1、PAGE PAGE 16目 錄 TOC o 1-3 h z u HYPERLINK l _Toc195337308 1 .工程概況 PAGEREF _Toc195337308 h 1 HYPERLINK l _Toc195337309 2 .工期目標 PAGEREF _Toc195337309 h 1 HYPERLINK l _Toc195337310 3 .施工組織 PAGEREF _Toc195337310 h 2 HYPERLINK l _Toc195337311 3.1組織機構 PAGEREF _Toc195337311 h 2 HYPERLINK l _Toc195337312 3.

2、2施工總體安排 PAGEREF _Toc195337312 h 2 HYPERLINK l _Toc195337313 3.3主要工程數量 PAGEREF _Toc195337313 h 2 HYPERLINK l _Toc195337314 3.4主要勞動力數量 PAGEREF _Toc195337314 h 4 HYPERLINK l _Toc195337315 3.5主要機械設備配置 PAGEREF _Toc195337315 h 4 HYPERLINK l _Toc195337316 4 .施工工藝和方法 PAGEREF _Toc195337316 h 7 HYPERLINK l _T

3、oc195337317 4.1線路架空加固 PAGEREF _Toc195337317 h 7 HYPERLINK l _Toc195337318 4.1.1挖孔樁基礎 PAGEREF _Toc195337318 h 7 HYPERLINK l _Toc195337319 4.1.2線路架空 PAGEREF _Toc195337319 h 7 HYPERLINK l _Toc195337320 4.2基坑土方開挖與防護 PAGEREF _Toc195337320 h 8 HYPERLINK l _Toc195337321 4.3涵身施工 PAGEREF _Toc195337321 h 8 HY

4、PERLINK l _Toc195337322 4.3.1模板與支架 PAGEREF _Toc195337322 h 9 HYPERLINK l _Toc195337323 4.3.2鋼筋 PAGEREF _Toc195337323 h 10 HYPERLINK l _Toc195337324 4.3.3混凝土 PAGEREF _Toc195337324 h 10 HYPERLINK l _Toc195337325 4.4其它附屬工程 PAGEREF _Toc195337325 h 11 HYPERLINK l _Toc195337326 5 .質量保證措施 PAGEREF _Toc19533

5、7326 h 11 HYPERLINK l _Toc195337327 5.1防止箱身產生裂紋的措施 PAGEREF _Toc195337327 h 11 HYPERLINK l _Toc195337328 5.2防止箱身滲水的措施 PAGEREF _Toc195337328 h 12 HYPERLINK l _Toc195337329 5.3涵洞缺口回填的質量措施 PAGEREF _Toc195337329 h 12 HYPERLINK l _Toc195337330 6 .安全保證措施 PAGEREF _Toc195337330 h 12 HYPERLINK l _Toc195337331

6、 6.1架空加固安全保證措施 PAGEREF _Toc195337331 h 12 HYPERLINK l _Toc195337332 6.2頂進過程中的線路保養工作 PAGEREF _Toc195337332 h 12 HYPERLINK l _Toc195337333 6.3保證線路行車安全的措施 PAGEREF _Toc195337333 h 13 HYPERLINK l _Toc195337334 6.4挖土過程中的安全措施 PAGEREF _Toc195337334 h 13 HYPERLINK l _Toc195337335 6.5防止出現挖斷地下管線的安全措施 PAGEREF _

7、Toc195337335 h 131 .工程概況新建WDK1195+158鋼筋混凝土框架交通涵（1-65m）下穿既有武九營運線路基，穿越股道為武九鐵路正線單股道。涵身總長25m，擬采用架空加固線路方法現澆施工。本涵地質情況為人工填土和硬塑黏土。2 .工期目標工程計劃定于2008年4月10日開工，全部工程于2008年7月31日竣工。具體工期安排如下：施工場地三通一平2008-4-10 2008-4-15；4根人工挖孔樁施工2008- 4-15 2008-4-28；線路架空準備工作2008-4-282008-5-1；線路架空2008-5-12008-5-5；土方開挖和邊坡防護2008-5-5200

