國道216線恰庫爾圖鎮至馬依喀臘段

公路工程第QM-1標段箱梁預制施工技術交底永升建設集團有限公司

二O一七年六月十日dbYOUNGSUN,水升束而國道216線恰庫爾圖鎮至馬依喀臘段公路工程第QM-1標段箱梁預制施工技術交底單位名稱：國道216線恰庫爾圖鎮至馬依喀臘段公路工程第QM-1標段工程名稱橋梁工程交底項目箱梁預制交底單位G216線恰馬項目部交底對象交底依據設計文件、新疆標準化手冊及相關技術規范主要內容：箱梁預制施工一、交底依據1、國道216線恰庫爾圖鎮至馬依喀臘段公路工程建設項目兩階段施工圖設計2、新疆維吾爾自治區公路施工標準化手冊3、相關技術規范要求二、交底范圍適用于本項目K275+000-K311+161.6段箱梁預制。三、交底內容1預制施工工藝流程清理底模、施工放樣一安裝側模一鋼筋安裝一安裝預應力管道一安裝內模、端頭模板一安裝頂板鋼筋一澆筑梁體砼一梁體養生一張拉、壓漿一梁端封錨一移梁預制施工工藝流程圖永升建設集團有限公司AhYOUNGSUN*國道216線恰庫爾圖鎮至馬依喀臘段公路工程第QM-1標段永升建設集團有限公司AhYOUNGSUN*國道216線恰庫爾圖鎮至馬依喀臘段公路工程第QM-1標段達到模板表面有油漬但又不明顯積油。按梁板的幾何尺寸進行放樣并彈線標識。2.2模板準備內容要求尺寸符合設計要求，允許偏差不大于長度和寬度的1/1000，最大±4.0mm梁體模板厚度不小于6mm底模厚度不小于6mm板面平整度不大于3mm（用2m直尺及塞尺檢查）側模加勁豎梁間距翼緣環形鋼筋間距的整數倍，不影響翼緣環形鋼筋安裝側模加勁豎梁寬度小于翼緣環形鋼筋間距，不影響翼緣環形鋼筋安裝梳形板厚度不小于10mm橫隔板底模使用獨立的底模，不與側模連成一體橫坡翼緣板能根據設計要求調整橫坡相鄰模板面的高低差不大于2mm兩塊模板之間拼接縫隙不大于2mm模板接縫錯臺不大于1mm芯模（適用于預制箱梁及空心板）使用整體收縮抽拔式鋼內模預留孔洞符合設計要求，位置允許偏差土2mm。鉆孔應采用機具，嚴禁用電、氣焊灼孔堵漿措施使用高強止漿橡膠條，嚴禁使用沙石、砂漿或布條脫模劑嚴禁使用廢機油永升建設集團有限公司AhYOUNGSUN"國道 國道216線恰庫爾圖鎮至馬依喀臘段公路工程第QM-1標段模板按照圖紙尺寸由廠家統一制作成鋼模，運至現場后進行試拼，對于稍有變形的模板，試拼前要進行整形。兩模板接縫處打磨機打磨，以防止澆筑砼時漏漿。不符合要求的模板，不能用于施工。模板拼好后對模板內側進行除銹、刷脫模劑。等鋼筋綁扎好，吊裝模板并加固。在模板安裝時，注意檢查模板的端部和底部有無被碰撞而造成的影響使用缺陷和變形，砼澆筑前檢查預埋件位置，特別是支座板設置是否準確水平，上下拉桿及支在模板上的墊件、扣件是否完好齊全等。模板安裝成型后，其尺寸、垂直度及線型偏差必須符合規范要求。在施工中，不定期檢查模板各部尺寸，其撓度及變形情況等是否規范要求，如有偏差，應及時校正、補齊。對于預應力系統的保護，模板安裝還應注意以下幾點：端模位于梁體的兩端頭，安裝時連接在側模上，端模需要兩種型號。第一種型號是與梁體模板同時支立的端模，其形狀按張拉用錨固板的位置作成階梯狀；第二種型號是封端用端模，此端模在預施應力管道壓漿后支立，目的是封閉錨頭和保證梁體外型符合設計要求。梁端模板應使用剛性模板，喇叭型墊板固定在模上，孔道用泡沫塑料封閉。在確定梁鋼筋、模板和波紋管位置、尺寸準確無誤后，方可合梁端。外模：外模采用定型鋼模板，臥式振動器分一排固定在模板的下方，每塊獨立摸板上安裝20只。每塊板間的連接采用螺栓緊固法，模板底部和頂部設置中24底拉桿和頂拉桿固定，拉桿必須上雙螺帽緊固。

