-.z.五、問答題橋梁有哪些根本類型？按照構造體系分類，各種類型的受力特點是什么？答:梁橋、拱橋、斜拉橋、懸索橋。按構造體系劃分，有梁式橋、拱橋、鋼架橋、纜索承重橋〔即懸索橋、斜拉橋〕等四種根本體系。梁式橋：梁作為承重構造是以它的抗彎能力來承受荷載的。拱橋：主要承重構造是拱肋或拱圈，以承壓為主。剛架橋：由于梁與柱的剛性連接，梁因柱的抗彎剛度而得到卸載作用，整個體系是壓彎構件，也是有推力的構造。纜索橋：它是以承壓的塔、受拉的索與承彎的梁體組合起來的一種構造體系。橋梁按哪兩種指標劃分橋梁的大小？具體有哪些規定？答：按多孔跨徑總L和單孔跨徑劃分。各種體系橋梁的常用跨徑范圍是多少？各種橋梁目前最大跨徑是多少，代表性的橋梁名稱？答：梁橋常用跨徑在20米以下，采用預應力混凝土構造時跨度一般不超過40米。代表性的橋梁有丫髻沙。拱橋一般跨徑在500米以內。目前最大跨徑552米的重慶朝天門大橋。鋼構橋一般跨徑為40-50米之間。目前最大跨徑為橋梁的根本組成局部有哪些？各組成局部的作用如何？答：有五大件和五小件組成。具體有橋跨構造、支座系統、橋墩、橋臺、根底、橋面鋪裝、排水防水系統、欄桿、伸縮縫和燈光照明。橋跨構造是線路遇到障礙時，跨越這類障礙的主要承載構造。支座系統式支承上部構造并傳遞荷載于橋梁墩臺上，應滿足上部構造在荷載、溫度或其他因素所預計的位移功能。橋墩是支承兩側橋跨上部構造的建筑物。橋臺位于河道兩岸，一端與路堤相接防止路堤滑塌，另一端支承橋跨上部構造。根底保證墩臺平安并將荷載傳至地基的構造局部。橋面鋪裝、排水防水系統、欄桿、伸縮縫、燈光照明與橋梁的效勞功能有關。橋梁規劃設計的根本原則是什么？答：橋梁工程建立必須遵照"平安、經濟、適用、美觀〞的根本原則，設計時要充分考慮建造技術的先進性以及環境保護和可持續開展的要求。橋梁設計必須考慮的根本要求有哪些？設計資料需勘測、調查哪些內容？答:要考慮橋梁的具體任務，橋位，橋位附近的地形，橋位的地質情況，河流的水文情況。設計資料需勘測、調查河道性質，橋位處的河床斷面，了解洪水位的多年歷史資料，通過分析推算設計洪水位，測量河床比降，向航運部門了解和協商確定設計通航水位和通航凈空，對于大型橋梁工程應調查橋址附近風向、風速，以及橋址附近有關的地震資料，調查了解當地的建筑材料來源情況。大型橋梁的設計程序包括哪些內容？答：分為前期工作及設計階段。前期工作包括編制預可行性研究報告和可行性研究報告。設計階段按"三階段設計〞，即初步設計、技術設計、與施工圖設計。橋梁的分孔考慮哪些因素？橋梁標高確實定要考慮哪些因素？答：要考慮通航條件要求、地形和地質條件、水文情況以及經濟技術和美觀的要求。要考慮設計洪水位、橋下通航凈空要求，結合橋型、跨徑綜合考慮，以確定合理的標高。橋梁縱斷面設計包括哪些內容？答：包括橋梁總跨徑確實定，橋梁額分孔、橋面標高與橋下凈空、橋上及橋頭的縱坡布置等。橋梁橫斷面設計包括哪些內容？答：橋梁的寬度，中間帶寬度及路肩寬度，板上人行道和自行車道的設置橋梁的線性及橋頭引道設置設計等。為什么大、中跨橋梁的兩端要設置橋頭引道？答：橋頭引道起到連接道路與橋梁的構造，是道路與橋梁的顯性協調。什么是橋梁美學？答：它是通過橋梁建筑實體與空間的形態美及相關因素的美學處理，形成一種實用與審美相結合的造型藝術。橋梁墩臺沖刷是一種什么現象？答：流向橋墩的水流受到橋墩阻擋，橋墩周圍的水流構造發生急劇變化從而造成了對橋梁墩臺的沖刷，這種沖刷是對橋梁墩臺的一種損害現象。車輛荷載的影響力有哪些？答:車輛重力標準值、前軸重力標準值、中軸重力標準值、后軸重力標準值、軸距。根本可變荷載包括哪些內容？答：包括汽車荷載、汽車沖擊力荷載、汽車荷載離心力、汽車荷載引起的土側壓力、人群荷載、汽車荷載制動力、風荷載、溫度荷載和其他可變荷載。其他可變荷載包括哪些內容？答：包括水壓力、冰壓力和支座摩擦阻力等。偶然荷載主要指哪幾種？答：有地震作用船舶漂流物的撞擊作用汽車撞擊作用。橋規對平安等級有何規定？答：分為三個等級，一級指特大橋、重要橋梁，二級指大橋、中橋、重要小橋，三級指小橋、涵洞。橋規對公路－I級、公路－II級車道荷載和車輛荷載有哪些規定？答：橋梁構造的整體計算采用車道荷載;橋梁構造的局部加載、涵洞、橋臺和擋土墻土壓力等的計算采用車輛荷載。承載能力極限狀態作用效應組合分哪兩種？答：分為根本組合和偶然組合。正常使用極限狀態作用效應組合分哪兩種？答:作用短期效應組合和作用長期效應組合。試舉屬于永久荷載、可變荷載的具體橋梁設計荷載各3例。答：永久荷載有構造重力、水的浮力、根底變位等，可變荷載有汽車荷載、汽車沖擊力荷載、風荷載等。汽車沖擊力產生的原因是什么？在計算中主要考慮哪些因素的影響？答：汽車以一定速度在橋上行駛時，由于橋面的不平整、車輪的不圓以及發動機的抖動等原因，會產生沖擊力作用。要考慮構造基頻、構造材料的彈性模量、構造跨中截面的截面慣性矩、構造跨中處的單位長度質量、構造跨中處每延米構造重力。制動力和牽引力各是怎樣產生的？其大小、方向和作用點如何？答：制動力是車輛在剎車時為克制車輛的慣性力而在路面與車輛之間發生的滑動摩阻力。牽引力是車輛起動時為提供牽引力而在路面與車輛之間發生的滑動摩阻力。當著力在橋面以上1.2米處，在計算墩臺時可移至支座中心或滑動支座、橡膠支座、擺動支座的底座面上；計算鋼構橋、拱橋時，可移至橋面上，但不計因移動而產生的豎向力和力矩。風荷載根本風壓如何確定？風荷載標準強度計算時，還應考慮哪些因素？答：作用在建筑物單位面積上的風力叫風壓。還應考慮風向、風流經過建筑物產生的渦旋。作用〔荷載〕效應的組合有什么原則？公路橋規的作用效應組合有哪幾類？答：〔1〕只有在構造上可能同時出現的作用，才進展其效應的組合。〔2〕當可變作用的出現對構造或構造構件產生有利影響時，該作用不應該參與組合。〔3〕施工階段作用效應的組合，應按計算需要及構造所處條件而定，構造上的施工人員和施工機具設備均應作為臨時荷載加以考慮。〔4〕多個偶然作用不同時參與組合。分為按承載能力極限狀態設計時的作用效應組合和按正常使用極限狀態設計時的效應組合。什么叫抗震分析的時程分析法和反響譜分析法？答："時程分析法〞是由構造根本運動方程輸入地震加速度記錄進展積分，求得整個時間歷程內構造地震作用效應的一種構造動力計算方法，也為國際通用的動力分析方法。是在輸入大量的地震加速度記錄后所繪制的很多反響譜曲線經過處理后得到的平均反響譜從而分析動力性質的一種方法.在橋梁平面設計中對于直線橋與曲線橋的選擇應注意哪些要求？答1)高等級道路上,橋的平面符合路線類型2)公路為二級以下的橋面設計為直線橋3)小橋都設為直線橋。在橋梁平面設計中對于正交橋與斜交橋的選擇應注意哪些要求？答:1)公路橋中的大中橋一般設計為正交橋2)受街道制約的城市橋一般設直線橋,當斜交角小于5度時設斜交橋3)公路、城市橋下為非通航的河流,斜交角小于45度時可設斜交橋4)小橋斜交角小于45度設斜交橋。橋梁縱斷面的設計的主要內容有哪些項？答:橋梁縱斷面設計包括確定橋梁的總跨徑,橋梁的分孔,橋道的標高,橋上和橋頭引道的縱坡以及根底的埋置深度等。橋梁的經濟分孔原則是什么？答:1)對于通航河流,在分孔時首先應滿足橋下的通航要求;2)平原區寬闊河流上的橋梁,通常在主河槽局部按需要布置較大的通航孔,而在兩側淺灘局部按經濟跨徑進展分析;3)對于在山區深谷上,水深流急的江河上,或需要在水庫上修橋時,為了減少中間橋墩,應加大跨徑,如果條件允許的話，甚至可以采用特大跨徑的單孔跨越;4)對于采用連續體系的多孔橋梁,應從構造的受力特性考慮,使邊孔與中孔的跨中彎矩接近相等,合理地確定相鄰跨之間的比例;5)對于河流中存在的不利的地質段,例如巖石破碎帶,裂隙,溶洞等,在布孔時,為了使橋基避開這些區段,可以適當的加大跨徑。