1、鐵路線路部分：一、鐵路運輸的特點：是采用軌道運輸方式，列車必須在鐵路線路上行駛，鐵路線路是列車運行的基礎，它直接承受機車車輛輪對傳來的壓力，因此，鐵路線路必須經常保持良好狀態，才能保證列車高速、安全、平穩和不間斷的運行。二、鐵路線路是由路基、橋隧建筑物（包括橋梁、涵洞、隧道等）和軌道（包括鋼軌、軌枕、聯結零件、道床、防爬設備和道岔等）組成一個整體工程結構。三、鐵路主要技術標準：正線數目、限制坡度、牽引機車、牽引種類、機車交路、車站分布、到發線有效長度和閉塞類型等。四、 鐵路線路在空間的位置是用它的中心線表示的。線路中心線是指距外軌二分之一規矩的鉛垂線與水平線的縱向連線。五、 鐵路線路平面：線路中心線在水平面上的投影，叫作鐵路線路平面。（表明線路的直、曲變化狀態）六、 鐵路線路縱斷面：線路中心線（縱向展直）在垂直面上的投影，叫做線路縱斷面。（表明線路的起伏變化情況）七、 直線和曲線是線路平面的組成要素。基本阻力是指列車在空曠地段沿平、直軌道運行時所受到的阻力，包括車抽與軸承之間、輪軌之間以及鋼軌接頭對車輪的撞擊阻力等。基本阻力在列車運行時總是存在的。600R600R給列車運行造成阻力增大和限制行車速度等不良影wr線路平面上有了曲線（彎道）后響。列車通過曲線時，由于離心力的作用，使得外側車輪輪緣擠壓外軌，摩擦增大；同事還由于外軌長于內軌，內測車輪在軌面上滾動時產生相對滑動，從而給運行中的列車帶來一種附加阻力，稱為阻力。曲線阻力的大小，我國通常用下面的實驗公式來計算。這一公式適用于曲線長度大于或等于列車長度的情況。從式中可知，曲線阻力與曲線半徑成反比。曲線半徑越小，曲線阻力越大，運營條件就越差，說明采用大半徑曲線對列車運行的影響較小。緩和曲線：在鐵路線路上，直線和垣曲縣不是直接相連的，他們之間需要插入一段緩和曲線，以保證行車平順。緩和曲線的作用是在緩和曲線范圍內，其半徑由無限大逐漸變化到等于它所銜接的圓曲線半徑（或相反），從而使車輛產生的離心力逐漸增加（或減小），有利于行車平穩；在緩和曲線范圍內，外軌超高由零遞增到需要的超高量（或相反），使向心力與離心力相配合；當曲線半徑小于350m，軌距需要加寬時，在緩和曲線范圍內，可由標準軌距逐步加寬到垣曲縣需要的加寬量（或相反）H圖玄綾和曲線的荃本娶索曲縣需要的加寬量（或相反）H圖玄綾和曲線的荃本娶索八、限制坡度:在一個區段上，決定一臺某一類型機車所能牽引的貨物列車重量（最大值）的坡度，叫做限制坡度。在一般情況下，限制坡度的數值往往和區段內抖長上坡道德最大坡度值相當。限制坡度的大小，影響一個區段甚至全鐵路線路的運輸能力。限制坡度小，列車重量可以增加，運輸能力就大，運營費用就越省。但是限制坡度過小時，就不容易適應地面的天然起伏，特別是在地形變化很大的地段，使工程量增大，造價提高。平道與坡道、坡道與坡道的交點，叫做變坡點。九、路基的排水和防護路基必須堅實而穩固，才能承受沉重的壓力。為了保證路基的堅實而穩固，使路基經常處于干燥狀態，路基上設有一套完整的排水設備。如縱向排水溝或取土坑，側溝和截水溝都是為了排泄地面水而設置的。除了地面水以外，地下水也是破壞路基良好狀態的一個重要原因。為了攔截底下水，降低地下水位，常常采用滲溝、滲管等地下排泄地面水而設置的。對路基地面地表水流的浸洗沖刷應及時進行坡面防護，并修筑排水設備，保證排水通暢。常用的坡面防護措施有：種草、鋪草皮、植樹、抹面、灌漿和砌石護坡等，此外，還可以設置擋土墻或其他攔擋建筑物。在路基、橋隧建筑物修成之后，就可以在上面鋪設軌道。軌道由鋼軌、軌枕、聯結零件、道床、放爬設備和道岔等主要部件組成。它起著機車車輛運行的導向作用，直接承受由車輪傳來的巨大壓力，并把它傳不給路基或橋隧建筑物。（一）軌道的組成軌道是一個整體性工程結構，經常處于列車運行的動力作用下，所以它的各組成部分均應具有足夠的強度和穩定性，以便保證列車按照規定的最高速度，安全、平穩和不間斷的運行。1、鋼軌的作用是直接承受車輪的巨大壓力并引導車輪的運行方向，因而它應當具備足夠的強度、穩定性和耐磨性。