輪胎印痕分析與運用

講到輪胎痕跡，我省聞喜縣交警大隊鄧水泉同志編著了《道路交通肇事逃逸案件勘查與偵破》一書。書中提出的“汽車指紋”理論，對汽車輪胎花紋進行了詳細分析，同時對輪胎氣壓、載荷與輪胎印跡的關系及印跡的表現形態進行了詳細闡述。并對輪胎印跡重新分類，即分為胎印、擦印、拖印與側滑印。胎印又分為滾印與壓?。徊劣∮址譃樾箽廨喬ゲ劣?、轉彎擦印、減速擦印、點剎擦印、加速擦印、差速擦印、起步擦印、ABS擦??；拖印又分為直線連續拖印、跑偏拖印、斷續拖?。粋然∮址譃橹苿觽然?、制動跑偏印、曲線制動單邊印和非因制動形成的差速側滑印、碰撞側滑印及其他側滑印，而且對各種輪胎印跡形成的原因和如何利用輪胎印跡進行了分析，對傳統的輪胎印跡分為滾印、壓印、拖印及其概念有所突破。

一、輪胎痕跡分類及其特征輪跡是車輛輪胎相對于地面作滾動、滑移等運動包括靜止時，留在地面上的印跡。輪跡可以反映輪胎胎面花紋形態、花紋組合形態、胎面磨損和機械損傷以及輪胎的氣壓狀態、是否爆胎等特征。通過輪跡可以判斷車輛的種類、輪數、軸數，車輛的運動狀態，車輛的制動性能，車輛駕駛人的駕駛特征。這些特征的不同組合，構成了不同事故現場輪跡的唯一性。在客觀條件具備時現場輪跡與肇事車輛之間可以進行同一認定。輪跡作為一種重要的物證，在交通事故處理中有著不可替代的作用。因此發現、固定、采集、分析利用輪跡可以為交通事故再現、偵破交通肇事逃逸案件服務。輪跡是在交通事故現場上遺留率最高的一類痕跡。輪胎表面上的各種各樣的花紋，不僅能增加輪胎在地面的附著力，而且還能及時地排除路面的積水，確保汽車道路行駛的穩定性和安全性。輪胎的花紋可以分為條形花紋、羊角花紋、塊狀花紋、不對稱花紋、單導向花紋等?；y溝方向與圓周方向一致的是條形花紋，一般用于貨車及巴士前輪。花紋溝方向與圓周方向垂直的是羊角花紋，一般用于自卸車，工業車輛以及巴士后輪。綜合條形及羊角花紋的特點是復合花紋，一般用于貨車及巴

士的前后輪。花紋溝之間都相互連接，呈獨立的花紋塊結構的是塊狀花紋，一般用于轎車用全天候及雪地輪胎，商用車后輪?；y溝之間都相互連接，呈獨立的花紋塊結構的是單導向花紋，一般為高速轎車用輪胎，輪胎的安裝位置與行駛方向相同。

圖2-7各類輪胎花紋圖2-7各類輪胎花紋圖2-7各類輪胎花紋前四后八車輪印跡

（一）輪胎痕跡分類

車輛輪胎相對于地面作滾動、滑移等運動時，留在地面上的印痕稱為地面輪胎痕跡。根據輪胎相對于地面運動的狀態不同，輪胎痕跡可分為滾印、壓印、拖印、側滑印等四類。

國標GA41-2005《交通事故痕跡物證勘驗》對上述四種輪胎印痕的解釋：滾印為車輛輪胎相對于地面作純滾動運動時，留在地面上的印跡。能清晰反映輪胎胎面花紋形態、花紋組合形態、胎面磨損和機械損傷等特征。根據滾印可以確認車輛行駛方向、路線、輪胎種類及規格。同一車輛的兩條滾印，可以判斷車輛的輪距、軸矩，從而判定事故車輛的大小類別。7輪胎印跡圖2-8制動車輪的胎面印跡8輪胎印跡由輪胎滾動產生縱向花紋印跡橫向花紋印跡圖2-9輪胎縱、橫向花紋印跡

壓?。?/p>

車輛輪胎受制動力作用，沿行進方向相對于地面作滾動、滑移復合運動時，留在地面上的印跡。特征為胎面痕跡在車輛行進方向有所延長。根據制動壓印可以確認車輛有過制動過程；根據其他壓印痕跡如輪胎泄氣壓印、加速壓印、轉彎壓印和碰撞壓印等，可以判斷車輛當時的運動狀況。拖?。很囕v輪胎受制動力作用，沿行進方向相對于地面作滑移運動時，留在地面上的印跡。特征為帶狀，

