第52頁二、中級工試題一、選擇題1、壓縮機按安裝方式分類，可分為固定式壓縮機移動式壓縮機和（）。(A)活塞式壓縮機 (B)往復式壓縮機 (C)撬裝式壓縮機 (D)離心式壓縮機2、下面哪種形式的壓縮機不屬于容積式壓縮機（）。(A)活塞式 (B)螺桿式 (C)離心式 (D)往復式3、對稱平衡型壓縮機中，每一對相鄰曲拐的曲柄錯角兼為（）。(A)６0° (B)９0° (C)1２0° (D)180°4、往復式壓縮機按氣缸容積的作用方式分為單作用壓縮機雙作用壓縮機和（）壓縮機。(A)三作用 (B)多作用 (C)級差式 (D)四作用5、設備拆卸前應該遵守的一般原則是設備拆卸前要進行外部的（），拆卸前，應將潤滑油（），以便于拆卸工作的順利進行。(A)清洗/趁熱放出 (B)除漆/添加到刻度線中間位置 (C)清洗/添加到刻度線中間位置 (D)除漆/趁熱放出6、設備拆卸時應遵循的原則是由（）到（）；由（）到（）；先由整體拆成總成，再由總成拆成部件，再由部件拆成零件。(A)主機/附件/內部/外部 (B)主機/附件/內部/外部 (C)附件/主機/外部/內部 (D)附件/主機/內部/外部7、設備拆卸時應該注意的事項有：對拆卸的零件要（），以便安裝時（）。(A)保護好加工面/做好標志 (B)分類存放/做好標志 (C)做好標志/對號安裝 (D)做好標志/保護好加工面8、下面那種說法是錯誤的（）(A)拆卸設備前，要了解設備的結構性能工作原理 (B)在設備清洗前，應預先拆下或保護好電氣設備，以免損壞 (C)設備拆卸時，為了檢修的更徹底，應該將所有的零部件都拆卸開 (D)拆卸設備要正確使用拆卸工具9、拆卸往復式壓縮機進排氣閥有以下幾個步驟組成，正確的排序是（）ⅰ松動閥蓋的固定螺栓并觀察漏氣量，確定無漏氣的情況下卸下氣閥蓋的固定螺帽；ⅱ用專用工具卸松氣閥蓋的頂絲的鎖緊螺母；ⅲ關閉壓縮機進排氣大閥，打開排氣放空閥，將氣缸內余氣排除干凈；ⅳ取下氣閥蓋，氣閥定位器，氣閥墊子及氣閥。(A)ⅰⅱⅲⅳ (B)ⅱⅲⅰⅳ (C)ⅲⅰⅱⅳ (D)ⅲⅱⅰⅳ10、下面不屬于往復式壓縮機進排氣閥的拆解過程中應該注意的事項是（）。(A)記錄每一個零部件的位置及方向 (B)選用專用的工具臺拆解氣閥 (C)氣閥上每一個零部件的拆取都要緩慢，并有序 (D)采用相應的扭力扳手11、往復式天然氣壓縮機進排氣閥個零部件的安裝順序正確的是（）。(A)銷釘上提升墊圈閥片緩沖片彈簧下提升墊圈上閥座上鎖緊螺母 (B)銷釘下提升墊圈閥片彈簧緩沖片上提升墊圈上閥座上鎖緊螺母 (C)銷釘下提升墊圈彈簧閥片緩沖片上提升墊圈上閥座上鎖緊螺母 (D)銷釘下提升墊圈緩沖片彈簧閥片上提升墊圈上閥座上鎖緊螺母12、下面不屬于往復式天然氣壓縮機的氣閥組裝時注事項的有（）(A)按順序組裝好后，應檢查閥片能否自由移動和進行驗漏試驗 (B)用工具擠壓閥片，閥片應按工作方向能夠自由打開和關閉 (C)氣閥的正反面都要驗漏，在閥內加入驗漏液，不發生滲漏 (D)測量氣閥的升程是否在允許范圍內13、往復式壓縮機組活塞拆卸時應在活塞和氣缸壁上（），隨后（）十字頭的位置。(A)做好記號/調整 (B)涂色/禁止改變 (C)做好記號/禁止改變 (D)涂色/調整14、往復式壓縮機組安裝活塞時應將活塞環時切口（），并（）避開氣閥(A)錯開/正對氣閥 (B)錯開/避開氣閥 (C)對齊/避開氣閥 (D)對齊/正對氣閥15、往復式壓縮機中下面那一個部件的改變不會改變活塞的余隙（）。(A)活塞的厚度 (B)活塞的直徑 (C)氣缸端蓋密封墊子的厚度 (D)以上項都不對16、往復式壓縮機活塞安裝時要調整活塞的內外端余隙，關于內外端余隙大小說法正確的是（）。(A)內端間隙比外端間隙大20% (B)內端間隙比外端間隙大50% (C)外端間隙比內端間隙大20% (D)外端間隙比內端間隙大50%17、往復式天然氣壓縮機活塞桿填料多為（）瓣結構，在制造過程中由（）塊切割而成，在配對時應根據填料環上的標記進行配對。(A)三/一 (B)二/兩 (C)三/兩 (D)二/一18、往復式壓縮機的單作用活塞桿填料環組有一個（）切口環和一個（）切口環組成。(A)軸向/徑向 (B)軸向/切向 (C)徑向/切向 (D)切向/軸向19、在安裝往復式壓縮機的單作用活塞桿填料環組時應將（）切口環朝向高壓側。(A)切向 (B)徑向 (C)軸向 (D)均錯20、下面哪項零部件在安裝過程中沒有方向性（）(A)氣缸填料盒 (B)刮油環 (C)活塞環 (D)進排氣閥21、下列說法錯誤的是（）。(A)安裝刮油環時應先裝彈簧，后裝刮油環片 (B)安裝刮油環壓蓋時，刮油環壓蓋上的回油孔應朝下 (C)安裝刮油環前應先清洗活塞桿 (D)安裝刮油環壓蓋時，刮油環壓蓋上的回油孔應朝上22、活塞式壓縮機檢修拆卸十字頭時，在十字頭與殼體延伸部分之間用（）斷塞十字頭，防止放松活塞桿鎖定螺母時十字頭發生扭轉。(A)塑料質墊片 (B)鋼質墊片 (C)木質墊片 (D)任何材質的墊片23、往復式壓縮機組在拆卸十字頭時下列說法錯誤的是（）。(A)拆下連桿和十字頭的十字銷釘后先盤車，使連桿離開十字頭，再松開吊裝工具 (B)保持活塞桿的原位置不動，并確認活塞桿緊固螺栓緊固 (C)盤車使十字頭位于合適的位置，便于拆裝 (D)拆卸前要檢查活塞桿和十字頭看零件安裝是否正確24、在往復式天然氣壓縮機的檢測過程中，如活塞桿的跳動量在要求的范圍之內，而十字頭導向板與導軌的上部間隙較大時，應（）。(A)調整導向板頂部墊片 (B)調整導向板底部墊片 (C)調整導向板頂部和底部的墊片 (D)均錯25、在往復式壓縮機的十字頭調整安裝過程中，如需要保持導向板的頂部間隙不變，則下部導向板（）的墊片數量與上部導向板（）的墊片（）。(A)增加/增加/相等 (B)減少/減少/不同 (C)增加/減少/相等 (D)減少/增加/不同26、拆卸往復式壓縮機組氣缸的由以下幾個步驟，正確的順序是（）。ⅰ卸松排氣閥緩沖罐連接螺母，吊下排氣緩沖罐；ⅱ卸松進氣閥緩沖罐連接螺母，吊下進氣緩沖罐；ⅲ從氣缸上卸下進排氣閥，卸開壓縮機氣缸端蓋，抽出活塞；ⅳ用吊裝工具使氣缸保持在合適的位置，卸松氣缸與中體的連接螺栓，以及氣缸的支撐螺栓，吊下氣缸。(A)ⅰⅱⅲⅳ (B)ⅱⅲⅰⅳ (C)ⅲⅰⅱⅳ (D)ⅲⅱⅰⅳ27、活塞式壓縮機拆卸吸排氣閥蓋或氣缸蓋時，（）留有兩個螺母，先用螺絲刀或扳手將壓蓋撬開一點。(A)對稱 (B)相鄰 (C)隨意 (D)不需要28、在檢修往復式天然氣壓縮機時，測得氣缸筒在活塞行程區內的水平度超差，則應（）。(A)用支撐水平定位螺栓迫使氣缸處于水平位置 (B)清洗結合面后重新安裝 (C)對氣缸內壁進行電鍍后磨至水平 (D)均錯29、在檢修往復式天然氣壓縮機時，（）氣缸筒與十字頭導軌不完全處于水平狀態，它們應處于（）。