1、船舶管子制造簡介管子制造流程15 step：備料-下料-彎曲加工-校管-打字碼-焊前打磨-焊前報驗-焊接-焊后打磨-焊后報驗-做管子外表處置方式的識別標志-和級管探傷-水壓實驗-外發(fā)管子外表處置-集配必需報驗的工程：焊前報驗包括管材證書核對、焊后報驗、水壓強度實驗、和級管對接縫的探傷報告船用管子按資料分為主要有：鋼管、有色金屬管、非金屬管 1船用鋼管主要有：無縫鋼管、焊接鋼管、鍍鋅焊接鋼管、 不銹鋼管 2船用有色金屬管主要有：黃銅管、紫銅管、銅鎳鐵合金管 3船用非金屬管主要用：塑料管PE、PVC)、玻璃鋼管 鋼管按精度等級分: 普通鋼管、精細管船舶管子制造備料：鋼管發(fā)紋問題：鋼管外表有螺旋型的

2、發(fā)紋 。工藝要求：管材壁厚均勻，內(nèi)外外表不得存在發(fā)紋、麻點、裂紋、折疊、分層、結(jié)疤、軋折等缺陷 。船舶管子制造備料：鋼管麻點問題：鋼管外表有麻點。船舶管子制造備料：有色金屬管外觀問題：紫銅管外表有凹坑(N492)。工藝要求：銅鎳管、紫銅管等有色金屬壁厚較薄，外觀質(zhì)量要求高。管材內(nèi)外應光滑、清潔，不應有分層、針孔、裂紋、起皺、氣泡、粗拉道，嚴重的環(huán)狀痕跡、夾雜等影響運用的缺陷。 船舶管子制造下料：管子切割工具的運用管子切割工具主要有：鋸床、砂輪切割機、磁力管道切割機爬山虎、管道相貫線切割機、手工氣割、手鋸、割管刀等。管子車間的管段切割：普通外徑89的用鋸床切割；外徑114的用管道相貫線切割機切割

3、；砂輪切割機、磁力管道切割機為零散運用。管子車間的管孔切割：主管外徑60且支管60 的支管孔由管道相貫線切割機切割，外徑60的主管開支管孔由鉆床或手任務業(yè)。在外場主要用砂輪切割機和手工氣割。船舶管子制造下料：工具帶鋸床圓鋸床1鋸床：鋸床以圓鋸片、鋸帶或鋸條等為刀具，鋸切金屬圓料、方料、 管料和型材等的機床。船舶管子制造下料：工具砂輪切割機2砂輪切割機也叫電動無齒據(jù)切割：砂輪切割機常用于金屬管、塑料管的切割。臥式砂輪切割機普通裝有直徑400mm、3mm厚的砂輪片。適用于小于X6的鋼管進展切割。 船舶管子制造下料：工具磁力管道切割機 3磁力管道切割機俗稱爬山虎：是利用燃氣配氧氣進展金屬資料切 割的

4、一種切割設備。適用于108毫米的各種規(guī)格的無縫鋼管切割與坡口。船舶管子制造下料：工具管道相貫線切割機4管道相貫線切割機：是一種對鋼管與有色金屬管子的結(jié)合處相貫線孔、相貫線端部、彎頭蝦米節(jié)進展自動計算和切割的設備。(屬等離子切割 船舶管子制造下料：工具手工氣割5手工氣割：是指用氧-乙炔或其它可燃氣體，如丙烷、天然氣等火焰產(chǎn)生的熱能對金屬如鋼板、碳鋼的切割。銅、鋁、不銹鋼、鑄鐵等不能用氧一乙炔焰切割。船舶管子制造下料：工具手鋸6手鋸主要在外場用于少量的特殊管子的切割，如銅管、不銹鋼管等。割管刀7割管刀主要在外場用于外徑42的薄壁的精細管、銅管、不銹鋼管的切割。 現(xiàn)場打樣時，16的管根本上都用割管刀

5、切割及手工彎管。船舶管子制造開坡口工具坡口機坡口船舶管子制造開坡口工具手提式坡口機船舶管子制造壓槽工具輥壓機維特利接頭船舶管子制造下料：飛邊問題：下料工位對鋼管毛刺和飛邊未進展有效處置。后果：下料飛邊沒打磨，在待彎曲管托盤中，損傷設備和管母材，且易呵斥焊接缺陷。船舶管子制造下料：切割問題：帶法蘭手工切割管子余量主要是外場，管子切割面不平整且法蘭被破壞。工藝要求：管子不得帶法蘭切割；應運用機械切割或等離子切割。船舶管子制造下料：管材缺陷問題：平臺裝配前未對下料工序呵斥的料頭缺陷進展補修 船舶管子制造彎曲加工：工具根據(jù)冷彎和熱彎兩大類彎管方法，有適用于冷彎的彎管機和適用于熱彎的彎管機冷彎彎管機芯棒