不顯示胎面花紋，寬度與胎面寬度基本一致。拖印的作用除了與滾印、壓印相同之外，還可以根據制動拖印的長度，推斷車輛碰撞前的行駛速度。

圖2-13由三區段組成的制動拖印12剎車痕跡圖2-14事故現場制動印痕跡13剎車時留下的較淡的痕跡初始剎車痕第五章14重疊的剎車痕跡前輪后輪無花紋黑帶拖印

側滑?。?/p>

車輛輪胎受制動力或碰撞沖擊力或轉向離心力的作用，偏離原行進方向相對于地面作橫向滑移運動時，留在地面上的印跡。特征為印跡寬度一般大于或小于輪胎胎面寬度，一般不顯示胎面花紋。一般情況下，車輛在制動時受到側向力作用后容易產生側滑。但是，在車速、轉向、車輛裝載、輪胎及道路狀況等因素的影響下，車輛輪胎作用于路面的橫向力大于路面附著力時，車輛輪胎也將相對于地面發生橫向滑移，形成側滑印。根據形成側滑的原因不同，可將側滑劃分為：轉向側滑印、制動側滑印、驅動側滑印、碰撞側滑印等。胎體斷面扭曲印跡車輛轉彎時車體離心狀態及輪胎扭曲示意圖正是：車輛轉彎離心生，車體重心往外傾；胎體扭曲一邊重，一邊蹺起印跡輕。第六章19Striations條狀痕跡

另外，實踐中還有些習慣叫法如：擦印是指由于瞬間加速或者減速，車輛輪胎與地面形成的輪跡。其特征是方向與車輛前進或者倒退方向一致，寬度一般與胎面寬度相符。

搓印是指由于車輛在事故中受到外力作用，車輛輪胎與地面形成的輪跡，根據作用力的方向不同可分為縱向搓印和側向搓印?？v向搓印特征與擦印類似，側向搓印與車輛前進或者倒退方向有角度且寬度大于或小于胎面寬度。

軋印是指車輛輪胎受制動力作用，沿行進方向相對于地面作滾動、滑移復合運動時，留在地面上的印跡。特征為胎面花紋在車輛行進方向有所延長。第五章23偏轉24額外重量（二）輪胎痕跡特征

1、不同氣壓、負荷時輪胎痕跡的區別

輪胎在不同氣壓與負荷時，其胎面與路面的接觸的情況不同，這時產生的輪胎痕跡就不同（圖2-15ａ、b）。

氣壓過低或輪胎超負荷，此時胎面向里彎曲，胎面呈橋式效應，使輪胎與地面的邊緣壓力急劇增大，中間部分壓力降低，形成的輪胎痕跡反映為邊緣較深，中間較淺（圖2-16ａ、ｂ）

。

氣壓過高或空載，其胎面由于充氣壓力的作用向外彎曲，這時胎面與路面的接觸減少，輪胎印變窄（圖2-17ａ、ｂ）

。

在汽車行駛部分中輪胎氣壓是不可忽視的，它對汽車操縱穩定性和高速行駛的安全性，有直接的影響。

同一軸上的輪胎氣壓過低產生轉向較沉重行車無正常感、氣壓較長時間過低兩側胎肩嚴重磨損（如果是前輪則會導致前輪定位不可靠）、胎壁龜裂、胎冠剝離、帶束層折斷、簾布層破損導致無氣壓，車輛失控

，造成交通事故。

同一軸上的輪胎氣壓較長時間過高（如果是前輪）雖然轉向靈敏、輕便但容易導致路面附著力降低、胎冠中部嚴重磨損容易導致前輪定位不可靠，車輛失控。

同一軸上的輪胎氣壓不一致或相差較大容易導致不能自動回位、跑偏、輪胎對路面附著系數的降低及不一致，尤其是在高速行駛時，如果在不良路面（潮濕、雨雪、有沙石）或遇有緊急情況進行躲閃，并急踩制動時容易產生車輛失控，以上三種及易造成交通事故。

下面兩個案例就是氣壓不一致所造成的事故：

2009年3月某日，張某某駕駛夏利牌轎車，沿市區大忻公路由南向北行駛至事故地點時駛入對行車道，遇對行王某某駕駛超載的東風牌中型貨車行駛至此，兩車相撞造成張某某死亡另一人重傷的交通事故。

辦案單位要求對夏利轎車的失控原因進行鑒定。

該車經我中心車輛鑒定人檢驗后，認定是由于該車車體、安全駕駛操縱及傳動部分、電路部分、前懸掛及傳動部分全部損毀，車輪輪胎均為玲瓏牌165/70R13

79T型輪胎，輪胎標注最大氣壓為250kpa，實際測量輪胎氣壓右前輪為280kpa，左前輪為320kpa，右后輪為260kpa，左后輪輪胎被變形車體扎破無氣壓，輪胎花深度都大于2mm。

根據以上的檢驗結果分析該車失控的主要原因是：輪胎氣壓高于輪胎標注的最大氣壓，導致輪胎對路面附著系數的降低及不一致，如果在不良路面（潮濕、有沙石）或遇有緊急情況進行躲閃，并急踩制動時容易產生方向失控，尤其是在先向右后向左打輪進行躲閃的情況下會加劇轉向失控。

