1、第二章 船舶物權(quán)第一節(jié) 船舶物權(quán)概述一、船舶物權(quán)的概念二、船舶物權(quán)種類及特點(diǎn)三、不同船舶擔(dān)保物權(quán)的優(yōu)先受償順序第二節(jié) 船舶所有權(quán)一、船舶所有權(quán)概念二、船舶所有權(quán)的特點(diǎn)三、船舶所有權(quán)的取得、轉(zhuǎn)移和消滅第三節(jié) 船舶抵押權(quán)一、船舶抵押權(quán)的概念二、船舶抵押權(quán)的取得、轉(zhuǎn)移和消滅三、船舶抵押權(quán)的物上代位性第四節(jié) 船舶優(yōu)先權(quán)一、船舶優(yōu)先權(quán)的概念二、船舶優(yōu)先權(quán)的性質(zhì)三、船舶優(yōu)先權(quán)的特點(diǎn)四、船舶優(yōu)先權(quán)擔(dān)保的債權(quán)項(xiàng)目及其清償順序五、船舶優(yōu)先權(quán)的取得、轉(zhuǎn)讓和消滅第五節(jié) 船舶留置權(quán)一、船舶留置權(quán)的概念二、船舶留置權(quán)的特點(diǎn)三、船舶留置權(quán)的取得、轉(zhuǎn)移和消滅第六節(jié) 船舶物權(quán)的國際公約一、關(guān)于船舶權(quán)利登記的國際公約二、關(guān)于船

2、舶擔(dān)保物權(quán)的國際公約本章要點(diǎn)本章所述船舶物權(quán)，是指以海商法意義上的船舶為客體的一種物權(quán)。按照物權(quán)法定原則，海商法確立的船舶物權(quán)種類僅限于船舶所有權(quán)、船舶抵押權(quán)、船舶優(yōu)先權(quán)與船舶留置權(quán)四種。船舶所有權(quán)與船舶抵押權(quán)的公示方法是登記，并采用“登記對抗主義”的模式，即“未經(jīng)登記的船舶所有權(quán)、船舶抵押權(quán)不得對抗善意第三人”；船舶優(yōu)先權(quán)屬于一種不需要公示、效力強(qiáng)大的擔(dān)保物權(quán)，是基于公共政策的目的而給予某些特殊的海事債權(quán)以優(yōu)先保護(hù)，例如，船員工資給付請求、人身傷亡賠償請求、救助報酬給付請求等；船舶留置權(quán)則必須以占有為要件，其權(quán)利主體僅限于修船人與造船人。上述三種擔(dān)保物權(quán)的優(yōu)先受償性依次為：船舶優(yōu)先權(quán)、船舶留

3、置權(quán)與船舶抵押權(quán)。引讀案例A公司將其所屬的一艘船舶光船租賃給B公司進(jìn)行經(jīng)營，租賃期間為一年（從2006年7月1日至2007年7月1日）。該船舶在租賃給B公司之前，已由A公司抵押給銀行，抵押貸款額為1 000萬元人民幣。2006年12月1日，該船因瞭望疏忽在中國沿海與他船發(fā)生碰撞，按過失比例，應(yīng)當(dāng)向?qū)Ψ匠袚?dān)120萬元人民幣的賠償責(zé)任。碰撞發(fā)生后，該船進(jìn)國內(nèi)一修船廠進(jìn)行修理，產(chǎn)生了200萬元人民幣的修理費(fèi)。由于B公司無力支付該修理費(fèi)，船舶被修船廠留置，后來又申請法院拍賣，拍賣款項(xiàng)為800萬元人民幣；經(jīng)查，B公司在經(jīng)營過程中，還拖欠了船員工資50萬元人民幣。引讀案例請通過學(xué)習(xí)本章思考如下問題：（1）

4、該船舶上存在哪些船舶擔(dān)保物權(quán)？（2）對于拍賣船舶價款，各債權(quán)人應(yīng)按怎樣的順序進(jìn)行分配？第一節(jié) 船舶物權(quán)概述我國海商法第二章以“船舶”為標(biāo)題，分3節(jié)共規(guī)定了24條。其中，第一節(jié)是“船舶所有權(quán)”，第二節(jié)是“船舶抵押權(quán)”，第三節(jié)是“船舶優(yōu)先權(quán)”，在第三節(jié)中還出現(xiàn)了船舶留置權(quán)的概念。由此可見，我國海商法第二章名稱雖為“船舶”，但其實(shí)質(zhì)內(nèi)容卻是船舶物權(quán)。一、船舶物權(quán)的概念物權(quán)，是指權(quán)利人依法對特定的物享有直接支配和排他的權(quán)利，包括所有權(quán)、用益物權(quán)和擔(dān)保物權(quán)。需要指出的是，本章所探討的船舶物權(quán)僅指海商法意義上的船舶物權(quán)，即除特別說明外，船舶物權(quán)中“船舶”一詞是指海商法第3條所定義的船舶“海船和其他海上移動

5、式裝置，但是用于軍事的、政府公務(wù)的船舶和20總噸以下的小型船艇除外”。對于不符合上述定義的船舶，只能成立一般民法意義上的船舶物權(quán)，此種船舶物權(quán)不受海商法的調(diào)整，而只能適用物權(quán)法或其他民事法律的規(guī)定，因而不在本章的探討范圍之內(nèi) 二、船舶物權(quán)種類及特點(diǎn)(一)船舶物權(quán)的種類物權(quán)法定原則是物權(quán)法的基本原則之一。該原則是指物權(quán)的種類和內(nèi)容均由法律作出強(qiáng)行性規(guī)定，不允許當(dāng)事人自由創(chuàng)設(shè)或變更 根據(jù)我國海商法的規(guī)定，船舶物權(quán)僅限于四類：船舶所有權(quán)、船舶抵押權(quán)、船舶優(yōu)先權(quán)以及船舶留置權(quán)。從性質(zhì)上講，船舶所有權(quán)屬于自物權(quán)；船舶抵押權(quán)、船舶優(yōu)先權(quán)以及船舶留置權(quán)屬于擔(dān)保物權(quán)。按物權(quán)法定原則，當(dāng)事人在船舶上不能創(chuàng)設(shè)質(zhì)權(quán)

