1、熱烈歡迎各位領導專家指導(xx市境段)評審匯報1 xx至xx公路（xx市境段）工 程 預 可 行 性 研 究 簡 介 2匯報的主要內容 1、概述2、現狀評價及發展環境3、交通分析及預測4、建設規模及技術標準5、投資估算與資金籌措6、經濟評價7、問題與建議3遂寧4路線地理位置圖幻燈制作：中交第二公路勘察設計研究院xx市內江市川四省xx至xx公路xx市合川市永川市璧山桐梁潼南5概 述1) 項 目 的 工 作 概 況1998 年6 月 工可組、方案設計2000 年 4月 xx接線端方案設計2000年11月 預可、工可外業調查2001 年 3月 預可報告編制2001 年 5月 預工評審6概 述2) 研

2、究的主要結論 a. 建 設 的 必 要 性 b. 交 通 量 預 測 結 果 c. 建 設 規 模 及 技 術 標 準 d. 路 線 走 向 及 主 要 控 制 點 e. 投 資 估 算 及 資 金 籌 措 f. 經 濟 評 價 結 果7概 述2) 研究的主要結論a. 建 設 的 必 要 性 國家實施西部大開發戰略的需要 發展地方經濟優化產業組合促進社會進步的需要 促進旅游資源開發的需要 完善xx市公路網建設的需要 未來交通運輸需求增長的需要8概 述國家實施西部大開發戰略的需要研究的主要結論建 設 的 必 要 性渝遂高速公路9概 述發展地方經濟、優化產業組合、促進社會進步的需要研究的主要結論建

3、 設 的 必 要 性渝遂高速公路10概 述研究的主要結論建 設 的 必 要 性促進旅游資源開發的需要渝遂高速公路11概 述完善xx市公路網建設的需要研究的主要結論建 設 的 必 要 性 世紀之交，xx交通提出了“8小時xx”概念，這是xx交通在“十五”期間的奮斗目標。從xx主城區出發，8小時之內，可到達市內任何一個區和縣城所在地。要實現這個目標，xx將在“十五”期間構筑以公路、鐵路、水路、航空等由各種交通工具組成的綜合立體交通體系。公路建設方面，以主城區為中心，呈放射狀地建設渝萬、涪長、渝黔、渝合、渝鄰、渝遂6條高速公路，并實施二環高速路的建設，逐步實現高速公路網絡化。12xx市綜合交通規劃示

4、意圖渝長、長梁路渝襄公路成渝高速公路渝遂高速公路13概 述研究的主要結論建 設 的 必 要 性交通運輸發展的需要 隨著經濟的快速發展，交通運輸在迅速增長，根據統計資料分析：1995年至1999年，xx市貨運年平均增長率5.03%；客運年平均增長率10.32%。運輸通道交通擁擠，現有公路不能適應交通運輸發展的需要,建設本項目已勢在必行、迫在眉睫。14概 述2) 研究的主要結論 b. 交 通 量 預 測 結 果 本報告交通量預測采用“四階段”預推法算測遠景交通量，2027年交通量為：41794輛/日（小客車）。15概 述2) 研究的主要結論 c.建 設 規 模 及 技 術 標 準 建設規模 技術標

5、準16建設規模本項目推薦方案全長110.921km，路基寬度24.5m。全線特大橋2420m/3座，大橋6240m/25座，中橋653m/9座，互通式立體交叉10處（不含青木關樞紐互通）。概 述17技術標準公路等級： 四車道高速公路計算行車速度：80km/h。路基寬度： 24.5 m 本路段采用的技術指標見下表 概 述18主要技術經濟指標表（一）19主要技術經濟指標表（二）202) 研究的主要結論d.路 線 走 向 及 主 要 控 制 點 概 述21路線走向及主要控制點幻燈制作：中交第二公路勘察設計研究院 路線起點位于xx市沙坪壩區高灘巖，與渝長高速公路相接。向西路線穿越中梁山，路線西進，在西

