1、第五章 道路與鐵路工程5.1 道路工程5.2 鐵路工程 5.1 道路工程 道路：通常是為陸地交通運(yùn)輸服務(wù)，通行各種機(jī)動(dòng)車、人畜力車、馱騎牲畜和行人的各種路的統(tǒng)稱。其主要功能是作為城市與城市、城市與鄉(xiāng)村、鄉(xiāng)村與鄉(xiāng)村之間的聯(lián)絡(luò)通道。道路工程：從事道路的規(guī)劃、勘測(cè)、設(shè)計(jì)、施工、養(yǎng)護(hù)等的應(yīng)用科學(xué)和技術(shù)。也指所建筑的道路。土木工程的一個(gè)分支。秦朝（公元前221前206年）就形成了以咸陽(yáng)為中心，向各個(gè)方向輻射的道路網(wǎng)，其中從秦都咸陽(yáng)到內(nèi)蒙古包頭的“秦直道”全長(zhǎng)700公里，路面平均寬度約30米，最寬處約80米的古代“高速公路”。 漢朝（公元前206公元220年）共有干道近15萬(wàn)公里。最具有代表的是溝通歐亞大

2、陸的世界著名的絲綢之路。（11000公里長(zhǎng)，自中國(guó)首都長(zhǎng)安通往西方直達(dá)羅馬帝國(guó)的貿(mào)易之路。）我國(guó)修建最早的公路是1921年建成的長(zhǎng)沙至湘潭公路，全長(zhǎng)50公里。至l949年公路里程約達(dá)13萬(wàn)公里。原有公路不僅里程少，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)低，路況差，混合交通嚴(yán)重，分布也極不合理。新中國(guó)成立以來(lái)，我國(guó)的公路建設(shè)得到了較快的發(fā)展。截至2008年底我國(guó)公路通車總里程達(dá)373.02萬(wàn)km。高速公路總里程已達(dá)6.7萬(wàn)km。“五縱七橫”的國(guó)道主干線，總長(zhǎng)約3.5萬(wàn)km，已經(jīng)全部完工。國(guó)家高速公路網(wǎng)規(guī)劃戰(zhàn)略最終要形成由7條首都放射線、9條南北縱向線和18條東西橫向線組成的“7918網(wǎng)”的高速公路網(wǎng)布局方案 公路網(wǎng)規(guī)模不斷擴(kuò)

3、大。2010年底，全國(guó)公路總里程突破400萬(wàn)公里，達(dá)400.82萬(wàn)公里。全國(guó)公路密度為41.75公里/百平方公里，比上年末提高1.53公里/百平方公里，比“十五”末提高6.90公里/百平方公里。（公路密度是每百平方公里或每萬(wàn)人所擁有的公路總里程數(shù)） 高速公路網(wǎng)絡(luò)更加完善。全國(guó)高速公路達(dá)7.41萬(wàn)公里，居世界第二位，比“十一五”規(guī)劃目標(biāo)增加9108公里?！拔蹇v七橫”12條國(guó)道主干線提前13年全部建成。11個(gè)省份的高速公路里程超過(guò)3000公里。 各行政等級(jí)公路里程分別為：國(guó)道16.40萬(wàn)公里、省道26.98萬(wàn)公里、縣道55.40萬(wàn)公里、鄉(xiāng)道105.48萬(wàn)公里、專用公路6.77萬(wàn)公里、村道189.7

4、7萬(wàn)公里，。國(guó)家高速公路網(wǎng)規(guī)劃戰(zhàn)略最終形成由7條首都放射線、9條南北縱向線和18條東西橫向線組成的“7918網(wǎng)”的高速公路網(wǎng)布局方案，建成后規(guī)模達(dá)到8.5萬(wàn)公里。 5.1.1 道路的分類（1）按其所處的位置、交通性質(zhì)和使用特點(diǎn)可分為：公路、城市道路、廠礦道路、林區(qū)道路和鄉(xiāng)村道路（2）按其服務(wù)范圍及其地位和作用可分為：國(guó)道、省道、縣道、鄉(xiāng)鎮(zhèn)路和專用道 公路 城市道路（3）按年平均晝夜汽車交通量和使用任務(wù)、性質(zhì)可分為：道路類別交通特點(diǎn)車道數(shù)小客車平均日交通量高速公路專供汽車分向、分車道行駛，并全部控制出入的多車道公路。四車道六車道八車道2500055000450008000060000100000