(A)允許/同一平面 (B)不允許/完全水平狀態 (C)不允許/同一平面 (D)均錯30、活塞式壓縮機活塞環磨損不會造成以下哪種情況（）。(A)壓縮機排氣溫度高 (B)注油量增大 (C)排氣量減小 (D)活塞與氣缸的磨損31、在往復式壓縮機氣閥的檢修過程中，氣閥（）煤油測定泄露，（）通過氣密性測定法。(A)必須用/并 (B)不要求/但必須 (C)必須用/但不要求 (D)均錯32、往復式天然氣壓縮機的氣閥的中心螺栓的安裝中，扭矩（）則無法起到緊固作用，扭矩（）則螺栓易斷裂。(A)太大/太小 (B)太小/太大 (C)按照規定/太小 (D)按照規定/太大33、往復式壓縮機在檢修氣閥過程中發現有部分彈簧出現斷裂現象，則應（）。(A)更換全部彈簧 (B)更換斷裂彈簧 (C)通過手感檢測彈簧的彈性后根據情況進行更換 (D)均錯34、活塞式壓縮機連桿校正之前，應先檢查連桿有無裂紋，如有裂紋則（）。(A)修復 (B)修補 (C)報廢 (D)修配35、活塞式壓縮機組連桿大頭瓦過熱和異響是（）造成的。(A)連桿大頭瓦的間隙不符合標準 (B)連桿瓦存在不正常的松動 (C)連桿大頭瓦如潤滑不良 (D)以上幾項均有可能36、活塞式壓縮機組連桿小頭十字頭銷襯瓦的潤滑是（）實現的。(A)通過注油泵強制潤滑 (B)通過注油槍強制注油 (C)通過潤滑系統將油注入曲軸油道，然后通過連桿油道，使潤滑油到達十字頭銷襯瓦 (D)均錯37、往復式分體天然氣壓縮機組連桿大頭瓦的潤滑是（）實現的。(A)通過曲軸的運動，飛濺潤滑 (B)通過潤滑系統將油注入連桿小頭，然后通過連桿油道將油注入到連桿大頭連桿瓦油道 (C)通過潤滑系統將油注入曲軸主軸承，然后通過軸承蓋的油道將潤滑油注入到曲軸和連桿大頭瓦油道 (D)通過注油槍強制注油38、往復式壓縮機組在檢修進排氣閥時當閥片的磨損厚度超過片厚的（）時，必須更換閥片。(A)５% (B)10% (C)1５% (D)２0%39、往復式壓縮機在檢修進排氣閥時如果閥片需要更換，那么我們應該同時（）。(A)更換彈簧 (B)更換或磨光閥座 (C)更換升程限位器 (D)以上幾項都需要作40、在往復式天然氣壓縮機組的檢修過程中發現進排氣閥一根彈簧損壞時，應該（）。(A)更換閥座和損壞的彈簧 (B)更換升程限位器和損壞彈簧 (C)更換所有的彈簧 (D)更換損壞的彈簧和閥片41、不屬于氣閥彈簧易斷裂的原因的是（）。(A)新彈簧與舊彈簧同時裝在一個氣閥上 (B)疲勞斷裂 (C)壓縮機氣流的脈動 (D)氣缸余隙較大42、往復式天然氣壓縮機組預潤滑的作用是（）。(A)在壓縮機啟動前建立油壓以確保對壓縮機的注油分配系統進行強制潤滑 (B)在天然氣壓縮機啟動之前建立油壓以確保對壓縮機的氣缸活塞進行潤滑，改善氣缸的初始工作環境 (C)在壓縮機啟動前建立油壓以確保對壓縮機的主油路進行強制潤滑 (D)在壓縮機組啟動前建立油壓以確保對填料涵進行潤滑，提高填料涵工作的可靠性43、往復式天然氣壓縮機后潤滑的作用是（）。(A)在壓縮機停機后保持油壓以確保對壓縮機的注油分配系統進行強制潤滑 (B)在天然氣壓縮機停機后保持油壓以確保對壓縮機的氣缸活塞進行潤滑，改善氣缸的初始工作環境 (C)在壓縮機停機后保持油壓以確保對壓縮機得主油路進行強制潤滑 (D)在壓縮機組停機后保持油壓以確保對填料涵進行潤滑，提高填料涵工作的可靠性44、以下說法正確的是（）。(A)不管是預潤滑還是后潤滑都是保證對壓縮機的主潤滑油系統進行強制潤滑 (B)預潤滑是保證壓縮機啟機前，柱塞注油分配系統的潤滑而后潤滑是保證壓縮機組停機后主潤滑油系統的潤滑 (C)預潤滑是保證壓縮機啟機前，主潤滑油系統的潤滑的潤滑而后潤滑是保證壓縮機組停機后柱塞注油分配系統 (D)不管是預潤滑還是后潤滑都是保證對壓縮機的柱塞注油分配系統進行強制潤滑45、下列部件中不屬于壓縮機預后潤滑的潤滑部件的是（）。(A)主軸承 (B)連桿瓦 (C)氣缸 (D)十字頭46、天然氣壓縮機空氣冷卻器作用有（）。(A)為增壓后的壓縮天然氣降溫冷卻 (B)為發動機的夾套水和中冷器降溫 (C)為給壓縮機潤滑油系統降溫的輔助水系統降溫 (D)以上幾項都是47、往復式天然氣壓縮機的冷卻部位有（）。(A)級間冷卻 (B)后冷卻 (C)潤滑油冷卻 (D)以上幾項都是48、往復式天然氣壓縮機空冷器冷卻管束外壁設計為翅片管，其目的是（）。(A)加大進風量 (B)增大換熱面積 (C)延長換熱時間 (D)改變換熱介質的流動方向49、往復式天然氣壓縮機中潤滑油的冷卻是（）實現的(A)通過壓縮機空冷器對潤滑油進行冷卻 (B)通過壓縮機的循環水系統對潤滑油進行冷卻 (C)通過和外界空氣自然換熱 (D)通過和進入壓縮機前的低溫天然氣換熱實現潤滑油的冷卻50、下面哪種措施不能控制往復式壓縮機空冷器的冷卻效果（）。(A)通過調整百葉窗角度，調整進風量來控制空冷效果 (B)通過風扇加大進風量，來控制冷卻效果 (C)通過控制進入空冷器的循環冷卻液的液量來控制空冷器的冷卻效果 (D)通過降低天然氣進氣溫度來控制空冷器的冷卻效果51、下面哪種說法是正確的（）(A)往復式天然氣壓縮機空冷器百葉窗角度越大，進風量越大 (B)往復式天然氣壓縮機空冷器百葉窗角度越大，進風量越小 (C)往復式天然氣壓縮機空冷器進風量的多少與百葉窗角度的大小無關 (D)往復式天然氣壓縮機空冷器進風量的多少與風扇角度的大小無關52、空冷器在氣溫較低，濕度較大的霧凇天氣不會出現（）。(A)防蟲網空冷器的進氣通道堵塞 (B)冷卻效率提高 (C)風扇葉片結冰 (D)風扇的平衡性被破壞53、室外空冷器在雨天的冷卻效果會（）。(A)提高 (B)降低 (C)不變 (D)沒有關系54、往復式壓縮機出口緩沖罐的主要作用是（）。(A)除去壓縮氣體中的雜質(B)緩減氣流脈動(C)降低壓縮氣體的溫度(D)降低機旁的噪音等級55、下面關于往復式天然氣壓縮機管道緩沖器的說法錯誤的是（）。(A)管道緩沖器可以消除壓縮氣體的脈動壓力 (B)管道緩沖器與氣缸的安裝距離越短，效果越好 (C)緩沖器可以分為空腔緩沖器和濾波緩沖器 (D)緩沖器容積越大，緩沖效果越好56、往復式壓縮機組消除氣流脈動的措施有在管線上加管道緩沖器和（）。(A)在管線外加裝支撐 (B)在管線外加裝卡箍 (C)在管線內加裝孔板 (D)以上幾項都可以57、大型往復式天然氣壓縮機可選用（）二次灌漿較好地降低壓縮機的振動。(A)混凝土 (B)速凝水泥 (C)二次灌漿水泥 (D)環氧樹脂58、對往復式天然氣壓縮機下面不屬于延緩潤滑油在使用時變質的措施有（）。(A)加強保養和正確使用潤滑油粗細濾清器 (B)加強曲軸箱通風裝置的檢查，保持清潔暢通 (C)及時清洗潤滑系統 (D)正確使用空氣過濾器59、往復式壓縮機所用的潤滑油，其主要性能要求有（）。