6、永車站南側石壁丘再跨襄渝鐵路，后于陳家橋鎮東側跨319國道，經王家院子、下槽房到達青木關；路線在青木關以北約500m處以隧道形式穿越縉云山，進入璧山縣境，于福里樹附近與規劃的璧福一級公路交叉，設璧山互通與之相連接；而后，路線經保家鎮以北，跨老福八公路，經四龍碑、大路東，再跨福八公路；經同心橋、俞家灣、新民鄉西800m，于黃木溝進隧道穿過云霧山，于銅梁新橋南出洞，再經蒲呂以西陳草堂，跨小安溪，經石頭院子西、燕兒坡西，跨銅（梁）合（川）公路，過幸福院、毛毛溝、千佛寺，跨319國道；經熊家坪、高家灣、關家店東，再跨319國道，經龍回溝，跨少云至319國道公路；經韓家壩，跨瓊江河，經陳家灣、白家灣、西

7、四橋、跨越河壩水庫東支，繼而跨王家場至少云公路，經楊柳東，跨田家場至興隆場公路，經四方、雙江至渝川交界的丁溝。路線全長110.920km。 主要控制點：沙坪壩區的高灘巖、璧山縣、銅梁縣、潼南縣、終點為xx市與四川省交界的潼南縣雙江鎮丁溝村附近。22 e. 工 程 估 算 及 資 金 構 成工程概算：總估算46.146億元 平均每公里4160.220萬元 資金構成：交通部補助及地方自籌資金 18.901億元，占總投資40.96%； 國內貸款資金27.245億元，占總 投資59.04%。 概 述2) 研究的主要結論23概 述f. 經 濟 分 析 與 評 價 國民經濟評價 財務評價 綜合經濟評價2)

8、 研究的主要結論24國民經濟評價結果表25財務分析結果表26綜合經濟評價 本項目貸款償還期為16.94年（不含建設期）。 綜合經濟評價結果：本項目從投融資、社會利益、財務盈利能力、清償能力、抗風險能力各方面考察，財務上是可行的，經濟上是合理的。272、現狀評價及發展環境2.1 社會經濟狀況及發展2.2 綜合交通運輸現狀及發展2.3 相關公路技術狀況2.4 擬建項目在綜合運輸網中的 地位和作用282.1.1 社會經濟發展回顧292.1.2 社會經濟發展展望302.1.2 社會經濟發展展望312.2 綜合交通運輸網現狀 xx市交通運輸現狀：至1999年底，xx市公路通車里程已達28086km，公路

9、密度0.34 km/ km2；航道3003.7km；鐵路營運里程約600 km。1999年完成總貨運量26386.2萬噸，其中公路貨運量22202萬噸，占84.14%；水運貨運量1395.2萬噸，占5.29%；鐵路貨運量3999萬噸，占10.56%；民航貨運量3.0萬噸占0.1。 1999年完成總客運量53285.4萬人，其中公路客運量48343萬人，占90.67%；水運客運量2694萬人，占5.1%，鐵路客運量2125萬人，占4.0%；民航客運量123.4萬人，占0.23%。322.3 項目所在地公路網現狀項目所在區域與本項目主要相關公路有正在建設中的渝合高速公路、國道G319 、G212、

10、省道S106、S204、S205及與本項目相銜接的正在建設中的遂渝高速公路四川境段。332.3 項目所在地公路網現狀342.3 項目所在地公路網現狀35 本項目影響區內，現有相關公路主要有：G319、G212、S106、S204 、S205。 現有公路大多路線隨彎就勢、彎多坡陡，路況處于三、四級公路水平，部分路段雖進行了改造，但卡脖子路段仍較多，且許多改造僅是路基的拓寬，平縱指標并沒有改進，公路邊坡基本沒有防護，路基沉陷、塌方、滾石時有發生，往往造成交通中斷；橋梁設計荷載較低，極不適應社會運輸需要；干線公路多穿越城鎮，街道化嚴重，影響了行車安全；公路與地方道路交叉頻繁，混合交通嚴重；汽車行駛平