8、8-5-8；底板鋼筋模板安裝、澆筑混凝土2008-5-82008-5-15；側墻頂板腳手架、鋼筋模板安裝、澆筑混凝土2008-5-172008-5-31；涵身止水帶、防水層2008-6-32008-6-10；翼墻基礎及墻身施工2008-5-202008-6-10；回填土2008-6-102008-6-15；拆除架空設備、線路養護、沉落整修2008-6-152008-7-31。3 .施工組織3.1組織機構本涵洞屬于我項目部二分部綜合作業隊施工內容，組織機構主要管理人員及責任分工見下表。主要施工管理人員責任分工表姓名職務分 工徐 飚作業隊長施工組織、生產、調度、協調指揮檀廷夫作業副隊長負責現場管理

9、、協調指揮方 威作業隊總工負責技術管理、協調孔富勇技術主管負責現場施工技術王 偉試驗員負責試驗、檢測工作王繼成材料員負責物資設備組織供應工作徐六學安全員負責現場施工安全3.2施工總體安排根據現場調查情況，既有武九線坡腳距471線路肩距離為50米，滿足本涵施工場地要求。擬將工作臨時場地設置于線路靠471專用線一側，該地段處于既有武九線、471線和機車整備走行線3條鐵路圍繞封閉的三角區域內，可在471專用線上設置臨時道口，修筑施工便道作為進場道路。設計框架涵底板頂面高程為21.70m，根據調查既有線路堤坡腳的地面高程為21.97m。為確保行車安全及施工順利，采用4根1.8m1.8m挖孔樁、系梁及D

10、16型施工便梁對線路進行加固。框架頂進前，先施工挖孔樁及系梁，系梁施工時采用I50型工字鋼縱橫梁對既有線路進行加固。架空加固的線路列車限速60Km/h。施工用水可在工點旁邊的池塘取水，配置兩臺150KW發電機發電作為施工用電。3.3主要工程數量設計工程數量表工程項目單位數量框架頂平米平方米180頂進單孔框架涵橫延米25頂進部分工作坑挖土3m以上有水立方米684回填立方米228井點降水套天12后背C25鋼筋混凝土后背梁立方米25.2Q235鋼筋后背梁噸1.2拉森鋼板樁V號噸55.4鋼軌樁噸60模板平方米127.8挖土立方米790滑板C20鋼筋混凝土立方米70.9C20鋼筋混凝土 Q235級噸3.

11、4C20混凝土地錨梁立方米1.2P43鋼軌導向墩噸9.8碎石墊層立方米32.2隔離及潤滑層立方米5.1C20混凝土立方米21.5M10水泥砂漿抹面平方米256框架身C35鋼筋混凝土立方米391.8HRB335級鋼筋噸52Q235級鋼筋噸4.1TQF-1防水層平方米495涵身噴涂石蠟平方米495頂進作業鋼刃角及鋼構件制、安、拆噸34中繼間法頂進（涵身重量1000t）kt-m12.4涵內人力挖土立方米751鋼插銷制、安噸51.9預埋螺栓噸1.5千斤頂（廣州320t千斤頂）臺40止水帶m59.4鋼墊板噸6.5鋼護套噸0.7工作平臺鋼配件、預埋螺栓噸0.6木料噸10.1千斤頂支面C30鋼筋混凝土立方米

12、10.8Q235級鋼筋噸0.8鋼墊板噸3.6既有線防護及加固施工便梁（16m/12m）孔1/2搭拆枕木垛（250cm250cm120cm）立方米90抽換枕木根276挖孔樁C30鋼筋混凝土挖孔樁 硬土有圬工m156C30鋼筋混凝土（樁身）立方米397Q235級鋼筋（樁身）噸19.9C25鋼筋混凝土(護壁)立方米78Q235級鋼筋（護壁）噸3.5樁內挖土立方米397翼墻部分挖土3m以上有水立方米533回填立方米416翼墻C20混凝土（基礎）立方米117.2碎石墊層立方米11.7C20混凝土（墻身）立方米157.7C20混凝土（帽石）立方米4.6附屬工程碎石墊層出入口溝床、邊坡、錐體立方米23.4M

