第四章汽車點火系統第一節傳統點火系統第二節電子點火系統第三節計算機控制點火系統第四節電子點火裝置的的檢修與試驗第五節點火系統常見故障診斷與排除分類:傳統點火系半導體點火系磁電機點火系微機控制點火系功用:

將汽車電源供給的低壓電轉變為高壓電，并按發動機的作功順序和點火時間要求，配送至各缸的火花塞，在其間隙處產生火花，點燃可燃混合氣。第一節傳統點火系統

一、傳統點火系的組成

分電器包括：斷電器、配電器、電容器、點火提前調節裝置注意二、傳統點火系的工作原理

點火系統將12v或24v的低壓電轉變為1000v以上的高壓電是由點火線圈和斷電器共同完成的，并由配電器分配到各缸火花塞。四缸點火動態演示圖三、傳統點火系的主要元件

（一）點火線圈

點火線圈由初級繞組、次級繞組和鐵心等組成。按磁路的結構形式不同，可分為開磁路點火線圈和閉磁路點火線圈。1、開磁路點火線圈圖3—3開磁路點火線圈（a）結構示意圖（b）三接線柱原理圖（c）二接線柱式原理圖2、閉磁路點火線圈圖3—4閉磁路點火線圈1―初級繞組2―次級繞組3―鐵心4―正接線柱5―負接線柱6―高壓接線柱7―磁力線比較：與開磁路點火線圈相比，閉磁路點火線圈具有漏磁少、能量損失小、轉換效率高、體積小重量輕和易散熱等優點，因此已在電子點火系統中廣泛應用。（二）分電器

1、傳統分電器傳統分電器由斷電器、配電器、電容器和點火提前調節機構等組成，如圖4-5所示。分電器的殼體通常由鑄鐵制成，下部壓有石墨青銅襯套，分電器由凸輪直接或間接驅動。圖3—5分電器結構示意圖1―聯軸節2―電容器3―觸電及斷電器底板組成4―凸輪5―分火頭6―分電器蓋7―分電器殼體8―真空提前調節器9―油杯10―接線柱11―活動觸點臂12―固定觸點及支架13―偏心螺釘14―活動底板15―油氈及夾圈16―觸點臂彈簧片17―螺母18―彈簧19―真空提前調節器外殼20―真空提前調節器膜片21―拉桿（1）斷電器斷電器是一個串聯在點火線圈初級繞組電路中控制低壓電流的開關設備，由活動觸點、固定觸點及凸輪組成。

作用是周期性地接通和切斷點火線圈低壓電路。斷電器觸點由鎢合金制成，固定觸點經底板直接搭鐵。（2）配電器

配電器安裝在斷電器上方，由膠木制的分電器蓋和分火頭組成。

作用是按發動機點火順序，將高壓電分配到各缸火花塞上。分火頭插裝在凸輪的頂端，和凸輪一起旋轉，其上有金屬導電片。

（3）電容器

功用：在點火線圈初級電路斷開時，減小觸點間產生的電火花，防止觸點燒損，并可加速點火線圈中的磁通變化率，提高點火電壓（4）點火提前角調節機構

火花塞必須在活塞到達上止點前點火，點燃氣缸內的混合氣，才能使發動機輸出最大功率和減少排氣污染。離心式點火提前機構真空式點火提前機構辛烷值校正器分類補充內容點火提前點火提前角的概念：火花塞點火時，曲軸位置與活塞位于壓縮上止點時曲軸位置之間的夾角稱為點火提前角。點火提前角的影響因素：發動機轉速發動機節氣門開度⑴當發動機轉速一定時，隨著負荷的加大，節氣門開大，進入氣缸的可燃混合氣量增多，壓縮終了時的壓力和溫度增高，同時，殘余廢氣在氣缸內所占的比例減小，混合氣燃燒速度加快，這時，點火提前角應適當減小。反之，發動機負荷減小時，點火提前角則應適當增大。⑵當發動機節氣門開度一定時，隨著轉速增高，燃燒過程所占曲軸轉角增大，這時，應適當加大點火提前角。點火提前角應隨轉速增高適當加大。點火提前角不合適后果：點火過遲：混合氣開始燃燒時活塞已下行一段距離，則P↓、發動機N↓。點火過早：則氣體壓力作用的方向與活塞運動的方向相反，使P↓、發動機N↓。①離心點火提前機構當發動機轉速較低時，活塞往復運動速度慢，每一工作行程的時間變長。若混合氣的燃燒速度不變，此時點火提前角應減小，避免混合氣過早燃燒。反之當發動機轉速提高時，應增大點火提前角。離心點火提前機構的功能是在發動機轉速發生變化時自動調節點火提前角，它通常裝在斷電器固定底板的下部，圖4-6離心點火提前機構1―凸輪固定螺釘及墊片2―凸輪3―撥板4―分電器軸5―離心重塊6―彈簧7―托板8―銷釘9―柱銷②真空點火提前機構

