1、關于交流發電機與電壓調節器第1頁，共80頁，2022年，5月20日，18點13分，星期四第一節交流發電機的構造 目前國內外生產的汽車交流發電機的結構基本相同，都是由三相同步交流發電機和硅二極管整流器兩大部分構成。圖2一1所示為交流發電機的組件圖。一、三相同步交流發電機 三相同步交流發電機的作用是產生三相交流電。它主要由轉子、定子、前后端蓋、風扇及皮帶輪等組成。 1.轉子 轉子是三相同步交流發電機的旋轉磁場部分。它是由轉軸、兩塊爪形磁極、磁扼、激磁繞組、滑環等部件構成，如圖2 -2所示。下一頁返回第2頁，共80頁，2022年，5月20日，18點13分，星期四第一節交流發電機的構造 2.定子 定子

2、又稱電樞，是三相同步交流發電機產生三相交流電的部件。它由鐵芯和三相繞組組成。定子鐵芯由相互絕緣的內圓帶槽的環狀硅鋼片疊成，硅鋼片厚度為0. 51 mm。定子槽內置有三相繞組，繞組用的是高強度漆包線，作星形連接。為使三相繞組中產生大小相等，相位相差1200(電角度)的對稱電動勢，在三相繞組的繞法上需要遵循以下原則。 (1)為使三相電動勢大小相等，每相繞組的線圈個數和每個線圈的節距與匝數都必須完全相等。 (2)為使三相電動勢在相位上互差120，三相繞組的起端A, B, C(或末端X, Y，Z)在定子槽內的排列，必須相隔120 電角度(即兩個槽的寬度)。下一頁返回上一頁第3頁，共80頁，2022年，

3、5月20日，18點13分，星期四第一節交流發電機的構造 3.端蓋 端蓋分前端蓋(驅動端蓋)和后端蓋(整流端蓋)，其作用是支承轉子，安裝和封閉內部構件。前后端蓋均用非導磁材料鋁合金制成，漏磁少，質量輕，散熱性能好。端蓋的中心有球軸承，外圍有通風孔和組裝螺孔。 前端蓋有突出的安全臂和調整臂，由于它的外側為驅動發電機旋轉的皮帶輪，所以又稱驅動端蓋。 4.風扇 風扇用1. 52 mm厚的鋼板沖制而成，并用半圓鍵裝在前端蓋外側的轉軸上。發電機的后端蓋上有進風口，前端蓋上有出風口，當皮帶輪與風扇一起旋轉時，使空氣高速流經發電機內部進行強力通風冷卻。下一頁返回上一頁第4頁，共80頁，2022年，5月20日，

4、18點13分，星期四第一節交流發電機的構造 5.皮帶輪 皮帶輪是利用皮帶將發動機的轉矩傳給轉子，通常用鋁合金制成。一般分為單槽和雙槽兩種，利用風扇的半圓鍵裝在風扇外側的轉軸上，并用彈簧墊圈和螺母緊固。二、整流器 硅整流器的作用是將三相交流電變為直流向外輸出，它由一塊元件板和六只硅二極管組成。 1.元件板 元件板又稱散熱板，用鋁合金制成月牙形，如圖2 -8所示。 2.硅整流二極管 交流發電機的整流器，由六只硅二極管組成。二極管的內部結構、外形和表示符號如圖2一9所示。其引線和外殼分別是它的兩個電極。下一頁返回上一頁第5頁，共80頁，2022年，5月20日，18點13分，星期四第一節交流發電機的構

5、造三、交流發電機的型號 根據我國汽車行業標準QC/T 73-1993汽車電氣設備產品型號編制方法規定，汽車交流發電機的型號組成下所示：返回上一頁第6頁，共80頁，2022年，5月20日，18點13分，星期四第二節交流發電機的工作原理一、交流發電機的發電原理 直流發電機的工作原理是使線圈在磁場中轉動，線圈的工作邊不斷切割磁力線而發電;反過來，如果使磁場旋轉，而將線圈固定在其周圍，同樣也能發電。交流發電機就是把通電線圈所產生的磁場在發電機中旋轉，使其磁力線切割定子線圈，在線圈內產生交變電動勢交流發電機產生交流電的基本原理，仍然是電磁感應原理。交流發電機工作原理圖如圖2一12所示。下一頁返回第7頁，

