第一章編制說明1.1編制范圍本《施工組織設計》編制的工程范圍為：包括施工圖紙所示范圍內(nèi)的土石方工程、道路工程、橋梁工程、隧道工程、地通道及擋護結構工程、排水工程、交通工程、照明工程、及其它附屬設施工程。1.2編制指導思想《施組》是對整個建設工程進行全面部署安排以及對工程中的重大技術問題給予先導性的解決方案，其編制的好壞直接影響工程的施工質(zhì)量及進度。為了順利完成工程的各項管理目標，經(jīng)過認真研究施工圖紙，仔細考察工程現(xiàn)場，對工程所處位置的交通、沿線構筑物和地上地下管線進行了調(diào)查，結合我公司多年的施工經(jīng)驗和目前的施工能力、技術水平、機械設備配置，進行了本工程施組的編制。編制中充分考慮了各關鍵和重點工序及相互間的銜接與協(xié)調(diào)的可行性，及其實現(xiàn)的施工技術方案和工藝操作方法；對工程現(xiàn)場的地質(zhì)條件、地上地下構筑物和交通情況可能對本工程產(chǎn)生的影響，作了充分的估計和準備。我公司在確保安全施工的前提下，保證在建設單位要求的總工期內(nèi)完成本工程的施工，并確保工程質(zhì)量達到國家現(xiàn)行有關施工質(zhì)量驗收規(guī)范要求，并達到合格標準。1.3編制依據(jù)招投標文件、施工合同文件、設計施工圖；國家、建設部、交通部及重慶市制訂的現(xiàn)行有關技術規(guī)范、驗收標準和法律、法規(guī)。現(xiàn)場踏勘考察收集的資料以及對工程環(huán)境的充分調(diào)查研究。本項目工程業(yè)主變更文件、聯(lián)系單、補充通知等。其他現(xiàn)行國家、建設部、重慶市市政工程相關的施工及驗收規(guī)范、標準；本工程沿線現(xiàn)場地形地物、交通、管線架設等現(xiàn)狀情況。施工材料供貨商的經(jīng)營能力及廠家信譽等市場信息。我公司現(xiàn)有的機械設備裝備能力、技術實力、施工能力、管理水平以及在類似工程施工中積累的施工經(jīng)驗等企業(yè)優(yōu)勢和資源。本工程涉及的部分施工技術規(guī)范：《工程建設強制性條文》城市道路部分建標[2002]99號《公路工程技術標準》JTGB01-2003《公路路基施工技術規(guī)范》JTGF10-2006《公路瀝青路面施工技術規(guī)范》JTGF40-2004《公路路面基層施工技術規(guī)范》JTJ034-2000《建筑地基處理技術規(guī)范》JTJ79-2002《建筑結構荷載規(guī)范》GB50009-2001《建筑邊坡技術規(guī)范》GB50300-2002《城市道路工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范》DBJ50-078-2008《公路橋涵設計通用規(guī)范》JTGD60-2004《公路圬工橋涵設計規(guī)范》JTG063-2005《公路橋涵施工技術規(guī)范》JTG/TF50-2011《城市人行天橋與人行地道技術規(guī)范》CJJ-95《預應力砼用鋼絞線》GB/T5224-2003《預應力筋錨具用錨具、夾具和連接器》GB/T14370-2007《預應力砼橋用塑料波紋管》JT/T529-2004《公路橋梁盆式橡膠支座》JT391-2009《公路橋梁伸縮裝置》JT/T327-2004《公路水泥砼路面設計規(guī)范》JTGD40-2002《錨桿噴射砼支護技術規(guī)范》GB50086-2001《公路隧道施工技術規(guī)范》JTG/TF60-2009《公路隧道施工技術規(guī)范》JTG/TF60-2009《地下工程防水技術規(guī)范》GB50108-2008《城市道路維護工程施工及驗收規(guī)范》DB50/T283-2008《重慶市道路交通管理設施設置規(guī)范》（試用）《城市道路照明工程及驗收規(guī)程》CJJ89-2001《電氣裝置安裝工程接地裝置施工及驗收規(guī)范》GB50169-2006《給水排水標準圖集》《給水排水管道工程施工施工及驗收規(guī)范》GB50206-2008《路橋施工計算手冊》《建筑施工碗扣式腳手架安全技術規(guī)范》JGJ13-2001《砼模板與支架技術》《公路工程施工安全技術規(guī)程》JTJ076-95《砼結構工程施工驗收規(guī)范》GB50204-2002《裝配式公路鋼橋多用途使用手冊》《貝雷架設計參數(shù)》《橋梁預應力及索力張拉施工質(zhì)量檢測驗收規(guī)程》CQJTJ/TF81-2009《重慶市市政基礎設施工程預應力施工質(zhì)量驗收規(guī)范》DBJ50-134-2012《重大危險源辨識》《建筑施工計算手冊筑》第二章工程概況機場專用快速路南段南引道工程線路起于南岸區(qū)正在實施的黃桷灣立交（K0+160），向北在彈廣路西側與之并行，在盤龍村上跨騰龍大道設騰龍立交，終點接寸灘長江大橋南側橋臺（K2+600），路線全長2440m。機場專用快速路南段南引道包含道路主線、騰龍立交、道路改移三部分。道路主線指南引道K0+160~K1+150段；騰龍立交包含立交范圍主線（K1+150~K2+600段）及A、B、C、D、E、F、G、H匝道，還包含了因修建騰龍立交而引起的與騰龍大道之間的關聯(lián)工程；改移道路包括改移道路1、改移道路2、改移道路3和臨時道路共四條路。騰龍大道二期工程建設起點位于雞冠石黃桷沱大橋西引道，向西經(jīng)過氣象站梁，下穿機場快速路，跨越小溪溝后上跨規(guī)劃BK線，終點接現(xiàn)狀已建成騰龍大道。設計樁號范圍K0+635~K1+151.960，全長516.96m，為機場快速路和騰龍大道交匯處。2.1參建單位：建設單位：重慶市城市建設投資（集團）有限公司代建單位：林同國際工程咨詢（中國）有限公司設計單位：中鐵二院集團有限責任公司地勘單位：重慶市勘察院監(jiān)理單位：重慶市政建設工程監(jiān)理有限公司施工單位：2.2工程設計概況：2.2.1道路布設情況重慶市機場專用快速路工程南段南引道，路線呈南北走向，起于南岸區(qū)正在實施的黃桷灣立交(K0+160)，向北在彈廣路西側與之并行，在盤龍村上跨規(guī)劃騰龍大道設騰龍立交，終點接寸灘長江大橋南側橋臺(K2+600)，路線全長2.44km。2.2.2平面設計南引道設計起點里程為：K0+160，位于直線段，接黃桷灣立交預留匝道，起點坐標為：X=72258.933,Y=67580.092；終點里程：K2+600，位于直線段，接寸灘長江大橋南側橋臺，坐標為：X=74647.853，Y=67971.906。全線共設兩個平曲線，平面曲線半徑分別為2000米、2500米。主線平面設計線為道路中心線，設計高程指道路中央分隔帶邊緣處路面高程。根據(jù)規(guī)范要求主線不需設置超高、加寬。2.2.3縱面設計道路豎向設計考慮適應場區(qū)地貌特點，力求減少對地形的破壞，減少工程造價，同時考慮相關豎向控制因素要求設計。縱斷面設計起點K0+160，設計標高為233.53米；設計終點K2+600，設計標高為256.6米。主線在K1+957.73處上跨騰龍大道。南引道范圍共設4個坡段，最大縱坡3.9%，最小縱坡0.5%。豎曲線最小半徑為4000米。2.2.4主要設計標準、設計參數(shù)及路面結構道路等級：主線城市快速路雙向八車道路面類型：采用瀝青混凝土路面設計年限：瀝青混凝土路面設計年限：15年設計標準軸載：雙輪組單軸載100KN作為標準軸載，以BZZ—100表示。設計行車速度：主線80km/h路面結構厚度計算結果見下表：結構層材料備注主線(cm)騰龍立交(cm)主線及騰龍立交路面上面層采用改性瀝青，中、下面層添加抗車轍劑SMA-13瑪蹄脂瀝青碎石44AC-20C中粒式瀝青混凝土66AC-25C粗粒式瀝青混凝土88乳化瀝青稀漿封層0.60.65%水泥穩(wěn)定碎石基層20204%水泥穩(wěn)定碎石底基層22223%水泥穩(wěn)定碎石墊層2020基層比面層每一側寬30cm。底基層比基層每一側寬15cm，墊層比基層每一側寬15cm。2.2.5K0+160~K1+150橋涵布置本段線路范圍為K0+160~K1+150，主線全長990m，設大橋1座（雞冠石左線大橋）長316.58米，中橋1座（雞冠石右線中橋）長76.56米，框架橋2座共長60.88m，地道1座，長46m，涵洞1座，長52m。雞冠石左線大橋平面位于直線及R=2000m曲線上，縱坡為3.9%和2.7%的上坡，橋面半幅標準寬度為：1.5m（檢修道）+15.5m（車行道）+0.5m（防撞護欄）=17.5m，最大橋高16m，孔跨布置為2×（5×30）m共2聯(lián)預應混凝土連續(xù)箱梁，橋全長316.56m。0號橋臺采用重力U臺，挖孔樁基礎，11號橋臺采用重力式U臺，明挖基礎；橋墩均采用雙柱式矩形墩（設頂系梁），群樁或單樁式挖孔樁基礎。