11、穩性差，運輸貨損嚴重。 從公路擁擠度來看，不適應交通量需要的約占33%，很不適應交通量需要的約占11%。2.3 現有公路技術狀況36G319G212S106S205xx市xx市影響區路網現狀圖G319S204S205成渝高速公路襄渝鐵路372.4 擬建項目在綜合運輸網中的作用本項目建成后，為西南重鎮成都市xx市間實現經濟強強聯合增加一條新紐帶，打通了xx市至川中地區的快速通道，帶動沿線社會經濟發展。本項目建成后，完善地方公路網，沿線各地公路規劃都是圍繞本項目建設而制訂的，為打通各地外通道路，。本項目建成后，將對地方的水運有著推動的作用；鐵路的客、貨運輸的集散任務將由本項目承擔，使項目影響區內形

12、成一個多方位、多形式的立體運輸網絡系統。383、交通分析及預測3.1 交通調查及分析3.2 其他運輸方式相關線路 調查與分析3.3 預測思路及方法3.4 交通量預測結果及分析393.1 交通調查及分析 3.1.1 交通調查過程3.1.2 OD調查資料處理3.1.3 調查結果分析403.1.1 交通調查過程OD調查共分20個交通小區OD點布設：共布置青岡、壁福、銅梁、西門、塘壩、哨樓、雙江和施家梁八個觀測點調查時間：2000年12月20日（星期三）7：0019：00調查對象：除軍車、警車、消防車、救護車、工程搶險車、危險品車、摩托車、人(畜)力車、自行車以外的經過調查點的機動車輛。調查內容：車輛

13、出行起、訖點、車型、核定載量、實載量、貨類、乘客出行目的等。41OD調查點分布圖壁山施家梁青岡銅梁西門塘壩雙江哨樓423.1.2 OD調查資料處理 首先把調查地點的OD調查樣本乘以相應的晝夜比及月不均勻、周不均勻系數，不足24小時的OD點全部擴充到24小時，可得到各調查地點的基年(2000年)OD表，然后再利用“并、串聯”法則，將各調查地點的OD表匯總成2000年OD匯總表。433.1.3 調查結果分析 汽車交通量 路網中高峰小時交通量占24小時交通量的比例平均為7%； 大型車輛混入率為45.3%； 重方向交通率D=0.54OD調查 貨車承擔的貨物中，礦建材料占30.8%，其次為化學制品；大部

14、分貨物由中型車承擔，平均運距63km。 客車主要以營運客車為主，平均運距78km。 443.3 預測思路及方法 3.3.1 預測思路3.3.2 預測方法3.3.3 趨勢型OD表預測3.3.4 誘增型OD表預測453.2.1 預測思路根據區域社會經濟分析對未來社會經濟發展趨勢進行分析預測 根據社會經濟發展趨勢與特點，預測各影響區未來出行交通量預測交通量的空間分布 各公路交通量分配 分析公路同其他交通運輸方式之間運輸量轉移情況 463.2.2 預測方法473.2.3 趨勢型OD表預測 本報告采用費雷特法預測未來交通量的空間分布。483.2.4 誘增型OD表預測 本報告采用“時間有無對比法”計算誘增

15、交通量493.4 交通量預測3.4.1 交通生成3.4.2 交通分布3.4.3 交通分配3.4.4 轉移交通量分析3.4.5 擬建公路交通量 503.4.1 交通生成區域內交通的出行與該地區社會經濟活動存在較密切的關系，因此通常采用地區經濟與交通出行的相關分析，建立交通出行與經濟指標之間的相關模型。本項目選用汽車保有量GDP回歸分析。預測工作按客、貨車分別進行，分別計算各特征年OD表。513.4.2 交通分布本報告采用費雷特法計算各特征年趨勢型OD表，采用“時間有無對比法”計算各特征誘增型OD表。渝遂高速公路523.4.3 交通分配 53 分配方法：容量限制多路徑交通分配方法 道路使用者費用：

16、汽車運輸成本 公路收費3.4.3 交通分配543.4.4 轉移交通量分析xx至xx快速鐵路與本項目之間交通量轉移。成渝高速公路與本項目之間交通量轉移。渝遂高速公路553.4.5 預測交通量結果563.5.5 交通量預測結果分析 公路交通量預測結果：誘增交通量約占8.0%，轉移交通量約占9.5%。 新老路交通量分配比例：2008年新建項目與G319璧山至銅梁段交通量分配比例：58：422027年新建項目與G319璧山至銅梁段交通量分配比例：75：25574、建設規模與技術標準4.1 建設條件4.2 技術標準4.3 建設方案渝遂高速公路584.1 建設條件4.1.1地形、地貌4.1.2氣象、水文4

