模塊五點火系統的故障診斷

內容知識目標：1.熟悉點火系統常見故障產生的原因；2.熟悉點火系統的相關電路圖及控制原理；3.能夠對所排除的點火系統故障進行分析與總結。技能目標：1.針對所操作的汽車，進行點火系統的實物與圖紙對應關系的正確查找與識讀；2.針對汽車的故障現象，可初步判斷點火系統故障的原因或方向；3.正確檢測汽車點火系統的相關零部件；4.對點火系統的故障進行正確的診斷與排除。點火系統的常見故障現象及原因分析

起動時無高壓火高壓火弱高壓缺火點火系統的常見故障現象及原因分析

起動時無高壓火1）低壓電沒有；2）正時皮帶斷裂或輪齒滑脫；3）主要傳感器沒有信號,如：曲軸位置傳感器；4）帶有點火器的點火系統，點火器損壞；5）點火線圈故障；6）帶有分電器的點火系統，分火頭被擊穿；7）ECU故障。

點火系統的常見故障現象及原因分析

高壓火弱1）點火線圈性能不良；2）有分電器的點火系統，分電器蓋或分火頭有漏電的地方；3）火花塞電極燒蝕，或因間隙過小造成火花弱；4）有中央高壓線的系統，中央高壓線漏電。點火系統的常見故障現象及原因分析

高壓缺火1）個別火花塞間隙不正確或有漏電的情況；2）有多個點火線圈的點火系統，有個別的點火線圈損壞、性能不良或接觸不良；3）個別高壓線出現漏電或電阻增大的情況；4）火花塞上有積炭；5）點火線圈性能不良。點火系統的零部件檢測點火系統的重要傳感器的檢測火花塞的檢查高壓線的檢查分電器的檢查點火線圈的檢查

點火系統的零部件檢測點火系統的重要傳感器的檢測1.磁感應式曲軸位置傳感器的檢測電阻檢查

2000GSiAJR發動機曲軸位置傳感器信號線圈電阻應為450～1000Ω正常，若為無窮大，說明信號線圈斷路，應更換傳感器。線束導通檢查使用萬用表檢測傳感器與控制單元ECU之間的線束連通情況。其阻值最大不能超過1.5Ω。如為無窮大則說明導線斷路；如果是大于1.5Ω的一個電阻值，則說明兩端線路中有接觸不良處，此兩種情況都需要修理或更換線束。轉速輪與曲軸位置傳感器磁頭間隙檢查

標準間隙是0.2～0.4mm*桑塔納2000GSiAJR發動機磁感應式曲軸位置傳感器檢測點火系統的零部件檢測2.霍爾曲軸位置傳感器的檢測

電源電壓檢測拔下傳感器插頭，打開點火開關，檢查插頭上電源端子與接地之間的電壓，應為8V或12V(視車型而異)。1996年前車型為8V或12V，1996年以后的車型變為5V。輸出信號檢測將傳感器插頭插回，起動發動機，測量傳感器輸出端子信號的輸出電壓值，其值應在3～6V之間。如果不符，則為傳感器故障。如北京切諾基輸出信號是矩形脈沖信號，高電位為5V，低電位為0.3V。其它檢測

A、B兩端子間傳感器電阻應為∞，傳感器空氣隙應符合要求。點火系統的零部件檢測3.光電式曲軸位置傳感器的檢測線束檢查

脫開曲軸位置傳感器的導線連接器，把點火開關置于“0N”，用萬用表的電壓檔測量線束側4號端子與接地間的電壓應為12V，線束側2號端子和3號端子與接地間電壓應為4．8～5．2V，用萬用表的電阻檔測量線束側1號端子與接地間應為導通0Ω。輸出信號檢測