(A)閃點在180℃左右 (B)抗氧化安定性要好 (C)攝氏零度以下有較低的粘度 (D)電絕緣性要好60、我國對潤滑油粘度的標注單位是（）(A)絕對粘度 (B)恩氏粘度 (C)運動粘度 (D)動力粘度61、下面哪項不屬于潤滑油常用的性能指標有()。(A)粘度凝點閃點 (B)酸值 (C)熱氧化安定性 (D)冰點62、往復式壓縮機曲軸箱頂加裝呼吸器的主要目的是（）(A)防止機體內腔壓力過高 (B)作為潤滑油的加注口 (C)防止機體內腔溫度過高 (D)吸入新鮮空氣63、往復式壓縮機中體的潤滑油量增大，同時曲軸箱頂蓋的縫隙滲油量增大，可能根源是（）。(A)曲軸箱呼吸閥堵塞 (B)壓縮機進氣壓力升高 (C)排氣閥工作不正常 (D)填料環磨損64、對于往復式天然氣壓縮機，如呼吸器堵塞，將會導致曲軸箱壓力（），活塞桿與刮油環配合面滲油量（）。(A)升高/減少 (B)升高/增加 (C)降低/減少 (D)降低/增加65、往復式壓縮機中體排氣管線的排氣量增大，有可能的原因是（）。(A)刮油環磨損 (B)填料磨損 (C)呼吸閥堵塞 (D)氣閥漏失66、往復式壓縮機十字頭與滑道之間間隙一般控制在（）D（D為十字頭直徑）之內。(A)0004～0005 (B)00004～00005 (C)00007～00009 (D)0007～000967、往復式壓縮機壓縮機十字頭是直接連接（）的部件。(A)曲軸和活塞 (B)連桿和活塞 (C)連桿和氣缸 (D)連桿和活塞桿68、關于往復式壓縮機十字頭的說法不正確的是（）。(A)十字頭分為開式和閉式兩種 (B)壓縮機中大量采用的是閉式結構 (C)閉式十字頭的連桿小頭包在十字頭外 (D)開式十字頭用于叉形連桿69、往復式天然氣壓縮機十字頭導向板與導軌之間的間隙和活塞桿的（）相互影響。(A)同軸度 (B)填料 (C)桿長 (D)桿徑70、往復式壓縮機的排氣溫度與天然氣的（）無關。(A)進氣壓力 (B)排氣壓力 (C)進氣溫度 (D)排量71、下面（）不是活塞式壓縮機排氣溫度升高的原因。(A)氣閥故障 (B)壓縮比降低 (C)環境溫度升高 (D)冷卻系統故障72、下面哪項可引起往復式天然氣壓縮機組的排氣溫度降低。(A)進排氣閥損壞或閥墊泄漏 (B)活塞環竄氣 (C)氣缸的潤滑不良 (D)減少氣缸的余隙73、往復式壓縮機排氣溫度過高容易造成的后果有（）。(A)使潤滑油粘度增加 (B)氣缸的注油壓力升高 (C)增加氣閥積炭 (D)增加氣缸的注油量

74、對有油潤滑的往復式壓縮機常用氣缸的潤滑方式是（）潤滑。(A)強制 (B)飛濺 (C)油浴 (D)脂75、往復式壓縮機的氣缸可按照壓力等級進行分類，其中中壓氣缸是指（）。(A)1MPa以下 (B)1~10MPa (C)10~50Mpa (D)50~100MPa76、對往復式天然氣壓縮機排氣壓力大于（）MPa的氣缸稱為超高壓氣缸。(A)10 (B)50 (C)80 (D)10077、下面不屬于導致往復式壓縮機氣缸過熱的因素有（）。(A)氣缸與十字頭滑道不同心 (B)進出口閥故障 (C)潤滑油中斷或活塞環竄氣 (D)刮油環刮油效果不好78、往復式天然氣壓縮機的進排氣閥的泄露量可通過（）的方法進行測試。(A)氣密性測試法 (B)盛水 (C)盛汽油油 (D)盛煤油79、往復式天然氣壓縮機的氣閥的升程越（），氣閥的沖擊越大（），氣閥的壽命越（）。(A)大/大/短 (B)小/小/短 (C)大/大/長 (D)小/大/長80、氣閥的升程越（），氣流通道截面積越（），壓縮機的效率越（）。(A)大/小/短(B)小/小/低(C)大/小/高(D)小/大/高81、往復式天然氣壓縮機氣缸的潤滑油（）時，潤滑油的粘滯力（），造成氣閥（）關閉。(A)增多/增加/延遲 (B)增多/降低/提前 (C)減少/降低/延遲 (D)減少/增加/提前82、往復式壓縮機中只有當氣閥兩面的壓力差（）彈簧力時，才可能實現開啟。(A)大于 (B)小于 (C)等于 (D)沒關系83、往復式天然氣壓縮機的環狀閥片的密封工作面是（）(A)閥片的外緣 (B)閥片的內緣 (C)閥片的整個平面 (D)閥片每層環面的內外邊緣84、往復式壓縮機的氣閥閥蓋承受（）的氣體壓差，其材料一般于閥座相同或（）的材料。(A)很小/高一級 (B)很大/高一級 (C)很小/低一級 (D)很大/高一級85、往復式天然氣壓縮機的氣閥彈簧的彈力不一致會導致閥片卡死和（）。(A)閥蓋損壞 (B)閥座歪斜 (C)閥片損壞 (D)氣缸損壞86、往復式天然氣壓縮機的氣缸注油過量會使壓縮機閥片積碳和（）。(A)能耗增加 (B)能耗較少 (C)注油器損壞 (D)注油分配器損壞87、以下往復式壓縮機調節排氣量的方法中，哪項不正確()。(A)改變轉速和間歇停車 (B)切斷進氣和頂開吸氣閥 (C)旁路調節和余隙調節 (D)頂開排氣閥88、運用連續的轉速調節往復式壓縮機的排氣量方法可使氣量調節連續，較其他調節方法（）。(A)功率消耗增大 (B)功率消耗降低 (C)功率消耗不變 (D)和功率沒有關系89、以下（）不屬于往復式壓縮機管路調節排氣量的方法。(A)節流進氣調節 (B)進排氣回流調節 (C)余隙調節 (D)進排氣管連通90、往復式壓縮機采用旁路調節氣量時，不能（）。(A)調節排量 (B)調節各級壓比 (C)作卸荷啟動時用 (D)降低排氣溫度91、活塞式壓縮機排氣量的調節方法中，（）調節的經濟性最差。(A)變轉速 (B)停止進氣 (C)旁通 (D)間斷的停轉92、壓縮機運行中排氣量減小的最常見的原因是（）。(A)氣閥和活塞環漏泄 (B)冷卻不良 (C)余隙增大 (D)安全閥漏泄93、采用部分行程壓開進氣閥調節壓縮機的排氣量時，會使氣閥的壽命（）。(A)增加 (B)降低 (C)無影響 (D)不能確定94、在活塞式壓縮機的調節方法中，（）在大中型壓縮機中最不常用。(A)連接補助余隙容積調節 (B)變轉速調節 (C)進排氣管連通 (D)壓開進氣閥調節95、活塞式壓縮機轉速增加時，氣體的實際壓縮比將（）。(A)不變 (B)增加 (C)減少 (D)大小循環變化96、當活塞式壓縮機轉速增加時，（）會降低。(A)功率消耗 (B)排氣量 (C)壓力損失 (D)氣閥的壽命97、當活塞式壓縮機轉速增加時，其排量與功率消耗將（）。(A)增加 (B)減少 (C)排量增加，功率消耗減少 (D)排量減少，功率消耗增加98、活塞式壓縮機采用余隙調節時，不會改變（）。(A)容積系數 (B)各級壓比 (C)排氣量 (D)進氣壓力99、活塞式壓縮機采用余隙調節時，相對余隙容積增加時，排氣量（）。(A)增大 (B)減小 (C)不變 (D)不確定100、在多級壓縮的高壓級中經常采用的調節排氣量的方法是（）。(A)壓開進氣閥調節 (B)變轉速調節 (C)連通補助容積調節 (D)不能確定101、活塞式壓縮機在調節其排量的方法有頂開進氣閥，但不允許頂開排閥，由于（）。