5、一級(jí)公路供汽車分向、分車道行駛，并可根據(jù)需要，控制出入的多車道公路。四車道六車道15000300002500055000二級(jí)公路供汽車行駛的雙車道公路，應(yīng)能適應(yīng)各種車輛。雙車道30007500三級(jí)公路主要供汽車行駛的雙車道公路。雙車道10004000四級(jí)公路主要供汽車行駛的單車道或雙車道公路單車道雙車道2001500（4）按設(shè)計(jì)年限及長(zhǎng)度可分為：遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年限，確定道路橫斷面車行道和人行道寬度時(shí)，道路交通量達(dá)到飽和時(shí)的年限。高速公路和一級(jí)公路為20年；二級(jí)公路為15年；三級(jí)公路為10年；四級(jí)公路一般為10年。設(shè)計(jì)路段長(zhǎng)度：高速公路和一級(jí)公路大于或等于20Km，特殊的不低于10Km；其他等級(jí)公路大

6、于或等于10Km，特殊的不低于5Km。 我國(guó)道路工程的分類、組成和工程內(nèi)容如圖所示。 5.1.2 道路的組成道路的基本組成路線、路基、路面以及附屬設(shè)施直線、圓曲線和緩和曲線組成。道路平面設(shè)計(jì)主要是路線平面幾何要素的設(shè)計(jì)，包括直線、圓曲線、緩和曲線及三者的線形組合設(shè)計(jì)?？v斷面是通過(guò)線路中線的豎向剖面即沿著線路的走向所作的剖面。直線和豎曲線（凹、凸）組成。包括縱坡設(shè)計(jì)和豎曲線設(shè)計(jì)。設(shè)計(jì)的原則和要求。 5.1.2.1 路線 由于受到自然環(huán)境與地形地貌的限制，線路往往在平面上有轉(zhuǎn)折，在縱斷面上有起伏，在空間上會(huì)形成一條三維空間曲線。而道路路線是指公路的中線，線型是指公路市線在空間的幾何形狀和尺寸，這一

7、空間線形投影到平、縱、橫三個(gè)方面，分別繪制成反映其形狀、位置和尺寸的圖形，也就是公路的平面圖、縱斷面圖和橫斷面圖。道路路線的平、縱、橫三個(gè)方面是相互影響、相互制約的，在設(shè)計(jì)過(guò)程應(yīng)綜合考慮三者之間的關(guān)系，做到平面順適、縱面均衡、橫面合理。 平面線形三種線段的技術(shù)要求 1.直線段不宜過(guò)長(zhǎng)。否則引起駕駛員麻痹、疲勞，美國(guó)要求小于3min的行程。2. 圓曲線段半徑R不宜過(guò)小否則引起汽車向外滑移或傾覆。 3.緩和曲線長(zhǎng)度也不能過(guò)小，應(yīng)使汽車行駛所受離心力平穩(wěn)過(guò)渡。 車輛在曲線路段行駛時(shí)會(huì)受到離心力作用，為抵消離心力，在曲線段橫斷面上設(shè)置外側(cè)高于內(nèi)側(cè)的單向橫坡叫做超高。當(dāng)車輛行駛在超高段汽車部分出重抵消部

8、分離心力從而提高彎道行駛的舒適和安全性。 汽車在曲線上行駛時(shí)，其后輪偏向內(nèi)側(cè)，如果不加寬車道寬度，汽車在彎道處轉(zhuǎn)彎比較困難。一般在彎道內(nèi)側(cè)相應(yīng)增加路面、路基寬度，叫做彎道加寬。加寬值要考慮彎道半徑、設(shè)計(jì)車輛軸距及操作過(guò)程中的不穩(wěn)定因素。 線形設(shè)計(jì)應(yīng)做好平、縱、橫三者間的組合，符合行駛力學(xué)要求外，還應(yīng)考慮行車者的視覺(jué)、心理與生理方面的要求，以提高車輛行駛的安全性、舒適性與經(jīng)濟(jì)性，并同自然環(huán)境相協(xié)調(diào)。 線形設(shè)計(jì)的要求與內(nèi)容應(yīng)隨線路功能和設(shè)計(jì)速度的不同而各有側(cè)重。 路線的類型：（1）沿河線（2）越嶺線（3）山坡線（4）山脊線 道路交叉可分為平面交叉和立體交叉。平面交叉是道路在同一個(gè)平面上相交形成的交