雞冠石右線中橋平面位于R=2000m曲線上，縱坡為3.9%的上坡，橋面半幅標準寬度為：1.5m（檢修道）+15.5m（車行道）+0.5m（防撞護欄）=17.5m，最大橋高17m，孔跨布置為2×30m共1聯(lián)預應混凝土連續(xù)箱梁，橋全長76.56m。橋臺均采用重力U臺，明挖基礎，橋墩采用雙柱式矩形墩（設頂系梁），單樁挖孔樁基礎。主線分別在K0+480、K0+965各設1座寬9.5m框架橋，凈空不小于4.5m；在K0+170設1孔2×2m鋼筋混凝土箱涵1座，在K0+320處設人行地道1座，地道主通道尺寸采用4×3.15m（凈寬×凈高）。2.2.6K1+150~K2+600橋涵布置立交主線范圍為南引道K1+150～K2+600段，長度1.45km。立交主線在K1+957.73處上跨被交路騰龍大道。主線平面曲線半徑分別為2000米、2500米。縱面豎曲線半徑分別為15000米、6000米，縱坡為2.7%和-2.65%。立交共設8條匝道，分別是A、B、C、D、E、F、G、H匝道，主要技術標準見下表。ABCDEFGH設計速度（km/h）4040404040304030匝道橫斷面單車道雙車道雙車道單車道雙車道單車道雙車道單車道最大縱坡（%）4.65.55.175.425.315.835.285.04最小半徑（米）50959010014060220652.2.7路面排水系統(tǒng)主線及騰龍立交路面排水系統(tǒng)由路面排水和中央分隔帶內(nèi)部排水組成(1)路面排水主線及騰龍立交路面排水由路面橫坡排入兩側道路雨水口中。(2)中央分隔帶內(nèi)部排水中央分隔帶內(nèi)部排水系統(tǒng)由防滲層、縱向碎石盲溝、橫向集水槽、縱向軟式透水管和橫向硬塑排水管組成。2.2.8附屬設施（1）路緣石、嵌邊石路緣石主要是中央分隔帶路緣石、路側車行道緣石，緣石采用尺寸為C30砼150×450×500mm，嵌邊石位于檢修道外側，其規(guī)格C25砼150×100×1000mm。（2）檢修道道路兩側檢修道采用的結構如下：普通透水方磚250×100×50mm1：3水泥砂漿找平層厚2mm3%水泥穩(wěn)定碎石墊層厚10mm。檢修道方磚抗壓強度不低于30MPa，抗彎折強度不低于4.0MPa。2.3工程地質(zhì)水文情況：2.3.1自然地理概況場地地貌受構造和巖性明顯控制，為構造剝蝕丘陵斜坡地貌單元。地面高程176～306m，地貌形態(tài)呈“坪”狀或“丘”狀。形態(tài)景觀以“丘”為主，砂巖硬，多呈丘，泥巖軟，多形成洼地或寬緩谷地，具有丘圓、坡緩、谷寬的特征，微地貌單元較多，具淺丘、中丘、深丘地貌特征。坪狀地貌平緩開闊，坡度和高度較小，河谷不發(fā)育。丘坡形態(tài)呈渾圓狀、長垣狀。區(qū)內(nèi)氣象特征具有空氣濕潤，春早夏長、冬暖多霧、秋雨連綿的特點，年無霜期349天左右。據(jù)重慶市氣象局資料：調(diào)查區(qū)多年平均氣溫18.3℃，月平均最高氣溫是8月為28.1℃，月平均最低氣溫在1月為5.7℃，日最高氣溫43℃(2006年8月15日)，日最低氣溫-1.8℃(1975年12月15日)。區(qū)內(nèi)以降雨為主，雪、冰雹少見，多年平均降雨量為1186.5mm。降雨量多集中在5～9月，其中5月降水最為豐富，平均降水177.2mm。降水不足25mm的少水月為12、1、2月，以1月降水最少，平均18.8mm。多年平均最大日降雨量94.2mm。年平均降雨日為161.3d，小時最大降雨量可達62.1mm。多年平均相對濕度79%左右，絕對濕度17.7hPa左右，最熱月份相對濕度70%左右，最冷月份相對濕度81%左右。全年主導風向為北，頻率13%左右，夏季主導風向為北西，頻率10%左右，年平均風速為1.3m/s左右，最大風速為26.7m/s。2.3.2水文區(qū)內(nèi)地表水為長江，長江江水自西向東流，長江常年洪水位一般為175.00～180.00m、汛期最大流量86200m3/s(1981年7月)，歷史最高水位為196.25m(1870年)，最低水位為158.08m(1987年)。全年水位變化規(guī)律是2～4月為最低水位期，7～9月為最高洪水期。2.3.3地質(zhì)條件擬建區(qū)內(nèi)地層由上而下依次為第四系全新統(tǒng)人工填土層（Q4ml）、、第四系中更新統(tǒng)沖洪積層（Q2al+pl）侏羅系中統(tǒng)新田溝組（J2X）巖層，各地層之巖性分述如下：1）第四系全新統(tǒng)(Q4)素填土(Q4ml)：雜色，以粘性土夾砂巖砂質(zhì)泥巖塊石、碎石為主，局部偶見卵石；粗顆粒粒徑一般20～400mm，含量40～50%，結構呈松散～稍密狀，稍濕，厚度一般為1.00～10.00m，局部厚可達20.00～30.00m。在場地里程K0+800~K0+960段的素填土堆填年限一般大于5年，結構主要呈松散～稍密狀；在里程K1+600~K1+760段的素填土為新近堆填，結構主要呈松散狀；在里程K2+000~K2+600段主線右側分布的素填土，為新近堆填，結構主要呈松散狀。雜填土(Q4ml)：雜色，以粘性土夾砂巖砂質(zhì)泥巖塊石、碎石、建筑垃圾、生活垃圾、工業(yè)垃圾為主；粗顆粒粒徑一般20～100mm，含量20～35%，結構松散，稍濕，厚度一般為2.00～10.00m，局部厚可達15.00～20.00m。在場地里程K0+180~K0+540段的雜填土堆填年限一般大于10年，結構主要呈稍密狀；里程K0+800~K0+960段的雜填土堆填年限一般大于5年，結構主要呈松散～稍密狀；在里程K2+000~K2+600段零星分布的雜填土，為新近堆填，結構主要呈松散狀。淤泥（Q4al）：灰黑色，一般呈流塑狀，韌性中等、干強度中等、無光澤，有刺激性氣味，殘積。主要分布于騰龍立交E、H匝道范圍，該范圍原先分布有水田、藕田及魚塘，經(jīng)后期人類活動，基本已經(jīng)全部填平。一般淤泥厚度0.70～1.50m。崩坡積塊石土（Q4col+dl）：紫褐色、黃色，塊石粒徑200~1500mm，含量約25%，夾沙土和粉質(zhì)粘土。主要分布于騰龍立交西側斜坡地形上，厚度一般為3.00～10.00m。粉質(zhì)粘土（Q4el+dl）：紅褐色，局部呈灰褐色，一般呈可塑狀，韌性中等、干強度中等、稍有光澤，切面光滑，局部含砂質(zhì)較重。場地內(nèi)大面積分布，厚度一般為1.00～3.00m，局部溝心達7.00～8.00m。2）第四系中更新統(tǒng)(Q2)卵石土（Q2al+pl）：上部主要呈黃褐色，中下部呈紅褐色，稍濕、稍密，卵石一般呈扁圓狀，粒徑一般20～150mm，最大可達300mm，含量約占50～60％，顆粒級配較差，成份較雜，以沉積巖、變質(zhì)巖為主，偶見砂巖塊石，充填物主要為可塑狀粉質(zhì)粘土，局部段充填物為細砂，沖洪積成因，一般厚度為2.00～15.00m，局部厚度可達20.00m以上，其下部紅粘土網(wǎng)紋化明顯。該層主要分布K2+000～K2+600段右側。3)侏羅系中統(tǒng)新田溝組（J2X）砂質(zhì)泥巖：紫褐色～紫紅色，局部呈灰綠色、黃綠色，主要礦物成分為粘土礦物，泥質(zhì)膠結，粉砂泥質(zhì)結構，中厚層狀構造。中風化巖體裂隙不發(fā)育，巖體較完整，巖質(zhì)軟，屬極軟巖。砂巖：灰色～灰白色，主要礦物成份為石英、長石、云母等，細～中粒結構，中厚層狀構造，泥鈣質(zhì)膠結，以鈣質(zhì)膠結為主。中風化巖體裂隙不發(fā)育，巖體較完整，巖質(zhì)較硬，大部分～沿線基巖強風化帶厚度一般1.00～2.50m。基巖強風化帶巖體破碎，風化裂隙發(fā)育，巖質(zhì)軟，巖體基本質(zhì)量等級為V級。2.3.4地質(zhì)構造2.3.5水文地質(zhì)特征2.3.6不良地質(zhì)與特殊性巖土里程K0+700~K0+940段在里程K0+800~K0+960段存在一填方邊坡堆填時間在5年以上3)在里程K2+000~K2+600段右側的砂泥巖塊石、碎石、粘性土對溝谷進行多次回填（局部段以建筑垃圾、生活垃圾為主），形成了一個規(guī)模較大、的填方區(qū)域，堆填時間在1年左右，填方區(qū)域在局部坡角較陡段的邊坡外沿出現(xiàn)了不同程度的變形、開裂現(xiàn)象，但由于受溝谷地形的限制，在橫向上東西兩側的山體對其存在阻擋作用，在縱向上其基巖面傾角較平緩（約6～8°），故不易產(chǎn)生沿基巖面的整體滑動變形m左右，堆填年限一般大于10年，m左右，堆填年限一般大于5年，m左右，m左右，場地內(nèi)地層層序正常，巖土體總體穩(wěn)定性較好，適宜本工程建設。2.4工程施工環(huán)境道路沿線單位及居民情況本項目途經(jīng)南岸區(qū)涂山、雞冠石兩鎮(zhèn)，其中涂山鎮(zhèn)主要單位為圣華曦制藥廠；雞冠石下轄和平、盤龍、興龍村，沿線主要為原住民。施工現(xiàn)場拆遷情況業(yè)主在幾年前已啟動該項目，拆遷補償工作早已開始，雞冠石鎮(zhèn)房屋拆除基本完成，涂山鎮(zhèn)圣華曦制藥廠稍滯后，預計12月底可完成拆遷。