結論為：輪胎氣壓高于輪胎標注的最大氣壓所致可能會導致夏利牌轎車失控。安全駕駛操縱部分損毀不能進行檢驗。

2009年5月某日，姚某某駕駛長安牌小客車，沿大運高速公路下行112.7處時，駛入道路右側邊溝內側翻造成姚某某受傷的交通事故。辦案單位要求對長安小客車失控原因進行鑒定。該車經我中心鑒定人檢驗后，認定該車體、安全駕駛操縱及傳動部分、電路部分、前懸掛及傳動部分全部損壞異形，轉向伸縮節花鍵與槽脫離、轉向傳動連接桿變形但連接牢固，左前輪輪輞變形輪胎無氣壓但無破裂。車輪輪胎均為天府牌RD-103D

6層級鋼絲帶束層子午線無內胎型輪胎，輪胎尺寸為165/70R13

79T型輪胎，輪胎單胎標注氣壓為350kpa，實際測量輪胎氣壓右前輪為120kpa，左前輪無氣壓，右后輪為330kpa，左后輪為330kpa，輪胎花深度都大于3.2mm。

GB7258-2004《機動車運行安全技術條件》9.1.1規定：輪胎胎冠花紋深度：乘用車、摩托車及輕便摩托車和掛車輪胎胎冠上花紋深度不允許小于

1.6mm

，其它機動車轉向輪的胎冠花紋深度不允許小于

3.2mm

；其余輪胎胎冠花紋深度不允許小于

1.6mm

。9.2規定：輪胎負荷不應大于該輪胎的額定負荷，輪胎氣壓應符合該輪胎承受負荷時規定的壓力。具有輪胎氣壓自動充氣裝置的汽車，其自動充氣裝置應能確保輪胎氣壓符合出廠規定。該車前、后輪輪胎氣壓相差懸殊，導致輪胎對路面附著系數的不一致，如果在不良路面（潮濕、有沙石）或遇有緊急情況變向并急踩制動時容易產生失控，尤其是在高速行駛時打輪進行躲閃的情況下會加劇轉向失控。

以上案例警示我們，當發現車輛在行駛中當兩手輕扶方向盤時車輛跑偏，轉向后輕扶方向盤不能自動回位，轉向時較沉重，行駛中較急踩制動有甩尾跡象等，希望以上案例能夠給我們以警示，車輛在行車前首先要檢查一下輪胎氣壓及輪胎磨損情況或輪胎進行換位，萬不可輕視，因為這些小故障容易引發大問題。