為了使鋼軌具有最佳的抗彎性能，鋼軌的斷面形狀采用“工”字形，由軌頭、軌腰和軌底組成。在我國，鋼軌的類型或強度以每米長度的重量（公斤數）表示，現行的標準鋼軌類型有：75kg/m,60kg/m,50kg/m。鋼軌的長度長一些好，可以減少接頭的數量，列車運行平穩并可節省接頭零件和線路的維修費用，但是由于加工條件和運輸條件的限制，一根鋼軌的軋制程度是有限的。目前我國鋼軌的標準長度有25mhe12?5m兩種。75kg/m鋼軌只有25m長一種。此外，還有專供曲線地段鋪設內軌用的標準縮短軌若干種。2、軌枕軌枕是鋼軌的支座，它除承受鋼軌傳來的壓力并將其轉給道床以外，還起著保持鋼軌位置和規矩的作用。軌枕按照制作材料主要分鋼筋混凝土枕和木枕兩種。木枕彈性好；形狀簡單，加工容易；重量輕、鋪設、更換方便等優點。它的主要缺點是要消耗大量的木材，而且使用壽命較短。經過防腐處理的木枕，一般可用15年左右，為了保護生態平衡和森林資源，木枕的使用將受到限制。鋼筋混凝土軌枕使用壽命長、穩定性高和養護工作量小，加上材料來源較廣，所以在我國鐵路上得到廣泛地使用。我國普通軌枕長度為2?5m。每公里線路上鋪設軌枕的數量，應根據運量及行車速度等運營條件確定，一般在1520—1840根之間。軌枕數量越多，表明軌道的強度越大。3、聯結零件聯結零件包括接頭聯接零件和中間連接零件兩類。接頭聯結零件是用來聯結鋼軌間的接頭的。鋼軌接頭處必須保持的縫隙叫做軌縫（當氣溫變化使鋼軌產生伸縮時，它可以起調節作用。鋼軌接頭是線路上最薄弱的環節，它使行車阻力和線路維修費用顯著增加，因此它是線路維修工作的重點對象。中間聯結零件（又稱扣件）的作用是將鋼軌緊扣在軌枕上。4、道床道床是鋪設在路基面上的石渣（道渣）墊層。主要作用是支承軌枕，把從軌枕上部的壓力均勻地傳遞給路基；并固定軌枕的位置，阻止軌枕縱向或橫向移動；緩和機車車輛輪對對鋼軌的沖擊。道床的材料應當具有堅硬，不易風化，富有彈性，并有利于排水的特點。常用的材料有碎石、卵石、粗砂等。其中以隨時為最優，我國鐵路一般都采用碎石道床。道床的斷面呈梯形，其頂面寬度、邊坡坡度一道床厚度等均按軌道的類型而定。整體道床就是用碎石加水泥漿或者混凝土，鋼筋加混凝土直接在路基面上筑成堅固的軌道基礎，用于代替通常的碎石道床。這是一種鋼性軌下基礎，線路的強度高、維修工作量少，適合于高速運行。目前我國大部分是在隧道內鋪設。5、 防爬設備因列車運行時縱向力的作用，使鋼軌產生縱向移動，有時甚至帶動軌枕一起移動，這種現象叫做軌道爬行。軌道爬行經常出現在單線鐵路中車方向（運量大的方向）、雙線鐵路的行車方向以及長大下坡道上和進站前的制動距離內。軌道爬行往往引起軌縫不勻、軌枕歪斜等線路病害，對軌道的破壞性極大，嚴重時還會危及行車安全。因此，必須采用有效措施加以防止。通常的做法是，一方面加強鋼軌和軌枕間的扣壓力和道床阻力；另一方面是設置防爬設備（防爬器和防爬撐）6、 道岔道岔是一種是機車車輛能從一股道轉入另一股道的線路連接設備，在車展上大量鋪設。最常見的是普通單開道岔簡稱單開道岔，其數量占各類道岔總數的90%以上。下面我們主要介紹普通單開道岔。普通單開道岔由轉轍器部分、轍叉與護軌，連接部分組成，如圖所示。尖軌連糕部腎轉做機尖軌連糕部腎轉做機（1）轉轍器，包括兩根尖軌、兩根基本軌和轉轍機械。尖軌是轉轍器的主要部件，通過連接桿與轉折機械相連，所以操縱轉轍機械可以改變尖軌的位置，確定道岔的開通方向。（2）連接部分，即連接轉轍器和轍叉及護軌的部分，使之成為一組完整的道岔。包括兩根直軌和兩根導曲線軌。在導曲線上一般不設緩和曲線和超高，所以列車在側向過岔時，速度要受到限制。（3）轍叉和護軌，包括轍叉心、翼軌及護軌。它的作用是保護車輪安全通過兩股軌線的相互交叉處。從兩翼軌最窄處到轍叉心實際尖端之間，存在著一段軌線中斷的空隙，叫做轍叉的有害空間。當機車車輛通過轍叉有害空間時，輪緣有走錯轍叉槽而引起脫軌的可能，因此，必須設置護