1、本章要點：自動變速器故障診斷內容和方法電子控制自動變速器故障診斷方法常見車輛自動變速器故障診斷的方法第八章 自動變速器故障診斷 本節主要敘述自動變速器常見故障現象、故障原因和故障診斷方法，雖然不能直接套用于所有不同型號的自動變速器，但提供了自動變速器故障診斷的正確思路，對準確而又迅速地排除自動變速器故障具有指導意義。第一節 自動變速器常見故障的診斷與排除一、汽車不能行駛1、故障現象 1）變速桿置于任一前進檔或倒檔汽車均不能行駛。 2）汽車冷起動后可以行駛一段時間，但自動變速油溫度升高后汽車就不能行駛。第一節 自動變速器常見故障的診斷與排除2、故障原因 1）因泄漏而使自動變速器油過少或漏光，從而

2、導致變矩器不能傳遞動力或變速器換檔執行機構不能正常工作。 2）油泵損壞或油泵進油濾網嚴重堵塞，導致自動變速器主油路不能建立正常油壓而使汽車不能行駛。 3）變速桿與手動閥之間的連接桿或拉索松脫，使得變速桿置于前進檔或倒檔時，手動閥仍然在空檔或停車檔位置。 4）液壓控制系統中的主油路或副調節閥有堵塞，導致變矩器不能傳遞動力或變速器換檔執行機構不能正常工作。 5）變速器損壞而不能傳遞動力。 6）變矩器損壞而不能傳遞動力。第一節 自動變速器常見故障的診斷與排除3、故障診斷與排除 故障診斷可按圖8-1所示進行。第一節 自動變速器常見故障的診斷與排除圖8-1 汽車不能行駛故障診斷流程圖 1）檢查自動變速器

3、的油面高度。如果油面過低或無油，應檢查變速器油底殼、液壓油散熱器及油管等處有無破損漏油；如果油面正常，進行下一步檢查。 2）檢查自動變速器變速桿與手動閥搖臂之間有無松脫。如果有松脫，應予以裝復并調整好變速桿的位置；如果無松脫，進行下一步檢查。第一節 自動變速器常見故障的診斷與排除3）檢查主油路的油壓 拆下主油路測壓孔上的螺塞，起動發動機。將變速桿置于前進檔或倒檔，看測壓孔有無液壓油流出。 如果測壓孔無液壓油流出，或雖有油流出但流量很小（油壓很低），應打開變速器油底殼，檢查油泵的濾網有無堵塞、若濾網無堵塞，則需拆開變速器檢查油泵、油壓調節器及有關的油路。 如果在冷車起動時有一定的油壓，而在溫度上

4、升后油壓明顯下降，則說明是油泵磨損嚴重，應更換油泵。 如果測壓孔有大量油噴出，說明變速器不傳遞動力不是由于主油路無油壓造成的。這時，可拆下變速器油底殼，檢查手動閥搖臂軸與搖臂之間是否松脫，若沒松脫，則需拆檢齒輪變速器。如果齒輪變速器無故障，則需檢查或更換液力變矩器。第一節 自動變速器常見故障的診斷與排除二、自動變速器打滑1、故障現象 1）起步踩下加速踏板時，發動機轉速上升很快但車速上升緩慢。 2）加速時，發動機轉速很高但車速不能很快提高。 3）上坡時，汽車行駛無力，但發動機的轉速卻很高。2、故障原因 1）自動變速器油面過低造成主油路的油壓過低，導致離合器和制動器打滑。 2）離合器或制動器摩擦片

5、（或制動器制動帶）磨損嚴重或已燒焦而引起打滑。 3）油泵磨損嚴重或主油路有泄漏而造成主油路的油壓過低。 4）自動變速器中單向離合器打滑。 5）離合器或制動器活塞密封圈損壞而漏油，導致油壓過低。第一節 自動變速器常見故障的診斷與排除3、故障診斷與排除 故障診斷可按圖8-2所示進行。 1）首先檢查變速器油面和油的品質。 如果只是油面過低，添加變速器油至油面適當后，再檢查自動變速器是否打滑。 如果變速器油呈棕黑色或有燒焦味，則可能是離合器或制動器摩擦片已燒壞，應拆修自動變速器。 如果油面和油品質均正常，則進行進一步檢查。第一節 自動變速器常見故障的診斷與排除圖8-2 變速器打滑故障診斷流程圖2）檢查

6、主油路的油壓。 如果油壓正常，再檢查打滑時主油路壓力是否正常。若打滑時主油路壓力正常，自動變速解體后應重點檢修液壓閥和換檔執行元件；若打滑時主油路壓力不正常，解體后應重點檢查油道密封性。 如果油壓過低，應對節氣門閥液壓進行調整。如不能調整正常，解體后應檢查油泵濾網、油泵、主調節閥等。 在判斷自動變速器打滑故障時，還可進行道路試驗，并根據其打滑的規律判斷故障的大致所在。以四前進檔辛普森式行星齒輪變速器為例，打滑的規律和可能的故障部位如下： 若在前進檔時都有打滑現象而在倒檔時不打滑，則為前進檔離合器打滑。 若在D位時的1檔打滑而在L位時的1檔不打滑，則為前進單向離合器打滑。 若在D位和L位時的1檔

7、都打滑，則為低檔、倒檔制動器打滑。第一節 自動變速器常見故障的診斷與排除 若在D位時的2檔打滑而在2（S）位時的2檔不打滑，則為二檔單向離合器打滑。 若在D位和L位時的2檔都打滑，則為二檔制動器打滑。 若只是在3檔時有打滑現象，則為直接（高、倒）檔離合器打滑。 若只是在超速檔時有打滑現象，則為超速檔制動器打滑。 若在倒檔和高檔時都有打滑現象，則為直接（高、倒）檔離合器打滑。 若在倒檔和L位1檔時有打滑現象，則為低、倒檔制動器打滑。 若在前進檔和倒檔時均有打滑現象，則可能是主油路的油壓過低。第一節 自動變速器常見故障的診斷與排除三、換檔沖擊大1、故障現象 1）汽車起步時，自動變速器變速桿從N位或