13、10漿砌片石出入口溝床、邊坡、錐體立方米82M10漿砌片石檢查臺階立方米5.4土方出入口順路立方米2303.4主要勞動力數量為縮短架空防護時間，減小安全壓力，確保工程質量和進度，本工程從開工便要形成大干快上局面，故勞動力必須上足，主要勞力計劃見下表：主要需求勞動力數量表序號工種人數1木工82架子工83鋼筋工104混凝土工55線路防護人員96雜工153.5主要機械設備配置主要施工機具表序號機械設備名稱單位產地國功率、噸位、容積數量自有租賃新購1卷揚機臺國產2t222卷揚機臺國產5t113振動棒個國產50884平板振動器臺國產225電焊機臺國產446鋼筋切斷機臺國產117鋼筋調直機臺國產118鋼筋

14、彎曲機臺國產119鋼筋切割機臺國產1110潛水泵臺國產50m導管4411氧氣、乙炔套國產1112木工電鋸臺國產1113木工電刨臺國產1114挖掘機臺國產1115裝載機臺國產1116機動翻斗車輛國產5517自卸汽車輛國產3318汽車起重機臺日本16T1119柴油發電機臺國產150KVA2220砼攪拌機臺國產1121自動配料機臺國產1122混凝土輸送泵臺國產1123砼運輸罐車臺日本3324液壓起撥道機臺國產4425柴油打夯機臺國產1126蛙式打夯機臺國產700Nm222750工字鋼梁片國產L=12m8828推土機臺國產120kw1129空壓機臺國產2m322主要試驗、測量、質檢儀器設備表序號儀器設

15、備名稱規格型號單位數量備注1臺秤AGT-1000臺2自有2天平套1自有3水平儀臺1自有4經緯儀J2臺1自有5砼試模150150150組10自有6砂漿試模70.770.770.7組8自有7萬能試驗機1000KN臺1自有8抗折試驗機臺1自有9壓力試驗機2000KN臺1自有10全站儀徠卡套1自有11砼抗滲試模組10自有12坍落度筒個2自有13核子密度儀臺1自有4 .施工工藝和方法4.1線路架空加固在既有線頂進橋涵作業前，必須加固線路，確保行車安全和施工安全。施工過程中，線路保持正確的水平與方向位置，如發生變動及時調整。本涵洞線路架空加固采用吊軌縱橫梁加固方法，具體做法如下：采用D16型施工便梁進行主

16、孔架空，I50型工字鋼進行延長架空，線路架空主支點采用挖孔樁基礎，延長架空尾部支點采用2.5m2.5m1.2m的枕木垛作為支墩（線路架空圖附后）。具體施工方法如下：4.1.1挖孔樁基礎按照涵身中心線及設計位置進行定位測量，定出挖孔樁的位置。孔口采用墊鋼板的方式防止道碴等落入孔中。挖孔樁采用人工跳躍式交叉開挖，采用人工提升土方，運送至施工范圍外的棄土場。挖孔樁開挖前，設置經培訓合格的防護人員對線路進行防護。準備充足的物質，以便進行邊開挖，邊進行護壁支護施工。護壁采用C25鋼筋混凝土，厚1015cm，每20cm高混凝土內圈，設直徑8mm鋼筋一圈加固，架立豎直筋間距為40cm，上下層搭接不小于20c