(A)頂開排氣閥無法調節排量 (B)頂開排氣閥無法滿足十字頭反向角的要求 (C)頂開排氣閥調節氣量的范圍較小 (D)頂開排氣閥不易操作102、采用截斷進氣調節活塞式空氣壓縮機的排量，當進氣被截斷后，活塞力最大值將（）。(A)增大 (B)減小 (C)不變 (D)不確定103、活塞式壓縮機填料所不具有的功能是（）。(A)密封 (B)自潤滑 (C)支撐 (D)減振104、往復式壓縮機的活塞桿填料環存在切口間隙，其目的在于（）。(A)避免活塞環變形 (B)防止填料環受壓 (C)保證填料環在環槽中能自由浮動 (D)補償填料環的磨損105、往復式天然氣壓縮機的密封填料的密封環之間是通過（）定位的。(A)粘接方式 (B)固定螺栓 (C)定位銷 (D)預緊力106、往復式天然氣壓縮機的填料環是由一個（）的非金屬密封環和一個（）的金屬支撐環組成。(A)切向開口/徑向開口 (B)徑向開口/切向開口 (C)徑向開口/徑向開口 (D)切向開口/切向開口107、往復式天然氣壓縮機曲軸上所需潤滑油通常是由（）處加入的，然后通過曲軸鉆出的油路通往（）。(A)連桿軸承/主軸承 (B)主軸承/連桿軸承 (C)十字頭銷/連桿軸承 (D)連桿軸承/十字頭銷108、往復式天然氣壓縮機曲軸的曲柄與軸頸采用過渡圓角的目的在于（）。(A)使其更好的與軸承配合 (B)較小過渡區的應力集中 (C)裝配的需要 (D)方便加工109、軸承及十字頭滑道間隙過大會造成活塞式壓縮機（）。(A)氣缸發出異常聲音 (B)氣缸或機體發生不正常振動 (C)氣缸發熱 (D)軸承或十字頭滑道發熱110、往復式天然氣壓縮機曲軸的圓角滾壓強化與噴丸強化處理目的在于（）。(A)防止因加工導致的曲軸報廢 (B)提高曲軸的彎曲疲勞強度 (C)防止在加工過程中的曲軸變形 (D)以上均錯111、下面不屬于往復式壓縮機排氣溫度的取決因素的是（）。(A)進氣溫度 (B)壓力比 (C)壓縮過程指數 (D)氣閥材質112、壓縮機采用多級壓縮機，其壓縮系數會（）。(A)升高 (B)降低 (C)不變 (D)沒關系113、往復式壓縮機的氣缸注油量取決于（）。(A)進氣溫度 (B)排氣溫度 (C)缸徑及處理氣量 (D)排氣壓力114、往復式壓縮機的氣缸注油壓力取決于（）。(A)天然氣的壓力 (B)天然氣處理量 (C)缸徑 (D)曲軸箱潤滑系統的壓力115、往復式天然氣壓縮機曲軸采用滑動軸承時，曲軸的軸承一般由端部一只（）來完成。(A)曲柄軸承 (B)連桿軸承 (C)連桿小頭軸承 (D)主軸承116、往復式天然氣壓縮機曲軸承受（）均有周期性變化的較大載荷和摩擦磨損。(A)方向/周期性 (B)大小/間歇性 (C)方向和大小/周期性 (D)方向和大小/間歇性117、往復式天然氣壓縮機的曲軸偏心塊的作用是（）。(A)減小不平衡力質量 (B)傳動 (C)飛濺潤滑油 (D)加大散熱面積118、往復式天然氣壓縮機曲軸的曲柄和軸頸的過渡圓角根據機組適用的工況不同而不同，當壓縮機的軸向長度需嚴格限制時，一般采用（）。(A)內圓角結構 (B)變曲率多圓弧角 (C)普通圓角 (D)均錯119、往復式天然氣壓縮機曲軸安裝水平誤差不超過（）mm/m(A)005 (B)01 (C)015 (D)02120、往復式壓縮機曲軸安裝中曲軸中心線應與氣缸中心線（），其偏差不應超過（）mm/m(A)水平/01 (B)水平/015 (C)垂直/01 (D)垂直/015121、活塞式壓縮機主軸的軸向間隙的測量可（）進行間隙的測量。(A)用百分表直接 (B)通過撬棒對曲軸進行撬動后 (C)用塞尺直接 (D)用游標卡尺直接測122、內燃機所有氣缸工作容積的總和稱為（）。(A)燃燒室容積 (B)氣缸工作容積 (C)內燃機排量 (D)以上都是123、對往復式內燃機，活塞位于上止點時的氣缸容積稱為（）。(A)燃燒室容積 (B)氣缸工作容積 (C)內燃機排量 (D)以上都是124、對往復式內燃機，氣缸總容積與燃燒室容積之比稱為（）。(A)燃燒比 (B)體積比 (C)壓縮比 (D)以上都是125、對往復式內燃機，連桿軸頸中心到曲軸軸頸中心的距離為（）。(A)連桿長度 (B)曲柄半徑 (C)連桿半徑 (D)A和B126、驅動壓縮機組的內燃機通常應用在自然條件比較惡劣的環境，為了保證內燃機的順利啟動，在發動機的外部配有對（）的外循環加熱系統。(A)進入的空氣 (B)潤滑油和冷卻液 (C)機體 (D)以上都對127、往復式壓縮機潤滑油的外循環加熱器的作用是將潤滑油的溫度提升到所需溫度，以保證發動機在（）的環境下啟動時，潤滑油的粘度不致（），機組啟動磨損（），導致機組無法啟動。(A)較熱/太小/加劇 (B)較熱/太小/減小 (C)較冷/太大/加劇 (D)較冷/太大/減小128、冷卻液的外循環系統加熱系統又稱（），它是通過循環泵（或熱虹吸作用）使熱的冷卻液在冷卻回路中循環，為缸體冷卻通道機體加熱，使機組啟動時，機組溫度保持預熱狀態，為機組（）提供保障。(A)缸體加熱器/啟動點火 (B)空間加熱器/啟動點火 (C)缸體加熱器/正常停用 (D)空間加熱器/正常停用129、在冷卻液和潤滑油的外加熱循環系統中，循環管路上采用流速檢測儀來檢測循環管路中的潤滑油和冷卻液的（），從而實現控制加熱器的（）。確保不致出現局部溫度過高。(A)溫度/啟閉 (B)壓力/開啟 (C)循環狀態/啟閉 (D)流量/關閉130、發動機在工作時，氣缸內的一部分可燃混合廢氣會經過（）之間的間隙漏入曲軸箱內。(A)活塞環與氣缸壁 (B)活塞與活塞環 (C)活塞與氣缸壁 (D)A和B131、漏入曲軸的可燃混合氣凝結后會使機油（），高溫廢氣會使機油（），這些都影響機油的性能，并縮短機油的使用壽命。(A)變稠/氧化變質 (B)變稠/發生化學變化 (C)變稀/氧化變質 (D)變稀/裂解132、氣缸漏入發動機曲軸箱的氣體會使曲軸箱的壓力（），但不會造成（）的機油滲漏。(A)升高/油封 (B)升高/襯墊 (C)升高/廢氣排放管路接頭 (D)降低/曲軸箱探視孔周邊133、不屬于發動機曲軸箱的通風方式是（）。(A)自然通風 (B)強制通風 (C)正壓通風 (D)以上都是134、對于往復式內燃機，凸輪軸受到氣門挺柱及推桿的（），且凸輪與挺柱間的相對滑動速度大，磨損嚴重。因此要求凸輪軸頸和凸輪工作表面具有足夠的（）較高的精度和良好的潤滑條件。間斷性沖擊載荷/剛性，韌性 (B)連續性沖擊載荷/剛性，韌性(C)周期性沖擊載荷/剛度，耐磨性 (D)連續性沖擊載荷/剛度，耐磨性135、當采用機械挺柱配氣機構的內燃機工作時，氣門及其傳動件會因受熱而膨脹。因此，為了保證氣門（），必須在氣門與傳動件之間預留出適當的間隙。(A)氣密性 (B)耐高溫型 (C)耐高壓型 (D)以上都是136、一些內燃機只給出了冷態時的氣門間隙稱為（）；正常工作溫度的氣門間隙稱為（）。