6、共80頁，2022年，5月20日，18點13分，星期四第二節交流發電機的工作原理 實際使用的交流發電機是三相同步交流發電機，即是指轉子的轉速與旋轉磁場的轉速相同(同步轉速)的三相交流發電機。 圖2一13為三相同步交流發電機的工作原理圖。當轉子旋轉時，磁力線和定子繞組之間產生相對運動，在三相繞組中產生交變電動勢，其頻率為下一頁返回上一頁第8頁，共80頁，2022年，5月20日，18點13分，星期四第二節交流發電機的工作原理 在汽車用交流發電機中，由于轉子磁極呈鳥嘴形，其磁場的分布近似正弦規律，所以交流電動勢也近似正弦波形。三相繞組在定子槽中是對稱繞制的，產生的三相電動勢也是對稱的。所以在三相繞組

7、中產生頻率相同，幅值相等，相位互差120電角度的正弦電動勢eA、 eB和 eC。其波形如圖2一14所示。 三相繞組中電動勢的瞬時值方程式為下一頁返回上一頁第9頁，共80頁，2022年，5月20日，18點13分，星期四第二節交流發電機的工作原理發電機每相繞組中所產生的電動勢的有效值為:二、整流原理 定子繞組中所感應出的交流電，要靠硅二極管組成的整流器改變為直流電。硅二極管具有單向導電性。當給二極管加上正向電壓(正電位高于負電位)時導通，即呈現低電阻狀態;當給二極管加一反向電壓(正極電位低于負極電位)時截止，即呈現高電阻狀態。利用硅二極管的這種單向導電的特性就可把交流電變為直流電。 三相橋式全波整

8、流電路的整流原理如圖2一14所示。返回上一頁第10頁，共80頁，2022年，5月20日，18點13分，星期四一、輸出特性 交流發電機的輸出特性又稱負載或輸出電流特性。它是指發電機向負載供電時，保持發電機輸出電壓恒定(對12 V的發電機規定為14 V，對24 V的發電機規定為28 V ) ,即u=常數的情況下，發電機的輸出電流與轉速之間的關系，即I =f ( n)的函數關系。 圖2一17所示為交流發電機的輸出特性曲線. 從交流發電機的輸出特性曲線I =f ( n)可以看出: (1)發電機的轉速甚低時，其端電壓低于額定電壓，此時發電機不能向外供電;當轉速達到空載轉速n1時，電壓達到額定值;當轉速高

9、于空載轉速n1時，發電機才有能力在額定電壓下向外供電。所以空載轉速值n1常用作選擇發電機與發動機速比的主要依據。 下一頁返回第11頁，共80頁，2022年，5月20日，18點13分，星期四第三節交流發電機的特性 (2)當轉速超過n1時，發電機輸出電流I將隨著轉速n的升高和電阻R的減小而增大;當轉速等于n2時，發電機輸出額定功率(即額定電流與額定電壓之積)，故將轉速n2稱為滿載轉速。 空載轉速和滿載轉速是交流發電機的主要性能指標，在產品說明書中均有規定。在使用中，應定期測得這兩個數據，與規定值相比較，就可判斷發電機性能是否良好。 (3)當發電機轉速達到一定值時，發電機的輸出電流就不再隨轉速的升高

10、和負載電阻R的減小而增大。這時的電流值稱為發電機的最大輸出電流或限流值。這個性能表明，交流發電機具有自動限制電流的自我保護能力。交流發電機的最大輸出電流約為額定電流的1. 5倍。下一頁返回上一頁第12頁，共80頁，2022年，5月20日，18點13分，星期四第三節交流發電機的特性二、空載特性 空載特性是指發電機空載時，發電機的端電壓與轉速之間的關系，即I=0時，u=f(n)的函數關系如圖2一18所示。 從曲線可以看出，隨著轉速的升高，端電壓上升較快，由他激轉入自激發電時，即能向鉛蓄電池進行補充充電，進一步證實了低速充電性能好的優點。因此，空載特性是判定硅整流發電機充電性能是否良好的重要依據。三

11、、外特性 外特性是指轉速一定時，發電機的端電壓與輸出電流的關系。即n=常數時， u=f(I)的函數關系。經不同恒定轉速的試驗后，可輸出一組相似外特性曲線，如圖2一19所示。返回上一頁第13頁，共80頁，2022年，5月20日，18點13分，星期四第四節新型交流發電機 一、八管交流發電機 有的交流發電機除具有組成三相橋式整流電路的6個二極管外，還具有2個中性點二極管，其接線柱的記號為“N”。中性點對發電機外殼(即搭鐵)之間的電壓U、是通過3個負極管三相半波整流得到的直流電壓，所以UN = (1 /2 ) U。中性點電壓一般用來控制各種繼電器如磁場繼電器、充電指示燈繼電器等。 有的交流發電機還利用