當發動機負荷增大時，節氣門開度增大，進入氣缸的混合氣增多，殘余廢氣減少，使被壓縮的混合氣的壓力增大、溫度升高，從而使燃燒速度加快，應減小點火提前角。反之，當發動機負荷減小時，應增大點火提前角.內部構造及工作原理，如圖4-7所示。圖4-7真空點火提前機構工作原理圖（a）小負荷工況（b）大負荷工況1―分電器殼體2―活動板3―觸點副4―拉桿5―膜片6―彈簧7―真空連接管8節氣門9―凸輪③辛烷值選擇器

為了適應不同汽油的不同抗爆性能，常需調整點火時間，為此，在分電器上設有辛烷選擇器，安裝在分電器的殼體的最下部，用以轉動分電器殼，使其相對于凸輪轉過一定角度，以調節點火提前角度。當使用高牌號汽油時，應逆著分火頭旋轉方向轉動分電器殼，使點火提前角增大；反之，則應減小點火提前角。2、無觸點分電器

無觸點分電器主要由信號發生器、配電器和點火提前調節裝置組成。配電器和點火提前調節裝置與傳統分電器類似；信號發生器有霍爾式、磁脈沖式、光電式、電磁振蕩式等。霍爾式無觸點分電器的結構，如圖4-8所示。(三)火花塞

1、火花塞的作用及其要求

火花塞在發動機上的作用，主要是在發動機燃燒室中形成火花放電，使可燃混合氣著火燃燒。能夠承受沖擊性高電壓作用，應有良好的熱特性和足夠的機構強度，火花塞的電極應采用難熔、耐蝕的材料制成。2、火花塞的構造和類型

圖3—9火花塞的結構1―接線螺母2―絕緣體3―金屬桿4―內墊圈5―殼體6―導體玻璃7―密封墊圈8―內墊圈9―中心電極10―側電極11―絕緣體裙部電極間隙：中心電極側電極電極間隙指的是中心電極與側電極之間的間隙。電極間隙過小：火花微弱，并且容易因產生積碳而漏電；電極間隙過大：所需的擊穿電壓增高，發動機不易啟起動，且在高速時易發生“缺火。一般的電極間隙為：0.6～0.8,現代的汽車甚至采用1.0～1.2，可以改善排氣凈化。熱型中型冷型火花塞的熱特性是指火花塞吸收的熱量與散出的熱量達到平衡狀態時的溫度。不形成積炭的溫度，稱為火花塞的自凈溫度，低于這個溫度時，火花塞易產生積炭而漏電，高于這個溫度時，又易產生熾熱點火，形成早燃。火花塞的熱特性主要決定于絕緣體裙部的長度，絕緣體裙部長的火花塞的受熱面積大，傳熱距離長，散熱困難，裙部溫度高，稱為“熱型”火花塞；反之，裙部短的火花塞，吸熱面積小，傳熱距離短，散熱容易，裙部溫度低，稱為“冷型”火花塞。熱型火花塞用于低壓縮比、低轉速、小功率的發動機中；冷型火花塞用于高壓縮比、高轉速、大功率的發動機中。第二節電子點火系統一、磁感應式無觸點電子點火系統

磁感應式無觸點電子點火系統也叫磁脈沖式無觸點電子點火系統，它主要由磁感應式分電器(內裝磁感應點火信號發生器)、點火電子組件、專用點火線圈、火花塞等組成。圖4-10磁感應式無觸點電子點火系統原理電路圖1―點火信號發生器2―點火模塊3―分電器4―火花塞5―點火線圈1、磁感應信號發生器的組成

磁感應信號發生器用來產生點火控制信號，裝在分電器內的底板上，如圖4-11所示，它由裝在分電器軸上的信號轉子以及永久磁鐵、鐵心和繞在鐵心上的傳感線圈等組成。信號轉子由分電器軸驅動，轉子上的凸齒數與發動機氣缸數相等。圖4-11磁感應信號發生器的基本結構1―信號轉子2―永久磁鐵3―鐵心4―磁通5―傳感線圈6―空氣隙信號發生器的具體工作過程如下：當信號轉子的兩個凸齒中央正對鐵心的中心線時，如圖3-12（a）所示，磁路中凸齒與鐵心間的空氣隙最長，通過傳感線圈的磁通量最小，且磁通變化率為零。如果信號轉子順時針轉動，信號轉子的凸齒逐漸接近鐵心，凸齒與鐵心間的空氣隙越來越小，通過傳感線圈的磁通逐漸增大。