但沿線青苗補償后，當時路幅內(nèi)未清表保護，復耕情況比較普遍，涉及二次青苗補償問題，協(xié)調(diào)工作量加大，可能延后進場開工時間。地（上）下管線情況主要影響路幅拉通的為K0+570處220KVA高壓鐵塔，業(yè)主計劃在2016年底拆除；盤龍立交處沿原有道路有燃氣及給水，施工時應予改移；影響進場施工的有諸多的水泥電桿及低壓輸電線路、通信線路等，應盡早拆除或改移。現(xiàn)狀道路及交通情況進出工地現(xiàn)場的唯一通道為彈廣路，在雞冠石鎮(zhèn)有一支路通寸灘大橋處，基本與南引道線路并行，將是施工的主要通道。在盤龍立交處此道路必須改移（修筑改四臨時道路），實現(xiàn)交通轉換，才能全面施工立交處結構。現(xiàn)場水電設施情況沿彈廣路及支路水電具備，辦理相關手續(xù)后，可方便接駁。2.5計劃工期：750日歷天（在工程實施時，擬向相關部門申請施工現(xiàn)場全天24小時運輸渣土，力爭630日歷天工程竣工驗收）2.6實施范圍：施工圖紙所示范圍內(nèi)的土石方工程、道路工程、橋梁工程、隧道工程、排水工程、照明工程、交通工程。第三章施工重點難點分析及應對措施本工程的重點、難點工程內(nèi)容及針對措施見下表。編號項目名稱重點\難點\危險點描述應對措施和需要編制的方案1總體施工組織本工程包括了土石方工程、道路工程、橋梁工程、隧道工程、地下通道及擋護工程、排水工程、交通工程、照明工程及其它附屬設施工程等多項工作，工作量較大，各施工面在平面和空間上存在立體交叉，同時間內(nèi)投入機械設備數(shù)量多，因此材料的加工儲備、機械設備的進場組織就顯得尤其重要。須采取有效的措施，科學合理組織施工，減少各工序間的相互干擾，才能確保總工期目標的實現(xiàn)。1.采取多段面平行流水施工，對該工程采用平行作業(yè)法組織流水作業(yè)，以充分利用場地寬度，縮短工期。根據(jù)本工程的現(xiàn)場條件，對本工程按多個施工區(qū)段進行平行施工安排。2.因地制宜進行施工，在按總體施工順序組織施工的同時，根據(jù)現(xiàn)場條件，對具備施工條件的，因地制宜、采取見縫插針的方法安排施工任務，抓緊時間在制定工期內(nèi)完成施工任務。3.從技術上保障，發(fā)揮本投標人的技術優(yōu)勢，我公司具備類似工程施工的成熟經(jīng)驗，擁有具有豐富實踐經(jīng)驗的專業(yè)技術人員，為保障項目的順利實施，我公司將配備優(yōu)秀的技術人才，從技術上提供強大的保障。4.加大材料儲備、增加設備投入，針對本工程工程量大，工期緊的特點，本投標人將充分發(fā)揮自身的資源優(yōu)勢，組織調(diào)配能力，加大人、料、機的投入，以確保本工程在工期要求內(nèi)順利完成。2土石方工程1.土石方挖、填方量大。（其中挖方215.33萬m3，填方60.84萬m3）2.土石方棄方量大。3.土石方運輸通道與棄渣點的選擇是本工程一大重點。1.優(yōu)化渣場位置和外運線路，與交巡警溝通，確保出渣車輛通行時間。辦理夜間施工手續(xù)，采取環(huán)保施工管理措施，落實夜間施工時間段。2.加強出渣車輛管理和調(diào)派，組織安排好渣車，按計劃均衡有序出渣，確保出渣速度與施工進度匹配。3.與相關部門建立聯(lián)系渠道，如有迎檢等特殊社會活動，做到提前知曉，提前準備。3爆破作業(yè)1.土石方挖爆破工作量大。（石方爆破約150萬m3）2.沿線居民密集。3.沿線管線眾多。1.選擇專業(yè)隊伍，及時辦理相關施工手續(xù)，落實各項安全措施。2.加強與協(xié)調(diào)溝通，取得沿線單位及居民理解。3.與相關部門建立聯(lián)系渠道，及時處理難點問題。4人工挖孔樁1、檔護結構及橋梁均采用人工挖孔樁，工作量大。2、樁基嵌巖及樁長要求，入巖后工作量大。3、人工挖孔，安全危險性加大。1.優(yōu)化施工方案，聘請專家論證，配備有經(jīng)驗的專業(yè)施工隊伍進行施工。2.加大設備投入，備齊各項安全用具，確保施工安全。3、成立質(zhì)量、安全小組，監(jiān)控各道工序施工。5橋梁工程1.本工程共設橋梁9座，其中預應力混凝土連續(xù)梁橋6座，框架橋3座。2.箱梁澆筑的支撐體系穩(wěn)定性、安全性要求高。3.橋梁混凝土外觀質(zhì)量要求高。1.成立橋梁施工隊，配備有經(jīng)驗的專業(yè)施工隊伍進行施工，橋梁墩柱采用2.支架立模施工，并在施工過程中應隨時對橋墩的豎直度進行校核，確保橋梁質(zhì)量，合理組織，流水作業(yè)，確保工期。3.為保證質(zhì)量，我們將按照清水混凝土的要求進行施工，墩柱采用定型大鋼模板，箱梁采用全新橋梁板施工。4高邊坡高填方施工1.高邊坡施工要求高。2.高填方作業(yè)區(qū)保證碾壓質(zhì)量、保證施工工藝水平.是質(zhì)量控制的關鍵。3.高填方作業(yè)區(qū)邊坡防護1.施工區(qū)域全封閉，禁止無關人員或車輛進入施工現(xiàn)場。2.分區(qū)段施工，邊坡土石方開挖后，立即支護。3.高填方路段以保證路堤穩(wěn)定性為目標，以提高壓實度為主要工程措施，防止不均勻沉降。路堤邊坡的路基作為高路堤進行特殊設計。采用換填，強夯補強以及在堤邊坡坡腳設置擋墻、護腳等支護措施。5結構工程施工本工程涉及橋梁、隧道、擋土墻、地通道等眾多結構施工，混凝土使用量大，尤其大體積混凝土澆筑。結構物施工精度要求高。采用大體積混凝土澆注措施，即：采用低水化熱水泥、摻外加劑以減水灰比和減少水泥用量、現(xiàn)場溫控保溫等措施。2.采用精密度高、經(jīng)國家授權具有相應資質(zhì)的檢測單位檢驗的儀器進行測量放線，并建立復核機構。學習相應規(guī)范和標準，擬定二種以上的方法放線，用不同的人和不同的方法來進行6施工協(xié)調(diào)1.施工區(qū)域周邊在建工程多。2.工程施工時間長，對交通影響大。3.工程涉及爆破施工、夜間施工、占道施工等。4.施工區(qū)域內(nèi)綜合管網(wǎng)眾多。1.施工中在業(yè)主、監(jiān)理的管理協(xié)調(diào)下，與臨近工地應充分協(xié)調(diào)配合。2.作好周邊單位和市民的解釋協(xié)調(diào)工作。3.作好與相關管理部門的協(xié)調(diào)工作。4.與國防、公安監(jiān)控、市政排水、電力、燃氣、給水、通訊等相關管線產(chǎn)權、管理單位做好協(xié)調(diào)。7管網(wǎng)保護本工程地下管網(wǎng)多而密集，新老管網(wǎng)縱橫交錯。各種管網(wǎng)均關系到城市功能的發(fā)揮和市民生活，有的光纜特別重要，不得隨意中斷和破壞。高壓鐵塔的保護。1.施工前，根據(jù)建設單位提供的現(xiàn)況管線分布圖及綜合管線規(guī)劃圖，對管線走向和橋梁下部結構平面位置進行全面物探調(diào)查，找出與規(guī)劃位置相矛盾的管線，全部進行探挖，摸清各管線的埋深和走向，繪制實際的地下管線分布圖，并在現(xiàn)場做出明顯標記，派專人保護巡查，防止施工中受到損壞。積極與建設單位、監(jiān)理及管線管理單位協(xié)商，編制每條管線詳細的改移及保護措施，按照報批的方案分別進行改移、加固或懸吊保護，確保施工中現(xiàn)狀管線正常運行。2.本項目沿線有多處高壓鐵塔（其中220KV雞界線1座、110KV雞黑線6座），路基土石方的施工會對鐵塔產(chǎn)生較大影響。因此，這些鐵塔的保護必須與邊坡開挖同步實施，同時做好以下工作：(1)調(diào)查了解各高壓鐵塔基礎型式，根據(jù)各高壓鐵塔區(qū)域地質(zhì)具體情況，確定施工邊坡坡率及是否采取臨時支擋措施。(2)采取措施引流坡頂雨水，防止雨水滲透進入高壓鐵塔底部，影響基礎穩(wěn)定性。（3）路基土石方施工棄土應及時清運，嚴禁坡頂加載，避免在雨季施工。（4）在距高壓鐵塔50m范圍內(nèi)土石方作業(yè)嚴禁采用爆破施工，采取機械開挖、炮機鑿打、人工輔助修坡的方式進行。（5）施工過程中對高壓鐵塔進行沉降及變形觀測，作好觀測記錄。觀測中如發(fā)現(xiàn)有位移及沉降現(xiàn)象（如地表裂縫、位移），應及時撤離施工人員及施工設備并通知相關部門現(xiàn)場處理。8臨近建筑物的防護本工程沿線分布有居民、商鋪企業(yè)等，組織和協(xié)調(diào)難度大。在采用科學安全的施工方法的同時加強觀測等多方面控制，制定嚴格的控制措施，并制定應急預案。9交通組織1、土石方施工外運方量大、時間長，交通組織要求高。2、施工中采取各種可靠措施，保證車流不中斷。1、編制交通組織方案。2、積極跟交管部分聯(lián)系，完善相關手續(xù)。3、嚴格執(zhí)行批準的交通組織方案。10工期控制750日歷天（因本工程為重點工程，在工程實施時，由投標人向相關部門申請施工現(xiàn)場全天24小時運輸渣土，招標人和建設代理單位協(xié)助配合，力爭630日歷天工程竣工驗收）工程項目多，工程復雜。