8、P位掛入D位或R位時，汽車會有明顯的振動。 2）汽車行駛時，自動變速器升檔的瞬間，汽車也會有明顯的沖擊。2、故障原因 1）汽車起步換檔沖擊大，是由發動機怠速過高引起的。 2）所有檔換檔沖擊大，是由于節氣門拉索或節氣門位置傳感器調整不當而使主油路的油壓過高導致換檔沖擊。 3）主調節閥工作不良而使主油路的油壓過高導致換檔沖擊。第一節 自動變速器常見故障的診斷與排除 4）電磁閥或其線路不良而使主油路油壓異常。 5）蓄壓器不良（如活塞卡住）而使換檔瞬間油壓過高導致換檔沖擊。 6）單向閥損壞或單向閥鋼球漏裝而導致換檔執行元件接合過快。 7）換檔執行元件打滑。 8）升檔過遲而引起換檔沖擊。 9）變速器EC

9、U故障。第一節 自動變速器常見故障的診斷與排除3、故障診斷與排除 故障診斷可按圖8-3所示進行。第一節 自動變速器常見故障的診斷與排除圖8-3 換檔沖擊大故障診斷流程圖 1）檢查發動機的怠速。正常的發動機怠速一般為750r/min左右。如果怠速過高，應將其調整至規定的怠速，再檢驗換檔沖擊是否消失。 2）檢查節氣門拉索或節氣門位置傳感器的位置，如果不當，予以調整。 3）進行路試，以判斷自動變速器有無打滑或升檔過遲故障。 4）檢查發動機怠速時的主油路油壓。如果怠速時的主油路油壓過高，應拆檢主調節閥；如果怠速時主油路油壓正常，則應拆檢前進檔離合器或高、倒檔檔離合器的進油單向閥是否損壞。 5）檢查換檔

10、時的主油路油壓。正常情況下，在換檔時，主油路的油壓會有瞬間的下降。 如果在換檔時主油路的油壓有瞬時下降，且有換檔沖擊，可能是換檔執行元件的間隙太小而造成換檔沖擊；如果換檔時主油路的油壓沒有下降。則應： 檢查各電磁閥的線路有無松脫。若正常，進行步檢查。 檢查各電磁閥能否正常工作。若正常，進行步檢查。 檢查在換檔時，變速器ECU有無向油壓電磁閥輸出信號、若換檔時變速器ECU無信號輸出，則需更換變速器ECU再試；若變速器ECU有信號輸出，進行步檢查。 拆檢自動變速器蓄壓器有無損壞。第一節 自動變速器常見故障的診斷與排除四、升檔過遲1、故障現象 在汽車行駛中，自動變速器升檔的車速明顯偏高，升檔時發動機

11、的轉速也明顯高于正常值；需采用提前升檔的操作方法（松開加速踏板）才能使自動變速器升入高檔或超速檔。2、故障原因 1）節氣門拉索或節氣門位置傳感器調整不當。 2）速控液壓閥存在故障，輸出軸上的速控液壓閥進出油孔密封損壞。 3）主油路油壓或節氣門油壓過高。 4）強制降檔開關短路。 5）傳感器故障。第一節 自動變速器常見故障的診斷與排除3、故障診斷與排除 故障診斷可按圖8-4所示進行。第一節 自動變速器常見故障的診斷與排除圖8-4 升檔過遲故障診斷流程圖l）檢查節氣門拉索和節氣門位置傳感器的調整情況。如果不當，予以調整或更換。2）檢測動機怠速時的主油路油壓。如果油壓過高，應通過節氣門拉索進行調整。若

12、調整后不能使油壓降低，則需拆檢卸壓閥及其油路。 3）檢測速控油壓，速控油壓應隨車速的升高而增大、將不同轉速下測得的速控油壓與規定值比較，若油壓太低，說明速控液壓閥存在故障或速控液壓閥油路存在泄漏。此時應拆檢自動變速器，檢查速控液壓閥固定螺釘是否松動；速控液壓油路密封環是否損壞；閥芯是否卡滯或磨損過度。 如果速控油壓正常升檔過遲的原因可能是換檔閥工作不良。應拆卸閥體檢查，必要時更換。 4）若為電子控制自動變速器，還應檢查速器ECU與傳感器和油壓控制電磁閥之間的線路、如果線路均良好，則進行下一步檢查。 5）檢查節氣門位置傳感器、車速傳感器和各電磁閥。如果均為良好，則需更換變速器ECU再試。第一節

13、自動變速器常見故障的診斷與排除五、不能升檔l、故障現象 汽車行駛中，自動變速器始終在一檔，不能升入二檔，或雖能升入二檔，但不能升入三檔和超速檔。2、故障原因 1）節氣門拉索或節氣門位置傳感器位置不當。 2）車速傳感器不良。 3）二檔制動器或直接（高、倒）檔離合器有故障。 4）強制降檔閥卡滯。 5）換檔閥卡滯。 6）檔位開關不良。 7）換檔執行元件打滑。 8）變速器ECU不良。第一節 自動變速器常見故障的診斷與排除3、故障診斷與排除 故障診斷可按圖8-5所示進行。第一節 自動變速器常見故障的診斷與排除圖8-5 不能升檔故障診斷流程圖 l）進行故障自診斷操作，如果有故障碼輸出，則按所顯示的故障碼檢

14、修故障；如果無故障碼輸出或故障碼所顯示的故障排除后故障現象仍未消除，則進行下一步檢查。 2）檢查節氣門拉索或節氣門位置傳感器的調整情況。如果不當，予以調整。 3）檢查車速傳感器及其線路。如果不良，應予以更換。 4）檢查檔位開關是否良好。如果有故障，予以調整或更換。 5）如果上述檢查均為良好，則需拆檢自動變速器，檢查換檔執行元件是否磨損嚴重或有無泄漏而引起打滑。 6）如果上述檢查均為無問題，則需更換變速器ECU再試。第一節 自動變速器常見故障的診斷與排除六、無超速檔l、故障現象 汽車在行駛中不能從三檔升入超速檔，即車速已達到超速檔工作（80100km/h）范圍，發動機轉速已達到30004000r

15、/min，但車速上升很慢；采用松開加速踏板幾秒鐘再踩下的方法自動變速器也不能升入超速檔。第一節 自動變速器常見故障的診斷與排除2、故障原因 l）超速檔開關故障或未按下超速檔開關；超速電磁閥不良。 2）超速檔制動器打滑。 3）超速行星排的直接離合器或單向離合器卡死。 4）檔位開關不良。 5）發動機溫度低于70或發動機溫度傳感器、變速器油溫傳感器不良。 6）節氣門位置傳感器不良。 7）3-4換檔閥卡滯。 8）變速器ECU有故障。第一節 自動變速器常見故障的診斷與排除3、故障診斷與排除 故障診斷可按圖8-6所示進行。第一節 自動變速器常見故障的診斷與排除圖8-6 無超速檔故障診斷流程圖 1）進行故障

