試卷第=page11頁(yè)，共=sectionpages33頁(yè)4.1.1交通運(yùn)輸與區(qū)域發(fā)展課時(shí)作業(yè)（2022·全國(guó)·高一單元測(cè)試）中歐班列是指按照固定車次、線路等條件開行，往來于中國(guó)與歐洲及“一帶一路”沿線各國(guó)的集裝箱國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)班列。2019年4月4日，盧森堡至成都中歐班列首趟列車開通。下圖為盧森堡至成都中歐班列路線示意圖。讀圖，據(jù)此完成下面小題。1．往返于成都—盧森堡的中歐班列所裝載的貨物最可能有（

）A．葡萄酒、服裝 B．紡織品、水產(chǎn)品 C．蔬菜、水果 D．燈具、煤炭2．成都—盧森堡中歐班列開通的意義在于（

）A．激勵(lì)我國(guó)遠(yuǎn)洋航運(yùn)蓬勃發(fā)展 B．加快中歐各地區(qū)人力資源的流動(dòng)C．加快沿線各國(guó)家或地區(qū)的人口遷移 D．加強(qiáng)沿線各國(guó)經(jīng)貿(mào)文化交流【答案】1．A2．D【解析】1．中歐班列沿線地區(qū)，尤其是德國(guó)的葡萄酒產(chǎn)業(yè)世界聞名，而我國(guó)的服裝產(chǎn)業(yè)在國(guó)際上也具有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，所以往返于成都—盧森堡的中歐班列裝載的貨物最可能有葡萄酒和服裝。水產(chǎn)品、水果以及蔬菜不宜長(zhǎng)距離運(yùn)輸，B、C錯(cuò)誤。德國(guó)和我國(guó)煤炭資源均較豐富，不需要通過中歐班列運(yùn)輸，D錯(cuò)誤。故選A。2．中歐班列屬于陸地運(yùn)輸，與遠(yuǎn)洋航運(yùn)無關(guān)，A錯(cuò)誤。中歐班列的開通可以帶動(dòng)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展，加強(qiáng)沿線各國(guó)經(jīng)濟(jì)貿(mào)易和文化的交流，D正確。中歐班列為集裝箱運(yùn)輸，運(yùn)輸?shù)闹饕獮樨浳铮圆粫?huì)促進(jìn)中歐各地區(qū)人力資源的流動(dòng)，也不會(huì)加快沿線各國(guó)家或地區(qū)間的人口遷移，B、C錯(cuò)誤。故選D。（2022·全國(guó)·高一單元測(cè)試）下圖為“我國(guó)長(zhǎng)江中下游地區(qū)、黃河中下游地區(qū)、西北地區(qū)和西南地區(qū)三種貨運(yùn)方式占全國(guó)的比重示意圖”。讀圖，據(jù)此完成下面小題。3．甲地區(qū)鐵路運(yùn)輸?shù)拇笞谪浳镒钪饕牵?/p>

）A．木材 B．糧食 C．煤炭 D．鐵礦石4．長(zhǎng)江三角洲和珠江三角洲都位于我國(guó)東部平原地區(qū)，但交通網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)成本遠(yuǎn)高于環(huán)渤海地區(qū)，其主要原因是（