圖4-12磁感應信號發生器工作原理由上述分析可知，由上述分析可知，信號轉子轉動過程中，通過傳感線圈的磁通的變化情況如圖4-13a所示，圖中a、b、c、d各點與圖3-12工作過程中的a、b、c、d位置相對應。當信號轉子轉一周時，通過傳感線圈的磁通出現六次最大值和六次最小值。當發動機轉速變化時，傳感線圈中的磁通變化率也跟著變化。轉速越高、磁通變化率越大，感應電動勢也越高。不同轉速時，傳感線圈內的磁通及感應電動勢的變化情況如圖4-14所示。圖4-13通過傳感線圈的磁通及感應電動勢情況圖4-14不同轉速時傳感線圈內磁通及感應電動勢變化情況（a）低轉速（b）高轉速2、磁感應式無觸點電子點火系統的基本電路及工作原理(見圖4-10)

圖4-10磁感應式無觸點電子點火系統原理電路圖1―點火信號發生器2―點火模塊3―分電器4―火花塞5―點火線圈點火信號發生器輸出電壓與晶體管VT2、VT5以及次級電壓U2之間的關系，如圖4-15所示。圖4-15信號發生器輸出電壓與VT2、VT5次級電壓的關系二、霍爾式電子點火系統

以霍爾信號發生器進行觸發的點火系統，稱為霍爾式電子點火系統。它由內裝霍爾信號發生器的分電器、點火模塊、點火線圈和火花塞等組成。圖4-16桑塔納轎車霍爾式電子點火系統圖1―蓄電池2―點火開關3―點火線圈4―點火模塊5―帶霍爾信號發生器的分電器6―火花塞1、霍爾信號發生器的工作原理和基本結構

（1）霍爾效應主要由霍爾觸發器、永久磁鐵和帶缺口的轉子等組成。1、永久磁鐵2、外加電流3、霍爾電壓4、霍爾觸發器5、接觸面6、磁力線7、剩余電子。2134567UHI當電流I通過放在磁場中的半導體基片（霍爾元件）且電流方向和磁場方向垂直時，則在垂直于電流和磁場的方向上產生一電壓UH,稱為霍爾電壓。即：點火信號電壓（2）霍爾信號發生器的基本結構圖4-18霍爾信號發生器（a）示意圖（b）結構圖1―觸發葉輪2―霍爾集成塊3―帶導板的永久磁鐵4―霍爾傳感器5―分火頭6―觸發開關托盤7―分電器殼體（3）霍爾信號發生器的工作原理圖4-19霍爾發生器的工作原理（a)觸發葉片進入空氣隙中（b)觸發葉片離開空氣隙1―觸發葉輪的葉片2―霍爾集成塊3―永久磁鐵4―霍爾傳感器5―導板（4）霍爾信號發生器的優點①工作可靠性高霍爾信號發生器無磨損部件，不受灰塵、油污的影響，無調整部件，小型堅固，工作性能更加可靠，使用壽命長。②發動機起動性能好霍爾信號發生器的輸出電壓信號與葉輪葉片的位置有關，與葉輪葉片的運動速度無關。它與磁感應信號發生器不同，它不受發動機轉速的影響，明顯地增強了發動機的起動性能，有利于低溫或其他惡劣條件下起動。2、霍爾式電子點火系統的功能

由于該點火器具有較多功能，因此在點火工作時，除完成基本功能——開關作用外，還要完成其它附加功能。（1）基本功能接通點火開關，發動機轉動時，分電器中霍爾信號發生器觸發葉輪的葉片，周期地通過傳感器的空氣間隙。當葉片進入空氣間隙時霍—爾信號發生器輸出信號Ue為高電位，該信號通過點火器插座6和3進入點火器，如圖4-20所示。圖4-20霍爾式電子點火系統工作原理圖（2）限流控制初級繞組的限流值Ip，常稱峰值電流，限流值Ip大小的確定，應以滿足發動機的使用要求為前提，不能太大，也不能太小。過小達不到高能點火的目的，過大會增加點火線圈的功耗，浪費電能。圖4-21限流控制原理電路（3）閉合角控制在電子點火系統，閉合角則是指電子點火組件末級大功率開關管導通期間，分電器軸轉過的角度，在電子點火系統一般應叫導通角，由于習慣叫法，仍稱閉合角。

閉合角控制功能是根據發動機的工作轉速、電源電壓及點火線圈的性能，對閉合角不斷調節，使得低壓電路接通時間在發動機的工作轉速范圍之內基本保持不變，從而使發動機高速時有足夠的點火能量和點火電壓，不致發生斷火現象；低速時不致因點火線圈和點火電子組件過度發熱而影響其使用壽命。（4）停車斷電保護汽車停駛時，如點火開關未關斷，霍爾信號發生器可能(隨機地)輸出高電位且保持信號不變，其結果將使點火線圈初級繞組長期處于接通狀態，會使點火線圈及點火模塊大功率管等加速損壞。為了避免上述情況的發生，在點火模塊內設立初級電路自動切斷的電路，一般稱停車斷電保護電路。三、光電式電子點火裝置