dbYOUNGSUN,dbYOUNGSUN,國道216線恰庫爾圖鎮至馬依喀臘段公路工程第QM-1標段內模:按設計圖紙要求，內模采用螺栓連接鋼模板，為防止內模變形，在內模上部每間隔1m設置斜撐兩道。標準節內模窗口制作:窗口位置確定后，在窗口中心處將面層鋼筋切斷后向四周彎起，預留洞口，待砼澆筑完畢拆除內模后，再將彎起鋼筋彎下用電焊焊接牢固后，澆筑砼封閉窗口。內模上浮控制措施由于內模除頂面有一預留進出窗口外，其余為封閉狀。為解決整體澆筑混凝土時內模上浮問題，故在臺座間隔1m設置1個預留孔，利用螺桿與橫穿臺座的槽鋼連接，永升建設集團有限公司AhYOUNGSUN"國道 國道216線恰庫爾圖鎮至馬依喀臘段公路工程第QM-1標段使外模與內模形成整體，待澆筑混凝土時，觀察底板混凝土當滿溢時，再從窗口進入封閉內模底面圓孔。通過上述技術措施，內模上浮問題基本可以解決，箱梁底板和頂板的混凝土厚度也可得到保證。綁扎底腹板鋼筋和安裝預應力筋考慮到綁扎質量、吊裝和吊具、整體內模的安裝，將全部鋼筋分成底腹板鋼筋和頂板鋼筋兩部分，底腹板鋼筋采用在鋼筋綁扎區鋼筋胎具上進行綁扎，頂板鋼筋待底腹板全部綁扎、安裝好且內模安裝后，最后安裝頂板鋼筋的方式。對局部鋼筋如錨下鋼筋、橫隔板等少量鋼筋，則處于在制梁臺座上，補充綁扎的方法。鋼筋加工場將鋼筋加工成半成品，在梁體鋼筋綁扎區現場焊接、綁扎成型。根據放樣結果安裝綁扎卡具，在綁扎卡具上先安裝腹板外側水平鋼筋，再將安放腹板箍筋和水平筋進行綁扎。在綁扎卡具上擺放底板箍筋，將底板箍筋與腹板箍筋對應進行綁扎，然后穿梭底板主筋和水平筋并與箍筋進行綁扎。中跨中梁預制時在底模處預埋臨時支座鋼板，支座鋼板上焊接預埋鋼筋20的螺紋鋼。鋼筋加工允許偏差和檢驗方法^次檢查項目規定值或允許偏差四）檢查方法和頻率1受力鋼筋間距兩排以上±5尺量：每片梁檢查2個斷面同排±102箍筋、橫向水平筋間距±10尺量每片梁檢查5?10個間距3^鋼筋骨架尺寸長±10尺量：按骨架總數30制查寬、高±54保護層厚度±5尺量每片梁沿模板周邊檢查8處按照設計提供的坐標值布置預應力管道，必須符合設計和規范要求。預應力管道采用圓形塑料波紋管，接長部分同類型采用大一直徑級別，連接時不使接頭處產生角度變化和在混凝土澆筑過程中發生管道的轉動和移位，用塑料膠帶纏繞密封，確保不漏漿。禁止使用破損波紋管。永升建設集團有限公司AhYOUNGSUN"國道 國道216線恰庫爾圖鎮至馬依喀臘段公路工程第QM-1標段預應力束管道采用塑料波紋管成孔，波紋管內穿外徑稍小的塑料管。根據鋼束中心至梁底的定位坐標，焊#字型定位鋼筋，定位鋼筋按直線段每1m、曲線段每0.5m間距固定，若鋼筋阻擋波紋管時要適當調整鋼筋位置，保證波紋管上下坐標位置準確，線型應平順。波紋管在張拉錨墊板處，沿波紋管方向與錨墊板平面保持垂直狀態，以保證鋼絞線在張拉時的合理受力方向。錨墊板固定要牢固可靠，混凝土澆筑振搗過程中不變形。澆筑混凝土時嚴禁振搗器觸碰預應力波紋管道，防止破裂或變形。預應力管道實測項目^次檢查項目規定值或允許偏差(mm)檢查方法和頻率1管道坐標^長方向±30尺量抽查30%每根查10個點^高方向±102管道間距同排10尺量抽查30%每根查5個點上下層103張拉應力值符合設計要求查油壓表讀數：全部4張拉伸長量符合設計規定計未規定時±6%尺量：全部5斷絲滑絲數每束1根，且每斷面不超過鋼絲總數的1%目測：每束安裝模板根據鋼筋保護層的厚度，在安裝側模和內模前綁扎高強度砼穿心墊塊，水平放置墊塊不小于6個/m2,豎向放置墊塊不小于4個/m2。側模應預先在別處分段拼裝好，用手砂輪打磨平順，模板接縫處要貼雙面膠，并在不嚴密處用原子灰或透明玻璃膠填補，保證模板接縫嚴密，不漏漿。側模表面清理干凈后均勻涂抹隔離劑，把預先拼裝好的兩側模板通過橫穿底座的對拉螺栓連接，并將側模托架支腿用鋼板或木楔釘牢，側模頂也要用對拉螺栓連接，保證上下拉桿緊固，同時永升建設集團有限公司AhYOUNGSUN"國道 國道216線恰庫爾圖鎮至馬依喀臘段公路工程第QM-1標段還可適當在側模外加以斜撐，確保側模牢固。