6、船舶管子制造彎曲加工：彎曲處圓度問題：彎曲處圓度超差。工藝要求：管子冷彎后，3倍彎的圓度要9%，管壁減薄率16%.船舶管子制造彎曲加工：折皺問題：有折皺。工藝要求：鋼管的、 CLASS，不可有折皺。級管彎曲后，允許有均勻折皺存在，但其高度不得超越管子實踐外徑的2%，對于通徑65mm以下的管子應予消除。船舶管子制造彎曲加工：裂紋問題：彎管處有裂紋。工藝要求：管子彎曲后要檢查彎管處的外觀、橢圓度等。船舶管子制造校管：工具平臺校管是在主管上裝配搭焊式法蘭的一種方法。校管平臺元寶鐵船舶管子制造校管：點焊在保證平行后進展點焊，以上下左右4點為基準，焊點堅持均勻，長度約2030mm、高度35mm根據(jù)不同口

7、徑而定點焊基準船舶管子制造校管：垂直度偏向法蘭定規(guī)法蘭面直角規(guī)范船舶管子制造校管：程度度偏向程度尺法蘭轉(zhuǎn)角規(guī)范船舶管子制造長度偏向 管子裝配后，各部長度允許偏向為：3船舶管子制造角度偏向 彎曲角度允許范圍為0.5，極限是1。船舶管子制造校管：對接間隙問題：對接間隙過小。后果：彎頭和主管裝配間隙量不夠，會呵斥未焊透。 船舶管子制造校管：對接間隙問題：對接裝配間隙過大 后果：易呵斥內(nèi)部焊瘤間隙要求見工藝看板Z3船舶管子制造校管：支管間隙問題：支管裝配間隙量過小后果：焊接時會呵斥未焊透 船舶管子制造校管：支管間隙問題：支管裝配間隙過大，且切割質(zhì)量極差。后果：會呵斥內(nèi)口焊接質(zhì)量下降，間隙要求見工藝看板

8、Z2 。船舶管子制造校管：法蘭內(nèi)部點焊問題：在法蘭密封面進展定位焊，影響密封效果。 船舶管子制造校管：法蘭外部點焊問題：點焊焊點過大 后果：管子裝配時點焊的焊點過大，影響焊接質(zhì)量 船舶管子制造校管：對接誤差問題：管子與彎頭對接，壁厚不一致時沒有按要求處置。對接誤差要求見工藝看Z4(1)船舶管子制造校管：裝配質(zhì)量支管裝配質(zhì)量差 從照片上可以看出，主管長約7mm的母材在支管里眼中突出來 船舶管子制造校管：焊接空間問題：法蘭焊接空間過小，焊接時破壞法蘭密封面。船舶管子制造校管：焊接空間法蘭焊接空間過大 工藝要求：法蘭減量應為管壁厚+1.5mm(CB/T 3790-1997)船舶管子制造校管：引弧平臺

9、裝配過程中，引弧在管身上進展，呵斥管子外表嚴重缺陷。船舶管子制造校管：火工矯正制止任何理由的火工矯正 火工矯正為損傷管材材質(zhì)，影響運用壽命，假設出現(xiàn)尺寸不合格的情況，那么前往上道工序處置。船舶管子制造校管：傷母材裝配輔助傷母材 船舶管子制造校管法蘭面有明顯錘擊痕跡 法蘭在裝配及焊接過程中都不能錘擊法蘭面反面打號除外船舶管子制造焊前打磨：內(nèi)部支管裝配時打磨不到位，定位焊質(zhì)量差 船舶管子制造焊前打磨：對接坡口大量焊豆未打磨 極易呵斥焊接缺陷船舶管子制造焊前打磨：鍍鋅層處置鍍鋅管外表鋅層沒有進展清理 管子焊接部位不能有油漆、油、繡、氧化皮或其它對焊接質(zhì)量有害的腐蝕物 船舶管子制造焊前打磨：支管支管釘