）A．土地價(jià)格昂貴 B．勞動(dòng)力工資水平高C．河網(wǎng)密集，多洼地 D．降水豐富，洪澇災(zāi)害頻繁【答案】3．C4．C【解析】3．由于長(zhǎng)江被稱為我國(guó)黃金水道，江闊水深，終年不凍，內(nèi)河航運(yùn)條件優(yōu)越，內(nèi)河運(yùn)輸占比是最大的，因此可以確定乙是長(zhǎng)江中下游地區(qū)。我國(guó)西南地區(qū)位于山區(qū)、地形起伏大，水路運(yùn)輸條件較差，公路運(yùn)輸由于對(duì)自然條件適應(yīng)性強(qiáng)、建設(shè)成本較低，所以該地區(qū)以公路運(yùn)輸為主，由此推斷丙是西南地區(qū)。甲和丁水路運(yùn)輸占比在各種運(yùn)輸運(yùn)輸方式中都是最低的，由于西北地區(qū)人口較少、經(jīng)濟(jì)不發(fā)達(dá)，總運(yùn)輸量小，由此推斷丁是西北地區(qū)；黃河中下游地區(qū)人口稠密、經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)、總運(yùn)輸量較大，鐵路公路運(yùn)輸很發(fā)達(dá)，由此判斷甲是黃河中下游地區(qū)。黃河中下游地區(qū)流經(jīng)山西、陜西等我國(guó)煤炭能源大省，因此該地區(qū)鐵路運(yùn)輸量最大的貨物是煤炭，C正確，排除ABD；故選C。4．一般來說，交通的建設(shè)成本主要是由于惡劣自然條件的限制，導(dǎo)致工程量大，工程技術(shù)難度大，投資大。長(zhǎng)江三角洲和珠江三角洲地區(qū)地勢(shì)低平、降水量大、河網(wǎng)水系多且多洼地，修建運(yùn)輸線路時(shí)需要建設(shè)較多的橋梁；而環(huán)渤海地區(qū)地勢(shì)平坦，河流較少，修建運(yùn)輸線時(shí)工程量較小。因此南方平原地區(qū)交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的修建費(fèi)用較高，C正確；這三個(gè)地區(qū)都位于我國(guó)東部沿海地區(qū)，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，土地價(jià)格和勞動(dòng)力工資不會(huì)差別很大，也不是影響交通建設(shè)成本的主要因素，AB錯(cuò)誤；降水豐富，洪澇災(zāi)害頻繁，不是影響交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)成本的主要因素，D錯(cuò)誤。故選C。（2022·全國(guó)·高一單元測(cè)試）拉日鐵路全長(zhǎng)253千米，設(shè)拉薩、曲水、尼木、仁布、日喀則等14個(gè)客運(yùn)站、會(huì)讓站。它是青藏鐵路的支線，全程單線，最高時(shí)速120千米。海拔在3600～4000米之間，橋隧占總線路的46.69%。據(jù)此完成下面小題。5．影響拉日鐵路選線的主要因素有（

）A．技術(shù)、氣候 B．氣候、地形 C．聚落、技術(shù) D．地形、城市6．拉日鐵路采取單線修建的原因是（

）A．地形地質(zhì)條件復(fù)雜 B．受技術(shù)條件限制 C．提高運(yùn)行速度 D．運(yùn)輸量有限【答案】5．D6．D【解析】5．由圖可知，拉日鐵路主要沿河谷布局，兼顧周邊的城市，故地形與城市是影響其布局的主要因素，D正確，技術(shù)、氣候，目前不再是制約交通建設(shè)的主要因素，ABC錯(cuò)誤，故選D。6．西藏自治區(qū)經(jīng)濟(jì)水平較低、人口密度小，運(yùn)輸需求量較小，故拉日鐵路采取單線修建，D正確，地質(zhì)、地形、技術(shù)不是主要制約因素，AB錯(cuò)誤；運(yùn)行速度與單線復(fù)線無關(guān)，C錯(cuò)誤，故選D。（2022·全國(guó)·高一單元測(cè)試）滬通鐵路全長(zhǎng)137.28km，設(shè)計(jì)最高時(shí)速200km,2020年5月30日滬通鐵路線試運(yùn)行成功，7月1日開始正式運(yùn)營(yíng)。下圖為江蘇鐵路線分布圖。讀圖，據(jù)此完成下面小題。7．影響滬通鐵路布局的主導(dǎo)因素是（