17、.1.3地質、地震4.1.4筑路材料及運輸條件 594.1.1 地形、地貌 擬建高速公路地處四川盆地邊緣山地向盆中丘陵地區的過渡地帶。地勢總趨勢為東南高，西北低，嚴格受地質構造控制：以位于潼南銅梁交界附近的華瑩山大斷裂為界，東南部的中梁山、縉云山及云霧山屬華鎣山脈，山勢雄偉聳立，海拔300900m，相對高差200600m；從華瑩山斷裂往西北逐漸演變為由平緩褶皺構成開闊的侵蝕丘陵地貌，海拔200400m，相對高差一般為2080m。604.1.2 氣象、水文本地區屬亞熱帶濕潤季風氣候區，雨量充沛，四季分明。本路線經過區域徑流由降水補給，年平均降水量1131.7mm，最大降水量為1516.4mm，最

18、小降水量為279.2mm。本路線經過河流主要有瓊江河、小安溪，均為涪江支流，屬長江水系。 614.1.3 地質、地震路線所經地區，出露地層，丘陵區主要以中生界侏羅系地層為主，局部山嶺區分布中生界三疊系地層。第四系松散巖層偶見于嘉陵江、涪江河漫灘沖積物及階地堆積物。根據中國地震烈度區劃圖(1990)資料，以華瑩山大斷裂為界，以東為VI區（主要為沙坪壩、璧山地區）；以西為小于VI區（包括銅梁、潼南）。62不良地質 根據遙感解釋資料及現場地質調查，路線內主要工程地質問題有：滑坡、崩塌、巖溶崩塌、巖溶滲漏、平硐出水等不良地質現象。可能會引起橋基礎不均勻沉降、隧道軟弱夾層，煤礦出水等問題。工可階段應加強

19、調查分析。渝遂高速公路634.1.4 筑路材料石料：中梁山、云霧山隧道開挖土石方中大量硬質砂巖、灰巖可加工成塊石、碎石料。砂:沿線的砂料均為細砂或特細砂，中粗砂缺乏，需從簡陽遠運。可利用現有公路進行運輸。石灰:石灰主要分布于銅梁縣境嵐峰山區，石灰為灰白色，質量較好，均為級以上，儲量及產量較為豐富。644.1.4 筑路材料水泥：區域內的xx市水泥廠及銅梁水泥廠，生產有525、425等標號的水泥。瀝青：xx市不生產瀝青，路用瀝青需從外地購進。路面上面層用瀝青也可考慮使用優質進口瀝青。鋼材：鋼材可從xx鋼鐵集團及四川攀枝花鋼鐵廠等地購進，其質量可滿足公路工程建設的需要。654.2 技術標準4.2.1

20、 通行能力和基本車道 數分析4.2.2 技術標準4.2.3 推薦方案的建設規模 渝遂高速公路664.2.1 通行能力和基本車道數分析擬建公路交通量：遠景設計年限年平均晝夜交通量為41794pcu/日（標準小客車） 。公路工程技術標準（JTJ 00197）規定：四車道高速公路一般能適應各種汽車折合成小客車的遠景設計年限年平均晝夜交通量為30000 45000輛，推薦全線采用四車道。本項目可能通行能力為58608pcu/日；設計通行能力為39854pcu/日。經計算：2027年本路仍能維持在三級服務水平。 674.2.2 技術標準根據擬建公路在公路網發展規劃的位置、沿線的地形、交通量的預測結果、通

21、行能力分析結果，確定采用四車道高速公路標準。計算行車速度為80km/h，路基寬度24.5m。 68路基標準橫斷面69大中橋標準橫斷面70隧道標準橫斷面714.2.3 推薦方案的建設規模本項目推薦方案全長110.9216km。橋梁總長9.954km，占路線總長的8.974%。遂道總長7.960km，占路線總長的7.18%。互通式立體交叉11處(含青木關樞紐互通)。全線設置收費站10處。 724.3 建設方案4.3.1 路線方案4.3.2 路基、路面4.3.3 橋梁、涵洞4.3.4 隧道工程4.3.5 路線交叉4.3.6 交通工程及沿線設施渝遂高速公路734.3.1 路 線 方 案 建設項目起訖點