16、自診斷操作，如果有故障碼輸出，則按所顯示的故障碼檢修故障；如果無故障碼輸出或故障碼所顯示的故障排除后故障現象仍未消除，則進行下一步檢查。 2）檢查變速器油溫度傳感器。檢測油溫傳感器在不同溫度下的電阻，如果與標準值不符，則應更換油溫傳感器。 3）檢查檔位開關的信號。如果沒有信號或信號與變速桿的位置不符，應調整或更換檔位開關。 4）檢查節氣門位置傳感器的輸出信號。如果與標準值不符，應調整或更換節氣門位置傳感器。 5）檢查超速檔開關。在超速檔開關按鈕按下（ON）時，超速檔開關觸點斷開，超速指示燈應不亮；在超速檔開關按鈕不按下OFF）時，超速檔開關觸點閉合，超速指示燈應亮起。如果不是這樣，則需檢查超速

17、檔開關電路或更換超速檔開關。 6）檢查超速電磁閥工作情況。打開點火開關（不起動），在按下超速檔開關按鈕時，聽超速電磁閥有無工作的響聲。如果超速電磁閥不工作，應檢查其線路或更換超速電磁閥。第一節 自動變速器常見故障的診斷與排除 7）檢查空載（或驅動輪懸空）狀態下能否升檔。用舉升機將汽車驅動輪懸空，看在空載的情況下，自動變速器能否升入超速檔。 如果空載下能升入超速檔，且升檔后車速正常，說明電子控制自動換檔系統正常，可能是超速制動器在有負載時打滑而造成不能升入超速檔。 如果空載下能升入超速檔，但升檔后車速偏低，發動機轉速下降，則說明超速行星排中的直接檔離合器或超速單向離合器卡滯。 如果空載下也不能升

18、入超速檔，則為液壓控制系統或電子控制自動換檔系統有故障。 8）如果懷疑是液壓控制系統的故障，需拆開自動變速器檢查3-4換檔閥有無卡滯，若有應予以修理或更換；如果懷疑是電子控制自動換檔系統的故障，在有關傳感器、電磁閥及其線路檢查均為良好的情況下，需更換變速器ECU再試。第一節 自動變速器常見故障的診斷與排除七、無前進檔1、故障現象 倒檔時能正常行駛，但變速桿置于D檔時不能起步，在2（S）檔或L檔時則可以起步。2、故障原因 1）前進檔離合器打滑。 2）一檔單向離合器打滑或裝反。 3）前進檔離合器控制油路嚴重泄漏。 4）變速桿位置調整不當。第一節 自動變速器常見故障的診斷與排除3、故障診斷與排除 故

19、障診斷可按圖8-7所示進行。第一節 自動變速器常見故障的診斷與排除圖8-7 無前進檔故障診斷流程圖 l）檢查變速桿位置是否正常。如果不正常，予以調整。 2）檢查前進檔主油路油壓是否正常。 如果油壓過低，說明前進離合器控制油路有泄漏，應拆檢自動變速器，更換前進離合器控制油路中的密封元件。 如果油壓正常，應拆檢一檔單向離合器。 如果油壓和前進檔離合器均不常，則需拆檢一檔單向離合器有無打滑，安裝方向是否正確。八、無倒檔1、故障現象 汽車掛前進檔能正常行駛，但掛入倒檔時就不能行駛。2、故障原因 l）自動變速器變速桿位置不當。 2）倒檔控制油路泄漏。 3）直接（高、倒）檔離合器或低、倒檔制動器打滑。第一

20、節 自動變速器常見故障的診斷與排除3、故障診斷與排除 故障診斷可按圖8-8所示進行。第一節 自動變速器常見故障的診斷與排除圖8-8 無倒檔故障診斷流程圖 l）檢查變速桿位置是否正常。如果不正常，予以調整。 2）檢查前進檔主油路油壓是否正常。 如果油壓過低，說明前進離合器控制油路有泄漏，應拆檢自動變速器，更換前進離合器控制油路中的密封元件。 如果油壓正常，應拆檢一檔單向離合器。 如果油壓和前進檔離合器均不常，則需拆檢一檔單向離合器有無打滑，安裝方向是否正確。九、頻繁跳檔1、故障現象 汽車在行駛中，加速踏板沒有動，自動變速器會出現突然降檔現象，降檔后發動機轉速升高，并產生換檔沖擊。2、故障原因 1

21、）節氣門位置傳感器不良或其線路連接不良。 2）車速傳感器不良或其線路連接不良。 3）換檔電磁閥或其線路不良。 4）變速器ECU有故障。第一節 自動變速器常見故障的診斷與排除3、故障診斷與排除 故障診斷可按圖8-9所示進行。 1）進行故障自診斷操作，如果有故障碼輸出，則按所顯示的故障碼檢修故障。如果無故障碼輸出或故障碼所顯示的故障排除后故障現象仍未消除，則進行下一步檢查。第一節 自動變速器常見故障的診斷與排除圖8-9 頻繁跳檔故障診斷流程圖 2）檢查節氣門位置傳感器與變速器ECU之間的線路及節氣門位置傳感器。若有異常，予以修理或更換。 3）檢查車速傳感器與變速器ECU之間的線路及車速傳感器。若有

22、異常，予以修理或更換。 4）檢查換檔電磁閥線束插接器有無松動。若有，予以修理或更換。 5）檢查變速器ECU電源插腳的工作電壓，若有電壓低或無工作電壓，檢查有關的線路，如果線路無不良現象，則需更換變速器ECU。第一節 自動變速器常見故障的診斷與排除十、掛檔后發動機怠速熄火l、故障現象 1）發動機在怠速時，自動變速器由N位或P位掛入D位或R位時，發動機會立即熄火。 2）在前進檔或倒檔行駛中，踩下制動器停車時，發動機熄火。2、故障原因 1）發動機的怠速過低。 2）自動變速器鎖止離合器控制電磁閥卡滯。 3）自動變速器檔位開關不良。 4）變速器輸入軸轉速傳感器不良。第一節 自動變速器常見故障的診斷與排除

