(píng).在20世紀(jì)90年代初由哈佛的卡系統(tǒng)灰色熵優(yōu)選模1982年，我國(guó)學(xué)者鄧聚龍?jiān)凇断到y(tǒng)與控制通訊》中載了一篇關(guān)于灰色系統(tǒng)稱謂已為人們普遍接受。信息完全明確的系統(tǒng)稱為白色系統(tǒng)，信息未知的系統(tǒng)的相似程度來(lái)確定各序列之間的差異性和接近性。參考數(shù)列??0（x）4.1按評(píng)價(jià)因素不同屬性將評(píng)價(jià)每一方案優(yōu)劣程度的評(píng)價(jià)因素或指標(biāo)集分為V評(píng)價(jià)指標(biāo)，評(píng)價(jià)過(guò)程包括如下6個(gè)步驟：1 ??????

[ ??????其中，i=??1，??2，????；h=??1，??2，???；j=1，2，n。??? 式（4- ??????+??? 對(duì)越小越優(yōu)型????標(biāo)采取式（4-2）處理 ???=1 ??????+???

式（4- ??1 2 ? ? ? ? ???????

[ ??????由于33個(gè)物流園區(qū)運(yùn)營(yíng)狀況具有比較上的相對(duì)性，在第h個(gè)子系統(tǒng)中的優(yōu)選???=[???，???，?，??? 式中，???=max(???，????，??，i=??1，??2，?，???????中的???? 比較序列之間的數(shù)據(jù)集合關(guān)系相近程度，通常用關(guān)聯(lián)度大小來(lái)衡量。記???(??)j（j1，2，n）比較序列與???iminmin|???????|+??max???(??)= 式（4- |???????|+??max 其中j=1,2，n；i=??1，??2，????式中，ρ∈[0，1]，一般取ρ=0.5。步驟3各評(píng)價(jià)指標(biāo)權(quán)重的確定。1948將熵的概念引入信息論，用以表多少和質(zhì)量，是決策的精度和可靠性大小的決定因一。而熵應(yīng)用于不同決 =?

?????

???

（4- ln ??=1

?????

???式中，j=1，2，n；i=??1，??2，????。?????= (1?????) （4-上式中，E=??=??

?????，有

????=1得到第???子系統(tǒng)、????個(gè)指標(biāo)權(quán)重組成的權(quán)向量為?????=[?????，?????，? 第?????個(gè)指標(biāo)的關(guān)聯(lián)度計(jì)算公式?????=???(??)× （4- ?????×?? ??? ?? 系數(shù)??????(??)，再利用熵權(quán)法計(jì)算出???個(gè)子系統(tǒng)的權(quán)重：????????，?????，????]且∑?????= 64????=????·??????(??)，v=??1，??2? 式（4-本章小原始數(shù)據(jù)初級(jí)整元（）（㎡元自營(yíng)網(wǎng)絡(luò)企業(yè)運(yùn)營(yíng)車輛度1312310340143005--40%3007701083009402310-31040063000%306-0000-000300310441230030040040各評(píng)價(jià)指標(biāo)及子系統(tǒng)權(quán)重的確表5.1構(gòu)成全體待評(píng)價(jià)的33個(gè)物流園區(qū)的評(píng)價(jià)指標(biāo)特征值矩陣，由于本文選取指標(biāo)均為越大越優(yōu)型指標(biāo)，故均采用（41）式進(jìn)行矩陣的規(guī)范化。根據(jù)以上4個(gè)子系統(tǒng)的權(quán)5.2。以第一個(gè)子系統(tǒng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益與前四個(gè)物流園區(qū)為例說(shuō)明計(jì)算過(guò)程。4區(qū)規(guī)格化后的兩個(gè)評(píng)價(jià)指標(biāo)組成的理想優(yōu)等方案為??1=(0.991.00)，將優(yōu)等方案作為參考序列，4個(gè)物流園區(qū)分別作為比較序列，由式3計(jì)算出4個(gè)園區(qū)對(duì)應(yīng)的??= ] 4，計(jì)算出兩個(gè)指標(biāo)的熵??10.96，??20.98，由號(hào)123411221231㎡234123度以上計(jì)算結(jié)果可以看出來(lái)，4益中的腹地GDP增加額和基礎(chǔ)設(shè)施水平中的自營(yíng)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)。4個(gè)子系統(tǒng)的權(quán)重分別為社會(huì)效益0.39，經(jīng)濟(jì)效益0.1，規(guī)模水平0.17，基礎(chǔ)設(shè)施水平0.35。因此對(duì)物吉林省既有物流園區(qū)綜合評(píng)價(jià)關(guān)聯(lián)度的確定及比????=????×5.3123456789吉林省既有物流園區(qū)運(yùn)營(yíng)效果與分20營(yíng)效果最優(yōu)的物流園區(qū)與既有運(yùn)營(yíng)效果的物流園區(qū)關(guān)聯(lián)度相差0.38，數(shù)值0.8-40.7-20.6-70.5-60.4-1關(guān)聯(lián)關(guān)聯(lián)度頻數(shù)分布條形200.4-0.5-0.6-0.7-0.8-分分組百分0.4- 0.5- 0.6- 0.7- 0.8-流園區(qū)再其次，個(gè)數(shù)為6個(gè)，占18%。其中，關(guān)聯(lián)度在0.40-0.60之間的物流園區(qū)總數(shù)為20個(gè)，占總數(shù)的60%，也就是說(shuō)，按照本文的評(píng)價(jià)體系，吉林省既有物流園區(qū)運(yùn)營(yíng)效果與參考物流園區(qū)運(yùn)營(yíng)效果關(guān)聯(lián)度低于0.6的園區(qū)占園區(qū)總數(shù)的本章小66.1總研究展Chen-TungChen.AFuzzyApproachtoSelecttheLocationoftheDistributionCenter.FuzzySetsandSystems[J].2001.35-38Eiichi.T.Michihiko.N.Tadashi.Y.Toru.I.OptimalSizeandLocationPlanningofPubicLogisticsTerminalTransportationResearchSalazar-Yusty.Alejandro.EssaysontheDesignandLogisticsofAlternativeDeliverySystemforNewspapers(RoutingLogistics).Ph.Dissertation.NorthwestLocationTheory，DistributionSystems).Ph.D.Dissertation.NorthwestUniversity.1995程世東，，.城市