車輛行駛中輪胎爆炸演示

2、不同制動狀態的拖印區別

在交通事故現場，車輛作緊急制動時，不一定都有制動拖印出現，這與車輛的制動性能和駕駛員的操作技能有關，下雨天車輛的制動拖印也不明顯，具有防抱死(ABS)裝置的車輛制動拖印也不明顯。因此沒有制動拖印并不等于沒有采取制動措施或措施不力。裝有ABS糸統的車輛在制動時，可以防止車輪被抱死，最大程度地保證轉向控制性能和整車穩定性，同時縮短制動距離。在同樣緊急制動的情況下，ABS系統可以將滑移率控制在20％左右，也就是說，在正常的道路上行駛時，裝有ABS車輛的制動距離要比不帶ABS的車輛短。目前不少高級轎車和貨車己安裝了這種‘防抱死’裝置，據奔馳轎車上配置的ABS防抱死系統路試結果：試驗條件無ABS系統裝有ABS系統混凝土路面起始車速(km/h)制動距離(m)制動距離(m)制動距離減小量(m)干1005041.88.2濕10010062.7537.25干13093.781.212.5濕130138.297.141.1由表中可以看出，對于干燥路面，ABS系統大約能減小制動距離15％；而對于濕潤的路面效果更明顯，能減小30％以上。裝有ABS的車輛雨天行駛要小心，因為，在積水或砂石路面上，裝有ABS車輛的制動距離反而要比不帶ABS的車輛長。汽車在制動過程中，車輪轉速傳感器不斷把各個車輪的轉速信號輸出給ABS電子控制單元(ECU)，ECU則根據己設定的控制邏輯對4個轉速傳感器輸入的信號進行處理，計算汽車的參考車速，各車輪速度和減速器，以確定各車輪的滑移率。如果某個車輪的滑移率超過設定值，ECU就發出指令控制液壓控制單元，使該車輪制動輪缸中的制動壓力減小，如果某個車輪的滑移率還沒有達到設定值，ECU就控制液壓單元，使該車輪的制動壓力增大，如果某個車輪的滑移率接近于設定值時，ABS(ECU)就控制液壓控制單元，使該車輪制動壓力保持一定，從而使各個車輪的滑移率保持在10％一20％理想的范圍之內，防止4個車輪完全抱死。然而，在雨天或在砂石路面上行駛時，這種路面不穩定的附著系數會導致滑移率的測量和計算過程不同，這個調節過程的時間就要比在正常路面行駛時長，因此，駕駛裝有ABS的車輛在雨天行駛時不能掉以輕心。裝有ABS汽車的輪胎痕跡特征①制動痕跡為壓印ABS裝置是指汽車制動防抱死裝置。裝有ABS汽車的制動痕跡為壓印，這是由ABS控制原理所決定的。ABS實質上是控制車輪在制動中的滑移程度。當車輪滑移率為零時，留下的是滾?。划斳囕喕坡蕿?00％時，留下的是拖印。汽車在緊急制動時，ABS便發揮作用，它使車輪的滑移率保持在15％一20％的范圍內，車輪相對地面作邊滾邊滑的狀態，留下的制動痕跡必然是壓印。地面制動痕跡的形態呈線條狀，并可以看到變形的輪胎花紋形態。這些特征是典型的壓印特征。②有些車型的制動痕跡為輕微的拖印從理論上講，裝有ABS汽車的制動痕跡一般不會留下清晰的拖印。但是這一結論與一些試驗的結果并不完全一致。1980年在法國進行的波許ABS試驗表明，一般都產生輕微的制動拖印。而在德國進行的波許ABS試驗結論是：只有一半的試驗產生了拖印，而且指出拖印的整體形狀與施加的踏板力大小有關。如果踏板力增大到正好使ABS起作用，則導致拖印的顏色時輕時重，像斷劃線一樣。而豐田沙漠王ABS和坦威斯ABS的試驗結果很相似，只有在一些偶然的情況下，才產生微弱的制動拖印，并且拖印的起點和終點不易判斷，也未出現斷劃線的現象。在另外一些的試驗中表明：在起伏不平的路面上，有時會產生很重的制動拖印，從外部特征看是由于路面不平而使ABS失靈，形成輪胎瞬時抱死產生的拖??；在施加的踏板力過大時，也會使ABS瞬時失靈，使輪胎瞬對抱死，從而產生兩條短而黑的拖印，一般長度為1米左右。③制動痕跡輕淡不易發現普通車輛制動痕跡之所以濃重清晰，是因為制動時輪胎與地面之間產生強烈的滑動摩擦，使輪胎表層的橡膠顆粒脫落沾附在路面上而形成。裝有ABS的車輛制動痕跡輕淡主要是因為在車輛制動過程中，ABS使車輪的滑移率保持在15％一20％范圍內，致使在輪胎與地面制動力中，輪胎與地面的靜摩擦力是主要的，滑動摩擦力是次要的，這決定了輪胎的磨損量較小；輪胎邊滾邊滑，不會造成輪胎局部偏磨。裝有ABS的車輛制動痕跡的外部特征主要表現為平面減層痕跡，因此，裝有ABS的車輛制動痕跡較為輕淡。④制動痕跡容易消失裝有ABS的車輛制動痕跡很容易消失，主要因為空氣中的粉塵等微粒在重力和外力的作用下會粘附在痕跡表面，對痕跡起到掩蓋作用。裝有ABS的車輛制動痕跡本身就比較輕淡，再加上粉塵等微粒的掩蓋則會變得模糊不清。現場試驗觀察結果：形成痕跡20分鐘后，痕跡的起點已變得模糊不清了。如果空氣中的粉塵很大，或有大風天氣，路面輪胎痕跡有可能會很快消失。⑤制動痕跡終點處沒有遺留橡膠顆粒由于裝有ABS的車輛在緊急制動中，車輪與地面的滑動摩擦較小，所以輪胎胎面的磨損較小，在制動痕跡的終止處不會發現輪胎上被摩擦掉的橡膠顆粒。而普通車輛在緊急制動中，車輪與地面之間主要是滑動摩擦，輪胎胎面的磨損較大，一般會在制動痕跡的終止處會發現輪胎上被摩擦掉的橡膠顆粒。圖2-18最終停車時ABS產生的輪胎痕跡裝有(ABS)車輛制動時留在地面的痕跡（圖2-19ａ、ｂ）制動時在水泥路面形成的痕跡終點處拖印較清淡圖2-20ａ在泥地上形成的痕跡圖2-20ｂ痕跡終點處為壓印未裝(ABS)車輛制動時留在地面的痕跡（圖2-21ａ、ｂ、Ｃ、ｄ）