23、3、故障診斷與排除 故障診斷可按圖8-10所示進行。 1）進行故障自診斷操作，如果有故障碼輸出，則按所顯示的故障碼檢修故障，如果無故障碼輸出或故障碼所顯示的故障排除后故障現象仍末消除，則進行下一步檢查。第一節 自動變速器常見故障的診斷與排除圖8-10 掛檔后發動機怠速熄火故障診斷流程圖 2）檢查發動機的怠速。如果發動機的怠速過低，應予以調整。 3）檢查檔位開關。如果檔位開關的信號與變速桿位置不符，應予以調整或更換。 4）檢查自動變速器輸入軸傳感器，如果有故障，予以更換。 5）如果上述檢查均為正常，則需拆檢自動變速器，檢查鎖止電磁閥有無卡滯。第一節 自動變速器常見故障的診斷與排除十一、無發動機制

24、動1、故障現象 1）汽車在行駛中，自動變速器變速桿由D位換入2（S）或L位時，松開加速踏板，發動機轉速降至怠速，但汽車減速不明顯。 2）下坡時，自動變速器在前進低檔位，無發動機制動作用。第一節 自動變速器常見故障的診斷與排除2、故障原因 1）節氣門位置傳感器不良或其線路連接不良。 2）檔位開關位置調整不當。 3）自動變速器變速桿位置不當。 4）二檔滑行制動器打滑或低、倒檔制動器打滑。 5）自動變速器閥體有故障。 6）自動變速器有故障（打滑）。 7）電子控制系統有故障。第一節 自動變速器常見故障的診斷與排除3、故障診斷與排除 故障診斷可按圖8-11所示進行。 1）進行故障自診斷操作，如果有故障碼

25、輸出，則按所顯示的故障碼檢修故障：如果無故障碼輸出或故障碼所顯示的故障排除后故障現象仍未消除，則進行下一步檢查。第一節 自動變速器常見故障的診斷與排除圖8-11 無發動機制動效果故障診斷流程圖 2）進行自動變速器路試，檢查變速器有無打滑和無發動機制動的故障情況。 如果自動變速器有打滑現象，應拆檢自動變速器。 如果變速桿在L位時無發動機制動作用，而在2（S）位時有發動機制動，則說明是低、倒檔制動器打滑，應拆修自動變速器。 如果變速桿在2（S）位時無發動機制動作用，而在 L位時有發動機制動，則說明二檔滑行制動器打滑，應拆修自動變速器。第一節 自動變速器常見故障的診斷與排除 3）檢查換檔電磁閥線束插

26、接器有無松動；電磁閥線圈電阻是否正常；電磁閥加上電壓后閥有無工作的響聲。如果有異常，修理或更換線束和電磁閥。 4）檢查變速器ECU與傳感器之間的線路有無松脫；檢測變速器ECU的工作電壓是否正常。如果有異常，進一步檢查有關的傳感器和線路，若均良好，則需更換變速器ECU再試。 5）如果更換變速器ECU后故障依舊，則需拆開自動變速器，清洗所有的控制閥。第一節 自動變速器常見故障的診斷與排除十二、不能強制降檔1、故障現象 汽車在高檔行駛時，突然將加速踏板踩到底不能使自動變速器立即降低一個檔位，導致汽車加速無力。2、故障原因 1）節氣門拉索或節氣門位置傳感器調整不當。 2）強制降檔開關接觸不良或位置不當

27、。 3）換檔電磁閥損壞或其線路不良。 4）強制降檔閥卡滯。第一節 自動變速器常見故障的診斷與排除3、故障診斷與排除 故障診斷可按圖8-12所示進行。 1）檢查節氣門拉索或節氣門位置傳感器的安裝是否正常。若有異常，予以調整。 2）檢查強制降檔開關、在加速踏板踩到底時，強制降檔開關觸點應閉合。松開加速踏板時，強制降檔開關應斷開。第一節 自動變速器常見故障的診斷與排除圖8-12 不能強制降檔故障診斷流程圖 如果在加速踏板踩到底時強制降檔開關觸點不能閉合。而用手直接按下強制降檔開關時其觸點能夠閉合，則說明強制降檔開關安裝位置不當，應予以調整。 如果在加速踏板踩到底時強制降檔開關觸點不能閉合，用手直接按

28、下強制降檔開關時其觸點也不能夠閉合，則說明強制降檔開關觸點接觸不良，應更換強制降檔升關。 3）檢查換檔電磁閥線路的連接情況，檢測電磁閥的電阻、如果有異常，檢修線束或更換電磁閥。 4）拆開自動變速器，檢查和清洗強制降檔閥。第一節 自動變速器常見故障的診斷與排除十三、自動變速器異響1、故障現象 1）自動變速器變速桿在N位或P位時有異響。這類異響多由N、P檔時與渦輪相連的傳動件產生（因空檔或駐車檔時，輸出軸相連的各傳動件已停止運動，所以空檔或駐車檔的響聲與這些元件無關）。 2）升檔或降檔時產生不正常響聲。 3）汽車在D位的1或2檔行駛時有異響。第一節 自動變速器常見故障的診斷與排除2、故障原因 1）

29、N位或P位異響的可能來自發動機、液力變矩器、油泵或空檔時與渦輪相連接的元件。 2）升、降檔異響多由傳動件之間的間隙過大引起。 3）引起自動變速器低速行駛時異響有主要原因是齒輪磨損嚴重或損壞、輸出軸軸承損壞第一節 自動變速器常見故障的診斷與排除3、故障診斷與排除 1）自動變速器在N位或P位有異響時，為確認異響究竟產生在何處，可將自動變速器變速桿推入D位置，將發動機轉速提至1200r/min左右，傾聽異響程度，然后踩下制動踏板使車輛停止不動，即此時液力變矩器的渦輪至輸出軸已被制動不轉，如果此時異響消失，則為液力變矩器從渦輪至輸出軸間的傳動機構有故障。如果踩下制動踏板，響聲仍然存在，則異響發生在發動

30、機、液力變矩器或油泵。為確認響聲究竟產生在什么地方，可按以下方法進一步診斷 對起動機安裝在發動機上的車輛，可將自動變速器拆下，將檔位開關短接，起動發動機看響聲是否消失。如果響聲依然存在，則異響是由發動機造成；如果異響消失，則為自動變速器本身不良，應著重檢查液力變矩器油泵，以及檢查變速桿在N位時參與自動變速器工作的離合器、制動器及單向離合器。第一節 自動變速器常見故障的診斷與排除 對起動機安裝在自動變速器一側的，因拆下自動變速器時起動機要一同被拆下，可將液力變矩器拆下，再將自動變速器裝回，這樣便可將發動機發動，發動后傾聽異響是否消失，如消失則為液力變矩器或油泵、或參與N檔工作的傳動元件有故障。