6、與用益物權(quán) （二）船舶物權(quán)的特點(diǎn)1.船舶物權(quán)屬于特別法物權(quán)2.船舶物權(quán)公示方法具有特殊性3.船舶物權(quán)的優(yōu)先次序具有多重性、復(fù)雜性的特點(diǎn)三、不同船舶擔(dān)保物權(quán)的優(yōu)先受償順序海商法意義上的船舶擔(dān)保物權(quán)有三種：船舶抵押權(quán)、船舶優(yōu)先權(quán)以及船舶留置權(quán)，而擔(dān)保物權(quán)均具有優(yōu)先受償性的特征。因此，若同一艘船舶上同時存在上述三種擔(dān)保物權(quán)，且船舶價款不足以清償三種擔(dān)保物權(quán)所擔(dān)保的債權(quán)，則有必要確定何者更為優(yōu)先。船舶抵押權(quán)是意定擔(dān)保物權(quán)，而船舶優(yōu)先權(quán)屬于法定擔(dān)保物權(quán)，民法中有“法定物權(quán)優(yōu)先于意定物權(quán)”的理論，加上船舶優(yōu)先權(quán)所擔(dān)保的海事債權(quán)一般都基于公共政策的考慮，故船舶優(yōu)先權(quán)在受償順序上通常都是優(yōu)先于船舶抵押權(quán)，這是

7、國際上的通常做法 為了平衡船舶抵押權(quán)人的利益，法律又將船舶優(yōu)先權(quán)分為“優(yōu)先船舶優(yōu)先權(quán)”（First Class Maritime Lien）和“一般船舶優(yōu)先權(quán)”將船舶抵押權(quán)分為“優(yōu)先抵押權(quán)”（Preferred Mortgage）和“一般抵押權(quán)”，并將相互之間的優(yōu)先順序排列為：（1）“優(yōu)先船舶優(yōu)先權(quán)”；（2）“優(yōu)先抵押權(quán)”；（3）“一般船舶優(yōu)先權(quán)”；（4）“一般抵押權(quán)” 在我國不同船舶擔(dān)保物權(quán)的優(yōu)先順序依次為：（1）船舶優(yōu)先權(quán)；（2）船舶留置權(quán)；（3）船舶抵押權(quán)。需要指出的是，我國海商法參照了上述1993年公約的做法（充分考慮了銀行作為船舶融資方的利益），因此，雖然根據(jù)我國物權(quán)法的規(guī)定，所有留

8、置權(quán)本應(yīng)皆優(yōu)先于抵押權(quán)物權(quán)法第239條規(guī)定：“同一動產(chǎn)上已設(shè)立抵押權(quán)或者質(zhì)權(quán)，該動產(chǎn)又被留置的，留置權(quán)人優(yōu)先受償。”，但在海商法下，只有造船人、修船人的船舶留置權(quán)才優(yōu)先于船舶抵押權(quán)，而其他人的船舶留置權(quán)（例如，拖航合同中承拖方對被拖船舶的留置權(quán)海商法第161條規(guī)定：“被拖方未按約定支付拖航費(fèi)和其他合理費(fèi)用的，承拖方對被拖物有留置權(quán)。”）則應(yīng)后于船舶抵押權(quán)受償，這才是符合立法原意的正確解釋。第二節(jié) 船舶所有權(quán)一、船舶所有權(quán)的概念船舶所有權(quán)是所有權(quán)的一種，是以船舶為客體的所有權(quán)。海商法第7條規(guī)定：“船舶所有權(quán)，是指船舶所有人依法對其船舶享有占有、使用、收益和處分的權(quán)利。”此處的船舶必須符合海商法第

9、3條的規(guī)定，即“海船和其他海上移動式裝置，但是用于軍事的、政府公務(wù)的船舶和20總噸以下的小型船艇除外”。另外，我國海商法第8條規(guī)定：“國家所有的船舶由國家授予具有法人資格的全民所有制企業(yè)經(jīng)營管理的，本法有關(guān)船舶所有人的規(guī)定適用于該法人。”根據(jù)這一規(guī)定，依法經(jīng)營國有船舶的企業(yè)，被視為船舶所有人。二、船舶所有權(quán)的特點(diǎn)(一)以海商法意義上的船舶為客體（二）以登記作為船舶所有權(quán)變動的公示方法（三）船舶所有權(quán)人具有特殊的法律地位三、船舶所有權(quán)的取得、轉(zhuǎn)移和消滅 (一)船舶所有權(quán)的取得按照民法理論，船舶所有權(quán)的取得方式可分為原始取得和繼受取得。原始取得原因主要表現(xiàn)為船舶建造、公法上的沒收、征購、收歸國有和

10、捕獲等，因海事法院的強(qiáng)制拍賣而取得也屬于原始取得；而繼受取得原因則主要表現(xiàn)為船舶買賣、繼承、贈與和保險委付等。顯然，船舶所有權(quán)的繼受取得是船舶所有權(quán)轉(zhuǎn)讓的必然結(jié)果 （二）船舶所有權(quán)的轉(zhuǎn)讓船舶所有權(quán)的轉(zhuǎn)讓，是指船舶所有權(quán)人將自己的船舶所有權(quán)讓與他人的法律行為。在海商法下，主要分為三種不同性質(zhì)的法律行為：（1）有償轉(zhuǎn)讓，即買賣法律行為；（2）無償轉(zhuǎn)讓，即為贈與法律行為；（3）如果是根據(jù)保險合同或海上保險法而發(fā)生的轉(zhuǎn)讓，則構(gòu)成保險委付。我國海商法明確規(guī)定：“船舶所有權(quán)的轉(zhuǎn)讓，應(yīng)當(dāng)簽訂書面合同”。可見，船舶所有權(quán)的轉(zhuǎn)讓不論是通過買賣合同、贈與合同，還是保險委付，均須是書面形式。（三）船舶所有權(quán)的消滅船