17、m。挖孔樁開挖如果出現滲水，水量不大時可用人工提升；水量大時采用機械排水。挖孔樁深度超過10米，采用鼓風機送風開挖。挖孔樁按設計挖到位時，檢查其基底承載力是否符合要求，以便及時采取擴孔或換填等加固措施，同是就及時進行灌注樁身混凝土；如果滲水量過大時，混凝土采用水下混凝土灌注施工。挖孔樁施工的質量標準：孔口平面位置與設計樁位偏差不得大于5cm；孔的中線誤差不得大于孔深的0.5%截面尺寸必須滿足設計要求（挖孔樁檢算資料附后），同時要按附圖所示在樁頭預埋限位角鋼（或鋼軌頭）防止工字鋼和便梁發生縱橫向移動和傾覆。4.1.2線路架空卸車要點前，在施工線路兩側堆碼好枕木垛，準備好滑軌和導鏈，等車到達后，迅

18、速穿好導鏈進行卸車，保證要點時間。卸車要點采用每次卸一孔，以縮短要點時間。挖孔樁混凝土達到75%強度后，可進行線路架空的便梁安裝。D16便梁安裝前，進行施工范圍內的鋼筋混凝土軌枕的抽換，要天窗或慢行點按隔三抽一換成木枕。D16便梁先穿橫梁后進行安裝，橫梁與D16便梁采用自制的22U形螺栓和角鋼扣板進行連接，使縱橫梁形成整體。按同樣的方法安裝延長架空部分工字鋼梁，為防止工字鋼梁側向傾覆，在挖孔樁樁頭預埋限位角鋼或鋼軌頭，在枕木垛上打入道釘限制工字鋼底部移動，并在工字鋼上翼緣板與腹板接合處增加木斜撐防止工字鋼傾覆（見支點加固圖）。工字鋼上采用鋼枕橫梁作為鋼枕，鋼枕與工字鋼的連接采用自制的22螺桿連

19、接形成抱箍（見結點加固圖），并在鋼枕與工字鋼之間打入鋼楔，使鋼枕和工字鋼縱橫梁形成整體。箱身澆筑回填后，應盡快恢復線路，解除慢行。架空拆除時，撤一根橫梁或鋼枕以及木枕換一根鋼筋混凝土橋枕，隨即補充道碴搗固。恢復線路后，每通過一次列車后，應進行補碴搗固，直到無明顯下沉為止。4.2基坑土方開挖與防護線路架空加固完畢后，便利用人工配合小型挖掘機進行基坑開挖，開挖放坡坡度為1：1，基底兩側各預留寬80cm空間作為操作面，并在兩側各設置一條30cm寬排水溝和集水坑，及時將基底積水用潛水泵排出。開挖出來的土方用汽車轉運到臨時棄土場，今后用作路堤填料。由于是既有線線下開挖，為確保絕對安全，除了按架空加固方案

20、進行挖孔樁支擋和架空外，還要對開挖的邊坡進行防護處理。具體做法是在邊坡上噴灑水泥漿硬化，然后覆蓋一層彩條布，防止雨水沖刷危害邊坡穩定，做好防排水工作，必要時將鋼筋或鋼管打入邊坡土體作錨桿。另外派專人24小時對邊坡進行監控，現場準備充足的沙袋，一旦發現邊坡有變形或失穩傾向立即組織人馬進行堆碼沙袋擋護，確保萬無一失。除此之外，在基坑開挖成型后合理安排組織涵身施工，提前準備必要的材料，上足勞力機械，24小時作業，力爭在基坑開挖成型后20天內完成涵身施工，達到回填條件，盡最大努力縮短開挖面的暴露時間。4.3涵身施工在基坑開挖成型后，用全站儀進行準確測量定位，并請監理現場進行驗槽，檢驗合格后便立即開始施