1、采取先進技術、加強組織管理、多開班組流水作業(yè)，備足資金和材料設備進行必要的搶工。2、進度計劃方案及保證措施。3、嚴格執(zhí)行計劃，及時跟蹤調(diào)查，及時糾偏。11質(zhì)量控制多個項目、多個專業(yè)的質(zhì)量控制、測量和檔案管理1.本工程涉及專業(yè)較多，涉及必須按不同的專業(yè)采用不同的質(zhì)量控制標準、采用不同的測量控制要求。質(zhì)量管理檔案也必須相對應。2.嚴格執(zhí)行公司質(zhì)量管理程序文件和ISO2008質(zhì)量管理體系文件。12成本控制本工程工程量較大，多個工作面同時進行，投入費用也較高。1.成本管理與控制方案。2.及時收取進度款。3.加強對項目支出費用的管理。第四章施工部署4.1施工管理組織結構項目部擬設“八部一室”，即工程部、質(zhì)檢部、計術部、財務部、測量部、物資部、辦公室。項目部通過各作業(yè)段，協(xié)調(diào)指揮各生產(chǎn)班組完成施工任務。本工程施工管理組織機構見圖4.1-1。項目經(jīng)理項目經(jīng)理公司項目總工項目副經(jīng)理工程部技術部工程經(jīng)理施工員計劃員技術經(jīng)理技術員資料員試驗員測量經(jīng)理計量測量物資經(jīng)理采購員驗收員庫管員商務經(jīng)理預算員統(tǒng)計員合同管理員質(zhì)量總監(jiān)質(zhì)量員安全總監(jiān)專職安全工程師辦公室主任項目文員車隊司機消防保衛(wèi)會計師財務員出納員測量部物資部商務部質(zhì)保部安全部綜合辦財務部各專業(yè)班組及材料供應單位圖4.1-1工程施工管理組織機構圖項目經(jīng)理部的運作實行項目經(jīng)理責任制，堅持“經(jīng)理負責，全員管理，標價分離，項目核算，指標考核，嚴格獎懲”的原則，主要部門負責人見下表：序號崗位姓名序號崗位姓名1項目經(jīng)理賈元戌7物資部楊萬釗2總工程師張強8商務部潘正3生產(chǎn)經(jīng)理羅德清9質(zhì)保部羅金4工程部劉金剛10安全部付培康5技術部胡勝全11綜合辦秦瑞6測量部冉茂擁12財務部4.2施工作業(yè)段劃分本工程擬劃分為2個作業(yè)區(qū)進行施工，即騰龍立交主作業(yè)區(qū)(K1+160～K2+600)和雞冠石大橋作業(yè)區(qū)(K0+160～K1+150),騰龍二期并入騰龍立交主作業(yè)區(qū)。4.3總體施工工序安排結合本工程特點，我公司擬在施工中執(zhí)行“統(tǒng)一部署、分段實施、科學管理、質(zhì)量第一、總體協(xié)調(diào)、有序推進、爭創(chuàng)一流”的施工總體指導思想，遵循“先地下后地上、先深后淺、先主體后附屬”的總體順序組織施工。以騰龍立交為主線，雞冠石大橋為輔線，道路和給排水工程穿插并行。施工期間既要保證工程有序的正常進行，又要保證城市道路交通暢通及安全，工期緊，因此，在工程施工組織上應做到以下幾個主要原則：（1）交通暢通保障：立交及沿線施工點等，車輛來往頻繁，保證交通暢通顯得非常重要，因此應首選保證交通順暢的方案作為工程施工方案。（2）交通安全保障：工程施工過程中應保證既有道路的交通安全，應按公安交通管理部門要求全線設立施工警示牌。（3）總體工期保障：本工程涉及專業(yè)較多，各專業(yè)施工時應以確保總工期為原則，做到統(tǒng)一安排、相互配合，以保證該工程按時、優(yōu)質(zhì)地完成。施工總體安排根據(jù)本工程設計的特點，主要工程結構物包括：路基土石方工程、橋梁工程、隧道工程、人行地道工程、擋土墻、路面工程等。施工總體安排如下：（1）首先進行該工程中大量的土石方工程開挖和填筑路基。利用本工程中挖方作為本工程中的填方，合理利用資源，減少開挖量和運輸量，節(jié)約成本與縮短工期。路基填筑時，確保分層碾壓，保證路基密實度。（2）土石方作業(yè)時，注意先進行橋梁位置的挖填方作業(yè)，當該處位置土石方作業(yè)完成時，即進行橋梁工程結構物施工，合理進行流水作業(yè)安排，是保證工期實現(xiàn)的關鍵。（3）在整個路基形成前，各主線、匝道綜合管網(wǎng)較多，各專業(yè)相互干擾大，合理進行各專業(yè)施工安排和調(diào)節(jié)，是施工總體安排的重點和難點。（4）本工程中土石方工程、路面工程、結構工程數(shù)量大，合理進行統(tǒng)一安排，形成流水線作業(yè)，是施工總體布置的重要內(nèi)容，是確保本工程總工期實現(xiàn)的核心。4.4工程管理目標4.4.1質(zhì)量目標確保工程質(zhì)量達到單位工程與綜合驗收合格。質(zhì)量的評定以國家或行業(yè)的質(zhì)量檢驗評定標準為依據(jù)。施工全過程杜絕一切重大質(zhì)量責任事故的發(fā)生。4.4.2安全目標(1)不發(fā)生人身重傷事故；(2)不發(fā)生火災事故；(3)不發(fā)生負有同等及以上事故責任的造成人身重傷的一般交通事故；(4)不發(fā)生集體食物中毒事件(同時5人及以上的食物中毒)；(5)不發(fā)生流行性傳染病(無甲型傳染病、其他常見傳染病未形成多人同時患病)；(6)不發(fā)生重大環(huán)境污染事件(生活、工業(yè)垃圾及其他污染物造成環(huán)境污染和大面積水土流失)；(7)不發(fā)生對施工區(qū)附近生產(chǎn)、生活造成重大影響的事件(如造成重大設備損壞、人員傷害等)；(8)不發(fā)生治安保衛(wèi)事件(構成刑事拘留及以上的事件、盜竊直接損失超過1萬元人民幣的事件)。4.4.3工期目標滿足合同文件要求，總工期750天（因本工程為重點工程，在工程實施時，擬向相關部門申請施工現(xiàn)場全天24小時運輸渣土，力爭630日歷天工程竣工驗收。）4.4.4文明施工與環(huán)保目標按照《房屋建筑和市政基礎設施工程施工揚塵控制工作方案》（渝建發(fā)〔2009〕13號）、《重慶市房屋建筑和市政基礎設施工程現(xiàn)場文明施工標準》（渝建發(fā)〔2008〕169號）等相關規(guī)定履行好施工揚塵控制、文明施工等責任。制訂施工現(xiàn)場的文明施工措施，保持良好的施工現(xiàn)場秩序。施工現(xiàn)場的物料堆放要擺放整齊，安全標志和宣傳標志要清楚醒目，廢料、廢物要分類收集，安全通道要暢通。避免建筑材料拋灑、飛揚、流淌；應盡可能降低噪音、震動。根據(jù)實際需要，在施工現(xiàn)場布置臨時衛(wèi)生設施（洗手間、衛(wèi)生間等），施工作業(yè)不破壞環(huán)境衛(wèi)生，不污染現(xiàn)場環(huán)境。在施工中充分重視對環(huán)境的保護，保護綠色植被，保護古樹。施工如需傷害古樹，必須報告發(fā)包人委托的監(jiān)理公司，在未得到指令前，禁止擅自傷害古樹。及時清理現(xiàn)場廢物和垃圾。工業(yè)廢料與生活垃圾必須分開，有害廢物與普通廢物必須分開（如油品廢物、電池、燈管等，必須單獨收集、存放）；禁止在非指定場所亂倒、亂堆垃圾。禁止違章處理危險化學品和工業(yè)垃圾。在施工中禁止向環(huán)境，排放工業(yè)污水、生活污水、廢油或其他有害物質(zhì)。在施工中防止水土流失，及時對裸露的地基、邊坡、開挖出來的沙/土以及砂、石、水泥等建筑材料予以保護，防止風刮揚塵，雨水沖刷，流入下水道、排洪溝。4.5施工準備4.5.1技術準備制定分項工程施工方案編制計劃，制定試驗計劃書及安全、質(zhì)量、文明施工規(guī)劃；完成施工組織設計、質(zhì)量計劃書，安全管理規(guī)劃指導性文件的編制；完成圖紙會審，熟悉設計圖紙、施工驗收規(guī)范。4.5.2設備及物資準備主要施工機械設備投入計劃詳見《附表一：擬投入本標段的主要施工設備表》本工程工程量大、工期緊，尤其要保證關鍵工程的材料供應，才能保證整個工程的進度和質(zhì)量。考察和選擇各種原材料資源，擇優(yōu)選購，并在整個施工過程中密切關注和收集市場信息，以調(diào)整材料采購計劃。本工程鋼材、鋼絞線、商品混凝土等用量大，是本工程的重中之重，決定著整個工程的工期和質(zhì)量。本著擇優(yōu)（質(zhì)）、擇名（牌）錄取的原則，與相應的廠家簽訂采購合同，杜絕低價選購、以次充好。本工程現(xiàn)澆箱梁及鋼箱梁安裝施工中將大量使用模板、鋼管和支架等材料。為了達到用最小的消耗獲取最佳的成效，擬對模板、鋼管、貝雷片等大型材料進行周轉利用，即節(jié)約資源，又滿足交叉流水作業(yè)，節(jié)約工期。4.5.3臨時用水、用電情況與供水部門聯(lián)系，在項目部辦公區(qū)、雞冠石大橋處、騰龍立交橋處各設一個DN100給水梯口（共計設三個給水梯口）。