采用側模包底座的方式使側模通過橡膠管靠貼底座密封，以保證接縫不漏漿。端模與側模、端模之間采用螺栓連接，連接前要在內模、側模與端模接觸部位粘貼上橡膠條或雙面膠，保證封端密封緊密。將內模按編號依次進行拼裝，每塊內模間用螺栓固定，用龍門吊整體吊裝就位。用定位筋將內模外側四周固定，防止內模左右移位或上下浮動，并在內模設立支撐和固定內模鋼筋，以保證頂板、底板砼厚度及其保護層厚度。對于25m箱梁底板沿中心線設置4個0100mm的通氣孔，如通氣孔的位置與普通鋼筋發生干擾，可適當挪動普通鋼筋的位置。模板安裝允許偏差項目允許偏差（mm）模板標高柱和梁±10模板尺寸上部構造的所有構件+5,-0軸線偏位梁10裝配式構件支撐面的標高+2,-5模板相鄰兩板表面高低差2模板表面平整5預埋件中心線位置3預留孔洞中心線位置10預留孔洞截面內部尺寸+10,-0頂板鋼筋綁扎在鋼筋綁扎區綁扎頂板鋼筋前，根據保護層的厚度，在內芯模頂板綁扎高強度砼墊塊，水平放置墊塊不小于6個/m2,豎向放置墊塊不小于4個/m2。焊接頂板剪力鋼筋，穿梭頂板負彎矩波紋管并進行定位，然后在頂板距中梁墩中心3.5m及7.0m處分別安裝頂板鋼束張拉預留槽模板。永升建設集團有限公司AhYOUNGSUN"國道 國道216線恰庫爾圖鎮至馬依喀臘段公路工程第QM-1標段混凝土澆筑及養生砼澆筑砼采取拌和站集中拌和，用砼運輸車運輸砼至澆筑位置，龍門吊配合運送入模。要嚴格控制混凝土的工作性，攪拌均勻，防止離析，在入模前要檢查砼的坍落度是否符合要求。砼澆筑前在模板頂根據板頂橫坡度掛工程線，示出板頂邊線?；炷翝仓捎靡淮涡詽仓装?、腹板和頂板混凝土，施工中不間斷，澆筑從一端開始到另一端。澆筑時先從腹板注入混凝土，振動混凝土以進入梁體底板部位，振搗腹板處混凝土直至不下沉時，表示底板混凝土已飽滿密實。澆筑底板混凝土時可用木錘敲打內模底板，保證底板砼密實無蜂窩、氣泡?；炷琳駬v上層混凝土應在下層混凝土初凝前完成上層混凝土的澆筑。梁體混凝土采用50型插入式振搗棒振搗為主，腹板振搗時采用附著式振搗器輔助，在梁的兩端鋼筋較密處，用30型插入式振搗棒加強振搗，確保錨下砼密實，防止出現空洞和混凝土離析。振動棒要均勻布點，振動間距不大于1.5倍振動半徑，與側模應保持10cm的距離，振動棒要快插慢拔，插入下層混凝土5?10cm。振動時間以砼不再下沉、不冒氣泡、泛漿、表面平坦為準。附著式振動器布置于腹板外側，左右對稱安裝，在距端頭0.5?1m處開始布設，為預應力管道的外側；中間部位布置間距可為2m,距底板底面為50?70cm,在正常振搗完成后打開附著式振搗器5?10秒，禁止過振。砼澆筑期間，派專人隨時檢查鋼筋、模板及各種預埋件位置和穩固情況，當發現有松動、變形、移位時，及時處理復位。當混凝土澆筑到頂板頂面標高時，立即進行第一次收漿抹面，先用直尺刮平，最后抹平，確?；炷链竺娣e平整，在混凝土初凝前再進行第二次收漿抹面，避免局部出現龜裂，并進行橫向鑿毛，清除浮漿，最后用土工布蓋好，同時進行養生。砼養生箱梁砼澆筑完成后，頂板需用土工布覆蓋、腹板用塑料薄膜或節水保濕材料貼附，永升建設集團有限公司AhYOUNGSUN"國道 國道216線恰庫爾圖鎮至馬依喀臘段公路工程第QM-1標段并噴灌養生保證砼濕潤。用PVC管將水從養生池引至箱梁端頭處，在箱梁上方架設管道，用軟管與上方管道連接，管道每隔50cm布置一道噴頭，每道為三個噴頭，頂板一個，腹板兩個（保證2個噴頭之間足夠噴淋到位）。在箱梁兩端口處底板砼封大約20cm高一臺階擋水，然后往內部注水，保證內箱梁砼濕潤。箱梁砼需連續養生7天。砼澆筑過程中注意事項a、加強原材料控制，保證砂石、水泥等各項指標均符合要求。b、嚴格控制砼配合比及其坍落度，砼坍落度控制在110?130mm,不滿足要求的砼不得使用，嚴禁在砼中加生水。