21、工。箱身施工工藝流程見下頁：箱身施工工藝流程圖安好箱身底板模綁扎底板鋼筋灌注底板混凝土養 護安 裝 內 模綁扎側墻及頂板鋼筋安 裝 外 模灌注側墻及頂板混凝土養 護拆 模作箱身防水層監理工程師檢查合格監理工程師檢查合格4.3.1模板與支架箱身預制模板采用木模，為保證混凝土表面光滑，采用木模內貼PVC板，增加橋整體的美觀。施工時先在工作坑底板上安裝好箱身底板模板，綁扎鋼筋、灌注混凝土后，安裝內模和外模。模板支撐采用輪扣式腳手架支柱式支撐，左右前后間距0.9米，柱子間上下及縱橫剪刀撐按輪扣式腳手架固定間距布置。支撐及模板具體施工見示意圖。4.3.2鋼筋鋼筋按施工圖紙提供材料計劃購買進入工地后，抽樣

22、進行二檢試驗合格后進行使用。綁扎鋼筋前對半成品鋼筋進行整理，按規格堆放并標識，以免用錯鋼筋。綁扎過程中，施工、技術、質量人員必須進行過程驗收，以免造成不必要的返工。鋼筋上不粘有油污及滑石粉漿而影響鋼筋與混凝土的粘結力。鋼筋接頭采用搭接焊。出現檢查不合格的接頭，應重焊合格后方可使用。底板三角塊鋼筋與主體鋼筋一起綁扎，澆灌混凝土。安裝鋼筋焊接箱身底板鋼筋時，在施焊地點鋪設一塊0.5m2的石棉板，隨焊接位置移動，以免燒壞塑料薄膜隔離層。注意預埋護攔、裝飾柱、鍍鋅鑄鐵管等設施的預埋件。綁扎成型自檢合格后，請監理進行隱蔽工程驗收，在沒有驗收合格的情況下，嚴禁封模。4.3.3混凝土橋涵箱身混凝土先箱身底板

23、（包括下梗腋），當箱身底板混凝土強度達到設計強度的75%后，再灌注上部邊墻、頂板的混凝土。箱身采用鋼筋混凝土標號為C35，采用自拌混凝土，底板直接用斗車運送混凝土灌注，邊墻和頂板用汽車泵泵送入模。對水泥、砂石使用要求同一規格、品種，并選擇保水性及透氣量小的外加劑，確保砼表面質量。邊墻混凝土灌注采用串筒澆搗，防止砼出現離析，砼采用長軸振動棒分層進行人工振搗，混凝土必須搗固密實，尤其是角隅部位，嚴禁漏振出現蜂窩麻面。混凝土灌注過程中，應注意灌注的時間進度和震搗的時間控制，震搗時搗固棒不得斜插和直接接觸模板，以提高混凝土拆模后表面的光潔度，減少混凝土表面氣泡。對頂、底板和墻身的接縫處，一定要按加預埋

24、連接短鋼筋。頂板、底板不宜留施工縫，墻體水平施工縫不留在剪力與彎矩最大外或底板與側墻的交接處，留在高出底板表面不小于200mm的墻體上。在施工縫上澆灌混凝土前，將施工縫處的混凝土表面鑿毛，清除浮料和雜物，用水沖洗干凈，保持濕潤，再鋪上一層2025mm厚的1：1水泥漿。墻身和頂板的防水層按設計要求施工；間隔縫嚴格按設計要求進行施工。拆模時，混凝土抗壓強度應達到或大于設計強度的75%，采用多做幾組試件按7天、14天、28天試壓后，依據強度值決定拆模時間。常溫下，拆模后，混凝土表面用塑料膜包裹，起到養護作用，當氣溫低于5時，模板外掛二層麻袋保溫，并用塑料薄膜包裹，不至于散熱及散失水分。橋涵箱身灌筑混