在騰龍立交作業(yè)區(qū)設置630KVA變壓器一臺，雞冠石大橋作業(yè)區(qū)接630箱變2回線路，另備2套100KVA柴油發(fā)電機組。施工臨時供電采用三相五線制，沿線布置采用架空低壓線，并每隔150m設開關箱一只。第五章交通組織方案5.1交通組織體系道路交通的順暢與否，主要是行車是否有序，行人通行是否方便，施工組織管理是否到位。項目部成立專門的交通疏導小組，設組長一名（項目副經(jīng)理擔任），副組長一名，組員8名。制定科學合理的交通疏解方案和應急措施。建立交通疏解管理制度，實行專人負責制和獎罰制度，明確工作重點和每日的工作要點。從思想上、組織上、制度上、經(jīng)濟上保證交通疏導工作的順利開展。5.2交通組織具體措施施工區(qū)內(nèi)的交通流量大，施工期間須通過合理的交通組織措施來降低施工和交通之間的相互影響，確保交通通暢、行車安全，工程順利實施。主要采取以下交通組織措施：項目經(jīng)理部安排專職的交通協(xié)管人員10名，每個工點均配備工地防護員，負責和當?shù)氐慕煌ú块T協(xié)作，從事對現(xiàn)場交通的管理和疏導。所選人員應選派責任心強，并須經(jīng)過交通知識培訓后方可上崗。施工前向公安交管部門報送工程實施期間交通組織方案，并按批準的交通組織方設置施工警示牌及相應的交通標志保證既有的道路交通安全。交通組織時嚴格遵循“安全第一“的原則，服從行車安全的需要。對施工區(qū)域進行封閉，減少施工與交通之間相互的干擾。所有施工圍蔽及人行通道均懸掛交通指示牌，夜間懸掛警示燈以策安全。施工橋梁跨越既有道路時，在既有道路上搭設立門式支架及預警支架，實行機、非分流，保證交通暢通。門架上設置限高牌、限寬牌等警示牌，夜間懸掛警示紅燈。合理安排本工程車輛的進出，盡量選擇交通流量低的時段安排工程車輛進出，盡量少占用臨時通道，如需占用臨時便道，要提前做好各種準備。在施工范圍的路口處設置明顯的交通標志，引導車輛渠化分流，交通標志所用材料采用交通設施標志指定用材。交通疏導員分班全天候指揮交通。疏導員上班時按要求穿反光馬甲，佩帶袖章，裝備指揮旗，按交通批示牌和交警部門批準的交通疏導方案指揮車輛行駛。在工作日上、下班高峰期增派人員到現(xiàn)場幫助指揮，當嚴重塞車或突發(fā)事件塞車時，及時請交警到場指揮疏導。交通疏導小組每天由組長根據(jù)工程施工進度安排布置交通組織方案，副組長負責各自管理范圍內(nèi)交通組織落實、管理、巡查。發(fā)現(xiàn)有阻礙交通的障礙物或道路損壞時，及時進行清理或維修。散體物料運輸，運土、渣時嚴格按文明施工要求執(zhí)行，對物料進行覆蓋，嚴禁物料散落污染路面，影響交通。超長、超寬運輸設備，使用平板車運輸至工地。在運輸前應事先取得交通管理部門同意，以保證運輸過程中的安全。滿堂支架滿布設防落網(wǎng)、罩，防止雜物墜落，影響通車安全。5.3工地車輛交通配合措施施工前，對司機進行交通安全強化培訓。車輛行駛按指定線路和先后順序行駛，互不搶位爭道，重車和空車按各自的線路行駛，如遇車輛臨時拋錨，組織拖走，不影響其他車輛通行。工地車輛橫穿公路道口時，派專人進行瞭望、指揮，并遵循“一看、二慢、三通過“的原則。5.4交通、安全標志設置各施工區(qū)段施工前按批準的交通組織方案在施工段前后設置各種交通安全指示、警示標志。按規(guī)定在重點路段（道路交叉口，新老路交界處等）設置足夠的警示、指示、方向標志，確保行車安全。危險路段夜間必須設置照明指示裝置和自發(fā)光警示標志，以確保路段全天候24小時行車安全。派專人對所設置各種交通安全標志進行看護，確保其位置不歪斜，不丟失，真正達到引導交通的作用。5.5交通保障宣傳、教育積極與當?shù)亟煌ü芾聿块T取得聯(lián)系，及時發(fā)布交通公告。開工前和施工期間定期或不定期，對所有施工人員特別是各種司乘人員進行交通安全教育和交通保暢技術交底，增強和提高其交通、安全意識，交通保暢人人有責。精心組織安排，合理布置規(guī)劃，嚴格車輛管理，加強過程監(jiān)管，確保道路道路暢通和行車安全。第六章資源配備計劃6.1勞動力組織計劃針對本工程的特點，勞動力組織計劃主要考慮了以下三個方面：單位工程量；最小工作面的要求；工期要求。參加本工程施工的主要管理人員和施工人員均參加過或主持過類似工程施工。擬投入本工程的勞動力計劃見《附表三：勞動力計劃表》。6.2主要材料投入計劃(1)主要材料進場計劃本工程工程量大、工期緊，尤其要保證關鍵工程的材料供應，才能保證整個工程的進度和質(zhì)量。鑒于近年來建筑材料市場形勢的變化起伏，特別是鋼材和水泥價格波動，這個經(jīng)濟性的問題根本地決定著材料的供需是否平衡和質(zhì)量優(yōu)劣，從而直接關系著工程的質(zhì)量和工期。項目部已組織人員考察和選擇各種原材料資源，擇優(yōu)選購，并在整個施工過程中密切關注和收集市場信息，以調(diào)整材料采購計劃。本工程鋼材、鋼絞線、商品混凝土等用量大，是本工程的重中之重，決定著整個工程的工期和質(zhì)量。我們將本著擇優(yōu)（質(zhì)）、擇名（牌）錄取的原則，與相應的廠家簽訂采購合同，杜絕低價選購、以次充好。所有用于本工程的材料，其來源都將申報監(jiān)理公司批準，質(zhì)量和性能均按相應的材料標準和試驗規(guī)程進行性能試驗和質(zhì)量試驗，不合格材料禁止用于本工程。(2)主要周轉材料計劃本工程現(xiàn)澆箱梁及鋼箱梁安裝施工中將大量使用模板、鋼管和支架等材料。為了達到用最小的消耗獲取最佳的成效，擬對模板、鋼管、貝雷片等大型材料進行周轉利用，即節(jié)約資源，又滿足交叉流水作業(yè)，節(jié)約工期。6.3主要施工機具配備計劃6.3.1主要施工機械設備選用機械設備選擇原則滿足工期、質(zhì)量、安全的要求；具有穩(wěn)定的機械工作性能，符合相關規(guī)范和強制性條文中的工藝要求；在確保工期、安全、質(zhì)量的前提下能最大限度地減少工程成本，高效率地完成需要的工作量；易操作運轉和維修，易于拆裝和轉移，并且可靠性能高。主要施工機械設備投入計劃主要施工機械設備投入計劃詳見《附表一：擬投入本標段的主要施工設備表》。主要施工試驗和檢測儀器設備投入計劃本工程位于市區(qū)，施工試驗及檢測委托有資質(zhì)試驗室完成，現(xiàn)場只設置20平米標準養(yǎng)護室，同時配備相關器具。工地配備試驗器具器具名稱規(guī)格數(shù)量砼試模150×150×150mm8組砂漿試模70.7×70.7×70.7mm6組坍落度筒100×200×300mm1個溫濕自動控制器SWMSZ型1臺環(huán)刀200cm31套游標卡尺0-150mm1把電子溫度計JZ-2,30-120℃2個天平30kg1臺指針溫濕度計1個6.3.2主要施工機械設備布置道路工程施工機械設備配置1）路基施工高能、低能強夯機，20臺挖掘機、6臺推土機，4臺裝載機，80輛10t自卸汽車、5臺振動壓路機、2臺平地機、20臺蛙式打夯機、12臺空壓機、2臺灑水車、6臺潛孔鉆機、20臺風鉆機、2臺25t汽車吊。2）路面施工1臺水泥穩(wěn)定層攤鋪機、2臺瀝青砼攤鋪機、2臺振動壓路機、2臺靜碾光輪壓路機、2臺輪胎壓路機、2輛油車、2輛瀝青灑布車、2臺灑水車、1臺16t汽車吊。給排水工程施工機械設備配置2臺挖掘機、8輛10t自卸汽車、1臺25t汽吊、1套輕型井點排水設備、1套拖拉管設備，10臺水泵、2套HDPE管熱熔連接設備。橋梁工程機械設備配置一臺QTZ63塔吊，3臺25t汽車吊、6輛泥漿槽罐車、2輛10t東風平板車、5套預應力張拉設備、2套真空壓漿設備、2臺100t汽車吊。其它機械設備配置2臺200KW發(fā)電機、6套鋼筋加工機械、6套木工加工機械、1臺萬能試驗機、1臺壓力機、1套砼試驗檢測設備、6套土工試驗檢測、1套集料試驗檢測設備、1套道路檢測設備、其他零星設備等。6.4資金保證措施6.4.1技術經(jīng)濟分析及資金保證資金保障措施資金是工程實施的基本保障，如果資金運作不良，工程進度將難以得到保證。為確保工程項目的正常運作，制定如下資金使用保障措施：1）使用的三個階段：前期資金用于施工用材料、機械、工具的準備，并作為購買設備的預付款。中期資金用于每個月的工程進度款、設備到貨款、材料款及人工施工費用。后期資金用于設備貨款、各系統(tǒng)檢驗、調(diào)試費用。2）使用必須以工程進度為依據(jù)，由項目經(jīng)理根據(jù)工程總體計劃提出詳細的工程量表，并結合工程進展分月度提出下一階段調(diào)整工作量計劃。3）工程量計劃由工程部審核批準，并報供應部門和財務部門核算，擬制人工、材料、設備等費用計劃報本公司總經(jīng)理批準，該批準文件作為調(diào)撥資金的基本憑證。4）對于本項目所收工程款，實行專款專用，不得挪用于其它工程。5）對于本項目出現(xiàn)之臨時資金問題，本公司將調(diào)撥工程備用金確保工程之正常使用。資金使用計劃1）公司總部的資金統(tǒng)籌運作本公司對項目資金實行統(tǒng)籌管理，作為項目總承包管理者將滿足工程施工對資金的需求。