光電式電子點火裝置是利用光敏元件(光敏晶體管或光敏二極管)的光電效應原理，制成光電式點火信號發生器給點火電子組件提供點火信號，來達到控制點火的目的。圖4-22光電式電子點火裝置結構示意圖1―點火電子組件2―點火開關3―點火線圈4―光電式點火信號發生器5―分火頭6―遮光盤7―分電器8―火花塞點火電子組件的作用是把光接收器的信號電流放大，從而通過功率晶體管接通和切斷點火線圈的初級電流。光電式點火裝置電路，如圖4-23所示。圖4-23光電式點火裝置電路第三節計算機控制點火系統一、有分電器計算機控制點火系統

有分電器計算機控制點火系由低壓電源、點火開關、控制單元ECU、點火控制器、點火線圈、分電器、火花塞、高壓線和各種傳感器等組成。圖4-24計算機控制點火系統示意圖計算機控制點火系的點火提前角由三部分組成：初始點火提前角（又稱為原始點火提前角）、基本點火提前角和修正點火提前角。

實際點火提前角=初始提前角+基本提前角+修正提前角初始點火提前角是指曲軸位置傳感器在發動機上固定后，由曲軸位置傳感器的信號轉子和曲軸的相對位置決定的點火提前角。一旦曲軸位置傳感器在發動機上固定，初始點火提前角就相應確定。有些車型初始點火提前角可以通過人工“點火正時”進行少許調整，有的則不可調。基本點火提前角是指在初始點火提前角的基礎上，控制單元根據發動機轉速和負荷（進氣管壓力或空氣流量）大小自動使點火提前角進一步增大，點火提前角增大的部分就是基本點火提前角。修正點火提前角是指控制單元根據發動機冷卻水溫度、節氣門開度、爆震傳感器信號、氧傳感器信號等參數確定出的點火提前角修正量。二、無分電器計算機控制點火系統

無分電器點火系由低壓電源、點火開關、微機控制單元ECU、點火控制器、點火線圈、火花塞、高壓線和各種傳感器等組成。圖4-26無分電器點火系統組成（一）1―火花塞2―高壓線3―傳感器4―點火線圈5―點火控制器6―點火開關7―計算機控制單元（ECU）8―蓄電池二、無分電器計算機控制點火系統