9、叉。通常有T形、Y形、十字形、X形、錯(cuò)位、環(huán)形等形式。 道路交叉口 在無(wú)交通管制的平面交叉口，車輛通過(guò)時(shí)因駛向不同而相互交叉形成沖突點(diǎn)(沖突點(diǎn)是在交叉口內(nèi)，兩股車流軌跡線呈交叉形的交會(huì)點(diǎn))。 立體體交叉是道路不在同一個(gè)平面上相交形成的交叉。它將互相沖突的車流分別安排在不同高程的道路上，既保證了交通的通暢，也保障了交通安全。 立體交叉 交叉口的選型應(yīng)根據(jù)道路的布置、相交道路的等級(jí)、設(shè)計(jì)小時(shí)交通量、交通性質(zhì)及組成和交通組織措施等確定。道路行車路面下的基礎(chǔ)，由土、石按照一定的尺寸、結(jié)構(gòu)要求建筑成帶狀構(gòu)成的帶狀的土工構(gòu)筑物。三個(gè)基本要求：承載力和剛度：不應(yīng)發(fā)生過(guò)大的沉陷。 整體穩(wěn)定性：不產(chǎn)生路基的整體

10、滑坍。水溫穩(wěn)定性：在地面水、地下水或冰凍時(shí)不致顯著地降低承載力。設(shè)計(jì)內(nèi)容包括：橫斷面形狀、邊坡坡度、排水系統(tǒng)及其構(gòu)造物、邊坡穩(wěn)定性分析和防護(hù)與加固設(shè)計(jì)。5.1.2.2 路基 路基橫斷面的典型形式有路堤、路塹和半填半挖（填挖結(jié)合）路基三種類型。路堤指的是高于原地面，全部采用巖土填筑而成的路基，分為一般路堤、軟土路堤、沿河路堤、護(hù)腳路堤等。路堤路堤示意圖 根據(jù)填土高度及巖土體的性質(zhì)不同，路堤可分為矮路堤、一般路堤和高路堤幾種形式。 矮路堤一般路堤浸水路堤挖溝填筑路堤排水溝路塹 全部由地面開(kāi)挖出的路基稱為路塹。分為全路塹、半路塹和半山洞三種。半填半挖路基 在一個(gè)橫斷面內(nèi)，部分為路堤、部分為路塹的路基

11、。 路面是又稱行車部分，是路基表面用各種堅(jiān)硬材料分成鋪筑而成的構(gòu)筑物。須具有足夠強(qiáng)度和穩(wěn)定性，表面平整和抗滑性能良好。 根據(jù)結(jié)構(gòu)不同分為低、中級(jí)路面和高級(jí)路面。 5.1.2.3 路 面（a）低、中級(jí)路面（b）高級(jí)路面 按其力學(xué)性質(zhì)分為柔性路面和剛性路面和半剛性路面三大類。 路面的常用材料有瀝青、水泥、碎石、粘土、砂、石灰及其它工業(yè)廢料等。 柔性路面主要有碎石路面和各種瀝青路面，剛度小，抗拉強(qiáng)度較低，荷載作用下變形較大，路面彈性較好，無(wú)接縫，行車舒適性好。 剛性路面是指水泥混凝土路面，它一般強(qiáng)度高，剛性大，板體性好，在車輪的作用下路面的變形較小。 半剛性路面有石灰路面、爐渣路面等。2022/7/

