1、8 儀表進近著陸方法8.1沿直角航線起始進近方法8.2 沿修正角航線起始進近方法8.3 四轉彎過程中的判斷與修正8.4 非精密進近程序的五邊進近8.5 精密進近程序的五邊進近空中領航學8.3 四轉彎過程中的判斷與修正空中領航學四轉彎概述 按照起落航線的定義，四轉彎是飛機進行入航轉彎過程中轉向入航航跡的最后90轉彎。由于實際飛行參數(shù)與程序設計的參數(shù)差異、飛機飛越電臺時可能產(chǎn)生的偏差、空中風變化以及風的修正不準確、航行元素保持誤差，都可能使飛機轉至入航航向改出時偏在入航航跡的一側。飛行中應控制好四轉彎的開始時機，并在四轉彎過程中檢查轉彎航跡，發(fā)現(xiàn)偏差及時修正，使飛機準確地切到五邊向臺航跡上，為五邊

2、進近創(chuàng)造良好條件。MC出MC入IAFIAFMC出MC入空中領航學8.3.1四轉彎過程中航向與無線電方 位的對應關系8.3.2 四轉彎過程中偏差與判斷8.3 四轉彎過程中的判斷與修正8.3.1 四轉彎過程中航向與無 線電方位的對應關系空中領航學四轉彎開始時機 四轉彎開始時機：飛機的航向與入航航跡相差90，且無線電方位達到預定值時（QDM4或RB4） 。無風情況右航線：RB4=90-4，QDM4=MC入-4。左航線： RB4=270+4，QDM4=MC入+4。 拉尺求4 ：tan4/R入=tan45/（L出+R入）。有風情況順風轉彎，轉彎時機提前。逆風轉彎，轉彎時機延遲。MC入QDM4RB448.

3、3.1 四轉彎過程中航向與無 線電方位的對應關系空中領航學四轉彎中的檢查點 根據(jù)航向剩余角MH和電臺方位剩余角或相對方位剩余角RB的對應關系來檢查飛機是否在正常的轉彎航跡上。檢查點一般取兩個：MH=60和30。R入RBMHL無風情況 RB =MH-QDM=MC入+（左航線）QDM=MC入-（右航線）8.3.2 四轉彎過程中偏差判斷與修正空中領航學利用ADF指示器判斷四轉彎中的偏差 ADF：左航線：大內(nèi)小外；右航線：大外小內(nèi)。RB預55MH60預5MC入270MH330RB預55RBRB預RBRB預RB=RB預8.3.2 四轉彎過程中偏差判斷與修正空中領航學利用RMI判斷四轉彎中的偏差 RMI：

4、左航線：大內(nèi)小外；右航線：大外小內(nèi)。RB預55MH60預5MC入270MH330QDM預275QDMQDM預QDM預=5=預=5=預=58.3.2 四轉彎過程中偏差判斷與修正空中領航學利用HSI判斷四轉彎中的偏差 HSI：左航線和右航線：大內(nèi)小外（相對于2.5個點處）。RB預55MH60預5MC入270MH330預=5=預=5=預=58.3.2 四轉彎過程中偏差判斷與修正空中領航學四轉彎偏差的修正 當判斷出進入早了，則應適當減小轉彎坡度，以增加轉彎半徑；判斷出進大晚了，則應適當增大轉彎坡度，以減小轉彎半徑。8.3.2 四轉彎過程中偏差判斷與修正空中領航學四轉彎偏差的修正 當在四轉彎偏差的判斷與修正中，對于最后30轉彎需注意：如果將要改出四轉彎時，仍未修正好，偏差較大，則應按“早進入早改出，晚進入晚改