無分電器點火系由低壓電源、點火開關、微機控制單元ECU、點火控制器、點火線圈、火花塞、高壓線和各種傳感器等組成。圖4-27無分電器點火系統組成（二）1―點火線圈2―點火控制器3―點火開關4―蓄電池5―計算機控制單元（ECU）6―傳感器7―火花塞無分電器點火系的高壓配電方式分為單獨點火和同時點火兩種單獨點火方式是一個缸的火花塞配用一個點火線圈，單獨向各缸直接點火，如圖4-28所示。圖4-28無分電器點火系單獨點火方式示意圖各個單獨的點火線圈直接安裝在火花塞上，其外形就象火花塞高壓線帽。這種結構特點是去掉了高壓線，如圖4-29所示。圖4-29單獨點火的點火線圈1―低壓線插頭2―鐵心3―初級線圈4―次級線圈5―高壓線插頭6―火花塞點火線圈配電方式是一種直接用點火線圈分配高壓電的同時點火方式。幾個相互屏蔽的、結構獨立的點火線圈組合成一體，稱為點火線圈組件，如圖4-30所示。圖4-30點火線圈組件示意圖二極管配電方式是利用二極管的單向導通特性，對點火線圈產生的高壓電進行分配的同時點火方式。如圖4-31所示。圖4-31二極管配電方式示意圖與二極管配電方式相配的點火線圈有兩個初級繞組，一個次級繞組，相當于是共用一個次級繞組的兩個點火線圈的組件，如圖4-32所示。圖4-32二極管配電方式點火線圈電容放電式點火系又稱為電容儲能式點火系，還稱為可控硅點火系。圖4-33電容儲能式電子點火系統組成、原理圖1―蓄電池2―點火開關3―振蕩器4―直流升壓器5―儲能電容6―晶閘管7―點火線圈8―分電器9―觸發器10―火花塞第四節電子點火裝置的檢修與試驗一、點火線圈的檢修點火線圈的檢修主要是檢查初級繞組和初級繞組有無斷路、短路故障，可用萬用表檢查繞組電阻進行判斷。電子點火系統采用兩端子式點火線圈，其檢修方法如下。1、初級繞組的檢修將萬用表置于R×1Ω（數字式萬用表置于OHM×200Ω）檔，兩只表筆分別連接點火線圈端子“＋15”、“－1”，測得電阻值電子點火系統應為0.5～1.0Ω（20℃），傳統點火系統應為1.5～3.0Ω（20℃）。2、次級繞組的檢修將萬用表撥到R×1kΩ（數字式萬用表撥到OHM×20kΩ）檔，一只表筆接點火線圈的高壓插孔，另一只表筆接“＋5”與“－1”中任意一個端子，測得電阻值電子點火系統應為2500～4000Ω（20℃），傳統點火系統—般為6000～8000Ω（20℃）。如電阻值為無窮大，說明次級繞組斷路；如電阻值過小，說明次級繞組短路。二、分電器的檢修1、分電器的分解（I）拆下分電器蓋，拔下分火頭，取下防護罩。（2）取下凸輪軸頂端的毛氈，拆下分電器軸頂端的凸輪軸軸向限位螺釘，然后用一字形螺絲刀拆下分電器殼體上的鋁質橢圓孔蓋，再用鑷子伸人橢圓孔中將離心提前裝置的彈簧從掛鉤上拔下，以便拆卸觸發葉輪下面一個卡環時有足夠的軸向間隙進行操作。（3）向上拔起凸輪軸，先用拆裝卡環用的專用工具將觸發葉輪下面一個卡環撥開并將其向下移出卡環槽，然后下壓觸發葉輪使其定位銷露出。（4）先取下觸發葉輪定位銷，然后轉動并拔下觸發葉輪，再用專用工具拆下觸發葉輪下面一個卡環。（5）用十字形螺絲刀拆下固定真空提前裝置的兩個螺釘（其中一個為分電器蓋掛鉤的固定螺釘），取下真空提前裝置。（6）先用尖嘴鉗拔出信號發生器線束插座上的塑料螺釘，再將信號發生器線束插座從分電器殼體的槽中拔出。（7）先用十字形螺絲刀拆下分電器殼體上固定霍爾信號發生器底板的兩個螺釘，然后取出信號發生器底板和信號發生器，再從分電器軸上取下凸輪軸。（8）銃下分電器軸下端的橫銷，從分電器殼體內取出分電器軸和離心提前裝置。2、分電器軸的檢修（1）檢查分電器軸的彎曲度電器軸彎曲度的檢查方法如圖4-34（a）所示。先將千分表觸針垂直頂在軸的上端，再轉動分電器軸一周，千分表指針的擺差應不大于0.05mm。（2）檢查分電器軸與軸承（銅襯套）的配合間隙該配合間隙的檢查方法，如圖4-34（b）所示。千分表指針的擺差應為0.02～0.04mm，最大不得超過0.07mm。圖4-34分電器軸的檢查（a〉檢查軸的彎曲度（b）檢查軸與襯套的配合間隙3、配電器的檢修（1）分火頭的檢修檢查分火頭有無燒蝕、裂紋，并通過檢查分火頭導電片的表面狀態判斷分電器蓋中央插孔內的碳精柱是否過度磨損、彈簧張力是否過弱，常見故障發生的部位如圖4-35所示。圖4－35分火頭常見故障1－彈簧張力過弱2－燒蝕3－裂紋4－離心提前裝置的檢修（2）分電器蓋的檢修檢查分電器蓋有無破損、裂紋、燒蝕、碳跡與磨損等故障，常見故障發生的部位如圖4-36所示。圖4-36分電器蓋常見故障1一破損2一蓋3、6—碳跡4一裂紋5一燒蝕7一碳精柱過度磨損4、離心提前裝置的檢修離心彈簧不得有銹蝕、變形或折斷現象，否則應予更換新品。檢修分電器時，離心塊銷孔與銷配合處應加注幾滴潤滑油。檢查離心提前裝置技術狀態的簡易方法如圖4-37（a）所示。如果轉子軸不能復位或出現卡滯現象，應當更換離心提前裝置總成。