22、 路 線 方 案 比 選 推薦方案的路線走向 和主要控制點74項 目 起 訖 點起點：鐵二院對xx端接線方案作了進一步的技術經濟比較，對高灘巖、高家花園、石馬河、石子山、余家灣5處接線點的可行性進行了充分的論證。通過本預可技術經濟比較，起點確定在高灘巖。 終點：本項目終點為xx市與四川省交界的潼南縣雙江鎮丁溝村附近，書房壩和石家咀之間，順接遂渝高速公路xx段終點。75起點接線方案比選K線方案起點高灘巖A線方案起點高家花園B線方案起點石馬河C線方案起點石子山D線方案起點余家灣76K線方案起點高灘巖接線點位于原方案研究階段之方案起點，通過設置高灘巖樞紐互通與渝長高速公路銜接。77A線方案起點高家花

23、園接線點位于原方案研究階段之沿江方案起點，通過設置高家花園互通與渝長高速公路銜接。A線起點處即與xx環狀高速公路（渝長首段）相接，也直接延伸接濱江路。高速公路和濱江路，兩路合一，總投資可減少4億元。但濱江路為城市道路，出入口不好控制，對高速行車有不利影響。78B線方案起點B線方案通過改造現有的渝長高速公路石馬河互通與渝長高速公路銜接，路線經侯家灣，在三板橋繞過江北農場南側逆江而行，過王家灣、劉家院子，于陳家灣與余家灣接線方案重合，路線全長5.471km。后于大竹林附近跨嘉陵江，終于沙坪壩區井口鎮石朝門，與高家花園接線方案匯合。79C線方案起點C線方案，通過設置石子山互通與渝長高速公路銜接，路線

24、經簡家灣，于陳家灣與余家灣接線方案重合，路線全長3.63km。后于大竹林附近跨嘉陵江，終于沙坪壩區井口鎮石朝門，與高家花園接線方案匯合。由于渝長高速公路已設有余家灣互通與石馬河互通，兩互通相距僅3.8km，而需設置的石子山互通位于上述兩互通之間，不能滿足互通設置間距的要求。80D線方案起點D線方案，利用渝合高速公路余家灣互通與渝長高速公路連接，隨后約1km與正在建設的渝合高速公路共用，并加寬該段渝合高速公路，于大竹林附近跨嘉陵江，終于沙坪壩區井口鎮石朝門，與高家花園接線方案匯合，路線全長7.736km。該方案使兩條高速公路（渝遂、渝合）位于同一接線點上，使接線點附近城市道路交通壓力加大。81根

25、據路線起終點及走廊帶的工程情況，將全線分為如下5段：沙坪壩青木關段(K0+000K22+266.645)青木關大路段(K22+266.645K32+056.196)大路團碾段(K32+056.196K60+783.047)團碾石盤段(K60+783.047K93+536.512)石盤終點段(K93+536.512K110+920.635)路 線 方 案82路線方案比選 沙坪壩青木關段(K0+000K22+266.645)渝遂高速公路K線方案與A線方案比較83K線方案：路線起點位于xx市沙坪壩區高灘巖，設置樞紐互通式立交與渝長高速公路相接。路線向西布設，在梨樹灣車站南側跨過襄渝鐵路后折向北西，以

26、3700m長的中梁山隧道穿越中梁山，在西永車站南側石壁丘再跨襄渝鐵路，跨319國道，設陳家橋互通。經王家院子、下槽房到達青木關。本段推薦方案里程長度22.266km。路線方案比選K線方案與A線方案的比選84A線方案：路線自高家花園大橋西端引橋沿嘉陵江西岸河灘向北行進，經磁器口、特鋼、嘉陵機器廠，在雙旋子附近離開嘉陵江折向北西，在石朝門附近跨過渝北公路后，在毛山峽口進入中梁山隧道，隧道長3700米，路線經周家灣，在團結村車站南200米處通過，于學堂堡附近設土主場互通，經大院子、龍田灣、桐子灣、高家溝、崔家坪等地到達比較段終點青木關。A線全長22.614km。路線方案比選K線方案與A線方案的比選8