3號端子和l號端子在起動發動機時，電壓應為0.2～1.2V。在起動發動機后的怠速運轉期間，用萬用表電壓檔檢測2號端子和l號端子電壓應為1.8～2.5V。點火系統的零部件檢測4.爆燃傳感器的檢測電阻檢測①檢測傳感器電阻斷開點火開關，拔下傳感器線束插頭，傳感器端子1與2、1與3、2與3之間電阻均應大于1MΩ。②檢測線束電阻斷開點火開關，拔下傳感器線束插頭和ECU線束插頭，兩插頭各端子間導線電阻均應小于0.5Ω。注意：爆燃傳感器的三個端子之間不應有短路現象，否則，必須更換爆燃傳感器。電壓檢測當人為敲擊傳感器表面時，在端子1和2之間將有信號產生，直接反映在萬用表上是有電壓出現，時高時低，可使用萬用表的2V檔進行單體的檢測。

*桑塔納2000GLiAFE發動機爆燃傳感器點火系統的零部件檢測火花塞的檢查火花塞間隙的檢查

正常電極間隙查閱相關車輛維修手冊。其檢查方法可采用：目視或間隙規方法。普通火花塞的間隙可進行調整，如果是白金火花塞，其火花間隙不能調整，當發現間隙不對時，只能進行更換。火花塞積垢的檢查火花塞上的絕緣體、電極或外殼如果被厚厚的、灰黑色的粉狀及絨狀沉積物覆蓋，則說明火花塞積垢嚴重，普通的火花塞可進行清洗，對于白金火花塞當發現有積垢嚴重時，則直接進行更換。點火系統的零部件檢測電極檢查進行目視檢查方法，當發現絕緣體有裂紋時，進行更換火花塞。電極熔化，絕緣體多孔，或絕緣體呈灰白色也會導致失火。造成怠速不穩、加速不良、排放超標等故障。目視檢查，更換更冷型火花塞。火花塞電阻的檢查現代車輛常用火花塞有2種電阻值，0歐姆或5000歐姆，在檢查時，要對應維修手冊上的相應型號與數據進行辨識，如果不能辨識，也要做到在一臺車上只有一種電阻型號的火花塞。點火系統的零部件檢測高壓線的檢查外觀檢查對于高壓線的檢查，首先看高壓導線兩端子是否被腐蝕、導線整體是否損壞或變形。如果有則會使點火能力（電壓）下降。當點火能力不足時，會造成發動機怠速不夠穩定、加速不良、排放超標等故障。進行目測，如發現有上述問題，則更換高壓線。電阻檢查進行電阻的測量時，首先要將高壓線取下來，用萬用表電阻檔進行檢查。將萬用表筆兩端分別接每條高壓線的兩端，測量電阻。一般情況，電阻不大于25kΩ，具體數值要查閱相關維修手冊資料，進行判斷。如不符合要求，要進行更換。點火系統的零部件檢測分電器的檢查分電器蓋的檢修

目視檢查分電器蓋高壓線插孔中有無燒蝕、銹蝕或臟污及裂紋。若有燒蝕、銹蝕和臟污現象應及時清除干凈。若有裂紋應更換。檢查分電器蓋內的炭棒是否發卡或松脫，如有發卡及松脫現象應及時修復。分火頭的檢查