橋型方案的比選有哪六個步驟？答：1.明確各種標高2.橋梁分孔和初擬橋型方案草圖3.方案篩選4.詳繪橋型方案5編制估算或概算6方案選定和文件匯總。混凝土橋面是由哪些局部組成的？各局部的作用是什么？答：1、道床：減弱對橋的沖擊；緩和列車的震動；防治枕木移位；將車輪集中荷載分布到梁頂面；調整軌底標高。2：橋面鋪裝：防治車道板磨耗；保護主梁免受雨水侵蝕；減緩沖擊；分散汽車荷載。3：防排水系統：使橋面快速排水，防治橋面水滲透到主梁內部；增加構造的耐久性。4：伸縮縫：使橋面自由伸縮，橋面連續，車輛駛過時平順，防止雨水和雜物滲入。5：防撞墻：防治汽車重裝橋面護欄，同時作為機動車道和人行道或非機動車道的分隔帶。理想的橋梁伸縮裝置應滿足哪些要求？現在常用的伸縮裝置有哪些類型？答：應滿足在平行、垂直于橋梁軸線的兩個方向，均能自由伸縮；除本身要有足夠的強度外，應與橋面鋪裝局部結實連結；車輛通過時應平順、無突跳且噪聲小；具有良好的密水性和排水性，并便于安裝、檢查、養護和去除溝槽的污物。現在常用的有對接式伸縮裝置、鋼制支承式伸縮裝置、組合剪切式橡膠伸縮裝置、模數支承式伸縮裝置、無縫式伸縮裝置。為什么梁與梁之間要留梁縫？引起梁長變化的因素有哪些？答：主要是為了防止梁的縱向變形不均勻而造成的縱向裂縫不均勻的裂縫，引起梁長變化的主要因素有：溫度變形，收縮徐變變形，車道荷載等。橋面的防排水系統有何作用？常用的構造措施和施作方法有哪些？答：應迅速排除橋面上積水，并使滲水的可能性降至最小限度。城市橋梁排水系統應保證橋下無滴水和構造上無漏水現象。橋規對橋梁耐久性設計有何規定？設計基準期和使用壽命有何不同？答：1、橋梁構造的耐久性是指橋梁構造在正常使用、維護良好的情況下應具有足夠的耐久性能。2、設計基準期T是指在確定可變荷載及與時間有關的材料性能取值時而選用的時間參數，與構造的重要性無關。而構造的使用壽命是指在正常設計，正常施工，正常使用和維護下構造所到達的使用年限。公路車道荷載為什么需要進展縱向折減？答:車輪荷載作用于橋面上時，除了直接承受荷載的板條外，沿縱向與之相鄰的板也分擔一局部荷載所以要進展縱向折減。設置橋梁縱坡的原因和目的是什么？答:為使雨水迅速排除，防止或減少雨水對鋪裝層的滲透，從而保護了行車道板，延長橋梁使用壽命。橋梁上有哪些根本的附屬設施？橋面構造由哪些組成？答：包橋面系、伸縮縫、橋梁與路堤銜接處的橋頭搭板和錐形護坡等。橋面構造包括橋面鋪裝、排水防水系統、欄桿、伸縮縫、燈光照明，橋面鋪裝、伸縮縫的作用、要求和類型？答：橋面鋪裝作用是保護橋梁主體構造，承受車輪的直接磨損，防止主梁遭受雨水的侵蝕，并能對車輛集中荷載起一定的分布作用。因此，橋面鋪裝應有一定的強度，防止開裂，并耐磨損。主要類型有普通水泥混凝土、防水混凝土、瀝青混凝土。伸縮縫為了保證橋跨構造在氣溫變化、活載作用、混凝土收縮與徐變等影響下按靜力圖示自由變形，要求1.能保證構造溫度變化所引起的伸縮變形2.車輛駛過時應能平順、不打滑、無突跳、過大的噪聲與振動3.具有平安排水防水的構造防止雨水侵蝕、垃圾及泥土的阻塞對伸縮縫本身以及對橋面以下支座和其他構造的損壞、對功能正常發揮作用。類型有充填式伸縮縫、鋼板伸縮縫、橡膠伸縮縫、組合伸縮縫。伸縮縫的伸縮量如何計算？答：橋梁伸縮縫的由于溫變變化而成伸縮量變化，根據當地溫度變化范圍和安裝支座時的溫度來計算伸縮量(△Lt)、混凝土的徐變、收縮的縮短量；其它次要因素是用一定的平安值在構造上給以考慮，同時還應算出由于因工時，溫度變化的修正量。橋面排水系統如何設計？答：為使雨水迅速排除，橋面上一般應設置縱橫坡，以防止或減少雨水對鋪裝層的滲透，還要設置排水設施將雨水迅速排除。橫坡設置有哪幾種方法？各自的適用性是什么？答對于板橋(矩形板梁或空心板梁)或就地澆筑的肋板式梁橋，將墩臺頂部做成傾斜的，再在其上蓋橋面板，可節省鋪裝材料并減輕恒載；2〕對于裝配式肋板式梁橋，可采用不等厚的鋪裝層〔包括混凝土的三角墊層和等厚的路面鋪裝層〕，方便施工；3〕橋寬較大時，直接將行車道板做成雙向傾斜，可減輕恒載，但主梁構造、制作均較復雜。橋面不是很寬時，第2種方式較常用。何謂橋面連續？答：對于多跨簡支梁〔板〕橋，在施工中采用的連續措施，減少橋墩處橋面的斷縫道數，使橋面連續為一體的構造處理措施。行車道板的定義是什么？其作用是什么？答：定義：行車道板是直接承受輪壓的混凝土板，它與主梁梁肋和橫隔梁聯結在一起的構造板。作用：承力、傳力、連接。預應力混凝土簡支梁與鋼筋混凝土簡支梁相比有何優點？答：鋼筋混凝土構件的最大缺點是抗裂性能差。當應力到達較高值時，構件裂縫寬度將過大而無法滿足使用要求，因此在普通鋼筋混凝土構造中不能充分發揮采用高強度材料的作用。為了滿足變形和裂縫控制的要求，則需增加構件的截面尺寸和用鋼量，這既不經濟也不合理，因為構件的自重也增加了。預應力混凝土是改善構件抗裂性能的有效途徑。在混凝土構件承受外荷載之前對其受拉區預先施加壓應力，就成為預應力混凝土構造。預壓應力可以局部或全部抵消外荷載產生的拉應力，因而可推遲甚至防止裂縫的出現。按承重構造截面型式劃分，梁橋有哪些類型？它們的特點和適用范圍如何？答：1〕板式截面、肋梁式截面、箱型截面，鋼筋混凝土簡支梁一般適用的跨度范圍如何？現行標準設計有哪些跨度？答：鋼筋混凝土T形、I形截面簡支梁橋標準跨徑不宜大于16m，鋼筋混凝土箱形截面簡支梁標準跨徑不宜大于25m，鋼筋混凝土箱形截面連續梁標準跨徑不宜大于30m.預應力混凝土T形、I形截面簡支梁標準跨徑不宜大于50m.在裝配式T形梁橋中，橫隔梁〔板〕的作用是什么？答：起著保證各根主梁相互連成整體的作用；它的剛度愈大，橋梁的整體性愈好，在荷載作用下各主梁就能更好地協同工作。什么叫橋面簡易連續和構造連續梁式橋？答：橋面簡易連續梁式橋是指多跨的混凝土簡支梁橋中，將橋面做成連續的橋梁。構造連續梁式橋是指對多跨的混凝土簡支梁橋兩端做完全固結處理的橋梁。鋼墊板下的間接鋼筋有哪幾種形式？它們的作用是什么？答：鋼墊板下的間接鋼筋有：具有套箍作用的螺旋筋，鋼筋網，穿插型鋼筋網。防止局部承壓破壞。后張法預應力簡支梁中，預應力筋大局部在梁端附近彎起，這是為什么？答：在后張法預應力簡支梁中，跨中截面為了獲得最大的承載能力和較大的預壓應力，預應力筋盡可能地靠近梁的下緣布置，在支點附近由于梁體自重彎矩減小，在張拉錨固階段梁體上緣可能會出現過高的拉應力，可能導致開裂，因此為減小預應力產生的彎矩，所以大局部預應力鋼筋在梁端附近都要彎起以減小偏心。再者，由于預應力鋼筋靠錨具錨固在梁端，錨具和張拉千斤頂需要一定的工作面積，錨具墊板下混凝土具有較高的局部壓應力，可能造成錨下混凝土開裂，因此也需要將錨具在梁端分散布置，使得大局部預應力鋼筋在梁端附近都要彎起。整體式板橋與裝配式板橋在受力上有何不同？裝配式板橋橫向如何聯結？答：裝配式梁橋：可在工廠或工地預制，節省模板，無需支架，可與橋梁墩臺平行施工，質量有保證；需要吊裝機械；整體性較差。整體式梁橋：整體性好；需要支架，施工質量控制難度大，施工時間長〔只能在橋梁墩臺完成后施工，養護還需一段時間〕。裝配式板橋橫向連接的作用是:

⑴把各預制板連接為整體。⑵使各板共同受載。⑶保證橋跨的橫向剛度。橫向連接的方式有:企口混凝土鉸連接和鋼板焊接連接。梁式橋按承重構造的靜力體系的分類和特點？分為簡支梁橋、懸臂梁橋、、連續梁橋、T形鋼構橋及連續-鋼構橋。簡支梁橋受力簡單梁中只有正彎矩，體系溫變、張拉預應力等均不會在梁中產生附加內力，設計計算方便，最易設計成各種標準跨徑的裝配式構造。將簡支梁橋梁體加長，并越過支點就成為懸臂梁橋。將簡支梁梁體在支點上連接形成連續梁，連續梁受溫度變化及混凝土收縮等影響產生的縱向位移也就較大，使伸縮縫及活動支座的構造復雜化。T形剛構是一種墩梁固結、具有懸臂受力特點的梁式橋。連續鋼構橋是預應力混凝土大跨梁式橋的主要橋型之一，它綜合了連續梁和T形鋼構橋的受力特點，將主梁做成連續梁體，與薄壁橋墩固結而成。裝配式簡支梁橋設計中塊件劃分遵循哪些原則？塊件劃分方式有哪幾種？答：裝配式梁橋設計塊件劃分原則：1〕根據建橋現場實際可能預制、運輸和起重等條件，確定拼裝單元的最大尺寸和重量。2〕塊件的劃分應滿足受力要求，拼裝接頭應盡量設置在內力較小處。3〕拼裝接頭的數量要少，接頭形式要結實可靠，施工要方便4〕構件要便于預制、運輸和安裝。5〕構件的形狀和尺寸應力求標準化，增強互換性，構件的種類應盡量減少。裝配式T形梁的截面尺寸如何確定？答：⑴主梁梁肋尺寸主梁的高度與主梁間距、主梁跨徑以及活載的大小等有關。主梁梁肋的寬度，在滿足抗剪需要的前提下，一般都做得較薄，以減輕構件的重量。但從保證梁肋的屈曲穩定以及施工方面考慮，梁肋也不能做得太薄，目前常用的梁肋寬度為150～180mm，具體視梁內鋼筋骨架的尺寸而定。⑵主梁翼緣板尺寸考慮構件制造上的誤差和安裝就位，主梁翼緣板的寬度應比主梁中距小20mm。根據受力特點，翼緣板通常都做成變厚度的，即端部較薄，向根部逐漸加厚，以利施工脫模。其懸臂端的厚度不應小于100mm，當主梁之間采用橫向整表達澆連接時，其懸臂端厚度不應小于140mm。為保證翼板與梁肋連接的整體性，翼板與梁肋銜接處的厚度應不小于主梁高度的1/10。為使翼板和梁肋連接平順，常在轉角處設置鈍角或圓角式承托，以減小局部應力和便于脫模。裝配式預應力T形梁的橫截面形式、預應力筋布置有什么特點？預應力砼梁除了預應力鋼筋外還需要設置哪些非預應力鋼筋？答：截面形式可分為等截面和變截面形式，特點是在保證梁底保護層厚度及使預應力鋼筋位于索界內的前提下，盡量使預應力鋼筋的重心靠下；在滿足構造要求的同時，預應力鋼筋盡量相互嚴密靠攏，使構件尺寸緊湊。非預應力鋼筋有架立筋、箍筋、水平分布鋼筋、承受局部預應力的非預應力鋼筋和其他構造鋼筋。比照分析實心矩形板混凝土板梁和混凝土T形梁的優缺點和各自適用情況？答：1、實心板橋有點是建筑高度小，截面形狀簡單，構造剛度大，整體性好。缺點是構造自重大，材料利用不合理。多適用于跨徑不超過8m的小跨徑板橋。2、T梁優點是外形簡單，制造方便，裝配式橋型有剛毅的鋼筋骨架，主梁之間借助間距為5～8m的橫隔梁來連接，整體性好，接頭也較方便。缺點是截面在運輸安裝過程中穩定性差，特別是預應力混凝土T形梁，不能斜置、倒置或在安裝過程中傾斜；構件在橋面板的跨中接頭，對板的受力不利。多使用與中小型橋梁構造。簡支梁橋的設計計算應包括哪些內容？答：有受彎構件正截面承載力計算、受彎構件斜截面承載力計算、裂縫寬度計算、撓度計算。簡述"全預應力混凝土梁〞和"局部預應力混凝土梁〞各自的優缺點？答：全預應力是在全部荷載最不利組合作用下，正截面上混凝土不出現拉應力。局部預應力是在全部荷載最不利組合作用下構，構件正截面上混凝土允許出現裂縫，但裂縫寬度不超過規定容許值。先張法預應力混凝土梁中一些預應力鋼筋為何在梁端附近要與混凝土絕緣？如何實現其與混凝土絕緣？答：〔1〕預應力筋產生的偏心彎矩用來抵抗外荷載產生的彎矩；〔2〕簡支梁外荷載產生的彎矩沿梁長的分布為跨中大，兩端小〔根本為零〕〔3〕力筋端部假設不絕緣，則力筋產生的負彎矩會導致上緣混凝土開裂。絕緣的方法：在力筋上套塑料管等實現力筋與混凝土免粘結。在后張法預應力混凝土梁中，要進展管道壓漿和封端作業，目的是什么？答：壓漿作用首先防止預應力筋銹蝕其次使預應力筋與混凝土構造形成整體。封端作業為了防止預應力筋回縮造成預應力松弛。怎樣區分橋面板是單向板還是懸臂板？工程實踐中最常見的橋面板的受力圖式有哪些？車輪荷載在橋面板上如何分布？答:單向板，四邊彈性固支在主橫梁上，長邊比寬≥２。自由端懸臂板，三邊彈性固支于主橫梁上，另一邊為"自由〞的橋面板，按一端嵌固于立梁，另一端自由的懸臂板進展受力、配筋計算。車輪荷載在橋面板上分布⑴車輪與鋪裝層的接觸面為一矩形⑵車輪壓力面按45度角經鋪裝面傳到橋面板⑶橋面鋪裝的厚度為平均厚Ｈ。腹板厚度為何靠近梁端附近增厚？下翼緣為何加寬？答：腹板的作用是承載截面的剪力和主拉應力，腹板的最小厚度應滿足剪切極限強度的要求。對側腹板要滿足彎扭剪切極限強度的要求，所以一般側腹板比中腹板厚，下翼緣也要加寬。橫隔板的作用？為何端部橫隔板厚度較大？橫隔板為何留有方孔？答：橫隔梁在裝配式T形梁中起著保證各根主梁相互連成整體的作用；它的剛度愈大，橋梁的整體性愈好，在荷載作用下各主梁就能更好的協同工作。在箱梁中的根本作用是增加截面的橫向剛度，限制畸變。端部橫隔板還肩負著承受和分布較大支承反力的作用所以厚度較大。留有方孔為了減輕橋梁的自重。什么是橋面板的有效工作寬度？怎樣確定？答:板在局局部布荷載的作用下，不僅直接承壓局部的板帶參與工作，而且與其相鄰的局部板帶也會分擔一局部荷載共同參與工作，荷載的有效分布寬度就是板的有效工作寬度。目前我國預應力混凝土梁主要采用的力筋類型和張拉錨固體系有哪些？答：有鋼絞線、高強度鋼絲、精軋螺紋鋼筋。張拉錨固體系有依靠摩阻力錨固的錨具、依靠承壓錨固的錨具、依靠粘結力錨固的錨具。預應力混凝土梁中，有哪些與鋼筋混凝土梁內不同類型的鋼筋？作用如何？答：鋼絞線，具有到達有熱處理與預拉處理的效果，不僅可以消除內應力，而且可以提高強度，使構造嚴密，切斷后不松散，可使應力松弛損失率大大降低，伸直好。高強度鋼絲，采用冷拔工藝生產的高強鋼絲，冷拔后還需經過回火以消除鋼絲在冷拔中所存在的內部應力，提高鋼絲的比列極限、屈服強度和彈性模量。精軋螺紋鋼筋，在軋制時沿鋼筋縱向全部軋有規律性的螺紋肋條，可用螺絲套筒連接和螺帽錨固，因此不需要再加工螺絲，也不需要焊接。先張梁中，常采用哪些類型的預應力筋？直線配筋時，為何梁端附近局部的力筋須與混凝土絕緣？答：先張梁中，常采用高強鋼絲和鋼絞線。力筋端部假設不絕緣，則力筋產生的負彎矩會導致上緣混凝土開裂。為什么鋼筋混凝土低高度梁比普通高度梁的鋼筋用量多？答：假設想低高度梁與同跨度普高梁的承載能力一樣,則必須提高鋼筋拉力合力(與混凝土壓應力合力相等),相應的鋼筋的面積也會增多。為什么將后張法預應力鋼筋混凝土梁中的預應力筋進展曲線布置？答：〔1〕適彎矩沿橋跨的變化，跨中彎矩大，兩端附近彎矩小；〔2〕適應剪力的變化，梁端附近剪力大，彎起筋提供預剪力可滿足抗剪需要；〔3〕便于預應力鋼筋錨具的分散布置。鋼筋保護層的作用是什么？答：保護鋼筋防止銹蝕。什么叫三向預應力構造？答：同時受縱、橫、豎三個方向均施加預應力的構造稱三向預應力構造。什么叫箱梁的剪力滯效應？答：箱型截面梁當其腹板頂面受對稱荷載作用時，其上下翼緣板的正應力呈不均勻分布的現象。預應力力筋可分為哪三種"各自的作用是什么"答：預應力筋分為縱向預應力筋，橫向預應力筋，豎向預應力筋。縱向預應力筋抵抗縱向彎矩，橫向預應力筋抵抗橫向彎矩，豎向預應力筋抵抗豎向剪力。各自作用是:縱向預應力筋,對梁體構造縱向受彎和局部受剪提供抵抗力。橫向預應力筋,對梁體構造橫向受力提供抵抗橫向彎曲內力,保證橋梁橫向整體性，豎向預應力筋,對梁體構造受剪提供抵抗力,保證橋梁豎向整體性什么是板的有效工作寬度？單向板和懸臂板的有效工作寬度如何確定？