10、焊質(zhì)量極差 大量焊豆未打磨船舶管子制造焊前打磨：氧化皮問題：氧化皮未清理就進展裝配工藝要求：管子切割后，切口必需修整光順，氧化渣和毛刺必需全部消除干凈，被去除的外表區(qū)域無不利于焊接的銹蝕和雜質(zhì)等。管端被清理的長度，從切割端起， 不得少于 50mm。船舶管子制造焊接：焊接方式鋼管焊接，按焊接方式分：氬弧焊和CO2氣體維護焊接氬弧焊主要：用于管子對接焊的封底焊、薄壁管焊接。CO2氣體維護焊接用于管子對接焊的封面焊、搭接焊等。CO2氣體維護焊船舶管子制造焊接：焊接方式氬弧焊船舶管子制造焊接：工裝變位焊接機焊接支架船舶管子制造焊接：法蘭焊接機半自動法蘭焊接機用于 60 620的直管的半自動法蘭焊接。船

11、舶管子制造焊接：焊接加熱器焊后退火用于高壓泥漿管的焊前預熱 160250和焊后退火 650)。加熱器焊前預熱船舶管子制造焊接：焊接方式對接焊角焊船舶管子制造焊接變形偏向管子法蘭部的焊接變形量見上表：船舶管子制造焊接變形偏向管子直管部的焊接變形量見左圖。船舶管子制造焊接缺陷燒焊常見缺陷有：裂紋、焊瘤、燒穿、弧坑、氣孔、夾渣、咬邊、未熔合、未焊頭、焊縫尺寸偏向、飛濺、未焊滿等。船舶管子制造焊接：焊接電流焊接電流過大(160A，會呵斥各種燒焊缺陷 根據(jù)相應的“焊接工藝規(guī)程(WPS)正確選擇焊接所需的電流、電壓和氣體流量。CO2氣體維護焊接電流普通為100120A,氬弧焊焊接電流普通為8090A。船舶

12、管子制造焊接：裂紋定義：在焊接應力及其它致脆要素共同作用下，金屬資料的原子結(jié)合產(chǎn)生的緣由：焊接熔化中存有低熔點雜質(zhì)。由于這些雜質(zhì)熔點低，結(jié)晶凝固最晚，凝固后的塑性和強度又極低。因此，在外界構造拘謹應力足夠大和焊縫金屬的凝固收縮作用下，熔化中這些低熔點雜質(zhì)在凝固過程中被拉開，或在凝固后不久被拉開呵斥晶間開裂。焊件及焊條內(nèi)含硫，銅等雜質(zhì)多時，也易產(chǎn)生裂紋 ；定位焊或打底焊時焊縫開裂未及時消除，正式焊接時直接覆蓋導致焊縫中產(chǎn)生裂紋；由于收弧過于忽然。船舶管子制造焊接：焊瘤定義：在焊接工程中，熔化金屬流淌到焊縫以外未熔化的母材上所構成的金屬瘤。產(chǎn)生的緣由：熔池溫度過高，使液態(tài)金屬凝固較慢，在自重作用下

13、下墜而構成。船舶管子制造焊接：燒穿定義：熔化金屬自坡口反面流出構成穿孔的景象稱為燒穿 。產(chǎn)生的緣由：焊接溫度太高，焊槍位置不當，焊接速度太慢，裝配間隙過大。船舶管子制造焊接：凹坑定義：焊后，在焊縫外表或焊縫反面構成的低于母材外表的部分低洼部分稱為凹坑。產(chǎn)生的緣由：操作手法不當，在收弧時未填滿弧坑。船舶管子制造焊接：氣孔定義：焊接過程中，熔池金屬中的氣體在金屬冷卻以前未能來得及逸出，而在焊縫金屬中內(nèi)部或外表所構成的孔穴稱之為氣孔。產(chǎn)生的緣由：1.二氧化碳氣體純度不符要求 ；2.二氧化碳氣體流量過?。?.焊絲外表存在油污及鐵銹；4.室外防風措施做的不到位 ；5.焊接接頭坡口未清潔干凈；6.焊接電壓

14、過高 。 船舶管子制造焊接：夾渣定義：焊接熔渣殘留于焊縫金屬中的景象稱為夾渣產(chǎn)生的緣由：主要是焊縫邊緣有氣割或碳弧氣刨殘留的熔渣；坡口角度或焊接電流太小，或焊接速度過快。在運用酸性焊條時，由于電流小或運條不當構成“糊渣；運用堿性焊條時，由于電弧過長或極性不正確也會呵斥夾渣。進展埋弧焊封底時，焊絲偏離焊縫中心，也易構成夾渣。船舶管子制造焊接：咬邊定義：咬邊是在沿著焊趾的母材部位上被電弧燒熔而構成的凹陷或溝槽。產(chǎn)生的緣由：由于焊接電流太大、運條速度太快、電弧拉得太長或焊條角度不當?shù)?。埋弧焊的焊接速度過快或焊機軌道不平等緣由，都會呵斥焊件被熔化去一定深度，而填充金屬又未能及時填滿而呵斥咬邊，它不僅減