ａ制動時留在水泥路面的痕跡ｂ終點處拖印粗黑有時伴有塵土Ｃ在泥地上形成的痕跡濃重ｄ痕跡終點為拖印第五章35

使用ABS時側滑留下的點剎痕(深/淺)第五章36

使用ABS時側滑留下的痕跡的不規則邊緣第五章37

使用ABS時側滑留下的條痕方向

正常制動拖印。是兩條與制動輪輪距相同的平等直線。當前后軸輪距相同的情況下，前后輪拖印局部區段產生重疊，重疊處拖印加深。在緊急制動時，制動印不一定都是連續的，有時會出現斷續現象。主要是由于車軸上下振動或制動失靈所致，或駕駛員有意識交替踩剎，避免車輪抱死。

制動跑偏印跡。汽車制動過程中向左或向右偏駛的現象稱為制動跑偏。這是由于汽車本身兩側車輪（尤其是轉向輪）制動力相差過大造成的。從而使車輛駛入對方行駛車道，或者駛入人行道或慢車道而發生碰撞事故。有時汽車還會駛出路面。在多數情況下，兩車輪制動力相差懸殊屬于本身原因。制動跑偏印跡為圓滑弧線，弧線的偏轉方向由兩側車輪在制動過程中的運動狀態所確定。如圖3-3所示。當兩側車輪制動器的制動力不等，或兩側路面附著系數不等時，在制動過程中，兩側車輪處于不同的滑移狀態下，導致兩側車輪滑移距離不同，使車輛向滑移距離短，即制動作用向車輪一側偏轉。

制動側滑印跡。制動側滑印跡是汽車輪胎受側向力作用，某一軸車輪或全部車輪發生橫向滑動，偏離原行駛前進方向相對地面作斜向滑移運動時，留在地面上的痕跡。側滑是由于輪胎在制動縱向滑移過程中受側向外力作用所致。車輛制動過程中所受的側向力來自外力的沖撞、側向風力、道路橫向坡度所形的分力以及車輛轉彎、變換車道乃至跑偏所產生的回轉離心力等。最嚴重的側滑表現為車輛高速制動后軸側滑，導致車體回轉，失去控制。制動側滑引起的交通事故時有發生。制動側滑印跡的特征表現為兩側車輪的滑移印跡具有折變點，在折變點，車輛偏離原行駛方向，向斜方或橫方拖滑，制動跑偏所引起的后軸側滑印跡。如圖3-4所示。

制動側滑印跡一般大于輪胎胎面的寬度。車輛即使沒有制動，車輛輪胎作用于路面的橫向力大于路面附著力時，車輛輪胎也將對地面發生橫向滑移，形成側滑印?？蓪然譃橹苿恿Σ坏葌然晦D向制動側滑；路面附著力不等側滑；離心側滑；碰撞側滑；前軸側滑與后軸側滑。前軸側滑時，汽車在制動過程中處于比后軸側滑穩定的狀態，而后軸側滑則往往引起汽車甩尾甚至掉頭；后軸側滑印跡一般比前軸側滑明顯，后軸側滑容易發生交通事故。

圖2-22制動跑偏印跡圖2-23制動跑偏引起后軸側滑印跡制動側滑印

輪胎回轉時印跡寬度變化示意圖

圖2-24后軸側滑留在路面的輪胎橫滑印跡第五章43跳躍式剎車痕跡

車輪痕跡的發現、提取與鑒定

1.花紋形態胎面寬度，花紋類型，花紋結構，花紋塊、花紋溝。

2.輪胎花紋的組合特征輪胎花紋組合特征：指在同一臺車輛上使用的，花紋形態或花紋方向不同的輪胎的組合?；y方向不同：有向花紋、反向安裝；花紋形態不同：類型相同、方向不同；類型不同、形態不同；3.輪胎面磨損和機械損傷特征①輪胎面磨損特征均勻磨損、非均勻磨損。充氣不同形成的磨損：充氣過量、充氣不足。輪胎面單側磨損特征。②輪胎面機械損傷特征機械損傷：部位、面積、形態、數量、相對位置。（一）輪胎痕跡發現

1、直接觀察

采用側光，低角度，逆光觀察

2、打側光觀察

運用勘查燈、電筒、多波段光源的白光進行觀察

3、運用多波段光源的紫外光進行觀察

（二）輪胎痕跡的提取

1、照相提取

先固定后提取是現現場勘查的黃金規則，照相是要注意：1）鏡頭與痕跡平行；2）要加放比例尺；3）對于長的輪胎?。ㄓ绕涫菨L印）要加長尺，采用分段照相法照相，然后拼接；4）用光時要注意側光和脫影相結合（側光突出立體與清晰，配光脫影突出細節特征）。