25、凝土后，其外形尺寸容許誤差，應符合下表要求。橋涵箱身外形尺寸容許誤差表序號箱身部位容許誤差注 明1寬 度50mm2軸向長度50mm3頂、底板厚度+20mm -5mm4中柱、側墻厚度+20mm -5mm5梗 腋3%4.4其它附屬工程頂進涵出入口翼墻及鋪砌、護坡、檢查臺階：按設計圖施工，施工質量按鐵路混凝土與砌石工程施工及驗收規范2003要求。5 .質量保證措施5.1防止箱身產生裂紋的措施箱身在拆模時或拆模后，墻身有時出現水平裂紋，寬達0.30.5mm，這是由于箱身底板與墻身分次灌注混凝土所至。先灌注箱身底板混凝土后再灌注墻身，墻身新灌注的混凝土產生較大的水化熱，與底板的溫差較大，當墻身混凝土降溫

26、收縮時，受到底板的牽制，就出現了裂紋。為了消除裂紋現象在施工中應采取下列措施：重視混凝土的灌注質量，嚴格控制用水量，攪拌均勻，搗固認真，除用震搗器外，在角偶及鋼筋密布之處應用插釬搗實，精心養護，拆模要晚。低溫入模，使用水化熱較低的水泥。5.2防止箱身滲水的措施箱身在頂到位使用過程中，由于施工和雨水等原因容易出現滲水現象。為了防止滲水現象的出現，在施工過程中采取以下措施：混凝土配合比按設計防滲要求由實驗室提供，現場施工嚴格按配合比配料，進行拌制混凝土。混凝土灌注過程中搗固人員要認真負責，不能出現漏振現象。對于模板對拉鋼筋孔采用同標號的水泥砂漿進行封堵。對底板和墻身的接縫處，一定要按加預埋連接短鋼

27、筋。底板混凝土灌注后，應鑿毛、洗凈，涂水泥漿后再澆注上部混凝土的施工工序進行施工。墻身和頂板的防水層按設計要求施工；間隔縫嚴格按設計要求進行施工。5.3涵洞缺口回填的質量措施構造物臺背路基的夯實是是施工中的薄弱環節，而橋涵缺口路基的不均勻沉降直接危害鐵路行車，應特別予以重視。為確保構造物臺背路基的質量，我部將嚴格按設計要求的填料分層回填壓實，并采用人工配合小型壓實機械夯實。分層厚度不應大于0.2m。涵洞缺口的填料粒徑應小于150mm，兩側必須對稱分層填筑。6 .安全保證措施臨近既有線上施工，嚴格按照鐵辦2007186號鐵路營業線施工及安全管理辦法、武鐵總20089號武漢鐵路局營業線施工及安全管

28、理實施細則的各項要求，切實把確保行車安全放在首位6.1架空加固安全保證措施挖孔樁開挖之前，與當地工務段簽定安全協議和對施工段線路進行應力放散，更換普通鋼軌的相關協議，并商請工務部門派人協助指導。便梁架空施工前，根據施工特點制定明確的施工方案，防護措施，留固定天窗施工時間、封鎖要點及限速條件報路局或分局批準后據以施工。利用列車間隔時間施工，事先與車站聯系，取得同意，才能施工。封鎖要點及限速條件施工，按規定設置好停車防護和減速防護，不得擅自變更防護辦法。為方便施工與車站聯系，設駐站聯絡員加強聯系。6.2頂進過程中的線路保養工作保持線路水平是保養工作的主要項目，為保持水平，在橫梁與枕木之間保留一定的

29、調整余量，常用1-5cm厚木板墊塞。鋼軌底部分用“穿袖”木楔打緊。借以調整線路軌頂水平。當線路方向不良時，可將槽鋼下木楔打緊后，松開附近幾個吊軌螺栓，及方向不良范圍內橫向支承，用起道機撥道。要隨時上緊松動的吊軌螺栓。加強對線路的觀察。發現異常時及時整修。6.3保證線路行車安全的措施在既有線上頂進箱涵，必須確保運行安全，其措施如下：施工人員與車站值班人員加強聯系，掌握列車運行情況，最大限度的利用行車空隙，對線路隨時進行檢查養護，并準備足夠數量的道碴、方木、草袋、組織好人力和工具，一旦發生不良情況，立即進行搶修加固，嚴禁冒險放行列車。建立各項安全制度，設專職人員巡回檢查施工范圍內的線路和安全防護，