5、真空提前裝置的檢修真空提前裝置的膜片不得有漏氣現象。檢查其技術狀態的簡易方法如圖4-37（b）所示，用嘴吸吮真空管接頭時，拉桿應能隨之移動。否則應予更換新品。圖4-37檢查點火提前機構（a）檢查離心提前機構（b）檢查真空提前機構三、火花塞的檢修1、檢查火花塞的技術狀念火花塞的技術狀態正常時，絕緣體裙部呈褐色或棕褐色，電極只有輕微的損耗。當火花塞出現絕緣體破碎、電極熔化、電極燒蝕或過熱（即絕緣體發白并有皰狀突起、電極腐蝕）現象時，應當更換火花塞，并檢查調整點火正時。當火花塞出現嚴重油污、結垢或積炭時，則應更換火花塞。當出現輕微炭跡、油污、結垢或積炭時，可在清除后繼續使用。導致火花塞積炭或油污的原因主要有：（1）火花塞的型號選擇不當，即火花塞熱值偏高，其裙部溫度偏低；（2）混合氣過濃或混合氣中潤滑油過多；（3）發動機啟動頻繁或經常長時間啟動：（4）發動機長時間低速運轉；（5）曲軸箱潤滑油過多；（6）活塞環磨損過多；（7）點火時間過遲。2、檢查火花塞的絕緣電阻值現代汽車普遍采用電阻型火花塞，其絕緣電阻值為3～15kΩ。如阻值為無窮大，說明電阻斷路，須更換火花塞；如阻值過小，則不能抑制無線電干擾信號，應更換火花塞。3、檢查調整電極間隙在一般情況下，汽車每行使15000～20000km（長效火花塞30000km）或電極嚴重燒蝕時，應檢查調整火花塞的電極間隙，方法如圖4-38所示。圖4-38火花塞間隙的調整四、點火信號發生器的檢修1、霍爾式信號發生器的檢修圖4-39檢測霍爾式信號發生器輸入與輸出電壓l一蓄電池2一點火開關3一點火線圈4一點火控制器5一電壓表6一分電器7一火花塞8—中央高壓線搭鐵（1）檢測輸入電壓（2）檢測輸出電壓3、磁感應式信號發生器的檢修磁感應式信號發生器線圈是否良好可用萬用表檢測信號線圈的電阻值進行判斷。檢測電阻值時，將萬用表撥到電阻R×1Ω（數字式萬用表撥到OHM×2kΩ）檔，兩只表筆分別連接信號線圈引線端子進行檢測，標準阻值應為800Ω±400Ω。阻值為無窮大說明線圈斷路，阻值過小說明線圈短路。無論斷路或短路，都應更換新品。信號發生器轉子凸齒與定子磁頭之間的氣隙可用塞尺進行檢查，標準氣隙應為0.2～0.4mm，否則應予調整。磁感應式信號發生器的技術狀態也可用交流電壓表或萬用表交流電壓檔進行檢查。方法是將萬用表撥到交流電壓ACV×10V檔，兩只表筆分別連接分電器線束插座上信號線圈兩端引線連接的端子，然后快速轉動分電器軸，如萬用表指示有2V左右的電壓，說明信號發生器良好；如萬用表指示電壓為零，說明信號發生器有故障，應修理或更換新品。五、點火控制器的檢修1、霍爾式點火控制器的檢修桑塔納轎車霍爾式點火控制器可在汽車上進行檢查，方法如下：（1）首先斷開點火開關，然后拔下分電器上信號發生器的線束插頭。（2）將直流電壓表正極接點火線圈“＋15”端子，負極接點火線圈“－1”端子。（3）接通點火開關，電壓表讀數應為6V左右且在1～2s內降低到0。如電壓不下降到零或保持6V不降低，說明點火控制器失效，應予更換新品。2、磁感應式電子控制器的檢修切諾基吉普車磁感應式點火控制器檢測線路，如圖4-40所示。（1）用導線將四端子插座上的C，端子搭鐵。（2）在C4端子與蓄電池正極之間串接一只小燈泡（2W/12V左右）。（3）用導線將兩端子插座上的E1，E2，端子連接12V蓄電池正極。（4）在四端子插座的C2、C3端子之間連接2V左右的直流電壓（兩節5號電池也可）作為信號源，同時觀察小燈泡工作情況。（5）對調C2、C3端子與2V電源的連接極性，如小燈泡一次發亮一次不亮，說明點火控制器良好；如對調前后小燈泡始終發亮或始終不亮，說明點火控制器失效，應予更換新品。圖4-40檢杏磁感應式電子控制器（a）檢測原理圖（b）檢測線路圖1—12V電源2—2V電源3、5一連接器插座4一點火控制器6一小試燈（2W/12V）六、電子點火裝置的試驗1、跳火性能試驗跳火性能試驗的目的是檢驗點火線圈產生的高壓電在電極間隙之間發出火花的強度以及電火花的連續性，因此又稱為火花強度試驗。電子點火裝置跳火性能試驗線路，如圖4-41所示。圖3－40跳火性能試驗線路1－蓄電池2－點火開關3—電流表4—點火線圈5—電子控制器6—轉速表7—轉速傳感器8—電動機9—旋轉放電針10—刻度盤11—分電器12—三針放電裝置Ｌ—放電間隙試驗方法如下：（1）將內裝點火信號發生器的分電器固裝在試驗臺上，并配用相應的電源和點火線圈。（2）用高壓線將分電器的旁電極插孔分別與三針放電裝置的電極連接。（3）將三針放電裝置的電極間隙調到10mm（電極間隙1mm，約需擊穿電壓1500V）。（4）先啟動試驗臺拖動電機并以低速運轉，將點火線圈加熱到60℃～70℃正常工作溫度后，再將分電器轉速調節到規定數值（一般為3000r/min），點火線圈應能在30s內連續地發出藍色火花，且跳火響聲清脆、無斷火現象。2、點火配角試驗