12、25瀝青路面施工2022/7/25瀝青路面施工2022/7/25碾壓2022/7/25微表處稀漿封層霧封層面層：直接承受行車荷載和大氣作用。要保證結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、剛度、不透水性、溫度穩(wěn)定性、平整度、粗糙度和耐磨性。 聯(lián)結(jié)層：作用是為加強(qiáng)面層與基層的聯(lián)結(jié)，提高面層的抗疲勞能力?；鶎樱褐苯游挥跒r青面層下一般用碎（礫）石灰土或工業(yè)廢渣修筑的主要承重層。 底基層： 重要道路和高速公路多采用。在路基排水不良或有凍漲翻漿的路段設(shè)置。 墊層：定義：通達(dá)城市各個(gè)地區(qū)，供城市內(nèi)交通運(yùn)輸及行人使用的，便于居民生活、工作及文化娛樂(lè)活動(dòng)，并與城市外道路連接承擔(dān)對(duì)外交通的道路稱為城市道路。為了適應(yīng)城市的人流和車流順利運(yùn)行，城

13、市道路應(yīng)具有如下功能：適當(dāng)?shù)穆贩鶊?jiān)固耐久，平整抗滑的路面少揚(yáng)塵、少噪聲便利的排水設(shè)施充分的照明設(shè)施足夠?qū)挼娜诵械馈⒕G化帶、地上桿線、地下管線等。5.1.3 城市道路 車行道分隔帶照明路側(cè)帶城市道路的主要類別 城市道路是由車行道、人行道、平側(cè)石及附屬設(shè)施四個(gè)主要部分組成。 （1）車行道 （2）人行道 （3）平側(cè)石 （4）附屬設(shè)施：排水設(shè)施、交通隔離設(shè)施、綠化、地面上桿線和地下管網(wǎng)、其他（路名牌、交通標(biāo)志牌、交通指揮設(shè)備、消火栓、郵筒以及為保護(hù)路基設(shè)置的擋土墻、護(hù)欄、護(hù)坡以及停車場(chǎng)、加油站等）道路類別主要功能布局要求快速路為城市中大量、長(zhǎng)距離、快速交通服務(wù)要有平順的線形，與 一般道路分開(kāi)，一般在交

14、叉路口也建有立體交叉。要求對(duì)向車行道之間設(shè)中間分車帶，其進(jìn)出口應(yīng)采取全控制或部分控制。路兩側(cè)建筑物的進(jìn)出口應(yīng)加以控制主干路為連接城市各主要分區(qū)的干線，是城市道路的骨架，以交通運(yùn)輸功能為主自行車交通量大時(shí)，宜采用機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車分隔形式，如三幅路或四幅路。路兩側(cè)不應(yīng)設(shè)置吸引大量車流、人流的公共建筑物的進(jìn)出口。目前一些城市以高架式的道路作為城市主干道。次干路與主干路配合組成道路網(wǎng)，起集散交通的作用，兼有服務(wù)功能自行車交通量大時(shí)，宜采用機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車分隔形式，如三幅路或四幅路；一般情況下快慢車混合使用。支路為次干路與街坊路的連接線，解決局部地區(qū)交通，以服務(wù)功能為主可采用機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車混合行駛方式

15、，如單幅路 城市道路的主要類別 5.1.4高速公路 高速公路是20世紀(jì)30年代在西方發(fā)達(dá)國(guó)家開(kāi)始出現(xiàn)的、專門為汽車交通服務(wù)的基礎(chǔ)設(shè)施。高速公路在運(yùn)輸能力、速度和安全性方面具有突出優(yōu)勢(shì)，對(duì)實(shí)現(xiàn)國(guó)土均衡開(kāi)發(fā)、建立統(tǒng)一的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體系、提高現(xiàn)代物流效率和公眾生活質(zhì)量等具有重要作用。目前全世界已有80多個(gè)國(guó)家和地區(qū)擁有高速公路。高速公路不僅是交通現(xiàn)代化的重要標(biāo)志，也是國(guó)家現(xiàn)代化的重要標(biāo)志。 1.定義: 具有四條以上車道，路中央設(shè)有中央隔離帶，分隔雙向車輛行駛，互不干擾，全封閉，全立交，控制出入口，嚴(yán)禁產(chǎn)生橫向干擾，為汽車專用，設(shè)有自動(dòng)化監(jiān)控系統(tǒng)，以及沿線設(shè)有必要服務(wù)設(shè)施的道路。高速公路除具有普通公路的功