12、中性點的輸出提高發電機的輸出功率。提高輸出功率的原理如下：下一頁返回第14頁，共80頁，2022年，5月20日，18點13分，星期四第四節新型交流發電機 發電機高速時，當中性點電壓的瞬時值高于輸出電壓(平均電壓14 V)時，從中性點輸出的電流見圖2-20 ( a)，其輸出電路為:定子繞組中性點二極管VDT 負載(包括蓄電池) 負極管定子繞組。當中性點電壓瞬時值低于搭鐵電位時，流過中性點二極管VDT的電流見圖2-20 (b)，其輸出電路為:定子繞組正極管 B接線柱負載(包括蓄電池) 中性點二極管VDT 定子繞組。 由此可見，只要在中性點處連接兩只整流二極管，就可利用中性點輸出的交流電壓來增加交流

13、發電機的輸出電流，如圖2 -21所示。下一頁返回上一頁第15頁，共80頁，2022年，5月20日，18點13分，星期四第四節新型交流發電機 二、九管交流發電機 1.九管交流發電機結構特點 在普通交流發電機的基礎上增設三只小功率二極管VD7 , VDT , VD9，并與三只負極管VDZ , VD4 , VDT組成三相橋式整流電路來專門供給磁場電流的發電機，稱為九管交流發電機，所增設的三只小功率二極管稱為磁場二極管。九管交流發電機不僅可以控制充電指示燈來指示蓄電池充電情況，而且能夠指示充電系統是否發生故障。九管交流發電機充電系統電路如圖2 - 25所示。 2.充電指示燈工作情況 九管交流發電機不僅

14、可以控制充電指示燈來指示蓄電池充電情況，而且能夠指示充電系統是否發生故障。下一頁返回上一頁第16頁，共80頁，2022年，5月20日，18點13分，星期四第四節新型交流發電機三、十一管交流發電機 十一管交流發電機充電系統電路如圖2 - 26所示，這種發電機不僅具有八管交流發電機提高輸出功率的功用，而且具有九管交流發電機反映充電系統工作情況的功用。四、爪極式無刷交流發電機 1.爪極式無刷交流發電機結構特點 爪極式無刷交流發電機的結構與前述有刷交流發電機基本相同，圖2一27所示為國產JFW 14系列無刷交流發電機的外形及零部件組成圖，其顯著特點是磁場繞組不隨轉子軸轉動，因此磁場繞組兩端引線可直接從

15、發電機內部引出，從而省去集電環和電刷并形成無刷結構，而爪極在磁場繞組的外圍旋轉。下一頁返回上一頁第17頁，共80頁，2022年，5月20日，18點13分，星期四第四節新型交流發電機2.爪極式無刷交流發電機工作原理 當磁場繞組接通直流電流時，其主磁通路徑由轉子磁扼出發，經附加間隙g2磁扼托架附加間隙g1 左邊爪極的磁極N 主氣隙g 定子鐵芯主氣隙g 右邊爪極的磁極S 轉子磁扼而形成閉合回路。由此可見:爪形磁極的磁通是單向通道，即左邊爪極的磁極全是N極，右邊爪極的磁極全是S極，或者相反。 因為無刷交流發電機的磁場繞組靜止不動，轉子上的爪極在磁場繞組與定子鐵芯之間旋轉，所以在轉子旋轉時，磁力線便交替

16、穿過定子鐵芯，定子槽中的三相繞組就會感應產生交變電動勢形成三相交流電，經整流器整流后，即可變為直流電供給用電系統使用。下一頁返回上一頁第18頁，共80頁，2022年，5月20日，18點13分，星期四第四節新型交流發電機 3.爪極式無刷交流發電機的優缺點 爪極式無刷交流發電機的優點是:結構簡單、維護工作量少，工作可靠性高，可在潮濕和多塵環境中工作;工作時無火花，減小了無線電干擾，這是因為無刷交流發電機沒有集電環和電刷，不存在電刷與集電環接觸不良而導致發電不穩或不發電等故障。 爪極式無刷交流發電機的缺點是:由于汽車發電機轉速最高可達18 000 r/min，因此連接兩塊爪極的制造工藝要求高、焊接困