31、為進一步確認空檔或駐車檔異響的出處，還可以將自動變速器換入D位，然后踩住制動踏板，輕輕踩下加速踏板提高發動機轉速，察聽異響是否消失或有無較大地變化。如異響消失，則為參與D檔位工作的傳動元件有故障；如果異響依然存在，則為液力變矩器或油泵不良。 如果經檢查是變矩器或油泵產生異響，應著重檢查變矩器安裝是否正確，液力變矩器與油泵配合的軸頸的擺差。如均無問題，則應著重檢查油泵運動件是否有損傷，是否磨損嚴重以及檢查油泵襯套是否磨損等。如果通過以上檢查均無問題再更換液力變矩器，確認變矩器是否有故障。第一節 自動變速器常見故障的診斷與排除2）升檔或降檔瞬間異響并伴隨撞擊 若在某一檔位的升降檔瞬間均有沖擊和異響

32、，應對照執行機構傳動圖表，查找自動變速器內工作的離合器、制動器、單向離合器以及行星齒輪機構元件。這些元件在自動變速器各檔的升降過程中均參與工作，必有磨損過甚、間隙過大之處。3）汽車在低速行駛時變速器有異響 如果異響是由齒輪或單向離合器故障引起，則異響必產生于參與響聲明顯的檔位的齒輪或單向離合器中，此時可通過各檔執行元件工作圖表，判斷到底是哪一個齒輪或單向離合器損壞。如果響聲產生在輸出軸上，則響聲在各檔均能聽到，只是由于檔位不同異響的輕重不同而已。第一節 自動變速器常見故障的診斷與排除4）其他幾種情況的異響 汽車加速時變速器有異響。當汽車加速時，特別是急加速時有明顯的沉悶的“鐺”、“鐺”金屬撞擊

33、聲時，在判斷確實是自動變速器內部發出的聲音時，應拆卸自動變速器進行檢查排除。產生這種沉悶的敲擊聲主要原因有：齒輪機構中的相互干涉、軸承損壞造成旋轉件撞擊殼體等。 汽車行駛時自動變速器產生異響。汽車僅高速行駛時產生異響，主要是由于液力變矩器油泵內的液流共鳴產生。判斷是否是液力變矩器內發出的聲響可通過失速試驗，使變速系統的渦輪及其各傳動件均停止轉動，在失速的瞬間聽響聲是否消失。如響聲消失，則異響是由變矩器產生。對油泵發出的異響，可用聽診器或旋具抵在自動變速器前端，采用踩下、松開加速踏板的方法，傾聽異響隨發動機轉速變化而變化的情況。第一節 自動變速器常見故障的診斷與排除 變速器個別檔位有異響。這類異

34、響首先要通過道路試驗，確認是哪一個檔位或哪幾個檔位有異響，然后在執行元件工作圖表中查出發響的檔位都有哪些齒輪參與了該檔的工作，然后再從中通過執行元件工作圖表的對比中，找出這些元件中哪些還參與了不發響檔位的工作，則這些元件肯定不是有故障的元件，余者便是產生異響的元件。 油面過高或過低產生的異響。油面過高使自動變速器的旋轉件攪動變速器油液，使自動變速器油夾雜氣泡參與了油泵泵油循環，產生異響。第一節 自動變速器常見故障的診斷與排除十四、變速器油容易變質1、故障現象 更換后的變速器油在較短的時間里就會變質。2、故障原因 l）使用不當造成油溫過高而導致變速器油過早變質，如過于頻繁地急加速、經常超負荷行駛

35、、經常超速行駛等。 2）變速器油本身質量不佳，使用的變速器油質量達不到使用要求或受到了污染。 3）變速器至變速器油散熱器通道堵塞，如通向散熱器的油管堵塞、散熱器的限壓閥卡滯等，使變速器油得不到及時的冷卻而溫度過高。 4）變速器中離合器或制動器的間隙過小，在不工作時摩擦打滑，造成油溫過高而變質。 5）主油路的油壓過低，使得離合器和制動器在工作時打滑而造成油溫過高。第一節 自動變速器常見故障的診斷與排除3、故障診斷與排除 1）使汽車以中低速行駛 510min，當自動變速器達到正常工作溫度時，在發動機運轉的情況下檢查自動變速器油散熱器的溫度。散熱器正常的溫度應為60左右。 如果散熱器溫度過低，說明變

36、速器至變速器油散熱器通道有堵塞，應檢修其油管和散熱器和限壓閥。 如果散熱器的溫度過高，說明離合器和制動器的間隙太小。 如果散熱器的溫度正常，則需檢測主油路的壓力是否正常。2）若上述檢查均為正常，則可能是自動變速器使用不當或變速器油本身的問題，應將變速器油全部放出，加入規定牌號的變速器油。第一節 自動變速器常見故障的診斷與排除 自動變速器在長期工作中免不了會出現故障，只是出現故障的多少，表現形式不同而有所差異。但是，只要嚴格執行操作規程，正確地使用自動變速器，就能做到少出故障，出現故障也不難排除第二節 電子控制自動變速器故障診斷原則和程序一、故障診斷原則 電控自動變速器的故障診斷是一項非常復雜的

37、工作，必須按照一定的原則和程序進行。 1）分清故障引起的部位。故障是由發動機還是自動變速器液壓控制系統、電子控制系統引起的，亦或是液力自動變速器本身引起的。只有分清了故障部位，才能針對性地去查找故障根源，少走彎路。 2）堅持先簡后難、逐步深化的原則。按故障的難易程度，先從最簡單、最容易檢查的地方開始，如開關、拉索、油液狀況等，從那些最易于接近的部位、易于忽視的部位和影響因素開始，最后再深入實質性故障。 3）區別故障的性質。故障是機械性質的、液壓系統的，還是電子控制系統的；是需要維護方面的，還是需拆卸自動變速器徹底修理的。第二節 電子控制自動變速器故障診斷原則和程序 4）充分利用自動變速器各檢驗