并在建設單位遇到臨時困難時，協(xié)助建設單位解決資金上的需求分配。利用多方位的資金管理渠道，發(fā)揮公司資金優(yōu)勢及良好的運作態(tài)勢，增強公司的合同履行能力，在公司內(nèi)部資金管理上，樹立確保重點工程實施的理念，實行對資金需求的重點管理，按照資金的需求總量，做到收支之間的相對均衡，保證項目資金在本工程的使用，以求施工正常進行。2)做好分階段資金使用計劃本工程項目將按年度、月度實行施工預算管理與資金使用管理的有效結合，除總包方按照預算制度計算資金需求計劃外，項目各分承包方、施工單位按所承包的范圍及進度計劃編制資金預算，由總包統(tǒng)一管理。對本工程的資金使用管理，我司將按照公司的管理程序進行控制，在保證專款專用原則下，利用公司的資金準備能力和資金管理能力，實現(xiàn)項目資金在工程實施中的良性運行。3)確保資金使用措施本工程執(zhí)行專款專用制度，以避免因為資金問題而影響施工進度，充分保證勞動力和施工機械的充足配備及材料及時采購進場。隨著工程各階段關鍵節(jié)點的完成，及時支付各專業(yè)施工隊伍的勞務費用，確保民工按時領到工資。這樣既能充分調(diào)動作業(yè)隊伍的積極性，也能確保施工隊伍的穩(wěn)定性，使各作業(yè)隊為本工程安排充足的作業(yè)人員（尤其是農(nóng)忙季節(jié)、節(jié)假日期間）配備提供保證。6.4.2資金項目資金籌備及資金管理將針對本工程特點，以保證工程質(zhì)量，恪守合同工期為宗旨，以充足資金投入保證現(xiàn)場施工，將主要從以下幾方面進行資金籌措：以部分自籌資金解決前期資金需要，針對開工階段時間要求緊的特點，我方將籌措部分資金解決前期投入，以滿足現(xiàn)場施工的生產(chǎn)、辦公需要，并滿足施工條件及政府相關規(guī)費繳納等。我公司有較雄厚的資金實力，利用我公司與商業(yè)銀行的良好合作關系，保證工程建設需要時提供流動資金貸款、銀行承兌匯票等各類金融產(chǎn)品服務。為本工程的順利展開可提供充足的資金保障。整個項目資金投入將以銀行融資為主。我方將統(tǒng)籌銀行授信額度，使用長期有著良好合作關系的銀行提供的貸款，保證資金及時到位的同時使銀行融資成本盡量降低，以降低項目財務成本。建設單位按照合同保證工程進度付款按節(jié)點進行，將有利于我方資金的計劃組織與安排，也能有效促進和推動項目的正常運轉及工作的開展。在資金使用方面保持與建設單位的溝通，如實向建設單位報告工程資金使用情況，愿意隨時接受建設單位的檢查。成立本工程專項資金委員會，統(tǒng)一負責資金計劃、籌集和使用。確保資金投入到位，保證工程資金專款專用。本工程資金由公司財務部集中統(tǒng)一管理，負責項目資金管理工作。項目資金管理在保證工程正常施工的前提下，應節(jié)約支出、提高防范風險能力和提高經(jīng)濟效益。公司將在財務部門設立本項目專用賬號進行項目資金的收支預測、統(tǒng)一對外收支與結算。項目經(jīng)理部每月堅持做好項目的資金分析，進行計劃收支與實際收支對比，找出差異，分析原因，改進資金管理。我公司將把解決資金問題作為保證本工程順利進行的重要條件，在項目策劃階段統(tǒng)籌規(guī)劃，及早布置，并在過程中建立資金預案，重點是資金需要量較集中的時點，尤其是春節(jié)時點，杜絕出現(xiàn)因資金鏈脫節(jié)出現(xiàn)問題而影響工期，以保證本工程按質(zhì)、如期完成。第七章施工進度計劃及工期保證措施7.1施工進度計劃編制說明本工程施工過程中，影響工期的主要因素有高溫、大風、降雨等因素。此外，考慮到施工過程中不可預見因素的影響，我公司將在本工程的施工中將投入足夠的施工機械、設備和周轉材料，提前組織工程所需材料；緊湊、合理組織施工，保證按期完成施工任務。進度計劃安排已按施工部署，綜合考慮。本計劃是根據(jù)合同文件等目前掌握的情況編制的，在施工過程中，如建設單位對工程進度節(jié)點有相應調(diào)整要求，我們將即刻采取相應措施整體統(tǒng)籌調(diào)整施工，滿足建設單位對工程施工進度的調(diào)整計劃要求。對進度計劃實行動態(tài)管理，前道工序完成后，下道工序具有工作面時，可緊前介入，以加強工序銜接、流水，保證工程進度。為避免橋梁施工影響道路工程，道路工程在主線高架橋箱梁施工后緊隨施工。7.2施工總體進度計劃本工程總工期目標為為750日歷天，現(xiàn)場由于拆遷補償?shù)仍颍€不完全具備開工條件，業(yè)主暫定本工程開工日期為2015年10月25日，由此按總工期要求，本工程竣工日期為2017年11月12日，具體安排如下：（1）前期階段所有工作，含進場前的場地標高復測，設計交底，進場前與地方的協(xié)調(diào)，施工便道等各項施工準備，于2015年11月15日前全部完成。（2）主線第一個工作面：K0+620~K0+800高填方段，安排開工日期2015年11月15日，借土位置在K1+150~K1+460挖方段，施工道路位于道路右幅，右幅中橋處可局部回填，盡量順山坡走，可考慮適當紅線外修便道。最遲完工日期控制在2016年3月底。（3）主線K0+160~210段，因拆遷滯后，安排在2015年12月初開始施工，春節(jié)前完成（含K0+170箱涵）。（4）主線K0+210~K0+510強夯段，考慮電桿影響，安排在2015年12月10日開始施工，春節(jié)前完工（含K0+320人行通道、K0+480框架橋、改二路塹墻，擋土墻），改一、改二路基全部完成最遲時間在2016年3月底。（5）主線K0+520~K0+620段，高壓鐵塔影響，右幅暫不施工，左幅清理場地后，在2015年12月20日開始施工左側擋土墻，最遲完工時間為2016年3月底，4月底完成墻背及路基回填。（6）主線K0+800~K1+150段，在2015年11月15日要形成施工便道，便于從K1+150出借土回填K0+620處，施工便道形成后，拉通改三路基，在彈廣路入口處設洗車設備，作為本段檔護結構施工及橋梁施工的材料進場通道。計劃2015-12-1~2016-3-30完成右幅左側路肩擋土墻，2016-4-1~2016-5-10完成改三框架橋，5月中下旬完成右幅路基回填。在5月底前具備雞冠石大、中橋施工條件。（7）雞冠石大、中橋，施工時間2016-6-1~2017-3-30，要求在2017年春節(jié)前完成右幅預應力張拉，開始落架。基本工期是：樁基2個月（含檢測），承臺墩柱橋臺2個月，箱梁現(xiàn)澆2~3個月，預應力張拉一個月，在2017年3月底前全部完成。（8）騰龍立交K1+150~K1+460段，在2015年11月中旬便道形成后，外棄土方主要供本段以南填方段土方，余方再考慮回填本段北側填方段或外運。施工時間2015-11-15~2016-5-30。錨固支護按設計要求，每10m分層支護。（9）騰龍立交K1+460~640段，就近取土回填，施工時間2015-11-25~2016-1-30，控制工期，2016年春節(jié)前完成。（10）騰龍立交K1+640~K2+180段，本段為本工程土方量最大，耗時最長，立交匝道修坡支護工作量最大，高架橋施工難度最大段，要求協(xié)調(diào)后，最晚開始時間不能晚于2015-11-25，土方全部完成時間不能遲于2016年8月底，在2016年9月初必須具備立交高架橋，框架橋、隧道、人行通道施工條件。施工期間各護坡工作按設計要求開展。（11）騰龍立交K1+180~K2+600段，本段涉及翻挖換填，低能、高能強夯，改四施工，原有道路交通轉換，施工復雜，施工對周邊交通影響較大，基本思路是，以原有道路為分界線，在不影響交通的前提下，進行相關施工作業(yè)。在改四形成后再施工原有道路部分。施工控制時間2015-12-5~2016-5-30。（12）騰龍立交主線橋、匝道高架橋、框架橋、隧道，施工時間2016-9-1~2017-4-30，基本工期是：樁基2個月（含檢測），承臺墩柱橋臺1個半月，箱梁現(xiàn)澆2個半月，預應力張拉一個月，在2017年4月底前全部完成。（13）騰龍大道，土方基本與騰龍立交一起完成，在2016年8月底前完成全部土方，具備橋梁等施工條件。（14）雨水、配電、路床整理在2016年下半年開始施工，要求在2017年春節(jié)前完成道路部分排水，2017年3月底前完成配電及路燈基礎等，2017年春節(jié)后即開始道路路床整理，做好底基層施工準備。（15）道路底基層、基層。K0+160~K1+150段，施工時間2017-2-25~2017-4-30；K1+150~K2+600段，施工時間2017-3-25~2017-5-30；騰龍大道，2017年6月底前完成。（16）橋面系、路面綠化、路緣石等，在2017年6月底基本完成，最遲不超過7月中旬。（17）路面攤鋪安排2個月，從2017年7月初開始，至9月底全部結束，交通標示全面跟進，在10月10前完成全部現(xiàn)場工作。