c、加強鋼筋密集處或梁端錨下砼的振搗，確保錨下砼密實，防止出現空洞和混凝土離析。d、腹板寬度較小，在有預應力管道的地方，砼不易下落，用30型插入式振搗棒將砼送到預應力管道處，使預應力管道處填充滿砼。e、在砼澆筑過程中安排模板工、鋼筋工值班，在施工中出現問題及時處理，同時每間隔15min將波紋管道內塑料襯管抽動一次，防止波紋管泥漿堵塞預應力管道。f、砼澆筑時，在預制梁體旁地面鋪上麻袋，便于人從麻袋上踩過時粘掉鞋底上的泥土，防止鞋底帶土進入模內。g、由于7、8月份中午氣溫較高，早晚天氣涼爽，澆筑1片梁砼一般在4小時左右，為防止混凝土坍落度損失過快，及澆筑后失水過快產生收縮裂紋，砼開始澆筑時間可選在早上7點或下午6點左右進行。為防止砼入模溫度過高，還可在澆筑砼前用自來水澆鋼模外側起到降溫作用。h、在養生期內要保持砼始終處于濕潤狀態。要留有足夠的砼試件，至少兩組試件放在梁體上，采取與梁體同條件養生，并以該試件強度決定張拉時間。拆模及鑿毛當砼強度達到2.5MPa后方可拆模，夏季一般8小時左右就可拆模，混凝土要達到-10-永升建設集團有限公司AhYOUNGSUN"國道 國道216線恰庫爾圖鎮至馬依喀臘段公路工程第QM-1標段拆模時間可通過試驗確定。先拆除芯模，按芯模的分塊逐塊順序拆除，之后在場地上拼成節段整體。然后拆除端模和側模，拆除時用錘子敲掉木楔，松掉對拉螺桿的螺母，拆除端模模板，再自上而下抽出對拉螺桿，拆除分塊側模板之間的連接螺栓。模板拆除后應及時用電動鑿毛錘對預制梁頂面、錨固端面和鉸縫面等新、舊混凝土結合表面均應加密鑿毛，鑿毛成凹凸粗糙面。鑿毛時清表面浮漿，露出新鮮的砼，以利于新舊混凝土良好結合。預應力施工根據與梁體同條件養生試件強度確定，當混凝土強度達到設計強度的90%后，且混凝土齡期不小于7天時，方可進行預應力張拉。張拉采用智能張拉設備精確控制。張拉流程安裝工作錨一安裝工作夾片一安裝限位板一安裝千斤頂一安裝工具錨一安裝工具夾片一張拉至初始應力一測量伸長值一張拉至控制應力一持荷一測量、計算并核對伸長值一補拉至控制應力一回油一拆除工具夾片一拆除工具錨一拆除千斤頂一拆除限位板一割掉多余鋼絞線一壓漿一封錨張拉準備@、按照設計提供的尺寸進行鋼絞線下料，充分考慮梁兩端張拉工作長度，箱梁預留工作長度為65cm,負彎矩預留工作長度為60cm。直線段每隔1米、曲線段每隔0.5米將鋼絞線束綁扎成束。鋼絞線梳整分根、編號、編束，編束時，逐根理順，使編扎成束順直，間隔捆扎，保證鋼鉸線不得有纏繞、扭麻花現象。穿束采用人工從一端送入進行，每束鋼絞線前端用塑料膠帶包裹纏繞，以減少阻力，防止破壞波紋管。b、拆除端模后，除去錨墊板、喇叭口內，鋼鉸線上的砼等雜質。c、壓力水沖洗孔道內雜物，觀測孔道有無串孔現象，再用空壓機吹干孔道內水分。d張拉前注意張拉設備校驗記錄是否完整、正確、有無異常，理論油壓是否正確。油路不得漏油，閥門工作正常。-11-永升建設集團有限公司AhYOUNGSUN"國道 國道216線恰庫爾圖鎮至馬依喀臘段公路工程第QM-1標段e、對鋼絞線、錨塞、錨環進行抽樣檢查。f、所有張拉設備檢校后至少每隔6個月或使用200次進行一次標定和保養,其使用次數可根據張拉記錄統計。張拉a、將千斤頂套入鋼絞線束，安裝工具錨及工具夾片，使鋼絞線按照編號穿入對應的錨孔中，人工用手錘或套管輕輕敲擊，使其夾緊預應力鋼絞線，夾片外露長度要整齊一致。b、采用智能張拉設備張拉，張拉數據采用專業軟件自動采集。25m箱梁張拉順序按N1-N3-N2-N4進行，箱梁頂板負彎矩張拉順序按T2-T1進行。每次張拉均有完整的原始張拉記錄，且在監理旁站下進行。c、智能張拉過程控制為0—15%6con-100%6con(持荷5min)。智能張拉設備自動記錄各張拉力下的伸長值，計算出實測伸長量并與理論值比較。d、緩慢回油，關閉油泵，拆除千斤頂。