2、立體輪胎痕跡的提取

1）石膏制模法提取

步驟為：搭圍墻；做骨架；調石膏溶液；灌制；去污。

2）硅橡膠制模法提取

材料：模具硅膠、硅油、凝固劑。

3、平面輪胎痕跡的提取

1）原物提取法

這是一種最理想的方法，對于衣服，鞋等較小物品上宜且此法。

此法優點在于：既能保存痕跡，也能保存微量物證；可以在實驗室進一步處理，以發現潛在痕跡。

提取原物時應注意保護痕跡不要被破壞（吸水性強的物體可能噴膠或酒精松香溶液固定法）。

2）不干膠膠片粘貼法

對于地面或其它較光滑的物體面印痕可采用此法

3）高壓靜電吸附法

對于較松的灰塵輪胎印可用此法，提取后用不干膠膠片固定（噴膠法效果不佳）。

4）樣本提取

對于輪胎樣本提取可采服照相法和泡沫（海綿）加白布捺印法，重點部位可用油墨等染色。

（三）鑒定方法運用制造中的一般特征，如花紋類型、面積、間距等作種類認定，排除嫌疑或為認定嫌疑提供依據。

運用輪胎使用中形成的磨損、附著物特征、缺損特征等細節特征認定同一。

二、輪胎痕跡的分析和應用

（一）根據輪胎花紋類型判斷輪胎和車輛類型

1、根據輪胎花紋判斷輪胎類型。一般輪胎花紋可分為高速花紋、普通花紋和泥雪花紋三大類。高速花紋為直線或直線帶牙齒形，適用于高速行駛的客車、小轎車等。普通花紋常見的有鋸齒形、菱形、三角形等，適用于大型客車和一般載重車。泥雪花紋多為人字形、工字形，花紋溝寬而深，適用于工程車、拖拉機、越野車等。

2、根據輪胎花紋寬度推斷車輛類型。自行車輪胎寬度一般在2.5cm-3.5

cm；手推車輪胎寬度在4.5cm-5.5

cm；摩托車輪胎寬度在8cm-10

cm；小型汽車輪胎寬度在10cm-20

cm；中型汽車輪胎寬度在15cm-20

cm；大型汽車輪胎寬度在25

cm左右。

3、根據輪距推斷車輛類型。小型車輛較大型車輛的輪距小，在一定條件下，可根據車輛痕跡中反映的輪距大小來推斷，如北京吉普的輪距為140.5

cm，解放牌卡車的輪距為170

cm。4、除汽車輪跡以外，通過輪跡可以鑒別以下車型種類：

自行車輪跡：自行車輪跡的特征是：曲度大，印痕窄，前后輪輪跡時有絞繞，前輪是導向輪輪跡彎多，后輪是驅動輪輪跡彎少。自行車輪印是車輛輪印中最窄的胎印，在充氣強弱或載荷不同時印跡不同，各種自行車輪印的寬度一般在1.5cm－3.5cm之間。

圖2-10ａ測量輪距和胎冠寬度前輪距測量示意圖后輪距測量示意圖胎間距離測量示意圖胎間距離測量示意圖圖2-10ｂ雙輪胎輪距的測量、轉彎痕跡測量輪距圖2-10ｃ利用制動痕跡測量輪距、根據倒車痕跡測量軸距圖2-10ｄ汽車轉向形成的輪胎痕跡內輪差自行車輪跡的特征是：曲度大，印痕窄，前后輪輪跡時有絞繞，前輪是導向輪輪跡彎多，后輪是驅動輪輪跡彎少。自行車輪印是車輛輪印中最窄的胎印，在充氣強弱或載荷不同時印跡不同，各種自行車輪印的寬度一般在1.5cm－3.5cm之間。

圖2-25ａ、ｂ自行車輪跡的特征

手推車分獨輪車輪跡和雙輪車輪跡兩種。獨輪車有木轱轆和橡膠胎兩種，手推車一般都是推行，獨輪印上伴有

“倒八字”形腳印，“八”字的下方為行進方向。

雙輪車兩條平行的輪印中間也是倒“八”字形行走腳印，行進方向明顯；平行輪印擺度大的一般是推車，曲率小的為拉車，印痕寬度一般是4.5cm－5.5cm。

圖2-26ａ、ｂ雙輪車兩條平行的輪印中間也是倒“八”字形行走腳印

畜力車印由牲畜蹄印和車輪輪跡組成。牲畜蹄印有兩種，騾、馬、驢畜種的獨蹄印和牛、駱駝等畜種的偶蹄印。畜力車印分單牲畜駕車和多牲畜拉車兩種形式，單牲畜拉車的中間是轅套蹄印，兩邊是平行車輪印，在轉彎處外輪印才能覆蓋蹄?。粏紊篑{的車型較小，輪印較窄。

一般多牲畜拉的是大車，蹄印雜亂，有輪印覆蓋蹄印的個性特征。馭手有傳統的駕套方式，兩牲畜的，除駕轅主畜外，第二個在前中位置，仨個的是前右，四是在前左；鄉民們鬧元宵節時用十幾頭牲畜拉的大鼓車也是這樣依次排列的。大型馬車車輪輪胎一般是馬車專用高壓輪胎，結構同汽車胎，胎面花紋多由縱、橫向組成，胎面寬度同輕型載重貨車，但輪印覆蓋蹄印的特征突出。