38、項目（基礎檢驗、手動換檔試驗、失速試驗、時滯試驗、油壓試驗、道路試驗），為查找故障提供思路和線索。通過這些檢驗項目的試驗，一般可以發現自動變速器的故障所在。 5）充分利用電子控制自動變速器的故障自診斷功能。電子控制自動變速器ECU內部有一個故障自診斷電路，它能在汽車行駛過程中不斷地監視自動變速器控制系統各部分的工作情況，并能檢驗出控制系統中大部分故障，將故障以代碼的形式記錄在存儲器中。維修人員可以按照特定的方式將故障代碼從存儲器中讀出。為自動變速器控制系統的檢修和故障排除提供依據。 6）必須在拆檢后才能確診的故障，應是故障診斷的最后程序，電子控制自動變速器是絕不要輕易分解的。 7）在進行故障診

39、斷與排除前，最好先閱讀有關故障指南、使用說明書和該車型的維修手冊，掌握必要的結構原理圖、油路圖、電子控制系統電路等有關技術資料。第二節 電子控制自動變速器故障診斷原則和程序二、故障診斷程序 雖然各國廠商所生產的自動變速器千差萬別，但是它們的基本原理是一致的，所以檢修時也有一定的規律可循。一般情況下，自動變速器的檢修過程按照由簡單到復雜的程序，一步一步地進行。檢修內容包括基本檢查、故障自診斷測試、手動換檔試驗、機械系統試驗、電控系統測試及按故障診斷表檢測等幾部分。檢修程序可按圖8-13進行。第二節 電子控制自動變速器故障診斷原則和程序圖8-13 電子控制自動變速器故障診斷程序1、基本檢查 這一步

40、用于檢查自動變速器是否在正常前提條件下進行工作。通過這一步的檢查，常常可以解決許多故障，因此這一步必不可少。這一步包括：節氣門及拉索的檢查；怠速的檢查；自動變速器油的檢查；電子控制自動變速器控制開關的檢查；電子控制自動變速器傳感器的檢查等。2、故障自診斷測試 電子控制自動變速器在進行基本檢查后仍存在故障，可通過變速器ECU自診斷系統進行故障自診斷測試，調出故障代碼，幫助尋找故障發生部位。排除故障以后要記得消除故障代碼。不同公司生產的不同車型，其故障自診斷測試方法不盡相同，詳見“電子控制自動變速器故障診斷舉例”。第二節 電子控制自動變速器故障診斷原則和程序3、手動換檔試驗 為了確定故障存在的部位

41、，區分故障是由機械系統（包括齒輪變速系統和液壓控制系統）還是由電子控制系統引起的，應當進行手動換檔測試。手動換檔測試是人為地使電子控制自動變速器脫離車上電子控制單元（ECU）的控制，由測試人員手動進行各檔位的試驗。 手動換檔試驗可在試驗臺上做，也可以進行路試來做，若每一檔位動作都正常，則說明故障出現在電子控制系統，應進行電控系統的測試，若有某一檔位動作異常或各前進檔很難區分，則說明故障在變速器機械系統，包括液力變矩器、齒輪變速系統和液壓控制系統部分，應進行機械系統的測試。第二節 電子控制自動變速器故障診斷原則和程序4、機械系統的測試 機械系統的測試包括失速試驗、時滯試驗、油壓試驗、道路試驗等幾

42、項內容，因廠家不同內容又有一定的差異。通過這幾項試驗，可以準確地判斷出變速器機械系統的故障發生部位。5、電控系統測試 電控系統的測試主要是按系統電路圖檢查線束導線及各插接件是否有斷路、短路、搭鐵和接觸不良等問題；檢測各電控元件是否損壞和失效。其檢測內容和方法根據車型各不相同。第二節 電子控制自動變速器故障診斷原則和程序6、按故障診斷表檢測 當按前述診斷步驟未發現異常，或者根據前述幾個診斷步驟的結果很難準確判斷具體的故障部位時，則為疑難故障。對疑難故障的診斷和查找，一般應用維修手冊上提供的故障診斷表所列的產生某一故障現象可能的諸多因素，采取逐項排除法查找故障部位。不同廠家編制的故障診斷表各具特色

43、，一般都列出了產生某一故障現象的各種可能的原因，并將這些原因按可能性大小排序，在故障排除時可參照表中順序進行。 在此強調一點：對自動變速器的故障進行檢修時，正確地判斷非常重要。千萬不能盲目、輕率地下結論，盲目聽信客戶或旁人的推測，以免錯誤地將完好的自動變速器解體造成越修越糟的被動局面。而要進行多方面的測試，正確判斷故障性質和故障部位，確實做到拆修前心中有數。第二節 電子控制自動變速器故障診斷原則和程序三、檢修注意事項 自動變速器檢修注意事項可分為檢修前、檢修中、檢修后三部分。1、檢修前應注意 在將故障自動變速器汽車拖回修理廠時，應把驅動輪抬起后用牽引車拖回。對于裝有由輸出軸驅動的輔助油泵的自動

44、變速器的汽車，在因故被牽引時，則可以不必抬起驅動輪，但牽引距離不得超過50km，時速不得超過30km/h。 舉升車輛時一定要小心，若只是頂起車輛的前端或后端，要用三角木將車輪抵住，以確保安全。 修理自動變速器的場地應清潔無塵（環境粉塵顆粒小于0.009mm），并在分解自動變速器前，應徹底清潔自動變速器外殼，以防灰塵或其他雜質污染解體后的自動變速器內部精密液壓元件，而影響修復質量。第二節 電子控制自動變速器故障診斷原則和程序2、檢修中應注意 拆檢電氣元件時，應先拆下蓄電池負極接線；檢查電氣元件最好采用數字式萬用表；換新熔斷器時，絕不使用超過或低于規定數值的熔斷器。 拆卸自動變速器時，一定要將零件

45、按拆卸順序排放在零件架上，必要時做好標記，這樣可以避免混淆同時放在工作臺上看起來相似而實際不同的零件，以便能正確、快捷地將所有零件裝回原位，防止個別零件漏裝或錯裝。 對不可重復使用的零件（如開口銷、墊片、O形圈、油封等），在相應的汽車自動變速器維修手冊中均用特殊符號標出，在重新裝配時，這類零件一定要使用新品。第二節 電子控制自動變速器故障診斷原則和程序 磨損的襯套必須連同帶襯套的零件一起更換；推力軸承和座圈滾道若已磨損或損壞時必須更換。 在修理裝配時，對新換的密封油環、摩擦片、鋼片、零部件各摩擦副之間的旋轉或滑動表面，都應涂抹自動變速器油液；新的摩擦片在裝配前，還應在自動變速器油液中浸泡30m