點火配角通常稱為火花間隔角度。點火配角應均勻，否則點火時刻就會提前或推遲。對四缸發動機而言，點火信號發生器轉子每旋轉90°就應跳火一次。對于六缸發動機，信號轉子每旋轉60°就應跳火一次。電子點火裝置火花間隔角度試驗線路如圖4-42所示。圖4-42火花間隔角度試驗線路1－蓄電池2—點火開關3—電流表4－點火線圈5－電子控制器6－轉速表7－轉速傳感器8－電動機9－旋轉放電針10－刻度盤11—分電器12－真空表13－真空泵試驗方法如下

（1）將點火線圈上的中央高壓線連接到刻度盤旁邊的插孔中，旋轉放電針尖端與刻度盤之間設有2～3mm的間隙，放電針搭鐵并與蓄電池負極相通（2）啟動試驗臺的拖動電機，并將分電器轉速調到50～100r/min，察看試驗臺刻度盤上火花跳火間隔角度。以任意一缸為基準，其余各缸在刻度盤上跳火間隔角度的偏差值應不大于±1°。如角度偏差超過標準，通常是分電器軸松曠、彎曲所致。3、點火提前角試驗點火提前性能試驗的目的是檢查離心提前裝置和真空提前裝置的調節性能。試驗線路與火花間隔角度試驗相同。（1）離心提前性能試驗。進行離心提前性能試驗時，真空提前裝置上的真空管必須拆下。先將分電器轉速調到最低轉速（50～100r/min），然后將刻度盤上的“0”對準某一個火花，再逐漸升高分電器轉速，同時察看規定轉速時的點火提前角是否符合規定標準。如不符合標準，可通過改變離心彈簧的彈力進行校正。如校正無效，則需更換離心彈簧。（2）真空提前性能試驗。進行真空提前性能試驗時，將分電器轉速保持在1000r/min，使離心提前裝置調節的點火提前角保持不變。然后抽動真空泵使真空度均勻地增大，再使真空度均勻地減小，同時察看規定真空度時的點火提前角是否符合規定標準。如不符合，可通過增減真空提前裝置接頭處的墊圈使彈簧的彈力改變進行校正。七、點火正時與調整1、點火正時的概念為保證發動機氣缸內的混合氣在正確的時間被點燃，將分電器裝在發動機上時，必須使它與活塞的位置正確配定，這一工作過程叫“點火正時”。2、點火正時的調整（1）折下分電器蓋并調整間隙①觸點式點火系斷電器觸點間隙調至0.35～0.45㎜。②無觸點點火系，應將轉子與定子間隙調至0.2～0.4㎜。（2）確認發動機第一缸，并根據發動機的正時記號找出第一缸壓縮行程上止點位（3）安裝分電器①觸點式點火系，斷電器觸點應處于剛打開的位置且分火頭應正好對準分電器第一缸高壓插孔。②無觸點點火系，使分電器殼上標記與缸體上的標記對齊或分電器上的分火頭正好指向分電器殼體上的標記，將分電器裝入后緊固好即可。(4)接高壓線按分火頭旋轉方向依點火次序接好各缸的高壓線。(5)檢查正時的方法①根據運行情況進行檢查，起動發動機，使水溫上升到70～80℃，且汽車行駛速度為25～30km/h，突然加速，若有短促而輕微的爆震聲并立即消失，表明點火正時準確若無爆震聲為點火過遲，應松開分電器壓板，轉動分電器外殼，使點火提前角增加，再試驗，直至正常。用正時燈或專用儀器檢查。起動發動機使其達到規定轉速，將正時燈對準規定的正時指針，觀察正時標記。若指針出現在正時標記的前方，表明點火過早若出現在正時記號之后，則表明點火過遲。點火過早或過遲均應松開分電器的固定螺釘，輕微轉動分電器外殼，使正時標記對齊，緊固后再用儀器進行檢查。第五節點火系統故障的診斷與排除一、傳統點火系故障診斷傳統點火系常見故障有低壓電路和高壓電路兩類故障。低壓電路故障一般分為低壓電路斷路和搭鐵（短路）故障；高壓電路故障從高壓線“跳火”試驗的現象中分為無火、火花弱、高速斷火、少數氣缸不工作、點火錯亂和點火正時失準等。1、低壓電路常見故障