圖2-27畜力車輪跡

二輪摩托車輪跡形態類似自行車，比自行車寬，而且前后輪胎花紋不一樣。摩托車是后輪驅動，花紋多是縱橫形和塊狀的，花紋溝較深，接觸地面附著力強。前輪是從動輪，起導向作用，一般是縱向花紋由園周方向組成，以防滑倒地。行駛印跡也有絞繞，比自行車少的多，相交點距長，速度愈快，絞繞愈少，反之則多，后輪跡覆蓋前輪跡。拐彎時內輪跡是后輪，外輪跡是前輪，摩托車輪跡寬一般是8cm－10cm。

后輪印前輪印圖2-28ａ、ｂ二輪摩托車前、后輪跡圖2-11自行車地面輪胎痕跡總體形態特征圖2-12三輪車地面輪胎痕跡總體形態特征三輪機動車分正三輪機動車和側三輪機動車兩種。正三輪機動車行駛時，兩后輪輪跡平行，中間的前輪輪跡時有忽左忽右，轉彎時前輪輪跡靠外，急轉彎時外側后輪輪跡與前輪輪跡相交，產生離心作用時外輪印較內輪輪跡深，且有胎肩轉彎擦印。

側三輪摩托車左側前后輪輪跡同二輪摩托車，右后輪始終與左后輪輪跡平行，右轉彎時右后輪逐漸與前輪輪跡接近并絞繞，左轉彎特征是：前輪輪跡靠里，依次是左后、右后輪輪跡。

三輪汽車，前面的導向輪都是一個輪胎，后軸有雙輪胎的，后輪胎與普通載貨汽車通用。三輪汽車的輪跡特征類似于正三輪摩托車，只是在彎道處充分顯示出不同軸距的后輪輪跡遠離前輪輪跡的個性特征。三輪車輪胎印跡圖2-29三輪機動車輪胎印跡拖拉機輪跡：拖拉機機頭一般是兩個或四個車輪，掛斗也是2－4個車輪，大型掛車是雙輪胎的有6個或8個輪胎的。手扶拖拉機是兩個驅動輪，起牽引轉向和分離制動作用，胎面花紋為人字形，直徑較其它車輪小，輪距窄，軌跡在拖斗輪印中間，但不平行。其他拖拉機車頭前輪起轉向作用，直徑小、胎面窄，花紋多為縱向園周連續型，后驅動輪是低壓胎，直徑隨車型不同而增大，胎面寬，花紋為粗大人字形或橫向塊塊狀；掛車輪胎一般情況下與貨運汽車通用，小型拖拉機為半掛，大型車為全掛車，轉彎時掛車輪跡覆蓋機車輪跡。

圖2-30轉彎時掛車輪跡覆蓋機車輪跡測量車輛痕跡１．測量胎面寬和輪距直行痕跡：前輪距＝后輪距前輪距＞后輪距前輪距＜后輪距利用轉彎痕跡測量輪距（前輪距變?。?/p>