11、舶所有權(quán)的消滅是指因某種法律事實(shí)，使船舶所有人的所有權(quán)喪失或與所有權(quán)人相分離的一種法律現(xiàn)象。引起船舶所有權(quán)消滅的原因很多，主要有以下幾種：1.因船舶滅失而消滅2.因船舶轉(zhuǎn)讓而消滅3.因保險委托而消滅4.因船舶被沒收、捕獲、征用或征購等而消滅5.因法院拍賣而消滅（四）船舶所有權(quán)變動的公示原則關(guān)于船舶登記的公示效力，國際上有兩種不同立法模式：一種是“登記生效主義”，另一種是“登記對抗主義”。所謂“登記生效主義”是指船舶所有權(quán)的變動非經(jīng)登記不發(fā)生任何效力，如果不進(jìn)行變更登記，即使在雙方當(dāng)事人之間也不發(fā)生物權(quán)變動的效力；所謂“登記對抗主義”是指船舶所有權(quán)的變動在雙方當(dāng)事人之間依照其意思表示發(fā)生效力，但

12、在未進(jìn)行登記前不能產(chǎn)生對抗善意第三人的效力。海商法第9條所采用的是“登記對抗主義”。在理解“登記對抗主義”的時候，應(yīng)注意以下三點(diǎn)：第一，船舶所有權(quán)的設(shè)立、變更、轉(zhuǎn)讓和消滅，不以交付和登記為生效要件第二，船舶所有權(quán)變動，若沒有完成相應(yīng)的登記程序，雖然在當(dāng)事人之間已發(fā)生效力，但當(dāng)事人不得對善意的第三人主張所有權(quán)變動的效力 第三，船舶所有權(quán)變動未進(jìn)行登記不能對抗善意的第三人，但這并不意味著對善意的第三人而言，所有權(quán)變動絕對無效 第三節(jié) 船舶抵押權(quán)海上運(yùn)輸業(yè)者通過與金融機(jī)構(gòu)簽訂貸款合同，利用從金融機(jī)構(gòu)取得的貸款建造或購買船舶，同時，雙方再簽訂船舶抵押合同，使利用貸款建造或購買的船舶成為貸款合同得以履行

13、的擔(dān)保物。這一方面為金融機(jī)構(gòu)提供了有保障的投資機(jī)會，另一方面也為海上運(yùn)輸業(yè)者解決了資金匱乏的問題。這種融資方式被越來越廣泛的采用或接受，為了調(diào)整由此而產(chǎn)生的社會關(guān)系，船舶抵押權(quán)這一法律制度應(yīng)運(yùn)而生 一、船舶抵押權(quán)的概念在我國民法中，一般意義上的抵押權(quán)是指：“為擔(dān)保債務(wù)的履行，債務(wù)人或者第三人不轉(zhuǎn)移財(cái)產(chǎn)的占有，將該財(cái)產(chǎn)抵押給債權(quán)人，債務(wù)人不履行到期債務(wù)或者發(fā)生當(dāng)事人約定的實(shí)現(xiàn)抵押權(quán)的情形，債權(quán)人有權(quán)就該財(cái)產(chǎn)優(yōu)先受償。前款規(guī)定的債務(wù)人或第三人為抵押人，債權(quán)人為抵押權(quán)人，提供擔(dān)保的財(cái)產(chǎn)為抵押財(cái)產(chǎn)” 船舶抵押權(quán)是抵押權(quán)的一種，是以船舶為抵押財(cái)產(chǎn)的一種抵押權(quán)。關(guān)于船舶抵押權(quán)的定義，我國海商法第11條規(guī)定

14、：“船舶抵押權(quán)，是指抵押權(quán)人對于抵押人提供的作為債務(wù)擔(dān)保的船舶，在抵押人不履行債務(wù)時，可以依法拍賣，從賣得的價款中優(yōu)先受償?shù)臋?quán)利。”在理解船舶抵押權(quán)概念時，有必要說明的幾點(diǎn)是：第一，船舶抵押權(quán)以擔(dān)保債的履行為目的，對于該債務(wù)的種類或性質(zhì)，海商法并沒有作出任何限制 第二，船舶抵押權(quán)是以船舶為客體，而不包括運(yùn)費(fèi)或租金等。第三，船舶抵押人不應(yīng)限于債務(wù)人，第三人也可以將自己的船舶抵押給債權(quán)人以擔(dān)保債務(wù)人履行債務(wù) 第四，抵押人“提供”船舶，不應(yīng)理解為轉(zhuǎn)移船舶的占有，海商法對此雖無明確規(guī)定，但按照抵押的基本法理，不轉(zhuǎn)移抵押財(cái)產(chǎn)是題中應(yīng)有之義。第五，船舶抵押權(quán)具有一定的優(yōu)先性。我國海商法第19條規(guī)定：“同一

15、船舶可以設(shè)定兩個以上抵押權(quán)，其順序以登記的先后為準(zhǔn)。同一船舶設(shè)定兩個以上抵押權(quán)的，抵押權(quán)人按照抵押權(quán)登記的先后順序，從船舶拍賣所得價款中依次受償。同日登記的抵押權(quán)，按照同一順序受償。”現(xiàn)在越來越多的國家在完善“建造中船舶”（Vessel Under Construction）的登記制度的基礎(chǔ)上，相應(yīng)健全了“建造中船舶”抵押權(quán)的制度 我國海商法第14條明確規(guī)定：“建造中的船舶可以設(shè)定船舶抵押權(quán)”。這里未對船舶作特殊說明，顯然是指本法第3條所稱船舶，即“用于軍事目的、政府公務(wù)的船舶和20總噸以下的小型船艇除外”。二、船舶抵押權(quán)的取得、轉(zhuǎn)移和消滅 (一)船舶抵押權(quán)的取得船舶抵押權(quán)是由抵押權(quán)人與抵押人