27、5路線方案比較表（一）86路線方案比較表（二）87A線方案起點接近主城區，既可以方便過境車輛快速過境，又可方便進入城區車輛快速進入城市干道。高家花園方案起點設置樞紐互通與渝長高速公路銜接，互通設置不合理。此外，起點互通匝道須伸入已投入運營的渝長路嘉陵江特大橋，無論是設計還是施工都較困難。 A線方案沿江段考慮與xx市沙坪壩區濱江路合并，若按高速公路要求全封閉，則濱江路的功能不能發揮，若按濱江路要求不封閉，則失去高速公路的功能，二者不可能兼顧。K線、A線方案比選88K線、A線方案比選A線沿江段順嘉陵江河灘以高架橋形式通過，對該段河道的行洪、沿線水利設施、渡口碼頭必然有一定的影響。K線方案為xx市發

28、展西永組團，提供交通保障。A線方案沿江段線性指標低、工程地質條件相對較差、工程量大。造價比K線方案高出24051.116萬元。通過綜合比較，本局部比較段推薦A線方案。89路線方案比選 青木關大路段渝遂高速公路 本段路線主要受地形控制，路線方案明確。該段于青木關以北約500m以隧道形式穿越縉云山后，進入璧山縣境，于福里樹附近與規劃的璧福一級公路交叉，設璧山互通與之相連接；而后，路線與福八公路相交，經保家鎮以北，于大路鎮以東與老福八公路相交，終于大路鎮。本段路線長9.789km，設璧山互通1處。90路線方案比選 大路團碾段(K32+056.196K60+783.047)渝遂高速公路K線方案與E線方

29、案比較91K線方案：本段路線起于四龍碑，經同心橋、俞家灣、新民鄉西，于黃木溝進隧道設直線穿過云霧山，于銅梁新橋南出洞；再經蒲呂場西陳草堂并跨越小安溪，經石頭院子西、燕兒坡西、于破石橋以東與銅梁至合川公路相交，過幸福院、毛毛溝、于千佛寺與E線方案相接。路線方案比選K線方案與E線方案的比選92E線方案：本方案路線起于四龍碑，先兩次與福八公路相交，經長坡、騎龍穴、新民西1.5km，于土地堡以曲線設置隧道群（3座）穿過云霧山，于銅梁三合灣出洞，經石朝門、蒲呂場西，于河邊院子跨越小安溪，經蠻洞灣、大沙坡、土地坡，于高田坎與銅梁至合川公路相交，經北郭西、與銅梁至安居公路相交，經余家灣，于千佛寺與正線相接。

30、路線方案比選K線方案與E線方案的比選93路線方案比較表（一）94路線方案比較表（二）95K線工程規模較E線方案小，大中橋梁長度比E線方案短 273m，工程地質條件相對較好。從工程技術觀點看，K線方案里程長度比E方案短767m，路線總體走向更為順直，平縱面線性更為順適。從與城市規劃相適應的角度看，由于銅梁縣城市規劃向北擴張，K線方案能很好地適應其城市規劃。經綜合比選，推薦正線方案。K線、E線方案比選96路線方案比選團碾石盤段(K62+628.871K93+536.512)渝遂高速公路K線方案與F線方案比較97K線方案：自千佛寺起，先跨越319國道，經熊家坪、高家灣、關家店東，于關家店再次與319

31、國道相交，經龍回溝，于高石坎與少云至319國道公路相交，經韓家壩，于少云鎮以南約1km處跨瓊江河，經陳家灣、白家灣、西四橋，跨河壩水庫東支，繼而于楊柳溝跨王家場至少云公路，經楊柳以東，于斑家溝跨田家場至興隆場公路，于石盤村與F線相接。路線方案比選K線方案與F線方案的比選98F線方案：該方案在熊家坪與正線方案分線，在花房子拐向正線的左側，過周家老院子、石廟，于黃家溝跨越瓊江河，經甘家、石橋、楊柳西，于甘家河壩與王家至少云公路相交，經伍家灣，于伍家與田家至王家公路相交，經石壩子西，于石壩子跨田家場至興隆場公路，經寨子坡，于石盤村附近與正線合線。路線方案比選K線方案與F線方案的比選99路線方案比較表