4.2.8.4張拉要點如下a、鋼束采用兩端對稱張拉，必須按設計張拉順序進行。b、張拉時認真做到孔道、錨環、千斤頂三對中，使鋼束、錨圈、千斤頂處于同一條軸線上。c、預應力鋼絞線張拉采用張拉力與引伸量雙控，兩端必須保持同步施壓，以張拉力為主，引伸量校核，要求計算伸長量與實測伸長量之間誤差控制在±6%以內。d、張拉時必須注意安全，千斤頂后不要站人。e、回油時先一端千斤頂由張拉控制應力回到零，另一端補拉至控制應力后在回油，這樣可以減少一端的夾片回縮損失。f、伸長值的測量；張拉至初始應力時測量出油缸與夾片的外露量，張拉至控制應力時測量出油缸與夾片的外露量。g、伸長值的計算：4L=N*L/(E*A)-12-永升建設集團有限公司AhYOUNGSUN"國道 國道216線恰庫爾圖鎮至馬依喀臘段公路工程第QM-1標段其中4L—鋼絞線伸長量N一鋼絞線平均張拉應力，N=P*[（1+e-（KL+M6））/2],因波紋管內鋼絞線切線不同，故L應分段計算，每段為xi。L一從張拉端到計算界面的有效長度E—鋼絞線彈性模量A一鋼絞線截面積P一張拉應力0一從張拉端到計算界面孔道部分切線的夾角之和，radK一孔道每米局部偏差對孔道的影響系數M—鋼絞線與孔道壁的摩擦系數錯誤！未找到引用源。見下表Kx+p00.000.010.020.030.040.050.060.070.080.0900.0000.0100.0200.0300.0400.0490.0580.0680.0770.0860.10.0950.1040.1130.1220.1310.1390.1480.1560.1650.1730.20.1810.1890.1970.2050.2130.2210.2290.2370.2440.2520.30.2590.2670.2740.2810.2880.2950.3020.3090.3160.3230.40.3300.3360.3430.3490.3560.3620.3680.3750.3810.3870.50.3930.3980.4050.4110.4170.4230.4290.4340.4400.4460.60.4510.4570.4620.4670.4730.4780.4830.4880.4930.4980.70.5030.5080.5130.5180.5230.5280.5320.5370.5420.5460.80.5510.5550.5600.5640.5680.5730.5770.5810.5850.5390.90.5930.5970.6010.6050.6090.6130.6170.6210.6250.6281.00.6320.6360.6390.6430.6470.6500.6540.6570.6600.6642.9孔道壓漿孔道壓漿工藝流程：清洗孔道一管道密封一抽真空一安裝壓漿器皿一拌制水泥漿一壓注灰漿一拆除壓漿閥、壓漿嘴。a、鋼絞線張拉完畢后，用砂輪鋸切割鋼絞線，不得使用電焊等進行切割，防止鋼絞線散開彈出焊渣傷人，外留長度30mm。b、用高標號砂漿封堵錨頭，并用塑料布包扎錨頭，保持濕養。c、壓漿前檢查孔道是否通暢、清潔。先用空壓機試通預應力管道，然后高壓水管-13-永升建設集團有限公司AhYOUNGSUN"國道 國道216線恰庫爾圖鎮至馬依喀臘段公路工程第QM-1標段對孔道進行沖洗，使孔壁潤濕，最后用空壓機將管道內積水吹干。d、管道密封。采用密封罩密封，密封罩比錨具稍大，能罩住整個錨具及切割剩下的鋼絞線頭，用錨墊板上的安裝孔用螺栓固定，注意必須采用密封橡膠墊，橡膠墊上均勻涂抹玻璃膠加強密封效果，密封后半個小時即可進行抽真空作業。e、安裝真空泵機組、抽真空端的開關、抽氣管道、觀察管道、壓力表、空氣濾清器、排漿閥及普通壓漿系統，同時對管道密封情況進行檢查，檢查無問題后即可準備抽真空。設備準備妥當后，關閉吸氣開關以外的所有閥門，開始抽真空，使真空度達到-0.06?