46、in以上。在換用新的離合器或制動器總成時，裝用前也要在自動變速器油液中至少浸泡30min。 螺栓、螺母在原廠裝配前已涂好一層密封緊固膠。如果預涂件被重新以任何方式擰動過，在重新裝配時，都必須按規定重新涂抹密封緊固膠。重新涂抹密封緊固膠時，應首先清除掉螺栓、螺母或其他安裝零件螺紋上的舊密封緊固膠，并用壓縮空氣吹干后再涂新膠。預涂件在自動變速器維修手冊中也用特殊符號標示。所有螺栓、螺母都應按規定力矩擰緊。 第二節 電子控制自動變速器故障診斷原則和程序 在重新組裝自動變速器之前，應用普通的非易燃熔劑仔細地清洗所有的零件，然后用風吹的方法吹干，不能用普通的棉紗擦試零件，以防棉紗留下棉絨影響自動變速器的

47、修復質量。 在組裝自動變速器時，應在所有零件涂上一層自動變速器油。為了暫時使軸承、墊圈和O形圈定位，以便于裝配，可在其上涂凡士林，但不得使用其他的潤滑脂。在裝配過程中，注意不要損傷O形圈和襯墊等密封零件。 在組裝自動變速器時，推薦使用專用工具。裝配時，應在確定卡簧兩端沒有對準任一切口后再將之裝入定位槽中；凡是滾針軸承和座圈滾道都要保證裝在正確的位置和方向。第二節 電子控制自動變速器故障診斷原則和程序3、檢修后應注意 自動變速器檢修后，應在自動變速器檢測臺（如ATC-3型自動變速器試驗臺架，ZDC-1型電磁閥檢測儀）上進行油壓測試和電磁閥檢查，測試沒有問題后再行裝車。裝車后，還應進行基本檢查和機

48、械系統的測試以確保自動變速器正常使用。第二節 電子控制自動變速器故障診斷原則和程序 電子控制自動變速器ECU通常都具有故障自診斷功能。自診斷系統可以將自動變速器電器系統，以及與電器系統相關的某些液壓或機械方面出現的故障以故障代碼的形式儲存在變速器ECU的存儲器內，并通過儀表板上的O/D OFF燈閃爍警告駕駛員。不同汽車生產商生產的自動變速器讀取故障代碼的方法有所不同，他們以不同的故障代碼來表示故障范圍。維修人員只要使用跨接線、指針式萬用表或發光二極管（LED燈），就可以快速地把故障代碼讀取出來。 在讀取故障代碼之前，應先檢查汽車蓄電池電壓是否正常，以防止蓄電池電壓過低而導致系統誤動作，并要保證

49、發動機在正常的工作溫度。并且必須將換檔桿置于N或P位置，而且不能起動發動機，更不能使用任何用電器設備（如空調等）。如無特殊約定，節氣門必須處在完全關閉的狀態。有些看起來與變速器有關的駕駛性能故障可能是由于發動機部件的故障引起的。因此，在檢測自動變速器故障之前，必須修好與發動機有關的故障，否則會導致誤診斷或部件維護不正確。第三節 電子控制自動變速器故障診斷舉例 自動變速器自診斷具有方法簡單、省時、省力、快速找到故障方向等優點，但是自診斷系統自身也存在著不足。 l）它反映的主要是電器元件故障，對于大多數液壓或機械方面的故障都沒有反饋。 2）通常它只是反映故障的方向，具體故障為何，還需要進行深入的分

50、析。如奧迪汽車的097型自動變速器，它的1231號故障代碼對應內容為變速器車速傳感器不良，出現這種故障的原因可能是車速傳感器本身，也可能是連接線路故障。 3）跨接線式的調取故障代碼方法，在有些車型中不能把全部的故障代碼讀取出來，需借助其它的檢測儀器，如解碼器等，才能讀出更多的故障代碼。如通用公司土星汽車上所用的MP-TAAT型自動變速器，只用跨接線的方法讀取，可以讀出22個故障代碼；如果利用解碼器等檢測設備，則可以讀出另外44個故障代碼。第三節 電子控制自動變速器故障診斷舉例常用的讀故障代碼方法大致可以分為以下四種。 第一種為跨接線式的讀故障代碼方法，即將自診斷插座上指定的兩個端子用跨接線跨接

51、。如果儀表板上沒有故障指示燈，可用自制LED（發光二極管）燈或指針式萬用表的電壓檔跨接指定的兩個端子，利用LED燈的閃爍或萬用表指針的擺動情況來讀取故障代碼。現在大部分的自動變速器采用這種方法。 第二種為按鍵屏幕式，通過空調控制面板上的屏幕來顯示故障代碼。讀取時，同時按下空調控制面板上的“OFF”和“WARMER”兩按鍵，等待幾秒后故障代碼就會被顯示出來。這種讀取方法應用得比較少，代表車型為卡迪拉克的4.9L發動機配用的自動變速器。 第三種讀取方法也是通過指示燈的閃爍來顯示故障代碼的，不過故障代碼是通過變換變速桿位置、超速檔開關的位置及點火開關的ON/OFF這三種不同位置的配合來得到的。這種方

52、法只應用在日產車系的自動變速器中。 第四種為將來自電腦主電源的黑色電線搭鐵，點火開關轉至ON位置，通過儀表板上的指示燈的閃爍來顯示故障代碼。其代表車型為大宇公司的AW850型自動變速器。第三節 電子控制自動變速器故障診斷舉例 故障代碼顯示完畢后，應將其清除，自動變速器電控系統不僅讀取故障代碼方式上存在著差異，而且清除故障代碼的方法也有所不同，主要有以下幾種方法。 1）將蓄電池的負極線拆下，等待幾十秒鐘后再將其裝復即可。不同的自動變速器要求等待的時間也不一樣。例如：三菱需等待10s、馬自達需等待20s、現代需等待15s、大宇需等待5s、福特需等待10s等等。 2）將熔斷器拆下并等待。例如：豐田汽