16、簽訂書面船舶抵押合同而取得。參見海商法第12條。船舶抵押合同一般包括如下內(nèi)容：1當(dāng)事人方面的約定，主要包括抵押人（船舶所有人）及抵押權(quán)人（商業(yè)銀行）的名稱、通訊地址等。2抵押標(biāo)的方面的約定，主要包括抵押船舶的名稱、國籍、船舶登記證書的頒發(fā)機(jī)關(guān)和證書號碼，以及船舶的技術(shù)參數(shù)，如總噸、凈噸、長、寬、深、主機(jī)類型和功率等。3擔(dān)保債權(quán)方面的約定，主要包括借貸合同約定的貸款本金、利率和受償期限等。4其他方面的權(quán)利義務(wù)，例如，何者負(fù)責(zé)抵押船舶的投保、何者承擔(dān)保險費(fèi)、投保的地點(diǎn)或保險公司、保險的險別、保險價值、保險金額等；再如，抵押船舶的主要營運(yùn)方式及營運(yùn)范圍等。5公證人的名稱、通訊地址、簽字蓋章等。6簽訂

17、日期及當(dāng)事人簽字、蓋章等。由于船舶抵押合同所創(chuàng)設(shè)的不是債權(quán)，而是一種擔(dān)保物權(quán)，因此，也就必然涉及第三人的利益問題，為避免可能給不知情的第三者帶來不利益，船舶抵押權(quán)必須采取一定公示的方法。因此，各國立法一般都規(guī)定，船舶抵押合同應(yīng)當(dāng)履行登記程序，也就是說，登記是船舶抵押權(quán)的公示方法，但對于登記公示的效力，同船舶所有權(quán)一樣，也存在“登記生效主義” 我國海商法第13條規(guī)定：“設(shè)定船舶抵押權(quán)，由抵押權(quán)人和抵押人共同向船舶登記機(jī)關(guān)辦理抵押權(quán)登記；未經(jīng)登記的，不得對抗第三人。”可見，我國采取的是“登記對抗主義”，登記并不是設(shè)定或取得船舶抵押權(quán)的要件，而只是船舶抵押權(quán)對抗善意第三人的要件。（二）船舶抵押權(quán)的轉(zhuǎn)

18、移船舶抵押權(quán)具有讓與性。對此，國際上的普遍做法是，船舶抵押權(quán)隨著其所擔(dān)保的債權(quán)的轉(zhuǎn)移而轉(zhuǎn)移。我國海商法亦然，其第18條規(guī)定：“抵押權(quán)人將被抵押船舶所擔(dān)保的債權(quán)全部或者部分轉(zhuǎn)讓他人的，抵押權(quán)隨之轉(zhuǎn)移。”船舶抵押權(quán)的轉(zhuǎn)移，對于受讓人而言，即是抵押權(quán)的取得。從理論上講，也應(yīng)當(dāng)進(jìn)行公示，即辦理登記，否則不具有對抗第三人的效力。但是，我國海商法對此并沒有明確規(guī)定。（三）船舶抵押權(quán)的消滅1.因船舶抵押權(quán)擔(dān)保的債權(quán)消滅而消滅2.因船舶抵押權(quán)人未在主債權(quán)訴訟時效期間行使抵押權(quán)而消滅3.因抵押船舶被法院司法拍賣而消滅三、船舶抵押權(quán)的物上代位性抵押權(quán)的權(quán)利內(nèi)容在于支配標(biāo)的物的交換價值，所以，抵押物即使改變其原有形

19、態(tài)或性質(zhì)，但只要還維持著交換價值，就不影響抵押權(quán)的實(shí)行。抵押權(quán)的變形物或代表物在實(shí)質(zhì)上仍是抵押權(quán)的客體，抵押權(quán)的效力及于該變形物或代表物上。這就是抵押權(quán)的物上代位性。 我國海商法第20條規(guī)定：“被抵押船舶滅失，抵押權(quán)隨之消滅。由于船舶滅失得到的保險賠償，抵押權(quán)人有權(quán)優(yōu)先于其他債權(quán)人受償。”該條第一句規(guī)定的是“被抵押船舶滅失，抵押權(quán)隨之消滅”，此種提法是不科學(xué)的 根據(jù)民法理論，物上代位性并不為抵押權(quán)所獨(dú)自享有，所有的擔(dān)保物權(quán)（例如留置權(quán)、質(zhì)權(quán)等）都應(yīng)有物上代位性 由于船舶擔(dān)保物權(quán)具有自身的特點(diǎn)與體系，不能簡單地適用上述民法理論及物權(quán)法的規(guī)定。例如，在我國海商法下，船舶優(yōu)先權(quán)就不具有物上代位性。因

20、為我國海商法參照的是1993年公約，該公約徹底改變了1926年關(guān)于統(tǒng)一船舶優(yōu)先權(quán)及船舶抵押權(quán)若干法律規(guī)定的國際公約（以下簡稱1926年公約）的做法，將船舶優(yōu)先權(quán)的標(biāo)的僅限于船舶本身，不再及于船舶的“附屬利益”，而船舶“附屬利益”包括船舶滅失的賠償金等 第四節(jié) 船舶優(yōu)先權(quán)船舶優(yōu)先權(quán)作為一項(xiàng)法律制度，同海事賠償責(zé)任限制、共同海損及海難救助等法律制度一樣，具有鮮明的海商法特色，陸地法律中很難找到對應(yīng)的制度。船舶優(yōu)先權(quán)作為一項(xiàng)權(quán)利，是基于社會公共政策的考慮，由法律規(guī)定對某些海事債權(quán)給予特殊的保護(hù)，如船員工資、救助報酬及船舶營運(yùn)中造成的人身傷亡等海事債權(quán)，賦予其優(yōu)先受償?shù)牡匚弧Ｒ弧⒋皟?yōu)先權(quán)的概念我國海