２．測量軸距軸距反映：剎車痕跡、倒車痕跡軸距測量點：１至２處。特殊的行駛特征：周期出現的前后輪特征。

1、車輛在行駛時，因空氣急流的作用，常使輪胎側面的塵土細紗等物質形成扇形，扇形展開面背著行駛方向；

2、從汽車上滴下來的油滴、水滴的形狀的尖端指向行駛方向；

（二）根據地面痕跡判斷車輛行駛方向

雞毛撣形狀印跡

圖2-31雞毛撣形狀印跡

圖2-32行進滴落痕跡顯示方向印跡

3、車輪經過水溝或污垢的地方，再駛入干燥、清潔的路面時，常會形成有濕水或泥垢的痕跡，有痕跡的一邊是行駛方向；

圖2-33車輛通過積水路段痕跡

4、車輪駛入水溝時，因車輪的轉動和壓力的關系，常使水向前噴濺，其噴濺的尖端為行駛方向；

圖2-34行進漏水痕跡

（二）根據地面痕跡判斷車輛行駛方向

5、車輪通過石板等厚而平的物體時，因石板襯墊的關系而在兩側出現車輪的斷痕，其斷痕較大的一面為行駛方向；

6、剎車痕跡終止的一端，擦痕由輕變重，重的一端為行駛方向；

7、人字、八字花紋的輪胎展開的方向為行駛的方向。

事故處倒八字花紋印跡立體花紋痕跡

縱向花紋橫向花紋是指輪胎在柔軟、潮潤的物質或松土路面上通過時，留下清晰的立體花紋拓印。

扁平胎印跡摩托車胎印跡沙地立體印跡側壁紋印跡泥土掀裂痕

（三）人體輾壓痕跡的分析應用

在重大傷亡的交通事故中，在傷亡人員的衣服上往往留有輪胎輾壓痕跡。在實際工作中，經常遇見在受傷人的衣褲上留有胎面附近的胎側面痕跡，可檢見輪胎胎側面有規則、周期性變化的花紋，如大貨車胎側面的空心長方形塊狀花紋、缺口長方形塊狀花紋等等。胎側面花紋的形成，其形成原因是由于受輪胎的重壓作用，在人體衣褲受壓部分已下壓，使周邊未受壓的部分與胎側面發生印壓接觸作用而留下胎側面花紋。在衣褲上留下的胎側面花紋有時比較清楚，有鑒定價值，通過檢驗，對嫌疑車輛可作出認定或否定結論。但在較多的情況下，缺乏同一認定條件，只能種類認定或者作出否定結論。對于胎面痕跡，由于車輛長期使用，胎面磨損嚴重，在衣褲上反映的胎面痕跡不一定很清楚，界限不明確，只能看見大致輪廓，但有時也能檢見胎面細節特征。

衣著上同時形成兩組胎肩花紋痕跡一例（圖2-35ａ、ｂ）

：

圖2-35ａ照相提取

圖2-35ｂ

制作的樣本兩例體表車輪胎痕跡（圖2-36ａ、ｂ）

：利用機械損傷特征認定嫌疑車輛一例（圖2-37ａ、ｂ、ｃ）：

圖2-37ａ遺留在死者長褲上的車輪胎痕跡圖2-37ｂ嫌疑車輛輪胎損傷部位圖2-37ｃ實驗樣本

衣著痕跡與人體損傷及車體痕跡的聯合運①汽車駕駛員的損傷特征（造痕體形成不同的損傷特征）：方向盤損傷；上肢損傷；下肢損傷；踏板損傷；前擋風玻璃損傷；左側車門損傷；揮鞭樣損傷。②摩托車駕駛員的損傷：會陰部及腹部的油箱損傷；手及前臂的握把損傷；胸部的車把損傷；面部、頸部的儀表盤損傷；小腿的保險杠損傷；雙下肢內側的部件硌墊損傷和燙傷；踏板式摩托車的雙膝部損傷。騎車人的損傷特征：會陰部損傷；雙下肢內側的損傷；足踝損傷。

輪胎花紋印痕死者衣服和面部的輪胎碾壓印痕照片。(四)判斷碰撞接觸點所謂碰撞接觸點是指車輛相互碰撞或碰撞其他物體時，最初接觸部位（視其為一個點）在碰撞瞬間對地面的投影。所以，碰撞接觸點是在路面上沒有實形的一個被虛設的點，但它是依據充分理由，根據推斷而確定的點。確定碰撞觸點的意義：根據碰撞和與之相對應的碰撞體（車輛、人、物體）的接觸部位，能夠推斷出碰撞瞬時碰撞體在道路上所處的位置。因此，碰撞接觸點對分析事故原因和鑒定事故至關重要，因為涉及路權的爭議問題。接觸點是認定事故責任的重要證據，現場勘驗的重要內容就是利用路面輪胎痕跡準確地找出接觸點，從而反映出雙方沖突時的瞬時空間位置。汽車碰撞行人或自行車時，由于雙方的質量和速度相差懸殊，因此碰撞后汽車的行駛速度和方向不會發生明顯的變化，而行人和自行車則明顯地改變其運動速度、方向和狀態，所以汽車碰撞行人、自行車事故的接觸點一般是利用行人的鞋底挫劃痕跡和自行車輪胎痕跡判斷。

而機動車之間的碰撞無論是正面碰撞還是側面或追尾碰撞，在碰撞力的作用下，碰撞后兩車都可能程度不同地偏離原行駛路線，行駛方向突然發生變化，使輪胎痕跡產生突變點。一般情況下，痕跡突變點非常明顯。這時可以根據兩車的接觸部位和地面輪胎痕跡的突變點判斷接觸點。圖2-39ａ接觸部位和接觸點確定確定接觸點包括兩個方面的內容接觸點的空間位置接觸點的平面位置判定接觸點的依據車輛制動拖印的突變點側滑印的起點車輛零部件與路面刮擦印的起點事故現場的散落物運動學和動力學的理論

判定接觸點的依據運動學和動力學的理論車輛之間的碰撞事故行人與車輛的事故兩輪車與機動車的事故

輪胎在路面上形成側向挫壓痕跡，撞擊時造成車輛的部件或所載貨物脫落形成撞擊痕跡，結合車輛的運行速度和軌跡。

行人鞋底留下搓壓痕跡，但痕跡一般不明顯。兩輪車側面的突出部位會在路面上形成刮擦痕跡，根據刮擦痕跡或其延伸線及車輛的行駛軌跡，可以確定接觸點的區域。判定接觸點的依據行人

行人鞋底挫壓印機動車制動印跡接觸點圖2-38利用行人的鞋底挫劃痕跡判斷接觸點示意圖直行車與轉彎車相撞接觸點的確定