53、車為拆下“EFI” 熔斷器并等待1015s、本田汽車為拆下“BACK UP” 熔斷器并等待 10s、通用 4T60E型自動變速器則要求等待 30s。 3）日產汽車為：起動發動機兩次即可清除故障代碼。第三節 電子控制自動變速器故障診斷舉例 4）富士汽車為：跨接診斷插座上的2、5號端子，并于5s后取下跨接線即可清除故障代碼。 5）通用汽車使用的MP-TAAT型自動變速器為：點火開關轉至ON位置，在5s內跨接診斷插座上的A、B端子3次。 6）卡迪拉克4.9L發動機配用的自動變速器為：按住空調控制面板上的“OFF”、“LO”兩按鍵，在出現“E.0.0”字樣時松開，點火開關轉至OFF位置，等待10s后即

54、可清除故障代碼。 7）奧迪汽車為：連續連接、切斷診斷插座跨接線5次即可清除故障代碼。第三節 電子控制自動變速器故障診斷舉例一、豐田轎車自動變速器故障自診斷 以下故障代碼的讀取方法適用于豐田公司生產的大部分汽車，如：佳美、凌志、皇冠、科羅娜、大霸王、海獅等。1、故障代碼的讀取方法 豐田車系的自動變速器故障代碼目前有兩種讀取方式，即診斷插座跨接式與按鍵屏幕式。大部分豐田汽車的故障診斷插座位于發動機附近，少數車型的故障診斷插座位于儀表板下方。 對于診斷插座跨接式的汽車，首先應將點火開關置于ON位置，并將超速檔（O/D OFF）開關也置于接通位置，然后用跨接線跨接診斷插座（如圖8-14）的“TC”端子

55、與“El”端子，此時應注意儀表板上的“O/D OFF”指示燈的情況。第三節 電子控制自動變速器故障診斷舉例圖8-14 豐田車故障診斷插座第三節 電子控制自動變速器故障診斷舉例 若“O/D OFF”燈每隔 0.25s閃爍一次，表示系統正常，若系統有故障，則“O/D OFF”燈便閃爍由兩位數字組成的故障代碼。十位數字的故障代碼，“O/D OFF”燈每隔 0.5s閃爍一次，十位數字閃爍完畢后，間隔 1.5s后便轉換成為每0.5s閃爍一次的個位數故障代碼的閃爍。而故障代碼與故障代碼之間，暫停2.5s。 對按鍵屏幕式，首先應將點火開關接通，然后同時按住“SELECT”與“INPUTM”按鍵，35s后，再

56、按“SET”按鍵3s以上，屏幕便顯示故障信息，若同時存在兩個以上故障代碼，則故障代碼與故障代碼之間的間隔為5s。對按鍵屏幕式，診斷時應特別注意不要踩踏加速踏板，否則將會退出自診斷測試。第三節 電子控制自動變速器故障診斷舉例2、故障代碼的清除方法 在變速器故障排除后，應將儲存的故障代碼清除，為此，應將EFI熔斷器取下，待1015s后裝復，故障代碼便全部清除。3、故障代碼編號及故障部位 豐田汽車故障代碼的編號及故障部位見表8-1到表8-3。 第三節 電子控制自動變速器故障診斷舉例故障代碼故障部位檢查內容421號車速傳感器或線路不良1號車速傳感器是否有短路、斷路故障。檢查接線是否良好，是否有斷路61

57、2號車速傳感器或線路不良檢查2號車速傳感器電阻，觀察是否有短路、斷路故障，如良好，檢查線路是否有斷路、短路故障621號電磁閥或線路不良首先應檢查1號電磁閥電路是否接觸不良、松動或斷路，然后檢測電磁閥是否良好，如不良，應更換新電磁閥632號電磁閥或線路不良檢查2號電磁閥電路狀況，如良好，應檢查電磁閥是否有短路、斷路等故障。如電磁閥不良，應更換新品64鎖止電磁閥或線路不良首先應檢查變速器ECU到電磁閥之間的接線是否有斷路、接觸不良，然后檢查電磁閥本身是否短路、斷路，必要時更換電磁閥654號電磁閥或線路不良檢查變速器ECU到電磁閥的電路是否有斷路或接觸不良，如良好，應檢查電磁閥是本身是否有短路、斷路

58、等故障。如電磁閥不良，應更換新品表8-1 豐田二輪驅動電子控制自動變速器故障代碼表表8-2 豐田四輪驅動電子控制自動變速器故障代碼表第三節 電子控制自動變速器故障診斷舉例故障代碼故障部位檢查內容42后車速傳感器或線路不良檢查分動箱左側的后車速傳感器的阻值；檢查是否有短路、斷路故障；檢查電路狀況61車速傳感器或線路不良檢查裝在差速器上的車速傳感器是否有短路、斷路故障，檢查電路接線狀況621號電磁閥或線路不良檢查變速器ECU到電磁閥之間的電路是否有松動，接觸不良，斷路故障，檢查電磁閥是否有斷路或短路故障，電磁閥的電阻值應在1016632號電磁閥或線路不良檢查變速器ECU到電磁閥之間的電路連接狀況，

59、如良好，應檢查電磁閥的阻值，檢查是否有斷路。短路故障64鎖止電磁閥或線路不良檢查變速器ECU到電磁閥之間的電路連接及鎖止電磁閥或變速器ECU狀況，判定是電磁閥、電路路還是變速器ECU故障，對癥檢修73軸間差速器1號控制電磁閥不良檢查1號控制電磁閥的電阻值，判定電磁閥是否有短路、斷路，如不良應更換新品74軸間差速器2號控制電磁閥不良按73號故障碼診斷方法診斷表8-3 豐田其他車型電子控制自動變速器故障代碼表第三節 電子控制自動變速器故障診斷舉例故障代碼故障部位檢查內容38油溫傳感器或線路不良1、自動變速器油溫度傳感器與發動機和變速器ECU之間的配線或連接器2、自動變速器油溫度傳感器3、發動機和變

60、速器ECU46主油壓電磁閥短路或斷路1、主油壓電磁閥2、主油壓電磁閥與發動機和變速器ECU之間的配線或連接器3、發動機和變速器ECU61車速傳感器或線路不良1、車速傳感器電路是否斷路或短路2、車速傳感器3、發動機和變速器ECU62、63換檔電磁閥或線路不良1、1號電磁閥，發動機和變速器ECU，2號換檔電磁閥2、電磁閥與發動機和變速器ECU之間的配線或連接器3、發動機和變速器ECU64鎖止電磁閥或線路不良1、鎖止電磁閥2、鎖止電磁閥與發動機和變速器ECU之間的配線或連接器3、發動機和變速器ECU二、通用轎車自動變速器故障自診斷 在此我們以通用汽車公司生產的4T60E、4L8OE、4T80E、MP