答：車輪荷載產生的跨中最大彎矩與板按彈性理論計算的荷載中心處的最大單寬彎矩峰值之比a=M/m*ma*。單向板，四邊彈性固支在主橫梁上，長邊比寬≥２。以短邊為受力計算跨徑。懸臂板，三邊彈性固支于主橫梁上，另一邊為"鉸接〞的橋面板，按一端嵌固于立梁，另一端鉸接的懸臂板進展受力、配筋計算。自由端懸臂板的定義是什么？其構造受力計算要求是什么？答：定義：三邊彈性固支于主橫梁上，另一邊為"自由〞的橋面板。鉸接端懸臂板的定義是什么？其構造受力計算要求是什么？答：定義：三邊彈性固支于主橫梁上，另一邊為"鉸接〞的橋面板。行車道板上的車輪荷載作用面是由有哪三條假定進展分布的？答：⑴車輪與鋪裝層的接觸面為一矩形⑵車輪壓力面按45度角經鋪裝面傳到橋面板⑶橋面鋪裝的厚度為平均厚Ｈ寫出橋梁標準對橋面板荷載橫向分布寬度的規定。答：整體單向板:荷載在跨中、荷載在板的支承處、荷載靠近板的支承處。懸臂板:接近于2倍懸臂長度，也就是說，可近似地按45度角向懸臂板支承處分布。試寫出多跨連續單向板彎矩計算的步驟。答：先算出一個跨度一樣的簡支板的跨中彎矩，然后再加以修正。如何計算鉸接懸臂板行車道板的恒載和活載內力？答:對于邊主梁外側懸臂板或沿縱縫不相連的懸臂板，在計算根部最大彎矩時，應將車輪荷載靠板的邊緣布置，則恒載和火災彎矩值可由一般公式求的。如何計算簡支梁橋的恒載內力？計算簡支梁橋活載內力的一般公式如何表述？具體應如何進展計算？答：所有靜定構造及整體澆注一次落架的超靜定構造，主梁自重作用于橋上時構造已是最終體系，主梁自重內力可根據沿跨長變化的自重集度計算。活載內力由根本可變荷載中的車輛荷載產生。計算步驟1.求*一主梁的最不利荷載橫向分布系數，2.應用主梁內力影響線，給荷載乘以橫向分布系數，在縱向滿足橋規規定的車輪輪距限制條件下，確定車輛的最不利位置，相應求的主梁的最大活載內力。什么是梁的荷載橫向分布影響線？什么是荷載橫向分布系數？荷載橫向分數系數的大小與哪些因素有關？答：如果將豎向荷載看作是單位荷載橫向作用在不同位置時對*梁所分配的荷載比值變化曲線，稱作對于*梁的荷載橫向分布影響線。荷載橫向分布系數指表徑橋路上車輛、人群荷載沿橫橋上對主梁分配的荷載程度的系數。系數大小與橫向剛度等有關。"杠桿法〞將橋跨構造作怎樣的簡化處理？"杠桿法〞適用于什么情況？答：根本假定：⑴忽略主梁之間橫向構造聯系作用，即假設橋面板在主梁梁肋處斷開⑵按沿橫向支承在主梁上的簡支梁或懸臂梁來考慮適用范圍：⑴用于計算多肋梁橋的支點的荷載橫向分布的Ｍo⑵近似計算中間無橫梁的跨中支點的Ｍc、Ｍo"偏心壓力法〞的根本假定是什么？該法與主梁的抗彎剛度與抗扭剛度有什么關系？"修正偏壓法〞與"偏壓法〞有什么區別？如何計算？答：1〕橫隔梁剛度無限大，在車輛荷載作用下，橫隔梁全長呈直線變形。2〕忽略主梁的抗扭剛度，即不考慮主梁對橫隔梁抗扭的奉獻。抗彎剛度指主梁縱向剛度，抗扭剛度指橫截面主要指橫隔梁剛度。偏心壓力法不考慮抗扭剛度，修正偏心壓力法考慮抗扭剛度。偏心壓力法計算⑴假設需計算Ｋ號梁的mc，利用公式計算該梁的影響線方程⑵連線，繪成支反力影響線圖⑶布載⑷求影響線縱坐標⑸求m。"鉸接板法〞的根本假定是什么？鉸接板板法中г稱為什么參數？如何利用鉸接板法的計算用表繪制荷載橫向分布影響線圖？答：根本假定：1〕在豎向荷載作用下，板接縫只傳遞豎向剪力，2〕用理想半波荷載來分析跨中荷載的橫向分布規律。Г稱剛度系數，利用鉸接板荷載橫向分布影響線豎坐標的計算用表，在抗扭剛度區間上按照線性內插的方法求的個位置的剛度系數坐標，然后按一定比列繪于各板塊的軸線下方，連接成光滑曲線后就得到了橫向分布影響線。荷載橫向分布系數沿橋跨方向的變化在實際中如何處理？答：對于無橫隔梁或者僅有一根橫隔梁的情況，跨中局部可采用不變的橫向分布系數，在離支點1/4起至支點的區段內按線性關系過度，對于有橫多根橫隔梁的情況，在第一更橫隔梁起至支點的區段內按線性關系過度。在實際應用中，當計算簡支梁的跨中彎矩時，一般可不考慮荷載橫向分布系數的變化，均按不變化的來處理。什么是主梁內力包絡圖？簡支梁橋的內力包絡圖的圖形如何？答：主梁內力包絡圖是指沿主梁長度方向各個截面上內力組合設計值的分布圖；簡支梁的彎矩包絡圖呈二次拋物線形，剪力包絡圖為一條直線段。如何計算橫隔梁的內力？答：按剛性橫梁法和梁系法計算。撓度和剛度，公路橋規對梁式橋的最大豎向撓度的規定，預拱度如何設置？答：撓度是指在最不利組合荷載作用下的位移值，剛度是指材料在產生單位位移所需要的力。當預應力的長期上拱值小于按荷載短期組合計算的長期撓度時應設預拱度，預拱度值按該項荷載的撓度值與預加應力上拱值之差采用。設置預拱度應按最大的預拱值沿順橋向做成平順的曲線。斜交板橋的受力特點與構造特點？影響斜交板橋受力的主要因素？答：受力特點，支承邊反力、跨中主彎矩、鈍角負彎矩、橫向彎矩、扭矩，特點1〕橋梁寬度較大，版中央縱向剛筋垂直于支承邊布置，邊緣處縱向剛筋平行于自由邊布置；橫向鋼筋平行于支承邊布置。2〕為抵抗自由邊的扭矩，可在距自由邊一倍板厚的范圍內設置加強鋼筋。3〕窄斜橋縱向鋼筋平行于自由邊布置，跨中橫向鋼筋垂直于自由邊布置，兩端橫向鋼筋平行于支承邊布置，4〕在鈍角1/5范圍內，應在角平分線的垂直方向設置抵抗負彎矩的鋼筋。5〕為承當很大的支反力，應在鈍角底面平行于角平分線方向上設置附加鋼筋。梁式橋的主要施工方法有哪些，各施工方法的特點如何？答：1〕定支架上的施工，在支架上安裝模板就地澆注混凝土的方法，一般僅在小跨徑橋或交通不便的邊緣地區采用。2〕懸臂施工法，在已建成的橋墩上，沿橋梁跨徑方向對稱逐段施工。3〕逐孔施工，從橋梁一端開場，采用一套施工設備或一、二孔施工支架逐孔施工，周期循環，直到全部完成。4〕施工法，將預制梁體向前頂推出場地然后繼續預制下一階段梁體直至施工完成。5〕轉體施工法，在河流兩岸或適當位置，利用地形或使用簡便的支架先將半橋預制完成，之后以橋梁構造本身為轉體，使用機械分別將兩個半橋轉體到橋位軸線上。什么叫扇形彎梁橋？什么叫斜彎梁橋"答：扇形彎梁橋在平面上形如擅自，其兩端支承邊的延線交匯于一點。斜彎梁橋即使其橋軸線也屬于圓曲線，且具有曲率半徑和曲率中心，但兩端支承邊的延線不繪交于曲率中心。為什么斜橋的斜交角不宜過大？、答：斜橋的斜交角過大將使得：1〕橋梁的跨度增大，提高造價；2〕構造受力不合理；3〕增加構造難度。梁式橋支座的受力種類有哪兩種？各種支座可允許梁的支承產生哪些方向的變位？答：梁式橋的支座一般分成固定支座和活動支座兩種。固定支座既要固定主梁在墩臺上的位置并傳遞豎向力，又要保證主梁發生撓曲時在支承處能自由轉動。活動支座只傳遞豎向壓力，但要保證主梁在支承處既能自由轉動又能水平移動。梁式橋支座的作用有哪三條？答：⑴傳力⑵適應位移⑶實際受力情況與力學計算模式相一致支座布置原則是什么？固定支座的布置有何要求？原則：有利于墩臺傳遞縱向水平力，有利于梁體的自由變形為原則。要求：對于簡支梁橋，每跨宜布置一個固定支座，一個活動支座；對于多跨簡支梁，一般把固定支座布置在橋臺上，每個橋墩上布置一個〔組〕活動支座與一個〔組〕固定支座。假設個別墩較高，也可在高墩上布置兩個〔組〕活動支座。在坡橋處，固定支座放置在坡下的墩臺上。支座的作用主要表現在哪幾個方面？答：支座的作用是把上部構造的各種荷載傳遞到墩臺上，并能夠適應活載、混凝土收縮與徐變等因素所產生的變位〔位移和轉角〕，使上下部構造的實際受力情況符合設計的計算圖式。簡述板式橡膠支座的工作原理。答：板式橡膠支座由幾層橡膠和薄鋼片疊合而成，如以下圖所示。它的活動機理是利用橡膠的不均勻彈性壓縮實現轉角；利用其剪切變形實現微量水平位移。在坡道上、車站附近及區間平道上固定支座應如何布置？答：在這些位置上，一般橋梁都有斜披，對于坡橋，宜將固定支座布置在標上下的墩臺上。同時，為了防止整個橋跨下滑，影響車輛的行駛，通常在設置支座的梁底面，增設局部的楔形構造。