(A)熱間隙/冷間隙 (B)間隙/熱間隙 (C)冷間隙/熱間隙 (D)以上都是137、發動機氣門導管在（）的情況下工作，易于磨損。氣門導管和氣門之間應有適當的（），并依靠配氣機構工作時飛濺出來的潤滑油來潤滑。(A)高溫和且潤滑條件差/間隙 (B)高壓/過盈 (C)高溫/間隙 (D)高溫和且潤滑條件差/過盈138、對于往復式內燃機，水泵軸的檢修，應檢查水泵軸與（）接合處的軸徑是否有損傷（點蝕），與（）配合數是否有磨損，如有磨損可用鍍鉻修理或更換新件。(A)軸承/葉輪 (B)葉輪/殼體 (C)水封/軸承 (D)殼體/節溫器139、對于往復式內燃機，水泵葉輪的檢修，水泵葉輪應無（）。如有破裂現象，則更換新件，如進行焊接修復，則修復后應做()。(A)磨損/檢驗 (B)破裂銹蝕/試驗 (C)破裂銹蝕/靜平衡試驗 (D)磨損/記錄140、對于往復式內燃機，冷卻系統主要檢修（）。當只更換水泵（）時，不需要拆下水泵。(A)水泵和恒溫三通/水封 (B)水泵/油封 (C)恒溫三通/水封 (D)水泵和恒溫三通/油封141、對于往復式內燃機，如在水泵的檢修過程中需要更換（），則需要從發動機上拆下水泵。(A)水泵 (B)油封 (C)水封 (D)恒溫三通142、對于往復式內燃機，水泵軸鍵槽損壞，可在與舊鍵槽相隔（）度的位置，加工新的鍵槽來修復。(A)0～45 (B)45～60 (C)60～90 (D)90～180143、渦輪增壓器安裝在內燃機的排氣管上，發動機氣缸排出的（）通過排氣管進入增壓器渦輪殼內推動渦輪葉輪旋轉，在帶動渦輪增壓器葉輪將（）加壓后送入氣缸。(A)廢氣/燃料氣 (B)燃料氣/廢氣 (C)廢氣/空氣濾芯過濾的空氣 (D)廢氣/天然氣144、渦輪增壓的作用是使進入氣缸的（）增加，為燃料提供更多的助燃氣體，并使燃料充分燃燒，輸出更大功率。(A)空氣 (B)燃料氣 (C)廢氣 (D)天然氣145、渦輪增壓器的主要部件不包括（）。(A)渦輪 (B)壓氣機葉輪 (C)氣門 (D)轉子軸146、在拆裝和使用過程中應嚴防外部異物進入進排氣系統，渦輪增壓器轉子和外殼的間隙很（），裝配技術要求很（）。(A)小/低 (B)大/低 (C)小/高 (D)大/高147、柴油機燃油系統的柱塞式噴油泵由（）組成。(A)柱塞泵油量調節閥驅動機構及單向閥 (B)泵體分泵驅動機構油亮調節機構及出油閥 (C)柱塞泵油量調節閥驅動機構及出油閥 (D)以上都不對148、柴油機燃油系統的油量調節機構可根據發動機的（）和變化相應的轉動各缸柱塞，以改變噴油泵的循環（）。(A)轉速/負荷 (B)轉速/供油量 (C)載荷和轉速/供油量 (D)負荷/行程149、天然氣發動機的燃氣調節系統是通過控制燃氣和空氣的（）來實現對發動機載荷和轉速變化的適應。(A)混合比和進氣量 (B)混合比 (C)進氣量 (D)溫度和壓力150、天然氣發動機通過調節天然氣和增壓后空氣的（）來控制然氣混合比，使機組在最佳狀態下運行。(A)溫度 (B)進氣量 (C)壓力 (D)濃度151、引起天然氣發動機出現回火現象的可能原因是（）。(A)點火太早 (B)天然氣熱值太高 (C)火花塞故障 (D)高壓包故障152、天然氣發動機氣缸壓力的測試的目的在于（）。(A)檢測火花塞的工作狀況 (B)檢測曲軸竄氣量 (C)檢測曲軸壓力(D)檢測活塞環的氣密性和氣閥的工作狀態二、判斷題1、往復式壓縮機可通過壓縮機主軸驅動的主油泵為氣缸注油。（）[D]×正確答案：往復式壓縮機不可通過壓縮機主軸驅動的主油泵為氣缸注油，由于其壓力較低，不能滿足為高壓氣缸注油的需求，只能通過往復式柱塞泵才能實現對氣缸的注油。2、壓縮機壓力比也稱總壓力比，是指末級排氣接管處壓力（名義排氣壓力）與第一級進氣接管處壓力（名義進氣壓力）之比，即名義壓力比。（）[D]√3、往復式壓縮機的拆卸應遵循，由主機到附機的拆卸原則。（）[D]×正確答案：往復式壓縮機的拆卸應遵循，由附機到主機的拆卸原則。4、拆卸設備時要明白設備的裝配關系，使拆卸有序，達到有利于清洗檢查鑒定的目的。（）[D]√5、往復式壓縮機的氣閥依靠螺栓將各個零件連在一起，連接螺栓的螺母總是在氣缸內側。（）[D]×正確答案：往復式壓縮機的氣閥依靠螺栓將各個零件連在一起，連接螺栓的螺母總是在氣缸外側。6、活塞式壓縮機上進氣排閥組裝時應注意進氣閥的螺母在閥座的一側，排氣閥的螺母在升程限制器的一側。（）[D]√7、更換新的活塞時，也要記住拆卸舊活塞時在氣缸和活塞上作的標志，并在活塞轉在標志的位置時，插入活塞桿暗銷。（）[D]×正確答案：更換新的活塞時，不需要記住拆卸舊活塞時在氣缸和活塞上作的標志，可以在活塞桿旋入十字頭還剩9～10圈時，插入暗銷。8、更換氣缸端蓋的密封墊時要用標準墊子，如果用石棉墊子時要注意石棉板的厚度，否則會改變活塞的余隙。（）[D]√9、檢修活塞桿刮油環時應依次卸下刮油環和彈簧，沒有損壞的刮油環擺放在一起。（）[D]×檢修活塞桿刮油環時應依次卸下刮油環和彈簧，同一組的刮油環擺放在一起。10、安裝活塞式壓縮機活塞上的刮油環片時相鄰環片必須相配，帶有徑向槽表面應背對背安裝。（）[D]×正確答案：安裝活塞式壓縮機活塞上的刮油環片時相鄰環片必須相配，帶有徑向槽表面應面對面安裝。11、活塞式壓縮機十字頭銷是固定的，裝在兩個與十字頭聯軸節熱壓配合的鋁質襯套上，與連桿小頭相配合。（）[D]×正確答案：活塞式壓縮機十字頭銷是全浮動的，裝在兩個與十字頭聯軸節熱壓配合的鋁質襯套上，與連桿小頭相配合。12、對于往復式壓縮機，十字頭依靠十字頭銷與連桿大頭相聯。（）[D]×正確答案：對于往復式壓縮機，十字頭依靠十字頭銷與連桿小頭相聯。13、對于往復式壓縮機，在安裝氣缸時，為了使氣缸水平，可以通過調整支撐螺栓使氣缸水平。（）[D]×正確答案：對于往復式壓縮機，在安裝氣缸時，為了使氣缸水平，不可以通過調整支撐螺栓使氣缸水平。14、對于往復式壓縮機，拆卸氣缸前，應先依次拆卸進排氣閥活塞排氣緩沖罐進氣緩沖罐。（）[D]√15、對于往復式壓縮機，如果閥片斷裂造成氣閥密封不嚴，排氣溫度高，解決的辦法是更換閥片。（）[D]√16、壓縮機如采用蘑菇閥，閥頭易損，損壞后更換即可。（）[D]√17、連桿螺栓是壓縮機中最重要的零件之一，盡管其外形很小，但要承受很大的交變載荷和幾倍于活塞力的預緊力，它的損害將導致壓縮機最為嚴重的事故。[D]√18、往復式壓縮機連桿瓦在運動中受摩擦力，要求連桿瓦有高的耐磨性，所以材質越硬越好。[D]×正確答案：往復式壓縮機連桿瓦在運動中，受摩擦力，要求連桿瓦有高的耐磨性，但要求材質比較軟，以達到保護曲軸的作用。19、對于往復式壓縮機，氣閥中最容易損壞的部件是閥片和彈簧等運動部件。（）[D]√20、對于往復式壓縮機的環狀閥片，內圈較外圈容易損壞。