（18）橋梁、道路檢查檢測在10月20日前完成，10月底前完成預驗收，在2017年11月12日完成竣工驗收，交付業(yè)主。施工進度網(wǎng)絡計劃詳見《附圖十四：施工進度計劃網(wǎng)絡圖一、二》。7.3工期保證措施7.3.1組織措施建立項目經(jīng)理責任制，公司對工程實行指令性的計劃目標，必須保證工期，擴大公司信譽和影響，公司實行對項目經(jīng)理工期獎罰考核制。組織和健全施工生產(chǎn)管理班子，在抓好質(zhì)量、安全和材料供應的基礎上，更要抓好施工進度，做到進度和質(zhì)量并進。配備足夠的勞動力，特別加強木工、鋼筋工、砼工、泥水工等主要工種的力量，結構施工計劃組織三套施工班組，其它工程均落實專業(yè)施工班組組織施工，并按進場計劃及時進場。按照進度計劃，編制月生產(chǎn)計劃，并進行嚴格控制、檢查督促和對照。各工種班組按月計劃要求，分別按排周、旬生產(chǎn)計劃，同時為確保計劃的嚴肅性將結合經(jīng)濟措施按月考核。7.3.2管理措施公司工程部對工程實行不定期檢查、組織中間驗收和隱蔽檢驗，每月檢查一次工程進度，及時召開施工進度協(xié)調(diào)會。項目負責人、管理班子（包括各工種班組組長）每周召開不少于一次的生產(chǎn)協(xié)調(diào)會，協(xié)調(diào)理順各工種、工序之間銜接，確保工程進度。對各生產(chǎn)班組實行產(chǎn)值考核制度，推行施工任務單和分工責任制，對計劃完成、提前或延遲實行獎罰制度，促使工期按計劃完成。7.3.3技術措施加強機械投入和周轉材料投入及材料供應本工程工作量較大，工作面較長，加強機械設備和周轉材料的投入直接關系到整個工程的實施和各項工程操作及工期的提前。因此，我司將重點作好材料采購計劃，按工程實際需求編制各種材料、貨源及供應計劃、提前訂貨，及時到位。充分利用空間作業(yè)，加班加點實行科學施工現(xiàn)代化管理方法，實行彈性工作時間，充分利用加班作業(yè)，提高工作效率，加快施工速度。采用分塊齊進和提前插入相結合，各工種之間做到提前穿插，按進度及時插入，提前進行結構中間驗收，提前提供其他部位的工作條件。節(jié)假日不休息，砼澆搗采用三班制，進行不間斷連續(xù)施工。選擇科學合理的施工方案，安排切實可行的施工順序先進、科學的施工方案，合理、周密的施工順序是確保施工進度的關鍵，根據(jù)本工程結構特點，整體工程按總體方案順序進行施工，以道路為主，帶動其他附屬工程同步施工，以主體結構為主導工序，道路、排水施工實行平面流水立體交叉作業(yè)。7.3.4確保材料供應提早聯(lián)系材料采購的渠道，擬采購材料因材料符合本工程的質(zhì)量要求。適量采購價格便宜，質(zhì)量又符合要求的材料。材料采購人員必須掌握靈活機動，特事特辦的原則。材料采購人員必須責任性強，思想品德過硬，以今天事今天辦為原則，為本工程及時供應材料。7.3.5經(jīng)濟措施經(jīng)濟措施是保證本工程按期完成的前提，為確保本工程的順利實施，只有做好資金的控制、使用和運轉，才能使本工程能按期、保質(zhì)完成。因此公司針對資金問題進行專門研究和討論，并提出以下幾方面具體思路：公司計劃預算部搞好總體資金使用計劃，材料人工、機械。建立財務控制制度，工程款做到專款專用，保證不作其它用途和其它工程調(diào)撥使用。項目部要按月進度施工計劃，控制主要材料的計劃用量和用款計劃，合理安排。當建設單位資金發(fā)生困難時，公司將采取積極措施，提供周轉資金，用于本工程的建設，不使工程進度和質(zhì)量因此而影響。7.3.6施工計劃編排保證按照工期要求，分階段制定施工計劃和實施方案，重點工程和難點項目，重點做好施工組織設計。合理安排各分項工程的施工順序，充分利用本公司經(jīng)驗豐富的有利條件，縮短流水作業(yè)的流程，努力加快各環(huán)節(jié)的施工進度，確保總體工程。7.3.7安全生產(chǎn)保證加強職工安全法規(guī)教育，增強安全生產(chǎn)的意識。各施工班組成立安全小組，設專職人員負責日常生產(chǎn)的安全檢查、督促，保證施工的順利進行。7.3.8后勤生活保證加強機械設備和車輛的維修保養(yǎng)，保障施工機械的正常運轉。搞好職工食堂，防病治病，保障職工身體健康，保證正常的出勤率，以確保工期。7.3.9文明施工保證加強與建設單位的聯(lián)系，尊重附近居民，做好與當?shù)卣腿罕姷膮f(xié)調(diào)工作，維護人民群眾的利益，取得當?shù)卣c人民群眾的支持，使工程施工進展順利。7.3.10資金落實保證在工程施工前期，本公司擬投入的自有流動資金1000萬元，保證工程前期所需的人員、材料和設備及時到位，確保前期工作的順利展開。建設單位支付給承包人的工程進度款項是材料周轉和工程實施的重要保證，是廣大職工生產(chǎn)斗志的有力保證，必須做到專款專用，不得挪作他用。7.3.11積極開展技術攻關，及時處理施工中的技術難點根據(jù)以往類似工程的施工經(jīng)驗，積極開展群眾性的技術革新活動，人人動腦筋，尊重科學，在應用和研制新技術、新工藝、新材料、新設備方面依靠技術進步，為優(yōu)質(zhì)快速地建設本項目服務。第八章施工總平面布置8.1施工現(xiàn)場平面布置原則遵循節(jié)約用地、緊湊的原則，盡量減少占用面積。充分考慮現(xiàn)有的交通狀況，盡量利用永久性道路和交通設施，不阻礙原有道路交通。交通運輸暢順，盡量減少材料的二次搬運、避免發(fā)生跨城市道路運輸，以爭取環(huán)保低耗、保障交通安全。場地布置與施工總體部署、施工進度、施工方法、工藝流程和機械設備相適應。符合安全生產(chǎn)、文明施工的要求，利于防火、防洪，利于創(chuàng)造一個文明施工的環(huán)境條件，避免或減少對周圍環(huán)境及市政交通的干擾和影響。8.2施工總平面布置圖主要臨時工程及設施包括辦公區(qū)、生活區(qū)、生產(chǎn)區(qū)、預制場、施工便道和棧橋、給排水、供電、通訊、醫(yī)療衛(wèi)生、消防等。施工總平面布置見《附圖十五：施工總平面圖一、二、三》。8.3臨時設施的布置8.3.1項目部辦公和生活區(qū)的布置項目經(jīng)理部設置在K0+320附近，布置項目、業(yè)主、監(jiān)理辦公區(qū)，項目管理人員宿舍、試驗室、食堂、浴廁、配電、文娛室、化糞池、集水坑等。利用空地設置花壇、種植常年綠樹，以美化駐地。8.3.2生產(chǎn)設施布置生產(chǎn)區(qū)生產(chǎn)區(qū)布置在沿線道路外側范圍內(nèi)，布置鋼筋加工車間、模板加工車間、材料堆場、機電修理車間、試驗室、庫房等臨時設施。臨時便道臨時便道根據(jù)現(xiàn)場實際情況具體布置。利用現(xiàn)有的城彈廣路作為主要道路，充分利用現(xiàn)有道口，擬設置共5個進場通道，場內(nèi)適當修筑施工便道。8.3.3施工臨時用水方案從申請用水接點及周邊附近水源延伸到本工程現(xiàn)場，再在本工程范圍內(nèi)沿設計道路一側布置，通向生活區(qū)和生產(chǎn)區(qū)。現(xiàn)場供用水管的安裝維修由專業(yè)水工進行，加強巡回檢查監(jiān)護，出現(xiàn)故障及時處理，確保生產(chǎn)、生活用水暢通。本工程在項目部、雞冠石大橋處、騰龍立交橋處各設一個DN100給水梯口（共計設三個給水梯口）。施工臨時用電方案在騰龍立交作業(yè)區(qū)設置630KVA變壓器一臺，雞冠石大橋作業(yè)區(qū)接630箱變2回線路，另備2套100KVA柴油發(fā)電機組。施工臨時供電采用三相五線制，沿線布置采用架空低壓線，并每隔150m設開關箱一只。臨時設施布置說明整個平面布置實行動態(tài)管理，隨著工程進展、工作面的變換，平面布置作相應的調(diào)整。辦公、生活區(qū)、生產(chǎn)區(qū)分開獨立設置，臨時用房以兩層組合活動房為主，場地進行細石混凝土硬化處理，在場地四周設斷面尺寸為60cm×60cm的排水邊溝，場內(nèi)設置40cm×40cm排水盲溝，以助場地排水，排水溝終端設過濾、沉淀池、然后再予排放。做好場地和通道兩側的安全防護圍蔽，采用磚砌2.5m圍墻的形式，外墻面涂料粉刷。場內(nèi)設門崗，進行施工車輛、人員的出入管理。施工完畢后，即對場地予以清理恢復。第九章施工方案與技術措施本工程包括道路主線K0+160～K1+150段；騰龍立交包含立交范圍主線(K1+150～K2+600段)及A、B、C、D、E、F、G、H匝道，騰龍大道二期K0+635~K1+151.96。還包含了因修建騰龍立交而引起的與騰龍大道之間的關聯(lián)工程；改移道路包括改移道路1、改移道路2、改移道路3、臨時道路共四條路。具有以下特點：結構施工多，其中主要包括橋梁9座（其中預應力混凝土連續(xù)梁橋6座，框架橋3座），騰龍立交明挖隧道1座以及大量擋護工程。