15、少母材接頭的任務截面，而且在咬邊處呵斥應力集中，故在重要的構造或受動載荷構造中，普通是不允許咬邊存在，或?qū)σн吷疃扔兴拗?。船舶管子制造焊接：未焊透定義：焊接時，接頭根部未完全熔透的景象稱為未焊透。產(chǎn)生的緣由：焊接工藝參數(shù)選用不當或裝配不良船舶管子制造焊接：未熔合定義：焊道與母材之間或焊道與焊道之間未能完全熔化結(jié)合的部分稱為未熔合產(chǎn)生的緣由：焊接電流過小、焊速過高、熱量不夠或者焊條偏離坡口一側(cè)，使母材或先焊的焊道未得到充分熔化就被熔化金屬覆蓋而呵斥；此外母材坡口或先焊的焊道外表有銹、氧化鐵、熔渣及贓物等未去除干凈，在焊接時由于溫度不夠，未能將其熔化而蓋上了熔化金屬亦可呵斥；起焊溫度低，先焊的焊

16、道開場端未熔化，也能產(chǎn)生熔化。船舶管子制造焊接：焊縫余高偏高問題：焊縫余高偏高 工藝要求：余高e普通為20.5mm。船舶管子制造焊接：焊縫余高偏低問題：焊縫余高偏低產(chǎn)生的緣由：焊工技藝程度低，焊接時留意力不集中，選取的焊接參數(shù)不正確。船舶管子制造焊接：飛濺定義：焊接時在焊縫及焊件外表出現(xiàn)的大量顆粒狀熔敷金屬稱為飛濺 產(chǎn)生的緣由：焊接電流電壓過大，焊槍角度不正確船舶管子制造焊接：未焊滿問題：焊腳不豐滿 船舶管子制造打磨工具直角氣動砂輪機直線氣動砂輪機鋼絲刷船舶管子制造打磨修補問題：支管未焊透，打磨后出現(xiàn)缺陷不修補 船舶管子制造打磨：敲渣打磨問題：焊縫未進展敲渣、打磨處置就安裝上船。船舶管子制造打

17、磨：引弧打磨問題：在法蘭上引弧嚴重并卻沒有進展打磨處置。船舶管子制造打磨：內(nèi)部打磨問題：裝配時內(nèi)部沒有打磨清理，呵斥下道工序焊接質(zhì)量差 工藝要求：焊接完成后要將藥皮、焊渣、飛濺等清理干凈 。船舶管子制造-打磨：外部打磨問題：打磨在焊道外進展 對飛濺要求用扁鏟去除，焊工應嚴厲控制電流減少飛濺產(chǎn)生，嚴禁打磨機直接打磨 船舶管子制造-打磨：打磨問題：打磨過渡傷母材船舶管子制造-探傷焊縫的無損探傷主要有4種：RTRadiographic testing射線檢測，PTPenetrant flaw testing浸透檢測,UTUltrasonic testing 超聲波檢測，MTMagnetic part

18、icle testing 磁粉檢測管子專業(yè)的探傷主要有、管子對接縫的RT探傷和排舷外管與船體板焊縫的PT探傷。管子對接焊一級焊縫須100%探傷；二級焊縫是20%二級焊縫也必需是全熔透；三級焊縫普通只檢查外表外觀等。排舷外管的PT船舶管子制造-水壓實驗利用緊縮空氣吹除管子外表的水滴，仔細檢查支管、法蘭以及其它銜接附件的焊接處，察看有無滲漏景象。同時，檢查壓力表的讀數(shù)能否下降。假設壓力堅持10分鐘不降，那么以為實驗合格。本卷須知1管子末端的最高點要安裝排氣閥，打壓時要把管內(nèi)空氣排干凈；2裝配管件時，一定要先泄壓后裝配，以免高壓水傷人。3)要留意不要把壓力表螺紋接頭英制G1/2和公制的M20*1.5的搞混。船舶管子制造-外表處置根據(jù)管子外表處置方式不同分為：鍍鋅管以水管為主和酸洗管以油管為主。根據(jù)處置部分不同分為：內(nèi)酸洗外鍍鋅油管穿水艙和內(nèi)鍍鋅外酸洗水管穿油艙酸洗管根據(jù)流體介質(zhì)分為：管內(nèi)涂油油管、管內(nèi)不涂油水管，主要有淡水冷卻管管子外表涂不同顏色或不同