（1）故障現象傳統點火系統的故障，主要有發動機不能起動、發動機起動困難及發動機運轉不正常等。（2）故障原因蓄電池存電量不足；蓄電池搭鐵不良；電容器擊穿或斷路；接線連接不良或錯亂；點火開關損壞或接線不良；點火信號發生器損壞；點火線圈損壞或接線不良；分電器觸電燒蝕或臟污、間隙過小或過大。（3）診斷與排除低壓電路故障的診斷方法大多采用試燈簡單試驗法逐線檢查來排除故障點。下面以發動機不能起動故障為例，用試燈說明該故障的診斷方法。①檢查燃油、潤滑油、冷卻液是否缺少，蓄電池存電是否充足。②試燈一端接地，一端接點火線圈“－”接線柱，起動中觀察試燈的變化情況，如試燈常亮或不亮，說明低壓（低壓）電路中有故障。如試燈閃爍，說明高壓電路中有故障。③也可取出分電器上中央高壓線，使線端距離發動機缸體6～8mm，起動發動機或用一字旋具撥動斷電器觸點臂，使觸點時開時閉，觀察高壓跳火情況。如火花能跳過6～8mm，表示低壓電路正常，故障在高壓電路，如不能跳火，則故障在低壓電路中。④低壓電路故障的診斷，可按下列步驟進行：試燈一端接地，一端接點火線圈“－”端。起動中觀察到試燈常亮，則按如圖4－43所示的流程進行檢測。圖4－43低壓電路故障診斷——試燈常亮試燈一端接地，一端接點火線圈“－”端。起動中觀察到試燈不亮，按如圖4－44所示的流程進行檢測。圖4－44低壓電路故障診斷——試燈不亮2、高壓電路常見故障（1）故障現象通常有發動機不能發動機工作不正常。①從高壓線檢查火花時的三種現象——無火、火花弱、高速斷火。②工作中有少數氣缸不工作（消音器有節奏的突突聲）；任何轉速下有無節奏的突突聲；高速時回火、放炮；點火過遲或過早等。（2）故障原因高壓線路絕緣不良、漏電；高壓線路接觸不良；點火線圈內部短路、斷路；分電器蓋破裂、臟污，分火頭損壞；火花塞臟污、積炭、油污、破裂及間隙調整不當；點火時間調整不當等。（3）診斷與排除可用試燈和高壓線試火的流程進行：試燈一端接地，一端接點火線圈“－”端。起動中觀察試燈閃爍情況，如圖4－45所示。圖4－45高壓電路故障診斷——試燈閃爍二、電子點火系統故障的診斷1、電子點火系統故障的診斷方法（1）關閉點火開關，然后拔出分電器蓋上的中央高壓線，并將其端頭距發動機缸體5～7mm（注意距離不能過大，否則診斷結果會有誤）。（2）接通點火開關并使發動機轉動，同時觀察中央高壓線端頭與發動機缸體之間的跳火情況。如有火花跳火，說明故障不在點火系統，可能是發動機燃油供給系統故障；如無火花跳火，則可斷定點火系統有故障，可繼續進行下述檢查。2、點火電源供電能力的診斷當確定電子點火系統有故障時，可將系統分成電源（低壓電源和高壓電源）、控制部件和線路三部分進行檢查。首先檢查電源部分：（1）斷開點火開關，拆下點火線圈“－1”端子上的全部導線。（2）拔出分電器蓋上的中央高壓線并將其端頭距發動機缸體5～7mm。（3）另取一根跨接線并將其一端接到點火線圈“－1”端子上，如圖4－46所示；另一端在接通點火開關時短時搭鐵（每次搭鐵時間不得超過1s），然后斷開（不搭鐵），同時觀察高壓火花跳火情況。如有火花跳火，說明蓄電池和點火線圈工作良好，故障可能發生在點火控制部件，可繼續進行檢查。如無火花跳火，說明點火線圈、點火開關、蓄電池或低壓線路有故障，應分別進行檢查。圖4－46檢查電源供電能力1—蓄電池2—點火開關3—點火線圈4—跨接線5—電子控制組件6—內裝傳感器申分電器7—火花塞8—發動機缸體C—初級電容（0.25μF±0.10μF）3、點火控制部件故障的診斷點火控銅部件包括點火信號發生器和點火控制器，其技術狀態好壞既可從車上拆下按前述零部件檢修方法進行檢查，也可在汽車上進行診斷。霍爾式點火系統診斷方法如下：（1）斷開點火開關，拆下分電器蓋。（2）轉動曲軸使觸發葉片離開霍爾式信號發生器氣隙（如用起動機拖動發動機旋轉，則在葉片位置調好后斷開點火開關）。（3）拔出分電器蓋上的中央高壓線并將其端頭距發動機缸體5