分火頭應無任何裂紋、燒蝕及擊穿。拆下分電器蓋，從分電器蓋中央插線孔內拔出高壓總線，并對準分火頭上的導電銅片5～7mm，同時撥動斷電器觸點，察看有無火花出現。若火花強烈，表明絕緣被擊穿，漏電嚴重，將引起發動機斷火，必須更換新件；若火花微弱，說明絕緣性能稍差，漏電輕微，可以暫用，分火頭檢查不符合要求應更換。點火系統的零部件檢測斷電器的檢查正常的機械斷電器觸點，其工作面應為白色，光潔平整，無油污，無明顯燒蝕。若用萬用表測量觸點之間的接觸電阻，示值應為零。斷電器觸點輕微燒蝕，可用細砂紙修磨；如果是較重燒蝕時，應更換。凸輪、分電器軸的檢查（1）凸輪的工作表面應光潔、無腐蝕、裂紋、溝槽。如果凸輪磨損，可使用游標卡尺測量凸輪各對頂角磨損處的直徑，然后將測量值與標準尺寸進行對比。超過規定值，應更換凸輪。（2）分電器軸的徑向圓跳動公差可使用百分表檢查，如超過規定值，應更換分電器。點火系統的零部件檢測離心點火提前裝置的檢查檢查離心重塊甩動是否靈活平穩，所有銷孔結合處應無卡滯和松曠現象，托板與分電器軸靜配合應良好。真空點火提前裝置的檢修將手動真空泵接到真空點火提前裝置的管接螺母上，當施加負壓時，膜片能帶動真空點火提前裝置拉桿移動。若負壓消失，拉桿能迅速回拉，說明真空點火提前裝置工作性能良好，當施加66.7kPa左右的負壓時，若真空表的指針能保持1min穩定不動，說明膜片氣密性能良好。電容器的檢查將電容器引線拆下，取點火線圈中央高壓線跳火。將電容器引線接上，再取點線圈中央高壓線跳火。兩次火花前者應比后者弱，若兩次跳火強度一致，說明電容器失效。點火系統的零部件檢測斷電觸點間隙調整

調整時緩慢轉動分電器軸，使斷電凸輪棱角正好頂起觸點頂塊將觸點完全張開，松開緊固螺釘，轉動偏心調整螺釘，使觸點輕輕壓著合乎尺寸的厚薄規片，將緊固螺釘重新旋緊。擰緊后應對間隙重新檢查。一般斷電觸點間隙應為0.35～0.45mm，間隙過小，易造成高壓火弱、點火過遲、低速斷火、觸點易燒蝕故障；間隙過大，易造成高壓火弱、點火過早、高速斷火故障。點火系統的零部件檢測點火線圈的檢查外觀檢查目視外表，若發現膠木絕緣蓋裂損、填充物外溢、接線柱松動、螺紋損壞、殼體變形、高壓插座接觸不良及溫度過高，應更換。電阻檢測（1）一次繞組的檢測一次繞組阻值應符合原廠規定值。阻值偏小或偏大，應檢查型號是否匹配。電阻為無窮大，說明一次繞組斷路。（2）二次繞組的檢測用萬用表選擇Ω擋，使兩表棒分別接在“開關”與高壓插孔之間，其二次繞組阻值應符合原廠規定值。點火系統的零部件檢測（3）附加電阻的檢測將萬用表選擇Ω擋，用兩表棒分別接在點火線圈附加電阻兩端的接線柱上，萬用表測得的附加電阻值應符合標準。若電阻值為無窮大，說明附加電阻已斷路。（4）絕緣性能檢查點火線圈一、二次繞組與外殼應絕緣、檢查時，可檢查接線柱與外殼的絕緣電阻，應為無窮大。點火系統的零部件檢測試燈檢驗法（1）一次繞組的檢測用220V交流電試燈，接在一次繞組的兩接線柱上，若燈不亮則是斷路；當檢查繞組是否有搭鐵故障時，可將試燈的一端與一次繞組相連，一端接外殼，如燈亮，便表示有搭鐵故障；短路故障用試燈不易查出。（2）二次繞組的檢測因為二次繞組的一端接于高壓插孔，另一端與一次繞組相連，所以檢驗中，當試燈的一個觸針接高壓插孔，另一觸針接低壓接柱時，若試燈發出亮光，說明有短路故障；若試燈暗紅，”說明無短路故障；若試燈根本不發紅，則應注意觀察，當將觸針從接柱上移開時，看有無火花發生，如沒有火花，說明繞組已斷路。點火系統的零部件檢測點火線圈發火強度檢查（1）比較法檢查點火線圈發火強度采用比較法進行檢查時，將需要檢查的點火線圈與標準點火線圈分別安裝到點火系統上作跳火試驗，比較兩者火花強度，從而鑒別出點火線圈的性能好壞。（2）電器試驗臺檢查檢查點火線圈產生的高電壓時，可與分電器配合在試驗臺上進行試驗。檢驗時將放電電極間隙調整到7mm，先以低速運轉，待點火線圈的溫度升高到工作溫度(60～70℃)時，再將分電器的轉速調至規定值，(一般四、六缸發動機的點火線圈為1900r／min，八缸發動機用的點火線圈為2500r／min)，在0.5min內，若能連續發出藍色火花，表示點火線圈良好。點火系統的故障實例