21、商法第21條規(guī)定：“船舶優(yōu)先權(quán)，是指海事請求人依照本法第二十二條的規(guī)定，向船舶所有人、光船承租人、船舶經(jīng)營人提出海事請求，對產(chǎn)生該海事請求的船舶具有優(yōu)先受償?shù)臋?quán)利。”根據(jù)這個定義，船舶優(yōu)先權(quán)的基本含義可總結(jié)為如下三點(diǎn)：（1）船舶優(yōu)先權(quán)是法定的特定海事請求人所享有的一種權(quán)利；（2）船舶優(yōu)先權(quán)的標(biāo)的是產(chǎn)生海事請求的當(dāng)事船舶；（3）船舶優(yōu)先權(quán)是一項(xiàng)優(yōu)先受償?shù)臋?quán)利。船舶優(yōu)先權(quán)的標(biāo)的，是指船舶優(yōu)先權(quán)主體享有權(quán)利及承擔(dān)義務(wù)所指向的對象。有的國家規(guī)定只有船舶本身才是船舶優(yōu)先權(quán)的標(biāo)的；有的國家則規(guī)定，除了船舶本身（包括船舶屬具），運(yùn)費(fèi)及某些“附屬利益”（Accessaries）也是船舶優(yōu)先權(quán)的標(biāo)的。其中，船舶

22、及其屬具僅限于與債權(quán)的發(fā)生有關(guān)的當(dāng)事船舶及屬具；運(yùn)費(fèi)則限于產(chǎn)生船舶優(yōu)先權(quán)的航次所應(yīng)賺得的運(yùn)費(fèi) “附屬利益”主要包括參見1926年公約第4條。：第一，因他人損壞已成為船舶優(yōu)先權(quán)客體的船舶應(yīng)支付的賠償金；第二，因共同海損，貨方應(yīng)支付給船方的共同海損分?jǐn)傤~；第三，因船方在產(chǎn)生船舶優(yōu)先權(quán)的航次終了前，向他人提供了海上救助，而應(yīng)取得的救助報酬（但船長、船員應(yīng)得部分應(yīng)予扣除）；第四，他人因損壞船舶而支付給船方的運(yùn)費(fèi)損失賠償金。顯然，前三項(xiàng)為船舶的“附屬利益”，而第四項(xiàng)為運(yùn)費(fèi)的“附屬利益” 二、船舶優(yōu)先權(quán)的性質(zhì)在英美法系的美國、加拿大，認(rèn)為船舶優(yōu)先權(quán)是以船舶為客體的特殊的財(cái)產(chǎn)權(quán)（A Special Prop

23、erty Right In Ship）而在英國The Halcyon IsleLloyds Rep1980 （2），p332一案中，上議院判定船舶優(yōu)先權(quán)僅為一種程序性權(quán)利（A Procedural Remedy）。而在大陸法系的法國和日本，船舶優(yōu)先權(quán)被認(rèn)為是一種以船舶為客體的擔(dān)保物權(quán)。三、船舶優(yōu)先權(quán)的特點(diǎn)1法定性船舶優(yōu)先權(quán)是一種法定擔(dān)保物權(quán)。首先，并非所有的海事債權(quán)都能產(chǎn)生船舶優(yōu)先權(quán)，只有在法律規(guī)定范圍內(nèi)的海事債權(quán)才能受船舶優(yōu)先權(quán)的擔(dān)保。當(dāng)事人不能通過約定的方式使某種海事債權(quán)具有船舶優(yōu)先權(quán)的擔(dān)保。其次，船舶優(yōu)先權(quán)擔(dān)保的海事債權(quán)的義務(wù)主體也必須是特定的 三、船舶優(yōu)先權(quán)的特點(diǎn)2秘密性船舶優(yōu)先權(quán)隨著

24、被擔(dān)保的海事債權(quán)的產(chǎn)生而自動產(chǎn)生，既不需要進(jìn)行登記，又不需要占有船舶，不存在任何公示性的要求。故有人稱其為“秘而不宣的權(quán)利”。這顯然不同于一般的擔(dān)保物權(quán)。3追及性船舶優(yōu)先權(quán)一旦產(chǎn)生，就立即“附著”在船舶上，不會因?yàn)榇八袡?quán)的轉(zhuǎn)讓而消滅。換言之，雖然船舶所有權(quán)已經(jīng)轉(zhuǎn)讓，但受船舶優(yōu)先權(quán)擔(dān)保的債權(quán)人仍可針對該船行使船舶優(yōu)先權(quán)。三、船舶優(yōu)先權(quán)的特點(diǎn)4程序性各國法律大都明確規(guī)定，船舶優(yōu)先權(quán)必須通過一定的司法程序來行使。權(quán)利人雖然享有船舶優(yōu)先權(quán)，但不能通過自行扣押和變賣船舶的方式行使該項(xiàng)權(quán)利，而是必須向法院申請，由法院根據(jù)法律規(guī)定，通過司法程序?qū)Υ皩?shí)施扣押、拍賣、債權(quán)登記、按優(yōu)先受償順序分配價款，從而

25、使其船舶優(yōu)先權(quán)得以實(shí)現(xiàn) 三、船舶優(yōu)先權(quán)的特點(diǎn)在英美法系國家，船舶優(yōu)先權(quán)須通過對物訴訟程序來行使“通過對物訴訟程序行使 在大陸法系國家，則須通過財(cái)產(chǎn)保全程序來行使。我國海商法第28條規(guī)定，“船舶優(yōu)先權(quán)應(yīng)當(dāng)通過法院扣押產(chǎn)生優(yōu)先權(quán)的船舶行使”我國海事法院的實(shí)踐做法是，行使船舶優(yōu)先權(quán)首先要申請法院扣船，其次，還要單獨(dú)提起一個“確認(rèn)船舶優(yōu)先權(quán)之訴”。三、船舶優(yōu)先權(quán)的特點(diǎn)5優(yōu)先性這是船舶優(yōu)先權(quán)最基本的特點(diǎn)，也是法律設(shè)立此種權(quán)利目的的體現(xiàn)。優(yōu)先性是指受船舶優(yōu)先權(quán)擔(dān)保的債權(quán)人一般處于最優(yōu)先的地位，即不但優(yōu)先于普通的債權(quán)人，也優(yōu)先于船舶抵押權(quán)人與船舶留置權(quán)人。當(dāng)然，這種優(yōu)先性只有在拍賣船舶所得價款不足以清償全部