（）[D]×[D]正確答案：對于往復式壓縮機的環狀閥片，外圈較內圈容易損壞。21、活塞式天然氣壓縮機的預潤滑泵由壓縮機組的曲軸通過齒輪傳動驅動的。（）[D]×正確答案：活塞式天然氣壓縮機組的預潤滑泵是外設的，其驅動動力是外來的不是機組本身的。22、活塞式天然氣壓縮機通過預潤滑使機組在啟動前建立油壓，對主油路進行潤滑，使啟動瞬間曲軸與主軸瓦曲拐和連桿大頭瓦連桿小頭和十字頭銷襯套十字頭和十字頭滑道等關鍵部位的啟動磨損大幅降低，延長設備的使用壽命。（）[D]√23、對于往復式壓縮機，空冷器用于直接為冷卻發動機缸套水發動機輔助水發動機潤滑油和增壓后的天然氣降溫。（）[D]×[D]正確答案：對于往復式壓縮機，空冷器用于直接為冷卻發動機缸套水發動機輔助水和增壓后的天然氣降溫。24、對于往復式壓縮機，空氣冷卻器的冷卻管束采用翅片管，增大換熱面積，提高冷卻效果。（）[D]√25、對于往復式壓縮機，空冷器可以通過電動或發動機皮帶傳動來驅動。（）[D]√[D]26、往復式壓縮機空冷器可以通過調節百葉窗的角度來控制進風量，從而達到控制被冷卻介質的溫度的目的。（）[D]√[D]27、往復式壓縮機的管道振動主要表現在氣缸到緩沖器的管段上。（）[D]√28、往復式壓縮機組緩沖器的進口脈動壓力小于出口脈動壓力。（）[D]×正確答案：往復式壓縮機組緩沖器的進口脈動壓力大于出口脈動壓力。29、潤滑油的粘度是指潤滑油在特定溫度下油膜的厚度與流動性。（）[D]√30、鈣基潤滑脂無抗水性。（）[D]×正確答案：鈣基潤滑脂有抗水性。31、無油潤滑壓縮機是指氣缸內不注油潤滑，活塞和氣缸為干運轉，傳動機構也不注油潤滑。（）[D]×正確答案：無油潤滑壓縮機是指氣缸內不注油潤滑，活塞和氣缸為干運轉，但傳動機構由潤滑油循環潤滑。32、對于往復式壓縮機，室外安裝的壓縮機組呼吸器還可以起到防雨水的作用。（）[D]√33、對于往復式壓縮機，呼吸閥的檢修中，只需將濾芯更換即可。（）[D]×正確答案：呼吸閥的檢修中，只需將濾網進行清洗即可。34、對于往復式壓縮機，十字頭做旋轉運動，連桿大頭做往復運動。（）[D]×正確答案：對于往復式壓縮機，十字頭做往復運動，連桿大頭做旋轉運動。35、對于往復式壓縮機，十字頭導向板的間隙和活塞桿的軸向跳動相互影響。（）[D]×正確答案：對于往復式壓縮機，十字頭導向板的間隙和活塞桿的同軸度相互影響。36、對于往復式壓縮機，出口壓力一定時，進口壓力越小排氣溫度越低。（）[D]×正確答案：對于往復式壓縮機，出口壓力一定時，進口壓力越小排氣溫度越高。37、往復式壓縮機排氣溫度受氣閥材質的制約。（）[D]√38、在氣缸蓋拆卸的過程中，須確認往復式壓縮機內的壓力已卸放為零，且在撬動端蓋前，確保留有兩根螺栓作為安全保護。（）[D]√39、對稱平衡式往復式壓縮機的氣缸內留有四個注油口，分別位于氣缸的上下前后。（）[D]×正確答案：對稱平衡式往復式壓縮機的氣缸內留有兩個注油口，分別位于氣缸的上下。40、對于往復式壓縮機，氣閥中最容易損壞的部件是閥片和彈簧等運動部件。（）[D]√41、對于往復式天然氣壓縮機，過量的潤滑油可以改善潤滑氣閥效果。（）[D]×正確答案：對于往復式天然氣壓縮機，過量的油造成液擊，損害氣閥。42、往復式壓縮機的進出口閥可以互換使用。（）[D]×正確答案：往復式壓縮機的進出口閥不可以互換使用。43、對于往復式天然氣壓縮機，氣閥損壞的幾率與運行時間有密切關系，通常在開車后的1000～2000h之間最容易損壞。（）[D]×正確答案：對于往復式天然氣壓縮機，氣閥損壞的幾率與運行時間有密切關系，通常在開車后的O．5～200h之間最容易損壞。44、往復式壓縮機可通過減小余隙容積來提高排氣量。（）[D]√45、往復式壓縮機的排量與轉速成正比。（）[D]√46、往復式壓縮機間斷停轉調節排量的方法使用廣泛。（）[D]×正確答案：活塞式壓縮機間斷停轉調節排量的方法一般只適用于微型壓縮機或極少進行調節的場合。47、往復式壓縮機的排氣量與轉速成反比。（）[D]×正確答案：活塞式壓縮機的排氣量與轉速成正比。48、活塞式壓縮機采用旁路調節時，功率消耗大。（）[D]√49、往復式天然氣壓縮機，管路調節可以應用于任一原來不具有排氣量調節的壓縮機上。（）[D]√50、對往復式天然氣壓縮機，多級壓縮機應用壓開進氣閥調節排氣量時，各級均需設置壓開叉，在調節時各級進氣閥不能同時壓開。（）[D]×正確答案：對往復式天然氣壓縮機，多級壓縮機應用壓開進氣閥調節排氣量時，各級均需設置壓開叉，在調節時各級進氣閥應同時壓開。51、對往復式天然氣壓縮機，采用余隙調節壓縮機排氣量時，可以得到分級調節和連續調節的排氣量。（）[D]√52、對往復式天然氣壓縮機，填料密封的原理與活塞環的密封原理完全不同。（）[D]×正確答案：填料密封的原理與活塞環密封的原理一致。53、對往復式天然氣壓縮機，徑向切口填料環應安裝在背離壓縮缸的位置。（）[D]×正確答案：對往復式天然氣壓縮機，徑向切口填料環應安裝在靠近壓縮缸的位置。54、壓縮機排氣溫度取決于進氣溫度壓力比及壓縮過程指數。（）[D]√55、活塞式壓縮機實際的排氣溫度比理論計算的溫度要高。（）[D]√56、活塞式壓縮機采用多級壓縮時，容積系數會降低。（）[D]×正確答案：活塞式壓縮機采用多級壓縮時，容積系數會提高。57、活塞式空氣壓縮機多級壓縮的排溫是各級排溫的疊加。（）[D]×正確答案：活塞式空氣壓縮機多級壓縮的排溫不等于各級排溫的疊加。58、活塞式壓縮機多級壓縮，除一級外的各級余隙的主要作用是調節壓縮比。（）[D]√59、壓縮機鋼制曲軸多采用4045及50優質合金鋼鍛制。（）[D]×正確答案:鋼制曲軸多采用4045及50優質碳素鋼鍛制。60、壓縮機曲軸可分為整體式組合式和半組合式，其中組合式和半組合式曲軸只適用于行程較長的情況。（）[D]√61、對于氣缸中心線通過曲軸中心線的內燃機，其活塞行程等于曲軸半徑的4倍。（）[D]×正確答案：對于氣缸中心線通過曲軸中心線的內燃機，其活塞行程等于曲軸半徑的2倍。62、內燃機在某一時刻的運行狀況簡稱工況。以該時刻內燃機輸出的有效功率或轉矩及其相應的曲軸轉速表示。（）[D]√63、機組在停機備用狀態時，發動機潤滑油和冷卻液外循環系統應處于循環加熱狀態。（）[D]√64、冷卻液的外循環有兩種循環方式，泵體循環和強制循環。（）[D]×正確答案：冷卻液的外循環有兩種循環方式，泵體循環和熱虹吸循環。65、曲軸箱的強制通風是通過壓風機將空氣壓入曲軸箱，從而達到通風的目的。（）[D]×正確答案：曲軸箱的強制通風是通過軸流風機將曲軸箱內的氣體抽出，從而達到通風的目的。66、發動機在工作時，氣缸內的一部分可燃混合廢氣會經過活塞與氣缸壁之間的間隙漏入曲軸箱內。