17、難;此外，由于主磁通路徑中增加了兩個附加間隙，因此在輸出功率與有刷交流發電機相同的情況下，必須增大磁場繞組電流，這對控制磁場電流的調節器就提出了更高的要求。下一頁返回上一頁第19頁，共80頁，2022年，5月20日，18點13分，星期四第四節新型交流發電機五、感應子式無刷交流發電機 (1)結構。感應子式交流發電機將磁場繞組和定子繞組都裝在定子上。它由轉子、定子、整流器等組成，如圖2 - 29所示。 (2)原理。當磁場繞組中有電流通過時，其周圍產生磁場，使轉子凸齒磁化，磁力線的方向與凸齒的極性如圖2 - 29中箭頭方向所示。轉子的凸齒沒有固定的極性，只與所處的位置有關。當凸齒處于圖中右上角和左下

18、角時為N極，而處于左上角和右下角時為S極發電機工作時，轉子不斷旋轉，凸齒的極性以及定子繞組周圍的磁場不斷變化，則會使定子繞組中感應出大小和方向不斷變化的感應電動勢。電動勢的方向總是與磁場變化的方向相反，按電動勢相加的原則將定子繞組串聯起來，經單相全波整流，即轉變為直流電。返回上一頁第20頁，共80頁，2022年，5月20日，18點13分，星期四第五節電壓調節器一、觸點式電壓調節器 1.雙級觸點式電壓調節器的構造 雙級觸點式調節器與單級式的區別在于多裝了一對高速觸點，而且高速觸點是搭鐵的。不同廠家生產的雙級觸點式調節器的具體結構雖然不同，但都具有兩對觸點，一對動斷觸點為低速觸點，一對動合觸點為高

19、速觸點。活動觸點在兩個靜觸點的中間，可以進行兩級電壓調節。調節器對外部只有火線和磁場兩個接線柱。下一頁返回第21頁，共80頁，2022年，5月20日，18點13分，星期四第五節電壓調節器 2.雙級觸點式電壓調節器的工作原理 交流發電機每相電壓U = 4. 44KfN ，而發電機經整流后輸出的直流電壓U = 2. 34 U所以得 因此，交流發電機端電壓的高低，取決于轉子的轉速和磁極磁通。要保持電壓u恒定，在轉速n升高時，相應減弱磁通 ，這可以通過減少勵磁電流來實現;在轉速;n降低時，相應增強磁通 ，這可以通過增大勵磁電流來實現。現以FT61型雙級觸點式調節器為例，說明其工作原理，如圖2一30所示

20、。下一頁返回上一頁第22頁，共80頁，2022年，5月20日，18點13分，星期四第五節電壓調節器 3.調節器的性能 雙級觸點式調節器能調控兩級電壓，適合與高速旋轉的交流發電機匹配使用。在汽車正常行駛中，調節器一般多工作在第二級電壓調節狀態。 雙級觸點式調節器的優點是:在設計制造時對所配電阻值作了合理的選擇，觸點火花小，觸點開合頻率有所改善，靈敏度較高，調壓質量符合使用要求。其缺點是:觸點間隙太小，僅0. 20. 3 mm，不便于保養和檢查調整;第一級調節電壓與第二級調節電壓相差僅0. 5 1V，在低速觸點過渡到高速觸點工作時，出現失調區，對充電性能有一定影響;觸點斷開時仍有電火花產生，對無線

21、電有一定干擾;在臟污情況下會導致觸點燒結故障。下一頁返回上一頁第23頁，共80頁，2022年，5月20日，18點13分，星期四第五節電壓調節器二、電子電壓調節器 電子電壓調節器比觸點式電磁振動式調節器好，其優點如下。 (1)結構簡單、工作可靠、故障少。 (2)由于電子調節器沒有觸點，故不會產生觸點火花，因而對無線電設備的干擾減小。 (3)使用壽命長。下一頁返回上一頁第24頁，共80頁，2022年，5月20日，18點13分，星期四第五節電壓調節器 (一)晶體管調節器 目前國內外所生產的晶體管調節器的基本結構大致相同，一般都是由兩三個三極管、一個穩壓管或二極管，以及一些電阻、電容等組成。 晶體管調

22、節器大多采用鋁合金材料做外殼，將大功率三極管直接安裝在外殼上，其外殼裝有散熱片。其他元件一般都裝在印刷電路板上，電路板用螺釘與調壓器底座固定。 晶體管調節器由三個基本部分構成:電子開關部分、開關控制部分和信號檢出部分。 信號檢出部分也叫電壓敏感電路，它的作用是檢出高于規定的供電電壓，并將其變為另一信號電壓。 下一頁返回上一頁第25頁，共80頁，2022年，5月20日，18點13分，星期四第五節電壓調節器 開關控制部分的作用是把這一信號電壓變為控制電子開關通斷的控制電壓 電子開關部分則是按控制電壓的變化，改變發電機激磁繞組電路通斷時間比例的開關裝置。 當發電機電壓高于規定供電電壓時，電子開關即切