32、（一）100路線方案比較表（二）101從工程規模上看，K線方案大中橋梁長度比F線方案短362m，土石方數量稍大于F線方案，工程地質條件相對較好。K線方案里程長度比F方案短284m，路線總體走向更為順直，平縱面線性更為順適。F方案在團碾附近（FK63FK65）因沿319國道行進，拆遷建筑物數量比正線方案大。經綜合比選，推薦正線方案。K線、F線方案比選102路線方案比選 石盤終點段渝遂高速公路 本段受雙江以北規劃區及終點與渝遂高速公路四川xx段接線點的制約，路線走廊帶明確。 本段至石盤村起，經四方、雙江至渝川交界的丁溝，路線長17.384km，設互通2處，分別為潼南、雙江互通。103推薦方案的路線

33、走向 路線起點位于xx市沙坪壩區高灘巖，與渝長高速公路相接。向西路線穿越中梁山，路線西進，在西永車站南側石壁丘再跨襄渝鐵路，經王家院子、下槽房到達青木關；路線在青木關以北約500m處以隧道形式穿越縉云山，進入璧山縣境，于福里樹附近與規劃的璧福一級公路交叉，設璧山互通與之相連接；而后，路線經保家鎮以北，跨老福八公路，經同心橋、俞家灣、新民鄉西800m，于黃木溝進隧道穿過云霧山，于銅梁新橋南出洞，再經蒲呂以西陳草堂，跨小安溪，經石頭院子西、燕兒坡西，跨銅（梁）合（川）公路，過幸福院、毛毛溝、千佛寺，跨319國道；經熊家坪、高家灣、關家店東，再跨319國道，經龍回溝，跨少云至319國道公路；經韓家壩

34、，跨瓊江河，經陳家灣、白家灣、西四橋、跨越河壩水庫東支，繼而跨王家場至少云公路，經楊柳東，跨田家場至興隆場公路，經四方、雙江至渝川交界的丁溝。路線全長110.920km。 104主要控制點主要控制點：沙坪壩區的高灘巖、璧山縣、銅梁縣、潼南縣、終點為xx市與四川省交界的潼南縣雙江鎮丁溝村附近。1054.3.2 路基、路面一、 路基工程二、 路面工程 渝遂高速公路106一、 路基工程路基高度：路基高度主要受地形、立交跨線橋、通道、填挖高度、路線平面線形及路線縱坡坡度等控制。路基排水及防護：排水：路面水采用漫流方式，路基排水由截水溝、邊溝、排水溝、急流槽等組成完整排水系統，并注意與自然河溝的連接。防

35、護：路基邊坡視路堤高度、水文條件等，分別采用漿砌片石襯砌拱、漿砌片石護坡、三維土工網植草、護腳等防護形式。路塹邊坡根據路塹高度和土、石情況分別設置上擋墻、護面墻等防護形式。特殊地段如滑坡等可采用抗滑樁等加固措施。 107二、 路面工程 經綜合比較：本報告推薦全線采用瀝青混凝土路面，僅收費站、隧道路段采用水泥混凝土路面。建議在下階段，從材料、造價及使用功能上進一步加強比選。 108二、 路面工程109路 面 結 構路面結構 4cm AK-16A中粒式瀝青混凝土抗滑層 5cm AC-20(I)中粒式瀝青砼中面層 7cm AC-25(I)粗粒式瀝青砼下面層 1cm 瀝青封層 35cm 水泥穩定碎石基

36、層 20cm 低劑量水泥穩定碎石底基層 1104.3.3 橋梁、涵洞一、橋梁設計標準二、沿線橋涵分布情況三、橋型方案選擇原則渝遂高速公路111一、橋梁設計標準設計荷載：汽車超20，掛車120。設計洪水頻率：特大橋1/300；大、中、小橋、涵洞1/100。地震基本烈度：度橋面寬度：橋面與路基同寬。112二、沿線橋涵布設情況本路線推薦線共設特大橋2420m/3座，大橋6240m/25座，中橋653m/7座，小橋641m/7座。全線橋梁總長9954m ，占路線總長的8.974%。全線設涵洞282道，渡槽2處。113三、橋型方案選擇原則橋涵型式選擇是根據行車、泄洪、灌溉等要求，本著安全、適用、經濟、美