（）[D]×正確答案：發動機在工作時，氣缸內的一部分可燃混合廢氣會經過活塞活塞環與氣缸壁之間的間隙漏入曲軸箱內。67、對于往復式內燃機，凸輪軸的功用是控制各缸進排氣門的開啟關閉。（）[D]√68、對于往復式內燃機，氣門導管的功用是保證氣門做圓周運動，使氣門與氣門座或氣門座圈能正確配合，并承擔部分傳熱的任務。（）[D]×正確答案：對于往復式內燃機，氣門導管的功用是保證氣門做往復直線運動，使氣門與氣門座或氣門座圈能正確配合，并承擔部分傳熱的任務。69、對于往復式內燃機，水泵軸的彎曲可采用游標卡尺來測量。（）[D]×正確答案：對于往復式內燃機，水泵軸的彎曲可采用百分表來測量。70、對于往復式內燃機，水泵體產生裂紋，可采用焊接方式修復。（）[D]√71、對于往復式內燃機，檢查增壓器運動件，可用手指撥動轉子。（）[D]√72、對于往復式內燃機，渦輪增壓可增加發動機的最大輸出功率。（）[D]√73、對于往復式內燃機，噴油泵的供油量決定于柱塞的有效行程，故只有轉動柱塞就可以改變有效行程，以達到改變每循環的供油量。（）[D]√74、天然氣發動機通過調節天然氣和增壓后空氣的溫度來控制然氣混合比，使機組在最佳狀態下運行。（）[D]×正確答案：天然氣發動機通過調節天然氣和增壓后空氣的壓力來控制然氣混合比，使機組在最佳狀態下運行。75、引起天然氣發動機出現回火現象的可能原因是點火太早。（）[D]√三、簡答題1、往復式壓縮機的氣缸有哪幾種形式？[D]答：①按照冷卻方式劃分，可分為：風冷氣缸水冷氣缸。②按照有無后蓋劃分，可分為：開式氣缸閉式氣缸。③按照各零部件組合劃分，可分為：組合式氣缸整體式氣缸。④按照壓縮容積數目劃分，可分為：單級氣缸級差式氣缸。⑤按照氣缸的壓縮方式劃分，可分為：單作用氣缸雙作用氣缸。⑥按照有無緩沖容積劃分，可分為：無緩沖容積氣缸有緩沖容積氣缸。評分標準：2、往復壓縮機的氣閥布置有哪幾種形式？[D]答：氣閥在氣缸上的傳統布置有三種形式：配置在氣缸蓋上配置在氣缸體上混合配置。隨著技術的發展和需求的提高，目前一些特殊的壓縮機其氣閥布置在活塞上。評分標準：3、往復壓縮機的氣閥的固定有哪幾種傳統形式？[D]答：形式有二種：帶中間壓罩無中間壓罩。評分標準：4、往復壓縮機氣閥是由哪些零件組成的？各個零件有何作用？[D]答：氣閥是由閥座升程限制器以及啟閉元件(閥片)和彈性元件(彈簧)組成，并用螺栓將其連接固定。閥座：具有進氣或排氣氣流通道，與啟閉運動元件形成閉鎖氣流狀態，氣閥關閉時，承受氣閥兩側壓力差。啟閉元件：交替周期性開啟和關閉閥座氣流通道，通常制成片狀，稱為閥片。彈性元件：氣閥開啟時防止啟閉運動元件以高速度撞擊升程限制器，關閉時及時將啟閉元件閉鎖閥座通道。升程限制器：限制啟閉元件的開啟速度，又做彈性元件的支承座。5、往復壓縮機閥片升程大小對壓縮機有何影響？如何調節？氣閥的彈簧彈力不一致有什么影響？[D]答：閥片升程的大小對壓縮機有直接影響。升程大，閥片易沖擊，影響閥的壽命；升程小，氣體通道截面積小，通過的氣體阻力大，排氣量小，生產效率低。在調節閥片升程大小時，對于沒有調節裝置的氣閥，可以車削加工閥片升高限制器，對于有調節裝置的氣閥，可調節氣閥內間距墊圈的厚度。彈簧的彈力不一致時，會使閥片歪斜卡死。6、往復壓縮機氣閥的結構有哪幾種形式？[D]答：一般情況，氣閥可分為：①環閥：環狀閥網狀閥；②孔閥：碟狀閥杯狀閥菌形閥；③直流閥；④舌簧閥：⑤條狀周：槽形閥自彈條狀閾。7、往復壓縮機吸氣閥和排氣閥有何區別？安裝氣閥時應注意什么？吸排氣閥裝反會出現什么問題？[D]答：吸氣閥的閥座在氣缸外側，而排氣閥的閥座在氣缸內側，其他零件按照閥座位置裝配。在判斷時可用螺絲刀進行感覺檢查。對于吸氣閥，螺絲刀可從閥的外側頂開閥片；對于排氣閥，螺絲刀可從閥的內側頂開閥片(注意檢查耐用力要輕，以免損壞閥片)。8、往復式壓縮機與金屬閥相比，非金屬閥有什么優點？[D]答：非金屬閥片是隨著工程塑料發展而興起的一類氣閥。由于采用的是有較強韌性的非金屬材料制作閥片(環)，該類氣閥具有金屬閥無可比擬的抗雜質性抗沖擊性抗油粘滯性，具有適應工況范圍寬使用壽命長等優點。9、非金屬閥在使用中應注意什么？[D]答：①非金屬材料有一定的耐溫耐壓極限，設計時必須對相應工況進行校核。②非金屬閥一般無法滿足采用煤油水法判斷是否泄漏的要求。③在極少數情況下，非金屬閥裝機后有短暫的跑合期。在跑合期內，排氣溫度不要超過非金屬材料正常使用溫度的上限(其中RF的溫度上限為120℃，MTMC的溫度上限為170℃，PKPC的溫度上限為250℃)。④存放非金屬閥片時，請不要破壞已密封好的塑料袋，遠離潮濕環境，水平放置在平整貨架上。閥片本身應避免受重壓彎曲變形，存放期應控制在一年以下為宜。10、煤油測試氣閥泄漏量為何不再普遍適用？[D]答：隨著技術的發展，新的材料和設計的產生，原先用煤油測試氣閥泄漏量已不再普遍適用，因為：①非金屬閥片氣閥用煤油測定泄漏很有可能出現不合格，但如果通過了氣密性測定法，上機運轉就沒有問題。閥片密封是靠壓差實現的，氣密性測定法正是模擬了這一工作特點，測試了閥片在有壓差存在時對氣體的密封能力。②對于一些有特殊結構的氣閥而言，如閥片與閥座之間有升程墊片等間隔物，如果采用煤油試漏，氣閥中間圈肯定是漏的。③沒有一個氣閥是絕對無泄漏的，只要泄漏量低于允許值就是合格的。11、往復式壓縮機活塞的結構有哪幾種形式？[D]答：①筒形活塞(長度比直徑大)：用在沒有十字頭的壓縮機中，其功能的一部分作為十字頭。②盤狀活塞(長度比直徑小)：用在有十字頭的壓縮機中。③級差式活塞：用于串聯兩個氣缸以上的級差式氣缸中。④隔距環的組合式活塞：用于活塞環厚度較大，徑較小的氣缸中。⑤柱塞式活塞：用于高壓壓縮機中。12、往復式活塞桿在制造中采用什么方法來提高耐磨性？[D]答：一般情況下，通常采用鍍鉻高頻淬火及氮化等方法來提高活塞桿的表面硬度，增強耐磨性。13、往復式壓縮機設計活塞環和支撐環時需要考慮哪些因素？D[D]答：①進排氣壓力；②進排氣溫度；③缸徑及缸套材料；④缸套可能達到的表面質量；⑤缸套表面熱處理及鍍層情況；⑥活塞材質重量；⑦活塞外徑及槽寬槽深；⑧活塞桿重量；⑨壓縮機轉速行程；⑩氣體成分排氣量；(11)氣缸有油或無油潤滑；(12)氣缸冷卻方式；(13)氣缸布置形式。14、往復式壓縮機非金屬支撐環的設計應注意哪些因素？[D]答：①在無油潤滑結構中，非金屬支撐環所承受的比壓不得大于O035MPa。該值是用整個活塞組件的重量加上活塞桿一半的重量，在除以所有支撐環120°的投影面積而得到。②在有油潤滑結構中，根據相同準則，支撐環所承受的比壓不得大于O07MPa。15、往復式壓縮機活塞環和支撐環在安裝過程中有什么要求？[D]答：①活塞環和支撐環安裝時，應核對軸向間隙。②應小心避免用力過度造成折斷。③應事先仔細清理氣缸內的雜質粉塵。