26、債權(quán)的債權(quán)請求時才體現(xiàn)出它的立法價值來。四、船舶優(yōu)先權(quán)擔(dān)保的債權(quán)項(xiàng)目及其清償順序 (一)船舶優(yōu)先權(quán)擔(dān)保的債權(quán)項(xiàng)目法律規(guī)定船舶優(yōu)先權(quán)的目的，是給一些需要得到特殊保護(hù)的海事債權(quán)提供更加充分的保障，使其債權(quán)得以實(shí)現(xiàn)。到底哪些海事債權(quán)應(yīng)給予特殊保護(hù)，取決于各國海商法或國際公約的具體規(guī)定。需要指出的是，船舶優(yōu)先權(quán)與船舶優(yōu)先權(quán)擔(dān)保的海事債權(quán)是兩個完全不同的概念 根據(jù)我國海商法第22條第1款之規(guī)定，受船舶優(yōu)先權(quán)擔(dān)保的債權(quán)項(xiàng)目有：（1）船長、船員和在船上工作的其他在編人員根據(jù)勞動法律、行政法規(guī)或者勞動合同所產(chǎn)生的工資、其他勞動報酬、船員遣返費(fèi)用和社會保險費(fèi)用的給付請求；（2）在船舶營運(yùn)中發(fā)生的人身傷亡的賠償請

27、求；（3）船舶噸稅、引航費(fèi)、港務(wù)費(fèi)和其他港口規(guī)費(fèi)的繳付請求；（4）海難救助的救助款項(xiàng)給付請求；（5）船舶在營運(yùn)中因侵權(quán)行為產(chǎn)生的財(cái)產(chǎn)賠償請求。（二）受償順序船舶優(yōu)先權(quán)的受償順序是指受船舶優(yōu)先權(quán)擔(dān)保的債權(quán)在受償時的先后順序。它包含兩個層次的內(nèi)容：其一，受船舶優(yōu)先權(quán)擔(dān)保的不同種類的債權(quán)之間的受償順序；其二，受船舶優(yōu)先權(quán)擔(dān)保的同一種類的債權(quán)之間的受償順序。關(guān)于船舶優(yōu)先權(quán)擔(dān)保的不同種類債權(quán)之間的受償順序，通常會綜合考慮下列原則：1保護(hù)船員利益的原則2人身傷亡之債優(yōu)先于財(cái)產(chǎn)損害之債原則3保證國家稅收的原則4為其他債權(quán)受償創(chuàng)造條件的債權(quán)優(yōu)先的原則船舶優(yōu)先權(quán)擔(dān)保的同類海事債權(quán)的受償順序的一般原則是：同類債權(quán)

28、一般不分先后，按各債權(quán)的數(shù)額比例受償，但海上救助、共同海損分?jǐn)偟葌鶛?quán)除外，后者采用“時間倒序原則”（Inverse Priority Rule），或稱“時間在先，權(quán)利在后”（First In Time，Last In Right）原則 。原因是這類債權(quán)為已存在的債權(quán)的受償起到了保護(hù)作用 我國海商法綜合上述原則，在第23條對船舶優(yōu)先權(quán)擔(dān)保的海事債權(quán)受償順序作了詳細(xì)規(guī)定，結(jié)合海商法第24條規(guī)定，各債權(quán)及相關(guān)費(fèi)用的受償順序如下：第一，因行使船舶優(yōu)先權(quán)產(chǎn)生的訴訟費(fèi)用，保存、拍賣船舶和分配價款產(chǎn)生的費(fèi)用，以及為海事請求人的共同利益而支付的費(fèi)用先行從船舶價款中扣除。第二，在扣除上述訴訟費(fèi)用等后，通常情況下

29、，排在第一位的是船長、船員的工資給付請求；第二位是人身傷亡賠償請求；第三位是港口規(guī)費(fèi)繳付請求；第四位是救助款項(xiàng)的給付請求；第五位是侵權(quán)造成的財(cái)產(chǎn)賠償請求。除了救助款項(xiàng)外，存在性質(zhì)相同的兩個以上海事請求的，不分先后，同時受償；不足受償?shù)模凑毡壤軆敗５谌馇樾问牵?dāng)救助款項(xiàng)請求發(fā)生的時間后于“船長、船員的工資給付請求”、“人身傷亡賠償請求”、“港口規(guī)費(fèi)繳付請求”的，應(yīng)當(dāng)先于這些債權(quán)得到受償。如果存在兩個以上的救助款項(xiàng)請求的，亦是后發(fā)生的應(yīng)先受償。五、船舶優(yōu)先權(quán)的取得、轉(zhuǎn)讓和消滅(一)船舶優(yōu)先權(quán)的取得從各海運(yùn)國家的立法及國際公約的規(guī)定來看，一般都規(guī)定船舶優(yōu)先權(quán)與其所擔(dān)保的海事債權(quán)同時產(chǎn)生，即

30、只要法律規(guī)定的海事債權(quán)一旦產(chǎn)生，該債權(quán)人就“同時”取得了擔(dān)保這一債權(quán)的船舶優(yōu)先權(quán)。我國海商法沒有明確規(guī)定船舶優(yōu)先權(quán)的產(chǎn)生時間，但理應(yīng)采納上述解釋。并且，船舶優(yōu)先權(quán)的產(chǎn)生無須與任何人協(xié)議，也不需進(jìn)行登記或占有船舶，就具有對抗第三人的效力。（二）船舶優(yōu)先權(quán)的轉(zhuǎn)讓債權(quán)在一定的條件下是可能轉(zhuǎn)讓的。當(dāng)船舶優(yōu)先權(quán)所擔(dān)保的債權(quán)轉(zhuǎn)讓后，一些國家的法律嚴(yán)格禁止船舶優(yōu)先權(quán)的轉(zhuǎn)讓；另一些國家則規(guī)定船舶優(yōu)先權(quán)在一定的條件下可轉(zhuǎn)讓；還有一些國家規(guī)定，船舶優(yōu)先權(quán)與其所擔(dān)保的債權(quán)同時轉(zhuǎn)讓。我國海商法第27條也明確規(guī)定，“本法第二十二條規(guī)定的海事請求權(quán)轉(zhuǎn)移的，其船舶優(yōu)先權(quán)隨之轉(zhuǎn)移”。（三）船舶優(yōu)先權(quán)的消滅 1.船舶優(yōu)先權(quán)因擔(dān)