16、能外，還具有其自身的特殊功能。 （1）交通限制、汽車專用 （2）分隔行駛 （3）沿線封閉、控制出入 （4）高標(biāo)準(zhǔn)線形 （5）設(shè)施完善 2.高速公路的特點(diǎn)（1）車速高：行駛時(shí)間縮短，帶來(lái)巨大的社會(huì)、經(jīng)濟(jì)效益， 對(duì)經(jīng)濟(jì)、軍事、政治都有十分重要的意義。（2）通行能力大：路面寬、車道多，可容車流量大，通行 能力比一般公路高出幾倍乃至幾十倍。（3）行車安全：嚴(yán)格的管理系統(tǒng)，全程自動(dòng)化交通監(jiān)控手段 和完善的交通設(shè)施，全封閉、全立交、無(wú)橫 向干擾（4）降低運(yùn)輸成本：完善的道路設(shè)施條件使主要行車消 耗燃油與輪胎消耗、車輛磨損、貨損及 事故賠償損失降低（5）帶動(dòng)了沿線發(fā)展：高能、高效、快速，使生產(chǎn)與流通、 生產(chǎn)

17、與交換周期縮短，速度加快，促進(jìn)商品 經(jīng)濟(jì)的繁榮發(fā)展。在高速公路沿線，形成高 速公路的“產(chǎn)業(yè)信息帶”。 3、高速公路建設(shè)存在的問(wèn)題 1、投資大、資金來(lái)源困難 2、占地多 3、與普通公路和地方交通貫通問(wèn)題 4、密集型的管理問(wèn)題 5、環(huán)境保護(hù)問(wèn)題 4.高速公路沿線設(shè)施 高速公路沿線設(shè)施包括安全設(shè)施、服務(wù)設(shè)施、高速公路交通控制與管理設(shè)施以及高速公路的綠化等 安全設(shè)施一般包括標(biāo)志(如警告、限制、指示標(biāo)志等) 標(biāo)線(用文字或圖形來(lái)指示行車)、護(hù)欄(有剛性護(hù)欄、半剛性護(hù)欄、柔性護(hù)欄等)、隔離設(shè)施(如金屬網(wǎng)、常青綠籬等)、照明及防眩設(shè)施(為保證夜間行車的安全所設(shè)置的照明燈、車燈燈光防眩板等)、視線誘導(dǎo)設(shè)施(為

18、保證司機(jī)視覺(jué)及心理上的安全感，所設(shè)置的全線設(shè)置輪廓標(biāo)等)、公路界碑、里程標(biāo)和百米標(biāo)。線形誘導(dǎo)標(biāo)的顏色規(guī)定為：指示性線形誘導(dǎo)標(biāo)一般道路為藍(lán)底白圖案,高速公路為綠底白圖案，用以提供一般性行駛指示；警告性線形誘導(dǎo)標(biāo)為紅底白圖案，可使車輛駕駛?cè)颂岣呔X(jué)，并準(zhǔn)備防范應(yīng)變之措施。 右側(cè)通行 兩側(cè)通行 左側(cè)通行 服務(wù)性設(shè)施一般有綜合性服務(wù)站(包括停車場(chǎng)、加油站、修理所、餐廳、旅館、郵局、通訊、休息室、廁所、小賣部等)、小型休息點(diǎn)(以加油站為主，附設(shè)廁所、電話、小塊綠地、小型停車場(chǎng)等)、停車場(chǎng)等。 交通管理設(shè)施一般為高速管理入口控制、交通監(jiān)控設(shè)施(如檢測(cè)器監(jiān)控、工業(yè)電視監(jiān)控、通訊聯(lián)系的電話、巡邏電視等)、高速

19、公路收費(fèi)系統(tǒng)(如收費(fèi)廣場(chǎng)、收費(fèi)島、站房、天棚等)。 環(huán)境美化設(shè)施是保證高速行車舒適和駕駛員在視覺(jué)上與心理上協(xié)調(diào)的重要環(huán)節(jié)。因此，高速公路在設(shè)計(jì)、施工、養(yǎng)護(hù)、管理的全過(guò)程中，除滿足工程和交通的技術(shù)要求外，還要符合美學(xué)規(guī)律，經(jīng)過(guò)多次調(diào)整、修改，使高速公路當(dāng)?shù)氐淖匀伙L(fēng)景相協(xié)調(diào)而成為優(yōu)美的帶狀風(fēng)景造型。2022/7/252022/7/25縱向排水：邊溝、截水溝和排水溝等。橫向排水：涵洞、路拱、過(guò)水路面、透水路堤和渡水槽等。道路排水工程 為了確保路基穩(wěn)定，免受地面水和地下水的侵害，公路還應(yīng)修建專門的排水設(shè)施。地面水的排除系統(tǒng)按其排水方向不同，分為縱向排水和橫向排水。 2022/7/25排水設(shè)施類型設(shè)置位