路基土石方施工方量大，棄方外運量大（其中挖方215.33萬m3，填方60.84萬m3），高切坡及高填方路段施工要求高（最大挖方高度34m，最大填方高度45m）。本章節(jié)將圍繞這些特點展開施工工藝描述。9.1施工測量9.1.1主控制網(wǎng)的復測及加密控制網(wǎng)的建立主控制網(wǎng)的復測根據(jù)建設單位提供的平面及高程控制網(wǎng)，對原測設的中線位置樁，三角網(wǎng)基點樁等平面控制網(wǎng)點，采用全站儀（測角精度0.5″，測距精度±（1mm+1ppmD）進行同等精度，邊角同測的方案實施復核。對水準基點樁，高程控制網(wǎng)，采用（精度±0.7mm）精密水準儀按國家三等水準測量要求復核。加密控制網(wǎng)點的建立根據(jù)施工需要，確保施工放樣精度，按國家三等網(wǎng)和三等水準測量的規(guī)范要求進行平面和高程控制網(wǎng)點的加密。分階段建立施工控制網(wǎng)和施工高等級測量基線，設測量標志樁且進行保護，為了達到精確控制測量的目的，消除儀器對中的隨機誤差影響，對使用頻率較高的控制點建立固定的觀測墩，觀測棚，設立全站儀強制對中裝置。施工加密控制網(wǎng)平差計算采用經(jīng)國家科學技術鑒定認證的測量平差計算軟件進行施工加密控制網(wǎng)嚴密平差計算，并進行全項精度評定，編寫技術總結。施工加密控制網(wǎng)建立施測成果上報監(jiān)理工程師、測量中心以及建設單位，經(jīng)核查批準后進行施工測量放樣定位。9.1.2施工測量放樣測量放樣方法本工程采用極坐標法進行放樣。極坐標法即置全站儀于該段控制點上后視另一控制點，根據(jù)角度和距離放出待放樣點位。高程放樣用水準儀按常規(guī)方法放樣，高程坐標用水準儀校核。路基施工測量施工前應由業(yè)主委托，我方確認有資質(zhì)的勘測單位對工程挖、填方量較大的地方的原始地形、地貌進行測量，確定其土石方量，雙方確定具體方量后再進行土石方的開挖，在測量前不得擅自更改地形地貌。同時我司也將復測道路沿線的縱橫斷面圖。對于地形變化復雜地段，加密縱橫斷面圖的測量。對所測量的結果進行記錄、整理，繪制橫斷面測量圖，由測繪技術人員鑒字后，報請監(jiān)理工程師審批。根據(jù)恢復的中樁、設計圖紙及施工工藝用木方樁釘出路基用地界樁，路堤坡頂，排水溝等具體位置，顯示出路線輪廓，以便于施工。在安全距離外設立控制樁，樁上標明樁號與路中心挖、填高度，用（+）表示填方，（-）表示挖方，并報請監(jiān)理工程師檢查。在釘出邊樁后，進行邊坡放樣，為保證邊坡放樣的準確性，對高填深挖地段，每間距5m復測中線樁的標高和坐標，以此來控制邊坡的大小。路基施工期間分級定期復測一次控制點，并妥善保護所有標志，特別是原始控制點。在挖填施工過程中做到勤測，根據(jù)實測情況指導開挖和填方以及開挖邊坡和路堤、護坡，同時，繪制實際橫斷面圖。橋梁軸線施工測量利用已知的控制點坐標及施工圖提供的橋梁軸線控制點坐標，用坐標放線法進行各橋橋梁軸線恢復測量。即以橋梁軸線長度作為一個邊，布置成閉合導線，再采用極坐標法施放軸線上各點。基礎施工測量基礎施工放樣包括樁基和承臺。用已建控制網(wǎng)點定出各樁位的中心位置，并將其高程引測到樁的鋼護筒上，用于樁深的測量。用同樣的方法測出承臺的縱橫軸線點及承臺的輪廓點。墩柱施工測量墩柱的施工測量主要是各施工節(jié)段的測量，在利用極坐標法放樣墩柱各節(jié)段時，通常是直接測定該段截面相應輪廓點的平面坐標。現(xiàn)澆連續(xù)梁施工測量蓋梁成型后，復核支座底板中心位置。梁板底模鋪設前，在蓋梁上再次測設出支座中心位置和梁板底中線和邊線位置，以控制梁板模板的鋪設寬度。底模板鋪設完成后，在底模板上測設梁板的中心線和邊線，并彈出墨線，以便立側模。橋面系施工測量根據(jù)主線平面線型要素表用坐標法測設要素點位置（中線和邊線），即測設直線和曲線的起訖點和要素點：然后用常規(guī)測設方法根據(jù)要素點位置，按照施工需要測設線上各點，可采用通視法。9.1.3沉降、位移觀測沉降、位移觀測的主要內(nèi)容施工過程中，對平面和高程控制網(wǎng)點的定期沉降、位移進行觀測。定期對橋梁基礎和墩身進行沉降、位移觀測，以確保上部結構的施工質(zhì)量。對填筑路堤工后沉降、位移進行觀測。定期對電力高壓鐵塔進行沉降及變形觀測觀測方案按照國家變形測量規(guī)范要求，設立平面變形圖，水準監(jiān)測網(wǎng)定期觀測。在各墩位立柱上設置永久的沉降觀測點（同一墩位橫向每個立柱上均要設置）。沉降觀測點采用金屬預制件固定在立柱內(nèi)側離覆土20cm位置，同時設置醒目標志。測點埋設后即可進行第一次觀測，其后各個施工步驟均要測量；工程竣工通車后半年內(nèi)每一個月測量一次，通車后半年至一年內(nèi)每三個月測量一次，通車一年后每半年測量一次。成果處理將外業(yè)測量數(shù)據(jù)輸入計算機，建立空間數(shù)據(jù)庫，屬性數(shù)據(jù)庫，拓撲關系，進行本次觀測成果與首次、前次成果疊加運算，輸出沉降位移曲線和數(shù)據(jù)表格，便于施工及設計人員分析、決策，實現(xiàn)信息共享，利于相關部門的調(diào)用、查詢。9.2橋墩樁基礎人工挖孔樁施工（1）挖孔樁開挖的技術措施①繪制挖孔樁中心定位放線平面圖為了防止挖孔樁中心定位出現(xiàn)錯誤，施工員必須根據(jù)施工圖紙繪制挖孔樁中心定位放線平面圖。本工程所有樁中心應與柱中心重合。②繪制重要地質(zhì)斷面圖根據(jù)地質(zhì)報告和開挖情況，繪制深度較深、地質(zhì)較差的地質(zhì)斷面圖，同時將對應的挖孔樁繪制在斷面圖中，便于直觀的了解各個挖孔樁的埋置深度、嵌巖深度和樁底標高是否真正的落在中風化持力層上。如果挖孔樁的深度未達到地質(zhì)報告中的持力層而出現(xiàn)巖面，首先分析出現(xiàn)的巖面是否是孤石，應繼續(xù)往下進行開挖。當深度已經(jīng)超過埋置深度和嵌巖深度，且地質(zhì)成份也很好時，應通知監(jiān)理和設計單位現(xiàn)場解決。③填寫挖孔樁施工統(tǒng)計表為了及時準確真實地記錄挖孔樁垂直斷面的地質(zhì)情況和嵌巖深度，施工員應繪制和填寫各個挖孔樁的施工統(tǒng)計表。④挖孔樁檢測試驗根據(jù)設計要求，在基礎施工完畢時請檢測單位到現(xiàn)場作檢測試驗，并約請業(yè)主、監(jiān)理、設計、質(zhì)監(jiān)單位參加。未作試驗之前不得施工上部結構。（2）挖孔樁開挖的安全措施①挖孔樁井圈應高于地表250mm，防止井口浮石掉入井內(nèi)傷人，同時防止地面水滲流入井內(nèi)。運出的渣必須堆至井口1m以外。②孔內(nèi)必須設置應急軟爬梯供人員上下井。③為防止深坑作業(yè)缺氧或有毒氣體，每日上班前必須檢查井下的有毒有害氣體。孔樁開挖深度超過10m時，配備足夠的鼓風機向下送風，風量不小于25L/S。④孔口四周必須設置護欄，用鋼管搭設，護欄高1.2m。⑤挖出的土石方應及時運離孔口，不得堆放在孔口周圍1m范圍內(nèi)。⑥坑內(nèi)照明采用降壓后的低壓照明燈具（36V），嚴禁使用普通照明電器。⑦上下坑內(nèi)出渣時，作業(yè)人員應爬出坑外，進出坑井時，必須使用爬梯，不準利用卷揚機上下，人員在井內(nèi)上下應系安全繩，防止失手跌落。⑧深井作業(yè)人員應輪班作業(yè)，防止長時間作業(yè)的疲勞受傷。（3）挖孔樁的開挖①施工放線及磚砌井圈根據(jù)建立的軸線控制網(wǎng)，結合施工圖紙用經(jīng)緯儀和50m長鋼尺測設出各縱橫軸線。根據(jù)挖孔樁的直徑和中心點砌井圈。井圈采用MU10粘土磚M5水泥砂漿砌250mm高，面抹水泥砂漿。在井圈上口和內(nèi)側面用紅油漆標注出縱橫定位中心線和控制標高，作為挖孔樁的開挖控制標記。以便施工過程中檢查挖孔樁的垂直度、同心度和控制挖孔樁深度。②挖孔樁的開挖挖孔樁的開挖采用人工開挖方法，每挖鑿1.2m進行垂直度和同心度校正，其挖孔樁的允許偏差必須控制在規(guī)范范圍內(nèi)，詳下表。挖孔樁的允許偏差項目 允許偏差（m）樁徑 ±50樁位 50樁垂直度 H/200挖孔樁開挖過程中，派專人進行集中抽排水，采用污泥潛水泵抽入沉砂井排放到業(yè)主指定的管網(wǎng)。挖孔內(nèi)提渣采用沿挖孔樁縱向或橫向布置鋼管提升架，架上設置活動掛勾，采用鋼筋輥轆提升。若遇小雨天，在提升架上遮蓋塑料彩條布照樣可進行開挖。挖孔樁作業(yè)人員上下采用φ18鋼筋焊接鋼爬梯若干榀，每榀長2m，步距0.3m，寬0.4m，采用掛勾式連接組合。③砼井圈護壁施工樁孔為土層時每開挖1.2m作砼井圈護壁，護壁模板采用定型鋼模。（4）基礎巖基取樣及隱蔽驗收①基礎巖基取樣：基礎開挖到設計深度時，通知設計單位和監(jiān)理單位，按規(guī)定要求進行巖基取樣，送巖基檢測單位根據(jù)巖石成分和設