④多個活塞環安裝時，各環的切口必須相互錯開。⑤兩瓣或多瓣結構的活塞環安裝時，應一組一組安裝，并注意每組環各瓣的組合順序，“1”對“1”或“．”對“．”。⑥整環結構的支承環安裝應采用加熱的方法，必須準備專用的過渡筒助推環和橡膠錘，2～3人配合操作，以防止折斷或安裝不到位。安裝后環與活塞槽底徑之間應無松動。16、往復式壓縮機活塞環和支撐環的作用有什么不同？[D]答：活塞環用以密封氣缸內的高壓氣體，防止其從活塞和氣缸之間的間隙中泄漏。支撐環對活塞起到支撐和導向作用。嚴格的說，對于水平布置的氣缸而言，支撐環支撐活塞和一半活塞桿的重量，另一半活塞桿的重量由十字頭支撐。除直立式迷宮活塞以外的壓縮機，都必須有支撐環。17、為什么往復式壓縮機活塞環工作一段時間后，會形成偏磨？[D]答：①活塞與氣缸不同心。②氣缸的橢圓度過大。③活塞在活塞槽里的側面間隙過小，使活塞環因熱膨脹卡在槽內，無法自由地找中心而導致偏磨。④活塞環本身剛度或彈性不均勻，或組織不均勻導致材質熱膨脹不一致而偏磨。18、往復式壓縮機刮油環的作用是什么？[D]答：①減少潤滑油的泄漏量。②對于氧壓機和氯氣壓縮機，防止災難發生。③對于有無油要求的氣體，可防止氣體被污染。④當曲軸箱潤滑油與氣缸潤滑油品質不同時，防止氣缸潤滑油受污染誘發故障。⑤氣缸無油潤滑壓縮機的潤滑油泄漏還會導致活塞環和活塞桿填料環的過早磨損。19、往復式壓縮機設計刮油環需要考慮哪些因素？[D]答：①油環和盒的結構和形式。②活塞桿的直徑。③活塞桿的材質和表面質量。20、往復式壓縮機刮油環在安裝過程中有什么要求？[D]答：①刮油環的安裝應保證其刮油刀口朝向曲軸箱來油的方向。②應檢查刮油環盒的回油孔位置是否正確，以保證被刮下的潤滑油能夠正常地回流到曲軸箱或回收。③刮油環在工作條件下要能正常浮動。21、為什么過量的油潤滑可能會影響往復式壓縮機氣閥的工作狀態和壽命？[D]答：①潤滑油過多，油粘滯力增加，造成氣閥延遲關閉；能耗上升，沖擊增大。②過量的油造成液擊，損害氣閥。③潤滑油在高溫下結焦和積碳，會使氣閥泄漏閥片斷裂。22、為什么液擊雜物粉塵等因素會直接影響到往復式壓縮機氣閥的壽命？[D]答：①因為液體的不可壓縮性，液體在受到壓縮時會對氣缸和活塞產生沖擊，同時也會損壞氣閥。②雜物和粉塵等會堵塞槽道和影響閥片的自由運動；同時，也會對氣閥造成沖擊，使零件損壞。23、往復式壓縮機氣閥損壞的幾率與運行時間有沒有關系？[D]答：有關系，通常在開車后的O．5～200h之間最危險。24、往復式壓縮機氣閥中最容易損壞的部件是什么？[D]答：氣閥中最容易損壞的部件是閥片和彈簧等運動部件。25、彈簧為什么易斷裂？[D]答：彈簧斷裂的主要原因有：①使用時間超過其設計壽命，正常疲勞斷裂。②彈簧材質與彈簧力選擇與工況不符。③維修組裝時彈簧沒有被正確的安裝或彈簧本身有缺陷。④新彈簧與舊彈簧同時裝在一個氣閥內。26、往復式壓縮機閥片為什么會經常在最外圈發生斷裂？[D]答：往復式壓縮機的脈動氣流通過氣閥時易使閥片產生傾斜運動，閥片最外圈的沖擊速度總是最大，撞擊次數也最多，因而也最容易提前損壞。27、腐蝕是如何影響氣閥壽命的？[D]答：腐蝕發生后會影響氣閥的：①閥片，其表面腐蝕點直接導致氣密性下降，嚴重的腐蝕將降低閥片強度直接使其損壞。②彈簧，任何程度的腐蝕都直接影響彈簧的強度和工作特性，彈簧相比較于閥片，更宜受到腐蝕侵害。有超過50％以上的閥片損壞的原因是彈簧先失效，然后導致閥片運動失衡，局部沖擊過強而損壞。③閥座與閥蓋，特別是閥座密封線被腐蝕后，喪失密封性。28、氣閥的中心螺栓上緊扭矩是否必須遵守？[D]是的，一個合格的氣閥供應商應當給出這一數值要求，上緊及松開都不宜太快，以免產生誤差。29、活塞桿填料環的作用是什么？[D]答：活塞桿填料環主要用來密封氣缸座與活塞桿之間的間隙，阻止氣體沿活塞桿方向泄漏。30、活塞的對中及活塞桿的徑向跳動有何影響？[D]答：活塞的對中不好或活塞桿的徑向跳動值過大會造成活塞環和填料環的偏磨，使泄漏量增大，縮短使用壽命。31、設計活塞桿填料環需要考慮哪些因素？[D]答：①進排氣壓力；②進排氣溫度；③活塞桿直徑；④活塞桿材質及表面粗糙度；⑤活塞桿表面熱處理及鍍層情況；⑥壓縮機轉速行程；⑦氣體成分排氣量；⑧氣缸有油無油潤滑；⑨填料盒結構及形式。32、活塞桿填料環在安裝過程中有什么要求？[D]答：①活塞桿填料環多為三瓣結構(也有六瓣等其他形式)，在制造過程中是由一整塊切割而成的，切割前做有標記，配對時，應“1”對“l”，“2”對“2”或“．”對“．”。②單作用環組有一個徑向切口環和一個切向切日環組成，裝入填料盒時應注意，徑向切口環必須朝向高壓側。③填料環有標記的一側應朝向高壓側。④帶阻流環的單作用環組，應區分高壓側的徑向切口環和低壓側的阻流環。33、活塞桿填料環的“三個間隙”及重要性？[D]答：①軸向間隙：保證填料環在環槽中能自由浮動，否則將無法正常工作。②徑向間隙：防止由于活塞桿的下沉使填料環受壓，避免變形或損壞。③切口間隙：用于補償填料環的磨損。34、介質變化對活塞環與填料環有哪些影響？[D]答：①活塞環與填料環的材料選取很大程度上取決于氣體介質。如介質發生大的變化，活塞環與填料環也應重新設計。②介質的干濕狀態決定了活塞環與填料環的選材。通常濕的介質會影響非金屬材料的著床，對磨屑有沖刷作用，加速磨損。但是極干的介質也會造成磨損率的提高，對于這兩種情況都應選用高耐磨高硬度的材料。③介質中如果含有雜質，將會破壞非金屬的著床，而且雜質本身也會加速非金屬材料的磨損，并且使泄漏增大，還可能刮傷鏡面，造成更大的損失。④壓縮機前置的氣體干燥過濾器的性能好壞將影響活塞環與填料的使用效果與使用壽命。⑤中間冷卻器的溫度應加以控制，要高于介質的冷凝溫度，以防止介質中有大量冷凝液析出，影響活塞環與填料環的工作。35、工作表面對活塞環和填料環有何影響？[D]答：工作表面相對粗糙會加速活塞環和填料環的磨損；工作表面過于致密(比如鍍鉻鍍陶瓷表面)，會使非金屬材料無法完成著床鍍膜過程，影響正常工作。確切了解缸套活塞桿的表面處理情況是正確選擇活塞環填料環材質的前提條件。①盡量不要采用鍍鉻陶瓷或其他有致密鍍層的表面；②應采用常見的高頻淬火表面滲氮等處理方式；③如已采用鍍層，必須在設計時告之具體的鍍層形式，以便改用特殊的材料。36、活塞桿填料環的壽命一致嗎？能否實現壽命的同步性？[D]答：實踐表明，傳統形式的填料環組，大部分壓力由填料盒中靠近氣缸的第一組環封住，因而相對于其他環組，第一組環的磨損量最大，壽命最短，活塞桿填料環的壽命無法保持一致。目前已研制出新型的壓力平衡式填料環組BOT填料環，它是在傳統的徑向環和切向環組基礎上發展而來的。其徑向環采用階梯形式，使原來切向環承受的部分徑向壓力負荷由徑向環來分擔；同時，徑向環上還帶有壓力平衡槽，使該環