普通鋼支座有哪幾種類型？答：1、鑄鋼支座〔弧形鋼板支座，鑄鋼支座〕；2、新型鋼支座〔不銹鋼或合金鋼支座，滑板鋼支座球面支座〕盆式橡膠支座有哪些優點？說明其工作原理。答：1、盆式橡膠支座具有承載能力大、水平位移量大、轉動靈活等優點。2、將橡膠塊放在凹形金屬槽內，使橡膠處于有側限受壓狀態，提高了它的承載力。另外利用嵌放在金屬盆頂面的填充聚四氟乙烯板與不銹鋼板的相對摩擦系數小的特性，保證了活動支座能滿足梁的水平移動要求，同時，通過橡膠的不均勻壓縮使得梁體能夠進展轉動。連續梁橋的固定支座布置有何要求？答：一般在每一聯設置一個固定支座，并宜將固定支座設置在靠近溫度中心處，以使全梁的縱向變形分散在梁的兩端，其余墩臺上均設置活動支座。在設置固定支座的橋墩(臺)上，一般采用一個固定支座，其余為橫橋向的單向活動支座；在設置活動支座的所有橋墩臺(臺)上，一般沿設置固定支座的一側，均布置順橋向的單向活動支座，其余均布置雙向活動支座。等截面和變截面鋼筋混凝土懸臂梁橋和連續梁橋的主要構造特點？答：⑴屬超靜定構造；⑵橋墩處主梁有負彎矩減少了跨中正彎矩。預應力混凝土T型剛構橋的主要構造特點？答：預應力混凝土T型剛構橋分為跨中帶剪力鉸和內設掛梁兩種根本類型。帶剪力鉸的T形剛構橋(圖3-14a~d)是一種超靜定構造。兩個大懸臂在端部借助所謂"剪力鉸〞相連接，它是一種只能傳遞豎向剪力而不傳遞縱向水平力和彎矩的連接構造。當在一個T形構造單元上作用有豎向荷載時，相鄰的T形構造單元通過剪力鉸而共同參與受力。因而，從構造受力和牽制懸臂端變形來看，剪力鉸起到了有利的作用。帶掛孔的預應力混凝土T形剛構橋屬靜定構造(圖3-14e~g)，其受力特點雖然與鋼筋混凝土構造一樣，然而由于采用預加應力技術的懸臂法施工，消除了鋼筋混凝土構造的缺點，而能充分發揮T形懸臂在運營和施工中受力一致的獨特優點。為改善牛腿受力，可采取哪些措施？答：〔1〕懸臂梁與掛梁的腹板宜一一對應，使受力明確，縮短傳力路線；接近牛腿部位的腹板應適當加厚，加厚區段的長度不應小于梁高；〔2〕設置端橫梁加強，端橫梁的寬度應將牛腿包含在內，形成整體；〔3〕牛腿的凹角線形應和緩，防止鋒利轉角，以減緩主拉應力的過分集中；〔4〕牛腿處的支座高度應盡量減小，如采用橡膠支座；〔5〕按設計計算要求配置密集的鋼筋，鋼筋布置應與主拉應力的方向協調一致，以防止混凝土開裂。預應力混凝土連續梁橋和連續剛構梁橋的構造特點？答：⑴屬超靜定構造；⑵橋墩處主梁有負彎矩減少了跨中正彎矩；⑶整體性好,工作質量高。預應力混凝土連續梁橋的主梁截面和預應力筋布置特點？答：1、連續梁橋主梁除了在跨中局部承受正彎矩外，在支點附近還要抵抗較大的負彎矩，因此在進展截面設計時往往要加強截面底部的混凝土受壓區。常在支點附近加大截面設計，以加大底面混凝土受壓區并抵抗支點附近較大的剪力。2、連續梁受力主筋的布置要滿足正、負兩種彎矩的要求。在懸臂局部和支點附近是負彎矩區，要在梁的頂部布置抵抗負彎矩的受力筋；跨中局部承受正彎矩，在梁的底部布置受力筋；在正、負彎矩過渡區段，兩個方向的彎矩都可能發生，因此頂部和底部均要布置適量的預應力筋。預應力混凝土連續剛構梁橋的主梁截面和預應力筋布置特點？答：1、由于剛構橋的主梁除了在跨中局部承受正彎矩外，在支點附近還要抵抗較大的負彎矩，因此在進展截面設計時往往要加強截面底部的混凝土受壓區。常用形式有帶馬蹄形的T形截面，箱型截面，適用于中等跨徑及大跨徑的橋梁。為了適應向支點處逐漸增大的負彎矩，梁高及梁底均可相應地加大。2、帶掛梁剛構橋的懸臂局部只承受負彎矩，因此將預應力筋布置在梁肋頂部和橋面板內，以獲得最大的作用力臂，預應力筋分直筋和彎筋兩類，直筋的一局部在接縫處端面上錨固，一局部直通至懸臂端部錨固在牛腿端面上。肋內的彎筋則隨著施工的推進逐漸下彎而傾斜錨固在各安裝塊件(或現澆段)上。為了使位于梁肋外承托內的力筋也能下彎錨固，通常還要使它們在平面內也作適當彎曲，。下彎的力筋能增加梁體的抗剪能力。在大跨徑橋梁中還可在肋內設置專門的豎向預應力筋來增強梁肋的抗剪作用。對于帶鉸剛構橋，懸臂局部也可能出現正負異號的彎矩，在此情況下梁的底部也應布置適當的縱向預應力筋。預應力混凝土連續梁箱梁橋恒載內力計算的特點〔與施工程序、體系轉換的關系〕？答：構造自重所產生的內力應根據它所采用的施工方法來確定其計算圖式。對于橋面鋪裝等二期恒載如果它是在成橋以后開場施工，則就可以按照整橋的構造圖式進展，否則，也應按其相應施工階段的計算圖式單獨地計算，然后進展內力或應力的疊加。預應力混凝土連續梁梁橋活載內力計算的方法？答：1.按空間構造計算活載內力按空間構造計算連續梁橋活載內力的方法有：(1)按最不利布載計算各主梁(肋)的荷載橫向分布系數，按平面桿系構造計算繪制該主梁(肋)的縱橋向內力影響線；(2)將荷載乘以荷載橫向分布系數，沿橋梁縱向按最不利位置分別將荷載加至影響線正負效應區，即可求得絕對值最大的正負活載內力。2.按平面桿系構造計算活載內力計算方法與空間構造類同，只是無需計算橫向分布系數。預應力混凝土連續梁橋內力包絡圖的形式？在橋梁設計計算中作用如何？答：有剪力和彎矩包絡圖兩種形式，在橋梁設計計算中可確定各截面在活載和恒載共同作用下的最大最小內力預應力混凝土連續梁橋次內力引起的原因？答：外部因素有預加力、墩臺根底沉降、溫度變形等；內部因素有混凝土材料的徐變與收縮、構造布置與配筋形式等。箱形截面在連續梁、連續剛構中廣泛應用的原因？答：箱形截面的整體性強，它不但能提供足夠的混凝土受壓面積，而且由于截面的閉合特性，抗扭剛度很大，因而是大跨徑懸臂梁橋常用的截面形式。為什么大跨度連續梁橋沿縱向一般設計成變高度的形式？答：1、大跨度連續梁橋恒載內力占得比重比擬大，選用變高度梁可以大大減少跨中區段因恒載產生的內力；2、變高度梁符合內力分布規律；3、采用懸臂法施工時，變高度梁又與施工的內力狀態相吻合；4、從美學觀點出發，變高度梁比擬有韻律感，特別是位于城市中的橋梁。變高度連續體系梁橋箱梁的梁高應如何擬定？答：在不受截面設計中建筑高度限制的影響的前提下，連續箱梁的梁高宜采用變高度的，其底曲線可采用二次拋物線、折線和介于兩者之間的1.5-1.8次拋物線形式，具體的選用形式應按照各截面上下緣受力均勻、容易布束確定。根據已建成橋梁資料分析，支點截面的梁高H支約為〔1/16—1/20〕L(L為中間跨跨長)，跨中梁高H中約為〔1/1.6—1、2.5〕H支。在具體設計中，還要根據邊跨與中跨比例、荷載等因素通過幾個方案的比擬確定。變高度連續體系梁橋箱梁的腹板厚度應如何確定？答：箱梁腹板的主要功能是承受構造的彎曲剪應力和扭轉剪應力所引起的主拉應力，墩頂區域剪力大，因而腹板較厚，跨中區域的腹板較薄，但腹板的最小厚度應考慮鋼束的管道布置、鋼筋布置和混凝土澆筑的要求。變高度連續體系梁橋箱梁的頂板、底板厚度應如何確定？答：1、頂板：一般要考慮兩個因素，即滿足橋面板橫向彎矩的要求；滿足縱向預應力鋼束的要求2、底板：箱梁底板厚度隨箱梁負彎矩的增大而逐漸加厚至墩頂，以適應箱梁下緣受壓的要求，墩頂區域頂板不一過薄，否則壓應力過高，由此產生的徐變將使跨中區域梁體下撓較多。墩頂區底板厚度宜為跨徑的1/140—1/170，跨中區的地板厚度宜為20—25cm箱形截面如何簡化計算？答：a.經歷估值法對于箱壁具有一定厚度且有橫隔板加勁的箱形梁，忽略歪扭變形的畸變應力，將活載偏心作用引起的約束扭轉正應力和扭轉剪應力分別估計為活載對稱作用下平面彎曲正應力的15％和剪應力的5％。當恒載對稱作用時箱形梁任意截面計及扭轉影響的總荷載內力可近似估計為：彎矩剪力式中：，——恒載引起的彎矩和剪力；，——全部活載對稱于橋中線作用時引起的彎矩和剪力。b.用修正偏心壓力法求活載內力增大系數鑒于箱梁截面橫向剛度和抗扭剛度大，則荷載作用下梁發生變形時可以認為橫截面保持原來形狀不變，即箱梁各個腹板的撓度也呈直線變化。