）A．地形 B．資源 C．文化 D．經(jīng)濟(jì)8．滬通鐵路建設(shè)影響不明顯的是（

）A．提升上海對(duì)蘇中的輻射能力 B．增強(qiáng)過江通道的運(yùn)輸能力C．促進(jìn)上海市區(qū)的房地產(chǎn)開發(fā) D．促進(jìn)南通市的社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展【答案】7．D8．C【解析】7．由所學(xué)知識(shí)可知，影響交通建設(shè)的區(qū)位因素有自然因素、社會(huì)因素、經(jīng)濟(jì)因素、科技因素，其中自然因素是基礎(chǔ)限制因素，社會(huì)因素是促進(jìn)因素，經(jīng)濟(jì)因素是主導(dǎo)因素，科技因素是保障因素。故D正確，A、B、C錯(cuò)誤。因此本題選D。8．滬通鐵路建設(shè)極大地縮短上海與南通及蘇北地區(qū)的時(shí)空距離，使上海與長(zhǎng)江以北的蘇中聯(lián)系更加便利，提升上海對(duì)蘇中的輻射能力；滬通鐵路建設(shè)增強(qiáng)過江通道的運(yùn)輸能力，對(duì)于江蘇沿江兩岸產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展，形成南北呼應(yīng)，促進(jìn)南通市的社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，加快蘇中、蘇北地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，促進(jìn)江海交匯區(qū)域經(jīng)濟(jì)的融合具有重要意義。由此可知A、B、D與題意不符；滬通鐵路建設(shè)極大地縮短上海與南通及蘇北地區(qū)的時(shí)空距離，上海市區(qū)部分人口可以疏解至南通附近，居住壓力可能減小，因此對(duì)上海市區(qū)的房地產(chǎn)開發(fā)促進(jìn)作用不大，C項(xiàng)符合題意。故本題選C。（2022·全國(guó)·高一單元測(cè)試）讀“我國(guó)長(zhǎng)三角、環(huán)渤海、西北地區(qū)和西南地區(qū)三種貨運(yùn)方式占全國(guó)的比重（%）示意圖”，完成下面小題。9．長(zhǎng)三角和環(huán)渤海都位于我國(guó)東部平原，長(zhǎng)三角鐵路貨運(yùn)比重明顯低于環(huán)渤海，制約長(zhǎng)三角鐵路網(wǎng)絡(luò)的最主要因素是（

）A．土地價(jià)格昂貴 B．勞動(dòng)力工資水平高C．河網(wǎng)密集，多洼地 D．降水豐富，洪澇災(zāi)害頻繁10．公路運(yùn)輸是西南地區(qū)最主要的貨運(yùn)方式，其主要原因是（

）①地形②氣候③植被④資源A．①④ B．①② C．③④ D．②③【答案】9．C10．B【解析】9．讀圖可知，長(zhǎng)三角地區(qū)貨運(yùn)以水運(yùn)為主，說明該地區(qū)河網(wǎng)密集、水系眾多；同時(shí)，由于河網(wǎng)密集，多洼地，鐵路的施工難度大、建設(shè)成本高，制約了鐵路的發(fā)展，C正確。土地價(jià)格昂貴、勞動(dòng)力工資水平高、降水豐富，洪澇災(zāi)害頻繁均不是制約長(zhǎng)三角鐵路網(wǎng)絡(luò)的最主要因素，ABD錯(cuò)誤。故選C。10．西南地區(qū)地形地質(zhì)條件復(fù)雜多樣，鐵路運(yùn)輸對(duì)地形的要求較高，所以鐵路占比較小，①正確；西南地區(qū)為季風(fēng)氣候，降水集中在夏季，河流水位變化大，影響河流的運(yùn)輸功能，所以水運(yùn)占比較小，②正確；植被對(duì)運(yùn)輸方式的影響較小，③錯(cuò)誤；資源的運(yùn)輸量一般都較大，采用公路運(yùn)輸?shù)某杀靖撸苠e(cuò)誤。①②正確，B正確；③④錯(cuò)誤，ACD錯(cuò)誤。故選B。（2022·全國(guó)·高一課時(shí)練習(xí)）至2018年8月，首都地區(qū)環(huán)線高速公路，即人們俗稱的“北京大七環(huán)”全線貫通，這標(biāo)志著京津冀“1小時(shí)生活圈”正式成型（如下圖）。“大七環(huán)”中僅通州—大興段就建有15座立交橋。據(jù)圖文材料完成下面小題。11．與南方大城市相比，北京立交橋設(shè)計(jì)坡度小，自然原因是（

）A．降水少，路面不易積水 B．冬季降溫，路面易結(jié)冰C．地質(zhì)條件復(fù)雜 D．水文條件較復(fù)雜12．“大七環(huán)”90%里程在河北境內(nèi)，有利于（