-0.10MPa之間，并保證在停機1s時間真空度不低于-0.06MPa（如果無法保持，說明密封效果不好，應立即檢查密封系統，直至達到負壓要求）。f、水泥漿按照設計配合比進行制備，采用P.O52.5水泥，控制水泥漿的泌水率不大于3%、膨脹率小于10%、稠度在14?18s之間，水灰比為0.4?0.45之間，若加入減水劑水灰比不得小于0.35。拌制水泥漿時先投放水再放水泥，拌和時間不小于1min?；覞{過3mm篩網后存放在儲料桶內并繼續攪拌。水泥漿從拌制到壓入管道的延續時間不超過45min。水泥漿在使用和壓注過程中連續攪拌，對于因延遲使用所致的流動度降低的水泥漿，不得通過加水來增加其流動度。g、張拉作業完成后盡快壓漿。孔道壓漿應按自下而上的順序進行?？刂茐簼{壓力在0.5?0.7Mpa。打開兩端壓漿嘴閥門，由一端壓入水泥漿，壓漿至另一端冒出水泥漿一段時間并與攪拌鍋內漿液濃度一致時方可關閉出漿嘴，壓漿端繼續壓漿，提升壓力不小于0.7Mpa,持續2min。h、梁體在壓漿強度在達到設計強度后方可移動封端預制箱梁在結構連續端不需封錨，對于非連續梁端，上梁前澆筑梁端封錨砼?？椎缐簼{后立即將梁端水泥漿沖洗干凈，清除支撐墊板、錨具及斷面上的污垢，并將端面混凝土鑿毛，清除浮漿，準備封端混凝土。-14-永升建設集團有限公司AhYOUNGSUN"國道 國道216線恰庫爾圖鎮至馬依喀臘段公路工程第QM-1標段嚴格按設計要求綁扎端部鋼筋網。固定封端模板，立模后校核梁體全長，長度符合允許偏差的規定。拌制封端混凝土，其配合比及強度與梁體混凝土相同。灌注封端混凝土時，仔細操作并認真搗固，使錨具處的混凝土密實。靜置1-2小時，帶模澆水養護，脫模后繼續澆水養護。移梁在水泥漿強度達到設計要求后方可移梁。繪制固定格式，將編號、澆筑日期等標注于梁板上。點及注意事項預制底座應堅固、無沉陷，并考慮利于排水，防止由于排水不暢造成地基下沉。底座的反拱度值應參照設計文件所提供的反拱度值、結合實際施工和生產視制梁的張拉情況確定。反拱度應按二次拋物線設置。箱梁混凝土應為緩凝，并按圖紙要求增加抗凍能力達F250，可使用減水劑和緩凝劑等外加劑。施工時注意對底座和模板、鋼筋、波紋管的保護，防止在澆筑砼過程中在振搗棒的強烈振動作用下模板發生嚴重繞曲變形，鋼筋、波紋管位置的改變。注意注意模板受雨水銹蝕作用，影響砼外觀。混凝土澆筑完成，及時養護，養護應按要求使用噴淋養護，養護齡期不小于7d。鋼絞線進場后安排專職人員妥善保管，避免銹蝕，尤其確保張拉、錨固兩端干凈、清潔。鋼束張拉順序應嚴格按設計文件要求進行。鋼絞線張拉控制應力應考慮錨口摩阻損失（錨口摩阻損失應在施工時測定或由廠家提供），鋼絞線不得采用超張拉，以免鋼絞線張拉力過大，實測伸長值與理論伸長值的差值應控制在±6%以內，超過時應停止張拉、分析原因并采取措施。張拉過程中，-15-永升建設集團有限公司AhYOUNGSUN"國道 國道216線恰庫爾圖鎮至馬依喀臘段公路工程第QM-1標段操作人員應用哨子互相聯系保證張拉力差別不大。對張拉完的梁端在壓漿之前要注意保護，防止在外力作用下破壞梁頭張拉端。張拉完畢后應及時壓漿。預應力束張拉依對稱原則進行。斷面絞線斷絲或滑絲之和控制在每束一絲，且每個斷面斷絲之和不超過該斷面鋼絲總數的1%，且不允許整根鋼絞線拉斷，否則應更換鋼束。預制箱梁張拉完畢后應注意觀測跨中上拱值并做好記錄，與理論計算值比較。超過設計時，則應暫停施工，待查明原因并采取有效措施，并征得監理工程師同意后，方可繼續施工。未進行孔道壓漿前，嚴禁移動箱梁。待水泥漿強度達到2.5Mpa后才可對鋼絞線工作長度進行切割，切割采用手提式砂輪機實施，不允許用氧、電焊燒斷。預制梁拆模時嚴禁用重錘敲擊模板，以免造成箱梁混凝土損傷。預制梁在吊移出預制底座時，混凝土的強度不得低于設計要求的吊裝強度。