23、斷激磁電流，使發電機輸出電壓迅速下降，當其降至規定電壓之后，開關又接通激磁電流，如此反復，實現如同振動式調壓器觸點振動的效果，控制發電機輸出電壓，使之穩定不變。下面舉幾個實例下一頁返回上一頁第26頁，共80頁，2022年，5月20日，18點13分，星期四第五節電壓調節器1. JFT126、JFT246型調節器這種調節器的原理電路如圖2一31所示。2. JFT106型調節器JFT106型電壓調節器電路如圖2一32所示。下一頁返回上一頁第27頁，共80頁，2022年，5月20日，18點13分，星期四第五節電壓調節器 (二)集成電路(IC)調節器 集成電路，是指在一塊微小基片上，組裝著許多半導體元件

24、和其他電路元件所構成的電子電路。 1967年美國通用汽車公司的臺爾柯無線電分部( The Delco Radio Division of General Motors )，成功地發展了集成電路調節器。它是自分立元件型晶體管調節器取代觸點式調節器以來，對晶體管調節器的改進或更新換代產品。 集成電路調節器有如下優點: 體積很小，可以把它組裝到發電機內部，簡化了接線，減少了線路損失，從而使發電機的實際輸出功率提高5%10%。下一頁返回上一頁第28頁，共80頁，2022年，5月20日，18點13分，星期四第五節電壓調節器 電壓調節精度高。電磁振動式調節器的電壓調節精度為 1.0 V,晶體管調節器為 0

25、. 5 V，而集成電路調節器則為0. 3 V。當發電機在不同轉速范圍內變化時，其電壓的變化可限定在0. 1 V以內。采用集成電路調節器可使汽車電系的工作電壓保持穩定，并且基本上不需要對調節器進行檢修和調整。 可增大發電機激磁電流。使電流可達6 A以上，確保發電機自激和建壓。 集成電路調節器用塑料或樹脂封裝，故能承受潮濕、泥土、油污、低溫等惡劣環境的影響，它還能耐130高溫。 由于內部無可移動零件，能承受較大機械振動和沖擊。 使用壽命長，可達16萬km以上。 具有自檢、保護等功能。下一頁返回上一頁第29頁，共80頁，2022年，5月20日，18點13分，星期四第五節電壓調節器 集成電路可分為兩大

26、類:絕緣基片和半導體基片。絕緣基片式集成電路是由鍍在絕緣板上的無源元件(電阻、電容)和焊在該板上的半導體元件所組成。這種集成電路按無源元件的涂鍍方法，通常分為厚膜電路和薄膜電路兩種。厚膜電路和薄膜電路的制造工藝是從印刷電路的制造工藝發展而來。采用連續印制刻蝕的方法，用涂料在其基板上制作出各種無源元件;而半導體基片式集成電路則是以晶體管制造工藝為基礎來制作的。 集成電路調節器通常由電壓控制、激磁電流控制(輸出控制)和溫度補償三大部分組成，如圖2 -35所示。圖中的電壓控制部分包括由電阻組成的分壓器和由穩壓管及晶體三極管所組成的電壓放大極;輸出部分通常由大功率復合管構成;溫度補償部分，一般將熱敏電

27、阻與分壓電阻并聯，或用無源元件與半導體元件一起組成溫度補償網絡。下一頁返回上一頁第30頁，共80頁，2022年，5月20日，18點13分，星期四第五節電壓調節器1.典型的集成電路調節器 圖2 -36所示即為典型的集成電路調節器電路，圖中穩壓管Z:是起限壓保護作用，限制由點火系統傳感到集成電路調節器上來的過電壓，保護調節器不被損壞。2. JFT151型集成電路調節器 JFT151型集成電路調節器為薄膜混合集成電路調節器。其內部電路如圖2一37所示。3.英國魯卡斯(Lucas)集成電路調節器(8TR型) 英國8TR型調節器是厚膜工藝中最早的調節器。其電路如圖2 - 38所示。 8TR型調節器的電阻