20、置主要功能邊溝設(shè)置在挖方路段的路肩外側(cè)或低路堤坡腳外側(cè)，走向與路中線平行用以匯集和排除路基范圍內(nèi)和流向路基的少量地面水截水溝設(shè)置在挖方路段邊坡坡頂以外或山坡路堤上方的適當(dāng)位置用以攔截路基上方流向路基的地面水，減輕邊溝的水流負(fù)擔(dān)，保護(hù)挖方邊坡和填方坡腳不受水流沖刷排水溝布置結(jié)合地形條件，因勢(shì)利導(dǎo)，一般離路基盡可能遠(yuǎn)，縱坡一般不大于3%，大于7%時(shí)改用跌水或急流槽用以排除來(lái)自邊溝、截水溝或其他水源的水流，將其引至路基范圍外的指定地點(diǎn)跌水與急流槽設(shè)置于陡坡地段，為人工排水渠的特殊形式，溝底縱坡可達(dá)100%用以排除由于縱坡大，水流湍急、沖刷作用嚴(yán)重陡坡地段處的水流，可消能以減緩水流主要地面排水設(shè)施 5

21、.2 鐵路工程5.2.1 概述鐵道工程：指修建鐵路的勘測(cè)設(shè)計(jì)、施工、養(yǎng)護(hù)、改建各階段所運(yùn)用的科學(xué)和技術(shù)，屬于土木工程的分支。早在古希臘和古羅馬時(shí)代，人們就已經(jīng)開(kāi)始利用軌道和人力或者馬拉的車輛來(lái)運(yùn)輸物品。但是，這一出色的發(fā)明卻在中世紀(jì)被人們所忘記。直到16世紀(jì)末，沿著軌道前進(jìn)的車輛才再次被用于在煤礦中運(yùn)輸煤炭。到了18世紀(jì)，隨著歐洲工業(yè)革命的進(jìn)程，蒸汽機(jī)和鐵軌終于實(shí)現(xiàn)了二者的結(jié)合 1825年，英國(guó)出現(xiàn)第一條鐵路。世界鐵路的發(fā)展分為:開(kāi)創(chuàng)時(shí)期 18251850年。鋼鐵工業(yè)、機(jī)器制造業(yè)等已達(dá)到一定水平，同時(shí)工業(yè)發(fā)展又有原材料和產(chǎn)品的輸送問(wèn)題需要解決。發(fā)展時(shí)期 18501900年。鐵路建筑技術(shù)和鐵路機(jī)

22、車制造技術(shù)獲得新發(fā)展，蒸汽機(jī)車的性能日趨完善。成熟時(shí)期 19001950年。內(nèi)燃機(jī)車和電力機(jī)車來(lái)代替落后的蒸汽機(jī)車。新發(fā)展時(shí)期 1950年至今。常規(guī)鐵路、高速鐵路、磁懸浮鐵路、重載鐵路快速發(fā)展。世界鐵路的發(fā)展2022/7/25我國(guó)鐵路的發(fā)展1876年，英國(guó)商人在上海修建淞滬鐵路。19051908年杰出的愛(ài)國(guó)工程師詹天佑領(lǐng)導(dǎo)建設(shè)我國(guó)第一條自行設(shè)計(jì)、自行施工的京張鐵路，全長(zhǎng)201公里。1952年6月18日，滿州里至廣州間開(kāi)行了第一列直達(dá)列車，全程4600多公里。1999年 57900km 電氣化率24.2 承擔(dān)36%客運(yùn)和31貨運(yùn)2003年，首條磁懸浮鐵路在上海運(yùn)營(yíng)我國(guó)鐵路的發(fā)展2022/7/25