31、保的債券消滅而消滅2.船舶優(yōu)先權(quán)因除斥期間屆滿而消滅3.船舶優(yōu)先權(quán)因法院拍賣而消滅4.船舶優(yōu)先權(quán)因“船舶優(yōu)先權(quán)催告程序”而消滅5.因船舶滅失而消滅需要指出的是，船舶優(yōu)先權(quán)因某種原因而消滅，但其擔(dān)保的海事債權(quán)并不一定消滅。例如，海難救助產(chǎn)生的救助報酬請求權(quán)，訴訟時效一般為二年，但擔(dān)保它的船舶優(yōu)先權(quán)的除斥期間為一年。一年除斥期間屆滿后，船舶優(yōu)先權(quán)消滅，但其擔(dān)保的救助報酬請求權(quán)，因兩年的訴訟時效尚未屆滿而未消滅，債權(quán)人仍可要求債務(wù)人履行其義務(wù)。 第五節(jié) 船舶留置權(quán) 船舶留置權(quán)，在有關(guān)國際公約中被稱為“Right of Retention In Respect Of Vessel”1993年公約第7條

32、。在聯(lián)合國亞太經(jīng)濟(jì)與社會委員會編制的海運(yùn)立法指南中，則被稱為“Possessory Lien On Vessel”。船舶留置權(quán)屬于留置權(quán)的一種，大陸法系各國民商法中實(shí)際上都存在著留置權(quán)的概念，只是規(guī)定方式及具體內(nèi)容有所不同而已 普通法中的留置權(quán)又被劃分為“一般留置權(quán)”（General Lien）和“特別留置權(quán)”（Particular Lien）。前者可留置與債權(quán)無關(guān)的屬于債務(wù)人的動產(chǎn)，后者則只能留置與某一債權(quán)有關(guān)的屬于債務(wù)人的動產(chǎn)。在我國，留置權(quán)屬于擔(dān)保物權(quán)之一。我國物權(quán)法第230條規(guī)定：“債務(wù)人不履行到期債務(wù)，債權(quán)人可以留置已經(jīng)合法占有的債務(wù)人的動產(chǎn)，并有權(quán)就該動產(chǎn)優(yōu)先受償。”一、船舶留置權(quán)

33、的概念我國海商法第25條第2款規(guī)定：“前款所稱船舶留置權(quán)，是指造船人、修船人在合同另一方未履行合同時，可以留置所占有的船舶，以保證造船費(fèi)用或者修船費(fèi)用得以償還的權(quán)利。船舶留置權(quán)在造船人、修船人不再占有所造或者所修的船舶時消滅。”上述定義與1967年公約第6條以及1993年公約第7條所規(guī)定的船舶留置權(quán)的基本內(nèi)容是一致的 除了上述第25條第2款所定義的船舶留置權(quán)外，在海商法第3條所定義的船舶上還可能存在其他船舶留置權(quán)。例如，海商法第161條規(guī)定：“被拖方未按照約定支付拖航費(fèi)和其他合理費(fèi)用的，承拖方對被拖物有留置權(quán)。”若被拖物系船舶，承拖人可以根據(jù)上述規(guī)定主張船舶留置權(quán) 二、船舶留置權(quán)的特點(diǎn)1.船舶

34、留置權(quán)的權(quán)利主體是特點(diǎn)的船舶占有人2.作為留置物的船舶不要求是債務(wù)人所擁有的船舶3.船舶留置權(quán)一般需要通過法院拍賣才能實(shí)現(xiàn)其第二層效力三、船舶留置權(quán)的取得、轉(zhuǎn)移和消滅(一)船舶留置權(quán)的取得由于船舶留置權(quán)屬于法定擔(dān)保物權(quán)，其只能依據(jù)法律的規(guī)定而發(fā)生，而不能依當(dāng)事人的約定而發(fā)生。但是，當(dāng)事人之間可以約定不得留置船舶物權(quán)法第232條規(guī)定：“法律規(guī)定或者當(dāng)事人約定不得留置的動產(chǎn)，不得留置。”，如果修船合同中有不得留置被修船舶的約定，該約定完全可以起到阻止船舶留置權(quán)產(chǎn)生的作用 船舶留置權(quán)取得要件第一，造船人或修船人占有當(dāng)事船舶第二，造船人或修船人的造船費(fèi)用、修船費(fèi)用之債權(quán)與所占有的船舶存在牽連關(guān)系第三，

35、造船費(fèi)用或修船費(fèi)用已屆清償期（二）船舶留置權(quán)是否可以轉(zhuǎn)移在民法理論中，留置權(quán)是否具有讓與性還有一定的爭論。有學(xué)者指出，“在法律沒有規(guī)定留置權(quán)的讓與的情形下，對于留置權(quán)人與他人約定讓與留置權(quán)的，在解釋上當(dāng)以不承認(rèn)其效力為宜” 鑒于我國物權(quán)法與海商法均沒有規(guī)定船舶留置權(quán)可以轉(zhuǎn)移，根據(jù)物權(quán)法定原則，作者認(rèn)為船舶留置權(quán)不可以轉(zhuǎn)移，即船舶留置權(quán)不具有讓與性。顯然，這一點(diǎn)與另外兩種船舶擔(dān)保物權(quán)船舶抵押權(quán)與船舶優(yōu)先權(quán)完全不同，船舶抵押權(quán)與船舶優(yōu)先權(quán)都將隨著擔(dān)保債權(quán)的轉(zhuǎn)移而轉(zhuǎn)移。（三）船舶留置權(quán)的消滅第一，船舶留置權(quán)因所擔(dān)保的債權(quán)消滅而消滅第二，船舶留置權(quán)因喪失對船舶的占有而消滅第三，船舶留置權(quán)因權(quán)利人接受另