28、用釘制造，連接導線用把銀材料，兩個電容器和5個半導體器件是另外加上的，整個部件裝在一個導熱良好的鋁殼內，并用硅橡膠封裝。返回上一頁第31頁，共80頁，2022年，5月20日，18點13分，星期四第六節交流發電機與電壓調節器的 使用維護與故障排除一、交流發電機與電壓調節器的正確使用 為了保證電源系統的使用性能，交流發電機與調節器在使用中應注意以下幾點: (1)汽車交流發電機均為負極搭鐵，蓄電池搭鐵極性必須與發電機一致。否則蓄電池將正向加在整流二極管上使二極管燒壞。 (2)發電機運轉時，不能短接交流發電機的“B”, “E”端子(即用試火花的方法)來檢查發電機是否發電，否則容易燒壞整流二極管。 (3

29、)一旦發現發電機不發電或充電電流很小時，就應及時找出原因并排除故障。如果繼續運轉，那么故障就會擴大。如當一只二極管短路后，就會導致其他二極管和定子繞組被燒壞。下一頁返回第32頁，共80頁，2022年，5月20日，18點13分，星期四第六節交流發電機與電壓調節器的 使用維護與故障排除 (4)當整流器的六只整流二極管與定子繞組連接時，絕對禁止使用220 V以上交流電壓或兆歐表檢查發電機的絕緣情況，否則將會損壞二極管及調節器中的電子元件。 (5)調節器與交流發電機的搭鐵型式、電壓等級必須一致。否則充電系統不能正常工作。 (6)交流發電機的功率不得超過調節器所能匹配的功率。調節器所能匹配的功率，取決于

30、大功率三極管的功率。 (7)汽車停駛時應斷開點火開關，以免蓄電池長時間向磁場繞組放電。下一頁返回上一頁第33頁，共80頁，2022年，5月20日，18點13分，星期四第六節交流發電機與電壓調節器的 使用維護與故障排除 (8)發電機正常運行時，切不可任意拆卸各電器的連接線，以防引起電路中的瞬時過電壓損壞二極管及調節器中的電子元件或其他電子設備。 (9)蓄電池可起到電容器的作用，即可在一定程度上吸收電路中的瞬時過電壓。在發動機運行過程中不要拆下蓄電池連接導線，否則容易造成發電機二極管及調節器中的電子元件的損壞。 (10)調節器的調節電壓不能過高或過低，避免損壞用電設備或引起蓄電池充電不足。下一頁返

31、回上一頁第34頁，共80頁，2022年，5月20日，18點13分，星期四第六節交流發電機與電壓調節器的 使用維護與故障排除二、交流發電機的維護 1.檢查驅動帶外觀 驅動帶外觀檢查如圖2 - 40所示，用肉眼觀察驅動帶有無裂紋和破損現象，如有則應更換驅動帶。驅動帶安裝情況應當符合圖2 - 40 ( b)的要求，如果安裝情況如圖2 - 40(c)所示，則應更換驅動帶 2.檢查驅動帶撓度 檢查驅動帶撓度的方法如圖2 -41所示。檢查時，在兩個驅動帶輪之間驅動帶的中央部位施加100 N壓力，此時驅動帶的撓度應符合規定指標。新驅動帶(即從未用過的驅動帶)一般為5 7 mm，舊驅動帶(即裝車隨發動機轉動過

32、5 min或5 min以上的驅動帶)一般為10 14 mm。具體指標以車型手冊規定為準，撓度不符規定應予調整。下一頁返回上一頁第35頁，共80頁，2022年，5月20日，18點13分，星期四第六節交流發電機與電壓調節器的 使用維護與故障排除 3.檢查導線連接 (1)檢查各導線的連接部位是否正確 (2)發電機“B”端子必須加墊彈簧墊圈 (3)采用線束連接器連接的發電機，其插頭與插座必須用鎖緊卡簧鎖緊，不得有松動現象4.檢查有無噪聲 在交流發電機出現故障特別是機械故障(如軸承破碎、轉子軸彎曲等)后，當發電機運轉時，都會發出異常響聲。檢查時，逐漸加大發動機油門，同時監聽發電機有無異常響聲。如有異常響

33、聲，則需拆下發電機分解檢修。 下一頁返回上一頁第36頁，共80頁，2022年，5月20日，18點13分，星期四第六節交流發電機與電壓調節器的 使用維護與故障排除5.檢查能否發電 交流發電機能否發電，直接影響蓄電池的啟動性能和使用壽命。檢查方法如下: (1)將萬用表置于直流電壓“DCV”擋，表的正極接發電機“B”端子;表的負極接發電機“E”端子或外殼，記下此時測得的電壓(即蓄電池電壓) (2)啟動發動機并將轉速升高到比怠速轉速稍高，此時萬用表指示的電壓若高于蓄電池電壓，說明發電機能夠發電;若電壓低于發動機未啟動時的蓄電池電壓，說明發電機不發電。此時需對充電系統進行全面檢查。下一頁返回上一頁第37