）A．減少北京過境車輛，緩解交通擁堵 B．疏解北京人口，擴(kuò)大首都服務(wù)范圍C．進(jìn)一步增大北京市地域面積 D．促進(jìn)城市分工，降低競(jìng)爭(zhēng)力【答案】11．B12．A【解析】11．北京比南方地區(qū)緯度高，冬季低溫，路面會(huì)出現(xiàn)結(jié)冰現(xiàn)象，坡度大易出現(xiàn)較多的交通事故，B正確。降水少，路面不易積水無需設(shè)計(jì)較小坡度，與題意不符，A錯(cuò)誤。北京地質(zhì)條件、水文條件不可能比南方所有大城市都復(fù)雜，C、D錯(cuò)誤。故選B。12．北京在地域上幾乎被河北省包圍，為促進(jìn)京津冀一體化發(fā)展，“大七環(huán)”必然絕大部分在河北省境內(nèi)，同時(shí)也可減少過境北京的車輛，緩解北京的交通擁堵，A正確；“大七環(huán)”只是修建道路，并沒有疏解北京的人口，B錯(cuò)誤；北京對(duì)河北省的輻射影響進(jìn)一步加大，但城市的地域面積在特定的情況下是不變的，C錯(cuò)誤；“大七環(huán)”可以促進(jìn)城市分工合作，競(jìng)爭(zhēng)力會(huì)加強(qiáng)，D錯(cuò)誤。故選A。（2021·全國(guó)·高一單元測(cè)試）宜賓市某中學(xué)地理興趣小組暑假組織甘孜藏族自治州研學(xué)活動(dòng)。對(duì)此行的交通經(jīng)歷,小明同學(xué)在游記中描述如下:“全程都是清一色的瀝青路面,進(jìn)入甘孜藏族自治州后我們的大巴車多數(shù)時(shí)間都是在盤山公路上行駛,在接近山頂處建有多個(gè)隧道……北京時(shí)間12點(diǎn)02分我們到達(dá)稻城—亞丁景區(qū)。”下圖示意此次研學(xué)活動(dòng)的行程安排。據(jù)此完成下面小題。13．最崎嶇的路段可能是（

）A．宜賓——康定 B．康定——雅江 C．雅江——理塘 D．理塘——景區(qū)14．甘孜藏族自治州盤山公路多在接近山頂處建隧道,主要目的是避開（

）A．冰雪區(qū)域 B．強(qiáng)風(fēng)區(qū)域 C．大霧區(qū)域 D．滑坡區(qū)域【答案】13．B14．A【解析】13．根據(jù)材料信息可知，進(jìn)入甘孜藏族自治州后大巴車多數(shù)時(shí)間在盤山公路上行駛，故最崎嶇的路段應(yīng)在甘孜藏族自治州。甘孜藏族自治州境內(nèi)行駛的三個(gè)路段分別為康定—雅江段、雅江—理塘段和理塘—景區(qū)段，從行駛速度看，康定—雅江段兩城距離為141千米，行駛時(shí)間為6小時(shí)，行駛速度為39.2千米/時(shí)；雅江—理塘段兩城距離為132千米，行駛時(shí)間為2.3小時(shí)，行駛速度為57.4千米/時(shí)；理塘—景區(qū)段兩地距離為234千米，行駛時(shí)間為4小時(shí)，行駛速度為58.5千米/時(shí)。故康定—雅江段行駛速度最慢，說明該路段最崎嶇。B正確，ACD錯(cuò)誤。故選B。14．由圖可知，甘孜藏族自治州的高山海拔在3000米以上，接近山頂處有冰雪分布，尤其是冬季會(huì)有大雪封山情況出現(xiàn)，因此在接近山頂處建隧道的主要目的是為了避開冰雪路，A正確。在山區(qū)，峽谷可以增大風(fēng)力，山頂不一定是強(qiáng)風(fēng)區(qū)域；大霧和滑坡一般不發(fā)生在山頂區(qū)域。BCD錯(cuò)誤。故選A。（2021·福建·高一學(xué)業(yè)考試）福廈客運(yùn)專線建成后，福州和廈門之間的行車時(shí)間將縮短到一個(gè)小時(shí)以內(nèi)。圖是福廈客運(yùn)專線示意圖。據(jù)此完成下面小題。15．建設(shè)福廈客運(yùn)專線主要考慮的是沿線地區(qū)（

）A．氣候宜人 B．能源豐富 C．環(huán)境優(yōu)美 D．經(jīng)濟(jì)活躍16．福廈客運(yùn)專線的建成對(duì)沿線地區(qū)產(chǎn)生的積極影響有（