預制梁存放場地平整堅實，在存放過程中采取措施防止發生傾覆。梁在倒運過程中注意防止邊角碰撞破壞。對存梁區的梁外觀注意保護，防止泥水和壓漿時的水泥漿污染梁。孔道壓漿采用C50水泥漿。水泥漿強度達到40MPa時，箱梁方可吊裝。主梁應按吊裝順序存放，主梁存放應在梁底支點附近，小箱梁不得疊層存放。主梁吊裝均采用捆綁式吊裝，梁體安裝過程中倒角處加消力橡膠墊，避免鋼絲繩損傷梁體。預制梁架設就位后，梁端連續接頭現澆混凝土達到設計強度90%后，且混凝土齡期不小于7d時，方可張拉頂板負彎矩鋼束。4質量保證措施建立以項目經理負責制的質量保證體系，實行五保證、四提高、三落實、二控制、一否決的管理體系，確保工程質量優良。-16-永升建設集團有限公司AhYOUNGSUN"國道 國道216線恰庫爾圖鎮至馬依喀臘段公路工程第QM-1標段分部成立質量管理領導小組。領導小組成員如下：組長：李朝陽組員：祁鵬程譚加祥何海鴻張儒軍楊方何素超領導小組下設混凝土質量控制活動辦公室，辦公室主任由何素超兼任，具體成員由技術環保部、試驗室、質量部和物設部各成員組成。工程施工過程的主要控制措施加強對原材料的檢驗控制原材料一到場，我試驗室將立即安排人員進行自檢、送檢。砼澆筑現場有試驗員、施工員全過程旁站，試驗人員每車檢測砼坍落度，澆筑過程中試驗員隨機抽取混凝土制作混凝土試件不少于2組。工地試驗室的配置工地試驗室嚴格按工程所需配齊所有的試驗器具；并配備工作經驗豐富、專業能力強的人員擔任試驗工作。施工過程中工序的質量控制（1）實行質量目標管理，嚴格執行三級自檢制度，把質量目標層層分解，落實到施工的每一道工序上，把質量目標落實到每一個施工人員肩上。（2）工程施工技術工作上，嚴格執行施工技術交底制度。（3）施工操作上嚴格按招標文件和現行施工規范執行。（4）內部質檢上嚴格執行現行質量驗收規范。（5）工程試驗上嚴格執行現行試驗規范。（6）做到試驗資料不充分不開工，測量放樣不復核通過不開工，施工技術交底不合理不全面不開工，技術工作不復核不開工。（7）不能保證工程質量的施工工藝不采用，不能確保施工安全的施工方法不采用。（8）質檢工程師領導工地專職質檢員對各分項工程進行全過程質量檢查，按規定做好現場檢查原始記錄，每一道工序完工后進行自檢，報質檢工程師復檢，在此基礎上-17-永升建設集團有限公司AhYOUNGSUN"國道 國道216線恰庫爾圖鎮至馬依喀臘段公路工程第QM-1標段報監理工程師檢查，做到道道工序有人把關，每個項目有人驗收。上一道工序驗收合格后才能進行下一道工序，不合格的項目一定要返工重做至合格。（9）定期校驗使用的各種計量設備、試驗、試驗設備，確保其完好。（10）認真負責，實事求是地做好各種施工原始記錄。（11）積極配合監理工程師對工程質量的檢查驗收工作。5混凝土常見質量通病防治措施混凝土幾種常見質量通病現象分析及防治措施蜂窩：是指混凝土結構局部出現酥松，砂漿少、石子多，石子之間形成空隙類似蜂窩狀的窟窿。產生原因：（1）混凝土配合比不當，石子、水泥材料加水不準造成砂漿少，石子多。（2）混凝土攪拌時間不夠，末拌均勻，和易性差振搗不密實。（3）下料不當或下料過高，使石子集中，造成石子、砂漿離折。（4）混凝土末分層下料，振搗不實或漏振或振搗時間不夠。（5）模板縫隙不嚴密，水泥漿流失。（6）鋼筋較密，使用石子粒徑過大或坍落度過不。防治措施：嚴格控制混凝土配合比，經常檢查作到計量準確，混凝土拌合均勻，坍落度適合，混凝土下料高度不應超過2m，分層搗固，防止漏振。模板應堵塞嚴密，分層澆注要在下層砼初凝前需澆完上層砼，上下層澆筑間隔時間不超過1.5小時，最大限度的避免施工縫和冷縫的出現。麻面：是指混凝土局部表面出現缺漿和許多小凹坑、麻點形成粗糙面，但無鋼筋外露現象。