34、頁，共80頁，2022年，5月20日，18點13分，星期四第六節交流發電機與電壓調節器的 使用維護與故障排除三、交流發電機的檢修(1)解體與清洗(2)轉子檢查 檢查激磁繞組的短路或斷路 激磁繞組和滑環搭鐵檢驗 轉子擺差檢驗 滑環的厚度不小于1. 5 mm,圓度誤差不超過0. 025 mm，表面粗糙度不得高于2. 5 m ,否則應更換(3)定子檢查。用萬用表按圖2一45所示方法，檢查定子繞組是否斷路。按圖2一46的方法，檢查定子繞組是否搭鐵。(4)檢查整流二極管下一頁返回上一頁第38頁，共80頁，2022年，5月20日，18點13分，星期四第六節交流發電機與電壓調節器的 使用維護與故障排除 (5

35、)檢查電刷和電刷架 (6)試驗臺動態檢測。 (7)交流發電機的就車檢驗 (8)整流波形的試驗四、電壓調節器的維護1.雙極觸點式調節器的檢查與調整 (1)檢查觸點是否氧化、燒蝕，電阻是否燒斷以及線圈有無斷路、短路故障，線圈及電阻阻值參數應符合出廠規定值。 (2)銜鐵與鐵芯的間隙為1. 11. 3 mm，高速觸點間隙為0. 250. 4 mm如不符合規定可移動支架進行調整。下一頁返回上一頁第39頁，共80頁，2022年，5月20日，18點13分，星期四第六節交流發電機與電壓調節器的 使用維護與故障排除 2.晶體管電壓調節器的檢查 對晶體管電壓調節器進行檢查前，應先了解調節器的電路特點及搭鐵極性，再

36、確定相應的測試方法。 (1)內搭鐵式晶體管電壓調節器的測試。將可調直流電源與調節器按圖2一50所示的線路接好，再逐漸提高電源電壓。當電壓達到6 V左右時，指示燈點亮。繼續提高電源電壓，當電壓達到13. 514.5 V時，指示燈應熄滅，此時電壓即為調節器的調節電壓。若燈不亮或發電機電壓超過規定值后，燈仍不熄滅，則調節器有故障。 (2)外搭鐵式。晶體管電壓調節器的測試。外搭鐵交流發電機工作時，磁場繞組通過調節器搭鐵，具體測試線路連接如圖2 -51所示。由于其測試方法與內搭鐵式晶體管電壓調節器的測試方法完全相同，具體請參見內搭鐵式晶體管電壓調節器的測試。下一頁返回上一頁第40頁，共80頁，2022年

37、，5月20日，18點13分，星期四第六節交流發電機與電壓調節器的 使用維護與故障排除3.集成電路電壓調節器的檢查 在檢查集成電路電壓調節器之前，必須弄清楚集成電路電壓調節器引出線的根數以及接線方法，以防將電源極性接錯。否則加上測試電壓以后，調節器會瞬時短路而損壞。有條件的應使用集成電路檢查儀測試集成電路調節器。五、交流發電機常見故障排除1.不充電 (1)故障現象。發電機在任何轉速下運轉時，充電指示燈均亮，蓄電池很快出現乏電現象。 下一頁返回上一頁第41頁，共80頁，2022年，5月20日，18點13分，星期四第六節交流發電機與電壓調節器的 使用維護與故障排除(2)故障原因 發電機傳動帶過松或嚴

38、重打滑。 發電機“電樞”或“磁場”接線柱松脫、過臟、絕緣損壞或導線連接不良 發電機內部故障。滑環絕緣擊穿，定子或轉子線圈短路、斷路，電刷在電刷架內卡滯，整流器損壞等 充電指示燈接線搭鐵。 (3)故障的診斷與排除 檢查發電機傳動帶是否過松或存在嚴重打滑現象。若過松應按規定重新調整;如果沾有油污造成打滑，應清洗帶輪并更換傳動帶。 檢查各連接線連接是否正確、牢固，有無斷路或短路現象，不符合要求時應重新連接好。 下一頁返回上一頁第42頁，共80頁，2022年，5月20日，18點13分，星期四第六節交流發電機與電壓調節器的 使用維護與故障排除 上述檢查符合要求時，表明故障在發電機內部，應檢查電刷是否在電