發動機有時不能正常起動故障現象一輛上海大眾帕薩特(1.8T)，行駛里程4.3萬km，發動機有不易起動的現象。如果能正常起動，則發動機運行狀態良好；如果不能正常起動，需打兩三次起動機才能起動，起動后發動機就會怠速不穩，加速無力，急加速有時會熄火，且儀表上“EPC”燈亮。點火系統的故障實例

故障診斷與分析車主到維修站報修時，車輛的起動系統正常，發動機也運行良好。由于有故障燈點亮，所以維修人員使用了V.A.G1552進行了故障查詢。結果發現有7個故障碼，都是偶發性故障，故障內容分別是：1）發動機ECU損壞。2）節氣門1338損壞。3）探知2缸有斷火現象。4）節氣門設置電壓太低。5）發動機控制單元鎖死。6）無發動機信號。7）凸輪軸調節閥信號中斷點火系統的故障實例

導致發動機不好起動的原因主要有：①汽油泵或相關線路故障。②發動機轉速傳感器損壞。③正時傳動帶正時不準。④防盜系統有問題。⑤發動機控制單元電壓不穩。清碼后無故障存儲。

檢查正時傳動帶，傳動帶張緊度合適，張緊器工作良好，正時正確。用燃油壓力表檢查燃油壓力，一切正常。繼續檢查了冷卻液罐下方的發動機控制單元搭鐵線，搭鐵線正常。以上可以說的對發動機的基本方面的檢查，剩下就針對儀表上“EPC”燈亮這一現象，對電子節氣門進行清洗并作了基本設定并多次起動，故障沒再出現。點火系統的故障實例

可是一個月后，用戶又反映故障仍存在，且發生很頻繁，要求徹底排除故障，這次又出現了上述7個故障，仍為臨時故障。

先是進行了故障碼的清除并上路試車，路試30min后，故障又出現了。由于再次顯示ECU故障，根據故障的現象和沒有規律性，再加上每次故障碼都可以用V．A．G1552清除掉，并且清除后發動機狀態良好，認為是發動機ECU內部可能有問題。可是，發動機控制單元(ECU)不是易損件，于是用互換相同車型發動機ECU的方法來進行處理，更換后對發動機控制單元與防盜器控制單元進行了匹配。匹配方法：V.A．G1552-17-11輸入更換的防盜器密碼(代換車)，然后按10-50-輸入原車密碼(有故障豐)，然后按2l-06。

更換后再著車一切正常，路試80km，并多次起動后仍一切正常。用V.A.G1552查詢，沒有故障碼存儲，判定是發動機ECU出了問題。于是我們將車熄火，停放了一陣后，再次起動，這回怎么也不成功了。點火系統的故障實例