23、我國(guó)鐵路網(wǎng)中長(zhǎng)期建設(shè)目標(biāo)：到2020，全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到12萬(wàn)公里以上，復(fù)線率和電化率分別達(dá)到50%和60%以上。2022/7/255.2.2 鐵路工程的分類與等級(jí) 鐵路等級(jí)作為鐵路的基本標(biāo)準(zhǔn)，在設(shè)計(jì)鐵路時(shí)是首先要確定的；鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和裝備類型都需要根據(jù)相應(yīng)的鐵路等級(jí)選定。應(yīng)根據(jù)在鐵路網(wǎng)中的作用、性質(zhì)和遠(yuǎn)期的客貨運(yùn)量確定，按照表規(guī)定一般可劃分為級(jí)、級(jí)和級(jí)鐵路。 鐵路等級(jí)高要求設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)高、輸送能力大、運(yùn)營(yíng)質(zhì)量好、安全舒適性強(qiáng)，同時(shí)鐵路造價(jià)高。鐵路等級(jí)的合理劃分具有重要經(jīng)濟(jì)意義，可使國(guó)家資金得到有效利用。 等 級(jí)鐵路在路網(wǎng)中的意義遠(yuǎn)期年客貨運(yùn)量級(jí)鐵路在路網(wǎng)中起骨干作用的鐵路15Mt級(jí)鐵路在路網(wǎng)中

24、起骨干作用的鐵路15Mt在路網(wǎng)中起聯(lián)絡(luò)、輔助作用的鐵路7.5Mt級(jí)鐵路為某一區(qū)域服務(wù)，具有區(qū)域運(yùn)輸性質(zhì)的鐵路7.5Mt2022/7/25 5.2.3 鐵路的軌道組成 傳統(tǒng)的軌道結(jié)構(gòu)一般由鋼軌、軌枕、聯(lián)接零件、道床、防爬設(shè)備和道岔等組成。軌道的零部件采用不同力學(xué)性能的材料，有利于取得最佳的技術(shù)經(jīng)濟(jì)性能。2022/7/252022/7/252022/7/25道床 指軌枕下面，路基面上鋪設(shè)的道碴墊層。主要作用：分壓，約束軌道框架，增彈減振，排水，方便維修養(yǎng)護(hù)。一般采用碎石材料修筑。 隨著高速重載運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，軌道結(jié)構(gòu)型式也隨之發(fā)生變化，出現(xiàn)了焊接長(zhǎng)鋼軌軌道(亦稱無(wú)縫線路軌道)及無(wú)碴軌道等新型軌道結(jié)構(gòu)型

25、式 橋上無(wú)碴軌道 道岔區(qū)無(wú)碴軌道2022/7/25 鐵路工程是指鐵路上各種土木工程設(shè)施和修建鐵路各個(gè)階段所運(yùn)用技術(shù)和管理的總稱。鐵路1、線路2、路基3、上部建筑4、附屬設(shè)施作用承受車重、引導(dǎo)車行方向。標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)度兩種25、12.5m，標(biāo)準(zhǔn)軌距1435mm作用是鋼軌的支座，并保持鋼軌的方向和軌距。軌枕長(zhǎng)度為2.5m采用碎石道碴道床。作用傳力均勻，阻止軌道位移，緩和列車沖擊作用，并便于排水。2022/7/25木軌枕鋼筋混凝土軌枕鋼軌道床道岔 鐵路工程上部結(jié)構(gòu)位于鐵路路基之上，承受車輪傳來(lái)的荷載并傳遞給路基，引導(dǎo)機(jī)車車輛按一定方向運(yùn)轉(zhuǎn)，保證列車運(yùn)行的安全、平穩(wěn)和舒適。 2022/7/25 5.2.4 高

26、速鐵路速度等級(jí)時(shí)速常速100-120公里中速120-160公里準(zhǔn)高速160-200公里高速200-400公里超高速400公里以上節(jié)省能源 保護(hù)環(huán)境安全 經(jīng)濟(jì)效益高 舒適 省時(shí)高速鐵路的優(yōu)點(diǎn) 高速鐵路是指營(yíng)運(yùn)速率達(dá)每小時(shí)200公里以上的鐵路系統(tǒng)。日本高速鐵路“新干線”誕生于1964年。當(dāng)時(shí)的東京至大阪“東海道”線僅用8年時(shí)間就收回全部投資。 此外，歐洲的德國(guó)、英國(guó)、意大利、西班牙和比利時(shí)等國(guó)和亞洲的韓國(guó)、中國(guó)、中國(guó)臺(tái)灣也紛紛修建了高速鐵路連接各主要城市及周邊地區(qū)。2022/7/25高速鐵路的基本要求線路多為復(fù)線；站間距離不能太短；線路曲線半徑和坡度的大小，決定了這條線路的最高速度，因此，高速鐵路