39、刷架內卡滯或與集電環接觸不良;拆下調節器測量發電機及調節器各接線柱間的電阻值，檢查發電機定子及轉子繞組、整流元件等是否斷路、短路或搭鐵等，并視情況予以修復。 2.充電電流過小 (1)故障現象。發動機中速及中速以上運轉時，充電指示燈燈光暗淡，按喇叭聲音很小。 (2)故障原因 發電機傳動帶過松或打滑。 充電線路接觸不良。 發電機內部故障。 電壓調節器工作不良。下一頁返回上一頁第43頁，共80頁，2022年，5月20日，18點13分，星期四第六節交流發電機與電壓調節器的 使用維護與故障排除 (3)故障的診斷與排除 檢查并調整發電機傳動帶松緊度，帶磨損嚴重時應予以更換。 檢修充電線路，保證其連接可靠

40、檢查電刷磨損是否過甚，彈簧彈力是否過小，并視情更換新件;集電環臟污應清理干凈。 用萬用表檢查定子、轉子繞組及整流元件，損壞時應予更換 檢查并視情況更換電壓調節器。下一頁返回上一頁第44頁，共80頁，2022年，5月20日，18點13分，星期四第六節交流發電機與電壓調節器的 使用維護與故障排除 3.充電電流過大 (1)故障現象。車輛使用過程中，車燈特別亮，易燒壞燈泡，蓄電池電解液消耗過快，發電機及點火線圈容易過熱。 (2)故障原因 電壓調節器損壞。 發電機轉子線圈搭鐵。 (3)故障的診斷與排除。用萬用表檢查發電機的輸出電壓，電壓過高時，應檢查磁場轉子)線圈是否搭鐵。線圈良好時，應更換電壓調節器。

41、下一頁返回上一頁第45頁，共80頁，2022年，5月20日，18點13分，星期四第六節交流發電機與電壓調節器的 使用維護與故障排除 4.充電不穩 (1)故障現象。發動機在怠速以上轉速運轉時，充電指示燈時亮時滅。 (2)故障原因 發電機傳動帶打滑。 充電線路或磁場接線柱松動。 發電機內部故障。集電環臟污;電刷磨損過甚與集電環接觸不良;電刷彈簧彈力過弱;發電機內部接線接觸不良等。 電壓調節器內部元件即將斷路或短路下一頁返回上一頁第46頁，共80頁，2022年，5月20日，18點13分，星期四第六節交流發電機與電壓調節器的 使用維護與故障排除 (3)故障的診斷與排除 檢查并調整發電機傳動帶的松緊度，

42、傳動帶磨損嚴重時應予更換，傳動帶輪沾有油污應清洗干凈。 檢查充電線路連接是否松動，并重新進行緊固。 檢修電刷總成及發電機內部接線連接質量。 以上檢查均正常時，應更換電壓調節器。下一頁返回上一頁第47頁，共80頁，2022年，5月20日，18點13分，星期四第六節交流發電機與電壓調節器的 使用維護與故障排除5.充電指示燈不亮(1)故障現象。接通點火開關后，充電指示燈不亮或暗紅(2)故障原因充電指示燈燈泡燒壞。充電指示線路斷路或短路點火開關損壞。轉子繞組斷路電壓調節器損壞下一頁返回上一頁第48頁，共80頁，2022年，5月20日，18點13分，星期四第六節交流發電機與電壓調節器的 使用維護與故障排

43、除 (3)故障的診斷與排除 檢查充電指示線路連線有無松脫，并重新連接好松脫部位。 接通點火開關，用試燈逐段進行檢查;試燈一端接地(搭鐵)，另一端接點火開關輸入端，試燈不亮表明點火開關輸入端之前斷路或短路;試燈亮表示該段正常。再將試燈接點火開關輸出端，燈不亮表明點火開關損壞;燈亮表明點火開關正常。再將試燈接“D+”接線柱檢查，試燈不亮表明充電指示線路斷路或短路，或充電指示燈燈泡燒壞;試燈亮表明發電機內部損壞，即轉子繞阻斷路或電壓調節器損壞。據以上檢查結果，應予排除或更換新件。返回上一頁第49頁，共80頁，2022年，5月20日，18點13分，星期四圖2一1交流發電機的組件圖返回第50頁，共80頁，2022年，5月20日，18點13分，星期四圖2一2交流發電機轉子返回第51頁，共80頁，2022年，5月20日，18點13分，星期四圖2一8元件板返回第52頁，共80頁，202