30、各工種間加強協作，互相配合，統一指揮。做好交接班記錄，避免接班人員情況不明，盲目頂進。6.4挖土過程中的安全措施開挖時必須做到四不挖土：列車通過時不挖土，避免列車通過時震動大，造成塌方。挖土人員應離開開挖面1m以上。機械設備發生故障時不挖土。交接班前不挖土。挖土時如發生塌方、影響行車安全時，要迅速組織搶修加固。挖土工作要與觀察人員緊密配合，隨時排查可能出現的安全隱患。6.5防止出現挖斷地下管線的安全措施對鐵路路基挖探坑（特別是右側路基存在鐵通光纜），探明路基中埋設的地下管線、電纜及其它障礙物，以防止出現挖斷影響行車等，同時要與所屬單位聯系，看其對施工的要求進行處置。附件：挖孔樁防護檢算資料 =

31、 1 * GB3 承載力檢算按1.8m1.8m截面的挖孔樁進行檢算，樁長13米。根據現場實際情況，埋深由實際開挖的地面線起算，不考慮沖刷線，取埋深為6.5米。由于考慮護壁的作用，計算截面取2.0m2.0m。路基硬塑黏土極限摩阻力p取80KPa，樁尖土極限承載力R取800 KPa；單樁容許承載力【p】=(Ulp+AR)/2=（86.580+22800）/2=3680KN，按機車車頭中部行駛到樁頂的最不利情況計算單樁荷載，動力系數1+=1+28/（40+16）=1.5單樁荷載p=（1.51380）/2+4.5425+6.5425/2+173/2=1896KN；安全系數【p】/p=3680/1896

32、=1.94，故樁基承載力滿足結構要求。 = 2 * GB3 護壁厚度檢算護壁采用C25鋼筋混凝土，厚10cm，深13米，每節高1米，地基土為粘性土，天然重度19.5KN/m3，內摩角=20，無地下水。最深段總壓力p=Htg2(45-/2)=19.5130.7=117.45KN/ m2，用C25混凝土，fc=16.7MPa，D=1.8m，則有：計算最小護壁厚度t=KpD/(2 fc)=1.65117.45180/(216.7103)=1cm；這里取護壁厚度為1015cm，做成上寬下窄的齒狀護壁,為安全計設直徑8mm鋼筋一圈加固，架立豎直筋間距為40cm，上下層搭接不小于20cm。 = 3 * G

33、B3 抗傾覆檢算挖孔樁開挖位置為人工填土路堤，按粘性土考慮。=20c=10KN/m2 =18KN/m3。挖孔樁單根長13m，基礎埋深6.5m；截面尺寸為1.8m1.8m；護壁及樁身均采用C25混凝土。受力分析狀況如下圖：安全系數k取1.5。假定樁身傾覆時，繞底部角點轉動，樁底除角點外，其余離開土體，N受力點向左偏移至角點。此時的極限平衡狀態為對角點的力偶矩之和為0。即：M=My+Mo=0主動土壓力系數Ka=tg2(45-/2)=0.49主動土壓力Ea=Ha2Ka/2-2cHaKa+2c2/ =181320.49/2-210130.49+2102/18=574.4KN/m被動土壓力系數Ka=tg

34、2(45+/2)=2.04被動土壓力Ep=Hp2Kp/2+2cHpKp =186.522.04/2+2106.52.04=961.6KN/m挖孔樁自重G=N=2.6131.81.810=1095KN，La=(Ha-h0)/3=13-2c/(Ka)/3=13-210/（180.49）/3=3.8mLp=(HpKp+6c)/(HpKp+4c)Hp/3=（6.52.04+610）/（6.52.04+410）6.5/3=3.05 mMy=EpLpB+GB/2=961.63.051.8+10951.8/2=6265KNmMo=EahaB=574.43.81.8=3928.9KNmMy/Mo=6265/3928.9