27、的線路盡可能平直；高速鐵路的道口都是采用立交，而且鐵路兩側(cè)用柵欄防護(hù)，以防人、畜上路；高速旅客列車一般采用電動(dòng)車組；高速列車應(yīng)設(shè)計(jì)為流線型，而且整個(gè)列車構(gòu)成一個(gè)流線型整體；2022/7/252022/7/25 京滬高速鐵路在2008年初開(kāi)工，預(yù)計(jì)2010年投入運(yùn)營(yíng)。京滬高速鐵路是中國(guó)鐵路規(guī)劃投資規(guī)模最大、技術(shù)含量最高的一項(xiàng)工程，建成后也將是中國(guó)第一條具有世界先進(jìn)水平的高速鐵路。這個(gè)總長(zhǎng)1318公里的交通工程預(yù)算資金為2200億元。京滬高速鐵路2022/7/25日本的高速列車 德國(guó)的高速列車 英國(guó)的高速擺式列車 法國(guó)的TGV高速列車 2022/7/255.2.4 現(xiàn)代城市軌道交通系統(tǒng)特點(diǎn)：用地省

28、；運(yùn)能大，軌道線路的輸送能力是公路交通輸送能力的近10倍；節(jié)約能源，每一單位運(yùn)輸量的能源消耗量少；采用電力牽引，對(duì)環(huán)境的污染小。 城市軌道交通系統(tǒng)簡(jiǎn)稱城軌系統(tǒng)，依據(jù)世界各地的用語(yǔ)不同，也可稱為地鐵、捷運(yùn)等. 中國(guó)城市規(guī)劃建設(shè)的軌道交通網(wǎng)絡(luò)總里程已達(dá)5000公里，總投資估算將超過(guò)8000億元。2022/7/25 常見(jiàn)的城市軌道交通多為地鐵和輕軌兩種制式，地鐵和輕軌都可以建在地下、地面或高架上。城市輕軌和地下鐵道一般具有如下特點(diǎn)：1、線路多經(jīng)過(guò)居民區(qū)，對(duì)噪聲和振動(dòng)的控制較嚴(yán)； 2、行車密度大，運(yùn)營(yíng)時(shí)間長(zhǎng)；3、一般采用直流電機(jī)牽引，以軌道作為供電回路；4、曲線段占的比例大，曲線半徑比常規(guī)鐵路小。 2

29、022/7/25 作為城市軌道交通系統(tǒng)的主要形式，地鐵具有如下特點(diǎn)： 快速。 準(zhǔn)確。 安全。 舒適。 便利。2022/7/25 輕軌系統(tǒng)的主要優(yōu)點(diǎn)有：低噪音、空氣污染轉(zhuǎn)移至發(fā)電廠，可以減少城區(qū)環(huán)境破壞；運(yùn)量大，相對(duì)于數(shù)輛獨(dú)立的公交車，數(shù)輛串連的列車可以在短時(shí)間內(nèi)通過(guò)路口，不會(huì)造成交通擁堵，但列車必須在軌道上運(yùn)行才能以固定的線路轉(zhuǎn)彎；車輛平穩(wěn)舒適，可以增加大眾運(yùn)輸系統(tǒng)的吸引力，如乘客可以在平穩(wěn)的軌道車輛內(nèi)輕松閱讀；列車的使用壽命長(zhǎng)。 2022/7/25 5.2.5 磁懸浮鐵路一、磁懸浮鐵路的由來(lái) 1、磁懸浮鐵路上運(yùn)行的列車，是利用電磁系統(tǒng)產(chǎn)生的吸引力和排斥力將車輛托起，使整個(gè)列車懸浮在線路上，利用電磁力進(jìn)行導(dǎo)向，并利用直流電機(jī)將電能直