因此，通常可以將箱梁腹板近似看作等截面的梁肋，先按修正偏心壓力法求出活載偏心作用下邊腹板的荷載分配系數，再乘以腹板總數，這樣就得到箱梁截面活載內力的增大系數。預應力混凝土連續梁橋如何進展預應力束的配筋估算？答：進展配筋估算時，應該首先確定各個截面內力，然后確定預應力筋的設計位置，有此兩點進展配筋設計計算。預應力混凝土連續梁橋的主要設計計算程序和計算的內容？答：首先擬定截面尺寸，其次進展構造內力計算，需要同時進展活載與恒載的計算，再次配筋估算，驗算截面尺寸及配筋。最后驗算構造的抗裂及撓度等。預應力混凝土連續梁橋的主要施工方法、施工設備有哪些？答：1、裝配—整體施工法，主要施工設備為起吊安裝設備；2、懸臂施工法，主要施工設備為掛籃，吊裝設備等；3、頂推法施工，主要設備為頂推裝置。預應力混凝土連續剛構梁橋的主要施工方法、施工設備有哪些？答：1、懸臂施工法，主要施工設備為掛籃，吊裝設備等；2、頂推法施工，主要設備為頂推裝置。引起彎梁橋在水平面內產生變形的因素有哪兩種？各自的特點是什么？答：由于溫度變化和混凝土收縮引起的水平位移特點：半徑變化，圓心角不變，屬于弧線膨脹性。由于預應力和混凝土徐變引起的水平位移特點：半徑不變，圓心角變化，屬于切線位移懸臂梁橋和連續梁橋為什么比簡支梁橋具有更大的跨越能力？它們的主要配筋特點是什么？答：這主要是由于懸臂體系梁橋和連續體系梁橋存在支點負彎矩，所以，其跨中彎矩比一樣跨徑一樣荷載的簡支梁橋的跨中彎矩顯著減小。同時，由于跨中彎矩的減小可以減小跨度內主梁的高度，從而降低鋼筋混凝土用量和構造自重，而這本身又導致了恒載內力的減小，所以它們具有更大的跨越能力。由于負彎矩的存在，它們主要的配筋特點是在支點附近需要配置承受負彎矩的力筋，在跨中附近需要配置承受正彎矩的力筋。連續梁橋中通常布置三向預應力筋，他們分別和什么內力相對應？答：縱向預應力抵抗縱向受彎和局部受剪，豎向預應力抵抗受剪，橫向預應力抵抗橫向受彎。在超靜定預應力混凝土梁橋中，有哪些因素會使構造產生二次力？答：外部因素有預加力、墩臺根底沉降、溫度變形等；內部因素有混凝土材料的徐變與收縮、構造布置與配筋形式等。斜拉橋的根本組成、構造類型、構造體系和受力特點？答：斜拉橋由斜索、塔柱、主梁三局部組成，是一種橋面體系受壓，支承體系受拉的屢次超靜定構造。從塔柱上伸出并懸吊起主梁的高強度鋼索起著主梁彈性支承的作用，從而大大減小梁內彎矩，使梁截面尺寸減小，減輕了主梁的重量，加大了橋的跨越能力。在這三者中，塔柱以承壓為主有時還要承受較大彎矩，主梁受彎也受軸向壓力或拉力。按照拉索平面數量和布置形式，斜拉索可以分為哪幾種？答：(1)雙垂直平面拉索；(2)雙斜面拉索；(3)單平面拉索從立面上看，索塔有哪些形式？答：從橋梁立面看，索塔有獨柱式、A型和倒Y型等從橫橋向看，索塔有哪些形式？答：從橋梁橫向看，塔柱有獨柱式、雙柱式、門式、斜腿門式、倒V式、寶石式和倒Y式等索塔高度和拉索傾角確實定應考慮哪些因素？答：索塔的告訴越大，斜鎖的傾角就越大，拉索垂直分力也就越大，但拉索長度也越長。假設不計主梁彎曲剛度的影響，則主梁的支承剛度將來自于鎖和塔兩方面。斜拉橋中設置輔助墩起什么作用？答：可以增強構造體系的剛度、明確地改善邊跨內力和減少撓度，特別是對輔助墩附近的斷面的內力有明顯的改善。設置輔助墩后大大減少了活載引起的梁端轉角，使伸縮縫不易受損。當索塔剛度不夠時，還可以約束塔身的變形，從而改善中跨的內力及撓度。斜拉橋的拉索在梁上的錨固方式有哪些？答：1，與鋼梁的錨固：散索鞍座+錨固梁，錨固梁，支架，鋼管，節點板2，與混凝土梁的錨固：頂板錨固，箱內錨固，斜隔板錨固，梁底兩側設錨固塊，梁兩側設錨固塊。斜拉橋的拉索在塔上的錨固方式有哪些？答:1、在實體塔上的交織錨固；2、在空心塔上德菲交織錨固；3、采用鋼錨固梁來錨固；4、利用鋼錨箱來錨固斜拉橋在梁體上常采用哪些抗風措施？答：在梁體上常采用的抗風構件有：翼板、倒流器、倒風角、分流板、裙板及擾流器等。斜拉橋在拉索上常采用哪些抗風減振措施？答：一般采用以下幾點措施：1，氣動控制法；2，阻尼減震法；3，改變拉索動力特性法什么叫矮塔局部斜拉橋，它有什么特點？答：1，埃塔局部斜拉橋由于拉索不能提供，足夠的支承剛度，故要求主梁的剛度較大。因拉索只提供局部剛度，所以命名其為局部斜拉橋。2，特點：塔較矮；梁的無索區較長，沒有端錨索；邊跨與主跨比值較大，一般大于0.5；梁高較大；受力一梁為主，索為輔；斜拉鎖的應力變幅較小，可按體外預應力索布置。懸索橋的根本組成、構造類型、構造體系和受力特點？答：其主要構造由主纜、橋塔、錨碇、吊索、加勁梁等組成，構造類型組合體系橋型，構造體系為利用主纜和吊索作為加勁梁的懸掛體系，受力特點是在吊索的懸吊下，加勁梁相當于多個彈性支承連續梁，彎矩顯著減小；懸索橋的活載和恒載通過吊索和索夾傳遞至主纜，再通過鞍座傳至橋塔頂，經橋塔傳遞到下部的橋墩和根底；主纜除承受活載和加勁梁的恒載外，還分擔一局部橫向風荷載并將它直接傳到塔頂。懸索橋在形成過程中產生幾大流派？各有何特點？答：⑴美國式懸索橋。美國式懸索橋的根本特征是采用豎直吊索，并用鋼桁架作為加勁梁。這種形式的懸索橋絕大局部為三跨地錨式，加勁梁是不連續的，在主塔處有伸縮縫，橋面為鋼筋混凝土橋面，主塔為鋼構造。其優點是：可以通過增加桁架高度來保證梁有足夠的剛度，且便于實現雙層通車。⑵英國式懸索橋。英國式懸索橋的根本特征是采用呈三角形的斜吊索和高度較小的流線形扁平翼狀鋼箱梁作為加勁梁。除此之外，這種形式的懸索橋采用連續的鋼箱梁作為加勁梁，橋塔處沒有伸縮縫，用混凝土橋塔代替鋼橋塔；有的還將主纜與加勁梁在主跨中點處固結。英國式懸索橋的優點是鋼箱加勁梁可減輕恒載，因而減小了主纜的截面，降低了用鋼量和造價。鋼箱梁抗扭剛度大，受到的橫向風力小，有利于抗風，并大大減小了橋塔所承受的橫向力。而三角形布置的斜吊索可以提高橋梁剛度。但這種斜吊索在吊點處構造復雜。⑶混合式懸索橋。其特征是采用豎直吊索和流線形鋼箱梁作為加勁梁。混合式吊橋的出現，顯示了鋼箱加勁梁的優越性，同時防止了采用有爭議的斜吊索。中國目前修建的懸索橋大多數屬于這種類型。懸索橋最主要的承重構件是什么？散索鞍的作用是什么？答：懸索橋最主要的承重構件是主纜。散索鞍主要起支承轉向和分散大纜束股使之便于錨固的作用。吊橋的索夾有哪幾種形式？設計中應注意些什么？答：吊橋的索夾有鞍掛式和銷連接式。鞍掛式優點是：1〕構造簡單；2〕索夾應力不直承受吊桿拉力的影響缺點：1〕對應于主纜傾斜角的變化，吊索槽的角度要隨之變化，導致鑄造形式變多，2〕鞍掛式索夾的吊索要產生彎曲應力，將成為吊桿強度下降的原因。銷連接式優點：1〕銷與銷孔之間有摩擦力；2)吊桿的拉力會影響索夾的應力分布。設計中應注意問題：索夾上的螺栓應具有足夠的長度，才能有效防止螺栓上緊力的松動。在確定螺桿長度時還應考慮孔隙率產生的誤差在兩個半索夾之間要留有一定空隙，當索夾套裝在主纜之上后，依靠高強螺栓擰緊的拉力供索夾與主纜的接觸面產生一定的摩阻力，以保證索夾位置的穩定。吊桿由什么材料組成，它與索夾及加勁梁如何連結？答：〔1〕，吊桿材料：剛性吊桿，柔性吊桿；〔2〕，連接構造：當采用柔性吊桿時，為了便于連接，便把鋼絲繩或鋼絞線的斷頭散開和伸入到連接套筒內，然后澆入合金，使之與套筒結成整體而形成錨頭，吊索的上端通過套筒與索夾的吊耳連接，吊索下端通過套筒與加勁梁的連接件相連。懸索橋的錨碇有哪幾種形式？各有哪幾局部組成？答：有自錨式和地錨式兩種形式；錨錠一般由錨錠根底、錨塊、錨錠架及固定裝置等局部構成。拱橋與梁橋相比在受力性能上有哪三點差異？答：①豎向荷載作用下，支承處存在水平推力H，且全拱均相等②由于水平推力使拱橋截面彎矩比同截面的梁橋小③主拱主要承受彎壓內力拱橋按拱上構造的形式可分為哪兩種類型？答：分為①實腹式拱橋②空腹式拱橋拱橋按構造體系可分為哪兩類？各自受力特點是什么？答：如下表分類受