產生的原因：（1）模板表面粗糙或粘附水泥漿渣等雜物末清理干凈拆模板時混凝土表面被粘-18-永升建設集團有限公司AhYOUNGSUN"國道 國道216線恰庫爾圖鎮至馬依喀臘段公路工程第QM-1標段壞。（2）模板未澆水濕潤或濕潤不夠，構件表面混凝土的水分被吸去，使混凝土失水過多出現麻面。（3）模板拼縫不嚴密，局部漏漿。模板脫模劑涂刷不勻，或局部漏刷或失效，混凝土表面與模板粘結造成麻面。（4）混凝土振搗不實，氣泡未排出停在模式板表面形成麻點。防治措施：模板表面要清理干凈，不得粘有干硬水泥砂漿等雜物澆灌混凝土前，模板縫應澆水充分濕潤；模板縫隙應用包裝膠帶紙或膩子等堵嚴，模板隔離劑應選用長效的涂刷均勻，不得漏刷，混凝土分層均勻振搗密實，并用木錘敲打模板外側使氣泡排出為止。空洞：是指混凝土結構內部有尺寸較大的空隙局部沒有混凝土或蜂窩特別大，鋼筋局部或全部裸露。產生的原因。（1）在鋼筋較密的部位或預留洞和埋設件處，混凝土下料被擱住，未振搗就繼續澆筑上層混凝土。（2）混凝土離折，砂漿分離、石子成堆、嚴重跑漿，又未進行振搗。（3）混凝土內掉入工具、木塊、泥塊等雜物，混凝土被卡住。防治措施：在鋼筋密集處及復雜部位如錨下處，應采用細石混凝土澆灌，在模板內充滿，認真分層振搗密實或配人工搗固，嚴防漏振。砂石中混有粘土塊、模板工具等雜物掉入混凝土內，應及時清除干凈。露筋：是指混凝土內部主筋、架立筋、箍筋局部裸露在結構構件表面。產生原因：（1）澆筑混凝土時鋼筋保護層墊塊位移，或墊塊太少或漏放，致使鋼筋緊貼模板外露。-19-永升建設集團有限公司AhYOUNGSUN"國道 國道216線恰庫爾圖鎮至馬依喀臘段公路工程第QM-1標段（2）結構構件截面小，鋼筋過密，石子卡在鋼筋上，使水泥砂漿不能充滿鋼筋周圍造成露筋。（3）混凝土配合比不當，產生離折，靠模板部位缺漿或模板漏漿。（4）混凝土保護層太小或保護處混凝土漏振或振搗不實，或振搗棒撞擊鋼筋或踩踏鋼筋，使鋼筋位移造成露筋。防治措施：澆筑混凝土時，應保證鋼筋位置和保護層厚度正確；并加強檢查；鋼筋密集時，應嚴格控制石子的最大粒徑，保證混凝土配合比準確和良好的和易性；混凝土下落高度不超過2m，以防止離折；模板應充分濕潤并認真堵好縫隙；混凝土振搗嚴禁撞擊鋼筋，在鋼筋密集處，可采用刀片或小型振搗棒進行振搗；操作時，避免踩踏鋼筋，如有踩彎或脫扣等及時調直修正；保護層混凝土要振搗密實；正確掌握脫模時間，防止過早拆模，碰壞棱角。6安全保證措施混凝土的拌合及運輸安全注意事項預制場地內的道路、排水應暢通、電力設施應有保護裝置。垂直運輸時必須明確聯系信號。龍門吊運輸混凝土時下面嚴禁站人，注意漏斗下面操作人員的安全。鋼筋加工安全注意事項作業前必須檢查機械設備、工作環境、照明設施等，符合安全要求后方可作業。鋼筋、半成品必須按規格碼放整齊。電動機械在運行中停電時，應立即切斷電源。收工前應按順序停機，離開現場前必須切斷電源。鎖好閘箱，清理作業場所。操作人員應經過培訓，了解設備的構造、性能和用途，掌握有關使用、維修、保養的安全技術知識。電路故障必須有專業電工排除。-20-永升建設集團有限公司AhYOUNGSUN"國道 國道216線恰庫爾圖鎮至馬依喀臘段公路工程第QM-1標段進入作業現場必須佩戴整齊，戴好安全帽。抬運鋼筋人員應協調配合，互相呼應。切斷長料時，應設專人扶穩鋼筋，操作時動作應一致。鋼筋短頭應使用鋼管套夾具夾住。鋼筋短于30cm時，應使用鋼管套夾具，嚴禁手扶。展開盤條鋼筋時，應卡牢端頭。切斷前應壓穩。人工彎曲鋼筋時，應放平扳手，用力不得過猛。綁扎鋼筋的綁絲頭應彎回至骨架內側。施工人員不得站在鋼筋骨架上，不得攀登鋼筋骨架上下。暫停綁扎時，應檢查所綁扎的鋼筋或骨架，確認連接牢固后方可離開現場。應注意機械切割鋼筋時的安全，在作業中嚴禁用手清除鐵屑、斷頭等雜物。鋼筋的調直、彎曲應符合安全規定。混凝土澆筑與振搗安全注意事項吊運砼作業必須專人指揮，分工明確。振搗器必須經電工檢查，確認無漏