）A．改善了生態(tài)環(huán)境 B．便于礦產(chǎn)資源開發(fā)C．提高居民出行效率 D．緩解能源緊張狀況【答案】15．D16．C【解析】15．從圖中可以看出福廈客運(yùn)專線主要經(jīng)過了經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的大城市，主要考慮的是沿線的經(jīng)濟(jì)活躍，客運(yùn)需求量大，D正確；氣候條件和環(huán)境優(yōu)美對(duì)交通選線的影響不大，A、C錯(cuò)誤；沿線地區(qū)能源并不豐富，B錯(cuò)誤；故正確選項(xiàng)為D。16．從材料可知福廈客運(yùn)專線建成后，福州和廈門之間的行車時(shí)間將縮短到一個(gè)小時(shí)以內(nèi)。說明提高了居民的出行效率，C正確；鐵路建設(shè)并不會(huì)改善生態(tài)環(huán)境，相反鐵路鋪設(shè)還會(huì)加劇生態(tài)破壞，A錯(cuò)誤；沿線的礦產(chǎn)資源并不豐富，且該線路主要是客運(yùn)線而非貨運(yùn)，B錯(cuò)誤；鐵路建設(shè)并不會(huì)緩解能源緊張狀況，D錯(cuò)誤。故正確選項(xiàng)為C。（2022·全國(guó)·高一課時(shí)練習(xí)）如圖示意波蘭集裝箱港口模式的變遷，集裝箱港口依次由內(nèi)河向河口、海岸、海島發(fā)展。據(jù)此完成下面小題。17．波蘭集裝箱港口位置的變遷，根本上取決于（

）A．航海技術(shù)進(jìn)步 B．環(huán)境需求提升 C．運(yùn)輸需求增長(zhǎng) D．土地價(jià)格提高18．推測(cè)隨著新一代港口的興起，舊港口配套園區(qū)的土地更多轉(zhuǎn)化為（

）A．住宅用地 B．倉(cāng)儲(chǔ)用地 C．交通用地 D．公園綠地【答案】17．C18．A【解析】17．航海技術(shù)進(jìn)步，巨型海輪的出現(xiàn)是促使集裝箱港口外遷的條件，不是決定因素，A錯(cuò)；材料中并未涉及到環(huán)境需求，且集裝箱港口對(duì)環(huán)境污染較小，一般不是集裝箱港口變遷的根本原因，B錯(cuò)；由圖可知，集裝箱港口由內(nèi)河依次向河口、海岸、海島發(fā)展，港口水域空間擴(kuò)大，吞吐量增大，根本上是為了適應(yīng)運(yùn)輸?shù)脑鲩L(zhǎng)需求。C對(duì)；土地價(jià)格對(duì)集裝箱港口會(huì)有影響，但不是決定因素，D錯(cuò)。故選C。18．隨著新一代港口的興起，舊港口的配套園區(qū)逐漸進(jìn)入城市建成區(qū)的范疇，城市商業(yè)和住宅用地增加，逐步取代交通、物流、工業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)等原港口配套用地。由于城市化的發(fā)展，土地價(jià)值的提升，更多的土地轉(zhuǎn)城市用地最廣的住宅用地，A對(duì)、B、D錯(cuò)；交通用地分布范圍廣，占地成條帶狀，而舊港口配套園區(qū)的土地分布集中，不可能更多轉(zhuǎn)化為交通用地，C錯(cuò)。故選A。19．（2022·全國(guó)·高一單元測(cè)試）閱讀圖文材料，回答下列問題。支線機(jī)場(chǎng)是指年旅客吞吐量在300萬(wàn)人以下，或大于300萬(wàn)人但所處地理位置較為偏遠(yuǎn)的機(jī)場(chǎng)。目前新疆已建成投入使用的民用機(jī)場(chǎng)除烏魯木齊地窩堡國(guó)際機(jī)場(chǎng)外，全部為支線機(jī)場(chǎng)。截至2019年7月，新疆支線機(jī)場(chǎng)通過航線“串飛、環(huán)飛”，開通了不經(jīng)停烏魯木齊而直飛新疆外的航線55條、支線機(jī)場(chǎng)間互飛航線50條。2018年地窩堡國(guó)際機(jī)場(chǎng)在我國(guó)千萬(wàn)級(jí)以上機(jī)場(chǎng)中出港準(zhǔn)點(diǎn)率排名第一，但在冬季常受天氣影響，準(zhǔn)點(diǎn)率全國(guó)墊底。2019年12月11日地窩堡國(guó)際機(jī)場(chǎng)展開空鐵聯(lián)運(yùn)，將138名旅客通過火車轉(zhuǎn)運(yùn)