力

特

點簡單體系拱橋由主拱圈單獨承受橋跨上的全部荷載作用②水平推力由橋墩直接承受組合體系拱橋由車行道梁和主拱圈共同承受橋跨上的全部荷載作用②水平推力的傳遞受組合方式的制約何謂板拱？答：板拱是指主拱圈的橫截面是整塊的矩形實體截面的拱橋。何謂肋拱橋？其上部構造由哪幾局部組成？答：肋拱橋是由兩條或多條別離的平行拱肋，以及在拱肋上設置的立柱和橫梁支承的形成局部組成的拱橋，其上部構造由橫系梁、立柱、橫梁、縱梁及橋面板組成。箱形拱的主要特點有哪五點？答：箱形拱的主要特點重量輕、剛度大、應力均勻、整體性好、穩定性好、方便吊裝。箱形截面常用的組成方式有哪四種？各種的優缺點是什么？答：：①U型肋組成的多室箱形截面優點：預制不需要頂模，吊裝穩定性好缺點：澆筑頂層砼時需要側模，安裝不方便②I型肋組成的多室箱形截面優點：無需澆筑頂層砼〔不需要側模〕，施工工序少缺點：吊裝穩定性差③箱形肋組成的多室箱形截面優點：吊裝穩定性好，抗彎、抗扭剛度大缺點：吊裝自重大實腹式拱上建筑的特點是什么？答：實腹式拱上建筑的特點是構造簡單，施工方便，填料數量較多，橫載較重。拱上側墻、護拱的作用各是什么？答：拱上側墻作用是圍護拱腹上的散粒填料，并承受拱腹填料及車輛荷載所產生的側壓力〔推力〕。護拱的作用加強拱腳段的主拱圈，方便防水層和泄水管的設置。空腹式拱上建筑的特點是什么？答:空腹式拱上建筑的最大特點是除了具有實腹拱上建筑一樣構造外，還具有腹孔和腹孔墩，減輕了拱橋恒重，同時增加了美觀性。拱上腹孔的布置原則是什么？答：①應對稱布置在靠拱腳側的一定區段內②一般為奇數孔③腹孔構造宜統一，以便與施工和有利于腹孔墩的受力