再做檢查，這次檢查到了只有一個永久性故障，即發動機主繼電器(30號繼電器)斷路。兩個月后，車主又打電話提出救援，此車又無法起動了。

用V.A.G1552檢查故障時，卻出現了一個永久性故障碼：發動機控制單元ECU損壞。故障排除更換ECU，按正常程序安裝后，故障徹底排除。點火系統的故障實例

故障總結根據帕薩特(1.8T)電路圖分析(見圖5-13)，主繼電器J271不但給發動機凸輪軸調節器N205供電，也給點火線圈提供低壓電，最主要的是給發動機控制單元供電。主繼電翠J271的工作由發動機控制單元控制，控制其通斷信號。由于主繼電器工作不穩定，所以造成時常不好起動的故障。發動機控制單元的損壞有可能是由于主繼電器工作不穩定造成的,因為在檢查已壞的主繼電器J271時，發現線圈電阻只有10Ω，正常的線圈電阻為90Ω。這說明主繼電器線圈短路，造成流入發動機控制單元開關晶體管的控制電流增大，導致晶體管過熱擊穿，燒毀了發動機控制單元。點火系統的故障實例發動機有時怠速游車故障現象一輛日產風度轎車，發動機怠速時有時游車，加速到1700～2000r／min時也有游車；無負荷時急加速順暢，但排氣汽油味濃；當急加油收油后，有時發動機會熄火，轉動轉向盤和開空調掛檔時也會熄火。點火系統的故障實例故障診斷與分析首先從用戶那里知道，以前這部車由別人駕駛，至于以前的汽車情況不是很了解。于是，維修人員做了以下的檢查與分析：沒有故障碼初步判斷有可能是怠速控制閥過臟引起的汽車上述現象檢查怠速控制閥，將怠速控制閥拆卸下來進行檢查，結果發現積碳較多。經清洗怠速控制閥后，怠速不再游車，并且開空調和轉動轉向盤時發動機熄火頻率明顯降低，但有時還會熄火。點火系統的故障實例再重新回到檢測步驟：（1）檢查燃油壓力，正常。（2）檢查高壓火和火花塞等，正常。（3）讀取動態數據流，節氣門位置傳感器信號、空氣流量傳感器信號和噴油脈寬等均正常，但發動機怠速運轉時的點火提前角為0°，加速到2000r／min時點火提前角增大到28°，這是一個異常值。故障排除

詢問駕駛員后得知，近期該車因為曲軸前油封漏油，拆過正時齒鏈對過正時。于是拆開正時齒鏈蓋檢查，發現正時齒鏈推遲了一個齒。原因找到了，重新調整正時，試車，發動機工作正常，故障徹底排除。點火系統的故障實例故障總結出現了游車的現象，說明ECU在不繼的調整發動機的轉速。能有什么原因造成ECU不斷的調整轉速一現象呢？這就要從點火的正確時刻入手了。現在，在很多維修店的維修人員的素質是參差不齊的，在做具體工作的時候的責任心不是很到位，沒有真正為客戶著想。因此，有很多客戶反映自己的愛車修理后，出現了這樣或那樣的問題。所以，做為一名合格的有素質有維修人員，對當前我們的汽車維修待業是非常重要的。點火系統的故障實例豐田佳美2．4L轎車不能起動故障現象一輛豐田佳美2.4L轎車，車型為ACV30L，此車由于交通事故致使車輛前部受損，在保險公司指定修理廠進行了鈑金和噴漆方面的修復作業。之后出現了曲軸可以轉動但發動機無法起動的故障現象。點火系統的故障實例故障診斷與分析首先用豐田專用故障診斷儀調取發動機數據，發現電腦沒有記錄故障碼。然后進行基本檢查和測量，檢測項目包括空氣濾清器、火花塞、燃油壓力、氣缸壓力及發動機冷卻液溫度信號等，但均未見異常。根據豐田轎車發動機故障診斷的基本思路，發動機正常運轉需要具備3個基本條件，即較高的壓縮壓力、正確的點火正時及強烈的火花、良好的空氣燃油混合氣。從已經檢測的項目可知：發動機壓縮壓力正常，火花強度足夠，燃油壓力也符合標準。用示波器檢測發動機起動工況時的噴油脈寬也沒有問題。檢查至此，故障根源已經明了。氣缸有足夠的壓縮壓力，電腦已經命令噴油器工作并發出了點燃混合氣的點火指令。在這種情況下，能夠造成發動機無法起動的原因只有點火正時不對。為此筆者在發動機起動工況用診斷儀監測點火正時，儀器顯示點火提前角為上止點前5o，然而用正時燈實際檢測點火正時卻發現正時燈根本檢