37、觀的原則，綜合考慮選用。橋涵型式、跨徑力求一致，以利標準化、裝配化施工，盡量利用當地建筑材料。橋梁上部構造推薦采用預應力砼T梁、預應力砼空心板。下部構造主要采用石砌重力式墩臺。1144.3.4 隧道工程 本項目根據地形、地質、水文、氣象、地震等情況設置隧道，同時考慮隧道的運營和施工條件確定隧道穿越方案。 全線共設置隧道：特長隧道7220m/2座，中隧道740m/1座。隧道總長7960m，占路線總長的7.18%。1154.3.4 隧道工程渝遂高速公路1164.3.5 路線交叉一、互通式立體交叉二、分離式立體交叉三、通道、人行天橋117一、互通式立體交叉118一、互通式立體交叉互通立交分布情況：根

38、據本項目路線的總體布局、公路網現狀和規劃、沿線自然地理地形條件以及全線互通布置的均衡性等因素，全線擬在起點高灘巖、陳家橋鎮、青木觀（預留）、璧山縣城、大路鎮、蒲呂鎮、銅梁縣城、少云鎮、田家鎮、潼南縣城、雙江鎮等處修建互通式立體交叉。含起點及預留互通11處，互通中心間距最小為6.3km，最大為20.15km，全線互通平均間距約為11km。119互通立交設置表120二、分離式立體交叉 分離式立體交叉主要根據目前交通狀況而設置，同時考慮原有地方道路改建、擴建等因素，并充分考慮地方要求，遠景規劃。全線共有分離式立交19處，其中主線上跨分離式10處，主線下穿分離式9處。121三、通道及人行天橋 本項目按

39、全封閉修建，為解決公路兩側的過往交通，方便群眾，在路線與沿線地方鄉村道路、機耕道、人行道等交叉處，設置通道和人行天橋。 按照不同的使用功能，通道分汽車通道、機耕通道及人行通道。全線共設各類通道188道，人行天橋3處。1224.3.6 交通工程及沿線設施管理設施：全線建議設管理機構以維護道路的正常運營。收費設施：擬采用封閉式收費制式，全線設收費站10處。安全設施建設標準按有規范、規定進行設計。123項目年度安排1245、投資估算及資金籌措5.1 估算編制說明5.2 投資估算及資金籌措5.3 資金年度使用計劃1255.1 估算編制說明估算編制按交通部交公路發1996611號文頒布的有關公路工程估算

40、編制辦法進行。本估算采用交通部公路定額站頒發的公路工程造價編制系統（XJTU系統）進行編制。主要材料及人工單價根據xx市公路工程定額站提供的價格、xx市政府第53令xx市土地管理規定、55號令xx市征地補償安置辦法提供的征地、拆遷及青苗賠償與補償標準，并結合沿線各地市場調查綜合確定。各項費用標準按編制辦發計列。1265.2 投資估算及資金籌措投資估算：推薦方案估算總金額為46.146億元，其中靜態投資部分為2.336億元，動態投資部分為0.826億元。資金籌措：交通部補助及地方自銀行貸款1.952億元，占總投資61.73%；天門市政府自籌資金1.21億元，占總投資38.27%。 本項目資本金占

41、項目總投資的38.27%，符合國家有關規定。1275.3 資金年度使用計劃1286 經濟評價6.1 國民經濟評價 6.2 財務評價6.3 綜合經濟評價129依據、模型、內容依據：建設項目經濟評價方法與參數 公路建設項目經濟評價方法 模型：公路投資優化和改善可行性研究 方法 內容：對推薦方案進行經濟分析和財務 分析。1306.1 國民經濟評價6.1.1 參數選擇與確定6.1.2 費用調整6.1.3 國民經濟效益計算6.1.4 評價指標及計算6.1.5 敏感性分析6.1.6 國民經濟評價結果1316.1.1 參數選用與確定價種：國民經濟評價中的效益、費用均 采用建設期初不變價。社會折現率取12影子工資系數取0.65貿易費用率取6，影子匯率1美元 =8.3元人民幣計算期：20042027年殘值