④腹拱高度應布置在主拱圈允許的高度內⑤應盡量減輕貢上建筑恒重，不使腹孔墩過分集中或者過分分散排除拱橋腹內積水有哪兩個重要性？答：①防止含水量的增大，確保路面強度

②防止雨水滲到主要構造內，使其發生凍脹破壞拱橋中鉸按性質可分為哪兩種類型？答:拱橋中鉸按性質可分為永久性拱鉸和臨時性拱鉸。拱橋的主要設計標高有哪四個？答：拱橋的設計標高主要有四個：橋面標高、拱頂底面標高、起拱線標高和根底底面標高。為什么說拱橋的主拱的矢跨比是拱軸設計中的主要參數之一？答：①拱橋的水平推力與垂直反力之比值，隨矢跨比的減小而增大②當矢跨比減小時，拱的推力增大，反之則水平推力減小③無鉸拱隨矢跨比減小其彈性壓縮、溫度變化、混凝土收縮及墩臺位移產生的附加內力越大④拱的矢跨比過大使拱腳段施工困難⑤矢跨比對拱橋的外形及周圍景觀的協調產生影響不等跨拱橋的主要受力特點是什么？在處理不等跨分孔時應注意控制的實質性問題是什么？如何實現？答：不等跨拱橋的主要受力特點是：恒載產生的相鄰跨的水平推力不等處理不等跨分孔時應注意控制的實質性問題是：盡量減小因恒載引起的不平衡推力對橋墩基底的偏心作用處理不等跨分孔的方法：采用不同的矢跨比；采取不同的起拱線標高。什么是拱軸線？什么是合理拱軸線？答:拱圈各橫向截面〔或換算截面〕的形心連線為拱軸線；合理拱軸線是拱橋上拱圈截面只受軸向壓力而無彎矩作用的拱軸線。拱軸線的種類有哪些？各對應哪種荷載模式？答:拱軸線分為圓弧線、懸鏈線和拋物線。圓弧拱軸線：等靜水壓力；拋物線拱軸線：均布荷載；懸鏈線：與豎坐標成比例的荷載。拱軸線的型式與拱上建筑的布置一般有哪四點關系？答：①小跨徑實腹式拱橋采用圓弧線拱軸線。

②小跨徑空腹式拱橋采用懸鏈線拱軸線

③大、中跨徑可采用空腹式近似懸鏈線拱軸線

④輕型拱橋或全透空的大跨徑拱橋可采用拋物線拱軸線什么是聯合作用？其大小與拱上建筑構造的類型存在什么樣的關系？答：聯合作用是指拱上建筑與主拱圈共同承當荷載的作用，其大小與拱上建筑構造類型的關系：

①當拱上建筑為腹拱時，聯合作用較大；當拱上建筑為梁板時，聯合作用較小

②當腹拱圈、腹拱墩對主拱的相對剛度越大，聯合作用越大

③腹拱越坦，其抗推剛度越大，聯合作用越大

④拱腳與四分之一跨的截面聯合作用較拱頂大何謂五點重合法？空腹式拱橋采用懸鏈線作拱軸線的控制條件是什么？答：五點重合法：對于空腹式拱橋，在求其拱軸系數時認為拱頂、拱腳及四分點壓力線與拱軸線完全重合的方法控制條件是：何謂拱的彈性壓縮？彈性壓縮對無鉸拱有何影響？答：拱的彈性壓縮是指拱圈在構造自重作用下產生彈性壓縮，使拱軸線縮短的現象。彈性壓縮會在無鉸拱中產生彎矩和剪力。拱橋在荷載作用下其拱圈的內力計算可分為哪兩大步后再疊加？試繪出恒載作用下主拱內力計算的分解、疊加圖式。答：可分為①不考慮彈性壓縮的內力〔純壓〕計算；②有彈性壓縮引起的內力〔彈壓〕計算。然后再進展疊加，求得總內力，恒載作用下內力計算圖式如下：何謂合攏溫度？答：合攏溫度是指主拱圈合攏時的溫度。當橋位平均溫度大于或小于施工合攏溫度時，拱橋軸線各有什么變化？主拱各承受何核種附加內力？答：橋位平均溫度大于施工合攏溫度時，拱軸線伸長，拱內產生壓力，拱頂出現負彎矩，拱腳出現正彎矩。橋位平均溫度小于施工合攏溫度時，拱軸線縮短，拱內產生拉力，拱頂出現正彎矩，拱腳出現負彎矩。拱橋有哪三類變位？答：①相對的水平位移

②不均勻沉降

③拱腳截面相對轉動拱橋有哪三大類施工方法？答：①就地澆筑法②預制安裝法③轉體施工法有支架就地澆筑施工法的根本工序是哪幾步？答：①材料準備〔包括橋梁建材和支架模板材料〕②拱圈、拱架放樣〔應按1：1放樣〕③拱架的制作、試拼和安裝④拱圈澆筑施工⑤拱上建筑的施工⑥脫架拱架的作用是什么？拱架的卸架程序有哪三點要求？答：作用：①在施工中起臨時構造的作用②施工期間支承全部或局部拱圈和拱上建筑的重量③保證建成后的拱圈形狀符合設計要求要求：①對于小跨徑拱橋，應從拱頂開場向兩拱腳逐步卸架②對于大跨徑拱橋，可從兩個四分點開場向拱頂和拱腳逐步卸架③對于多跨拱橋應考慮連拱作用，從中間向兩端對稱卸架主拱圈就地澆砌筑施工的程序與總要求是什么？答：①分環分段，對稱均衡②先下后上，作業平穩③控時控溫，以利封頂④加載程序，切實執行主拱圈就地澆砌筑施工有哪三種方法？答：①連續澆砌筑法〔適用于小跨徑l≤16m〕②分段澆砌筑法〔適用于中等跨徑16m<l<25m〕③分環分段澆砌筑法〔適用于大跨徑l≥25m〕纜索吊裝施工的適用條件是哪些？答：①大跨徑或多跨拱橋②不便搭設支架③搭設支架不經濟主拱圈施工加載程序設計的目的是哪兩點？答：①在施工個階段使全拱變形均勻②減少工序，加快施工進度主拱圈加載程序設計的一般原則有哪三條？答：①對于中小跨徑拱橋，當拱肋截面尺寸滿足一定要求時，可不做施工加載程序設計②對于大、中跨徑的箱形或雙曲拱橋，一般按分環、分段、均勻對稱加載的總原則進展設計③對于多孔拱橋，應考慮連拱作用，進展加載程序設計拱橋按構造受力圖式的分類？三鉸拱的受力特點？答：拱橋按構造受力圖式的分為：簡單體系拱橋和組合體系拱橋。三鉸拱的受力特點：溫度變化、支座沉陷、混凝土收縮和徐變等原因引起的變形不會在拱內產生附加內力，計算時不需要考慮構造體系彈性變形對內力的影響。拱橋的設計標高主要有哪些？矢跨比的大小對拱橋構造的影響？答：拱橋的設計標高主要有四個：橋面標高、拱頂底面標高、起拱線標高和根底底面標高。①拱橋的水平推力與垂直反力之比值，隨矢跨比的減小而增大②當矢跨比減小時，拱的推力增大，反之則水平推力減小③無鉸拱隨矢跨比減小其彈性壓縮、溫度變化、混凝土收縮及墩臺位移產生的附加內力越大主拱圈高度如何擬定？答：根據跨徑大小、荷載等級、主拱圈材料規格等條件決定選擇拱軸線的原則？常用的拱軸線型有哪些？什么是合理拱軸線？答：選擇拱軸線的原則是盡可能降低由于荷載產生的彎矩值。常用的拱軸線型有圓弧線、拋物線和懸鏈線。合理拱軸線是拱橋上拱圈截面只受軸向壓力而無彎矩作用的拱軸線。實腹式懸鏈線拱的拱軸線和拱軸系數如何確定〔含拱軸系數公式推導〕？答：定拱軸線一般采用無矩法，即認為主拱圈截面僅承受軸向壓力而無彎矩。拱軸系數確實定：拱軸系數：，拱頂恒載分布集度為：〔4-20〕拱腳恒載分布集度為：〔4-21〕式中：─—分別為拱頂填料、拱圈材料及拱腹填料的容重；─—為拱頂填料厚度，一般為300～500mm；─—為主拱圈厚度；─—為拱腳處拱軸線的水平傾角；由幾何關系有〔4-22〕由以上各式可以看出，盡管只有為未知數，其余均為，但仍不能直接算出。所以，在具體計算值時可采用試算法確定。具體做法如下：①先根據拱的跨徑和矢高假設，再由"拱橋"附錄表〔Ⅲ〕-20查得拱腳處的值；②將值代入式〔4-21〕計算出后，再與一同代入式〔4-11〕，即可求得值。③再與假設的值比擬，如兩者相符，即