36、行提供的擔(dān)保而消滅第四，船舶留置權(quán)因船舶滅失而消滅第六節(jié) 船舶物權(quán)的國際公約(一)1986年聯(lián)合國船舶登記條件公約1986年聯(lián)合國船舶登記條件公約，于1986年2月7日在日內(nèi)瓦召開的聯(lián)合國船舶登記條件公約會議上通過。該公約目前尚未達(dá)到生效的條件。1公約的宗旨公約第1條規(guī)定：“為了確保，或在可能情況下加強(qiáng)一國與懸掛其國旗的船舶之間的真正關(guān)系，并為了在船舶所有人與經(jīng)營人身份的識別和承擔(dān)責(zé)任方面，以及在行政、技術(shù)、經(jīng)濟(jì)和社會事務(wù)方面對這些船舶有效地行使管轄和控制，船旗國須適用本公約所載的條款。”2.公約遵循的基本原則（1）不論是沿海國或內(nèi)陸國，每個國家均有權(quán)使懸掛其國旗的船舶在公海上行使；（2）船舶

37、必須具有其有權(quán)懸掛的旗幟所屬國的國籍；（3）船舶只能懸掛一個國家的旗幟航行；（4）除光船租賃的情況以外，任何船舶均不得同時在兩個或兩個以上的國家進(jìn)行登記；（5）除船舶所有權(quán)確實(shí)轉(zhuǎn)移或變更登記的情況外，船舶在航程中或在掛靠港內(nèi)不得變更其旗幟。3.船舶所有權(quán)登記的實(shí)質(zhì)性條件（1）船旗國須在其法律和規(guī)章中，對懸掛其國旗的船舶的所有權(quán)作出規(guī)定。（2）船旗國的上述法律和規(guī)章須就該國或其國民作為懸掛其國旗的船舶所有人，或參與此種船舶的所有以及此種參與的程度作出適當(dāng)?shù)囊?guī)定。這些法律和規(guī)章應(yīng)當(dāng)充分保證船旗國能夠?qū)覓炱鋰斓拇靶惺褂行У墓茌牶涂刂啤榱吮ＷC船旗國能夠?qū)覓炱鋰斓拇靶惺褂行У墓茌牶涂刂疲?/p>

38、公約在第10條中作了進(jìn)一步的規(guī)定：（1）登記國在將船舶載入其船舶登記簿之前，必須確保擁有該船舶的公司或子公司已依照其法律或規(guī)章在其境內(nèi)成立和/或具有主要營業(yè)處所。（2）如果船舶所屬公司或船舶所屬子公司或其主要營業(yè)所不是設(shè)在船旗國內(nèi)，船旗國必須確保，在將船舶載入其船舶登記簿之前，有一名船旗國國民或在其境內(nèi)有住所的人擔(dān)任代表人或管理人 （3）登記國應(yīng)確保負(fù)責(zé)管理和經(jīng)營懸掛其國旗的船舶的人，具有承擔(dān)經(jīng)營這種船舶可能承擔(dān)的責(zé)任的財(cái)產(chǎn)，并能承受國際海上運(yùn)輸中通常可投保的對第三方造成損害的風(fēng)險。 （二）1967年建造中船舶權(quán)利登記公約1967年建造中船舶權(quán)利登記公約是一部關(guān)于“建造中船舶”權(quán)利登記的公約

39、為了統(tǒng)一各國有關(guān)“建造中船舶”的登記等問題的法律規(guī)定，經(jīng)過國際航運(yùn)界的不懈努力，該公約于1967年5月在布魯塞爾召開的第十二屆海商法問題外交大會上獲得了通過。但該公約僅有克羅地亞、希臘、挪威和瑞典4國批準(zhǔn)，敘利亞1國加入，至今尚未達(dá)到生效的條件，丹麥等國家已將該公約的內(nèi)容納入其國內(nèi)法。公約的內(nèi)容1.締約國的義務(wù)第1條中明確規(guī)定，“各締約國應(yīng)保證在其國內(nèi)法中包含這樣的規(guī)定，即允許按照本公約的規(guī)定，對第5條所述的有關(guān)在其領(lǐng)土內(nèi)即將建造或正在建造中的船舶的權(quán)利，在由該國設(shè)立或控制之下的公開的官方登記冊上進(jìn)行登記。”根據(jù)此項(xiàng)規(guī)定，各締約國有義務(wù)在其國內(nèi)法中作出規(guī)定，對于在本國建造的船舶，應(yīng)允許根據(jù)本公

40、約的規(guī)定，在本國政府建立或管理的船舶登記機(jī)關(guān)辦理公約規(guī)定的“建造中船舶”權(quán)利的登記。2.可登記的船舶范圍該公約對于可登記的船舶種類未作強(qiáng)制性規(guī)定，并允許締約國在國內(nèi)法對此作出限制性規(guī)定。此外，該公約在第2條中還規(guī)定“締約國可將此種權(quán)利的登記，限于船舶為一國外購買者而即將建造或正在建造的情況”。然而，“各締約國應(yīng)允許有關(guān)即將建造或正在建造的船舶權(quán)利的登記，而不論申請人的國籍和戶籍如何；但是，上述規(guī)定不影響登記國國內(nèi)法中限制外國人獲得此種權(quán)利或控制船舶建造的任何規(guī)定” 3.“建造中船舶”權(quán)利的種類公約第5條中規(guī)定，“即將建造或正在建造的船舶的所有權(quán)（Title）、抵押權(quán)（Mortgage/Hypo

41、theque），經(jīng)申請可以進(jìn)行登記”。該公約規(guī)定的可登記的“建造中船舶”的權(quán)利，僅限于船舶所有權(quán)和船舶抵押權(quán)，但由于兩大法系下的船舶抵押權(quán)差別較大，無法協(xié)調(diào)一致，故公約將英文“Mortgage”和法文“Hypotheque”一并列出。4.“建造中船舶”權(quán)利客體的范圍公約第8條規(guī)定，締約國“國內(nèi)法可以規(guī)定建造中的船舶上登記的各種權(quán)利應(yīng)適用于位于船廠轄區(qū)內(nèi)，并已用標(biāo)志或其他方法清楚標(biāo)明將要安裝在該船上的材料、機(jī)器和設(shè)備”。可見，公約并未對“建造中船舶”權(quán)利客體的范圍作出正面的規(guī)定，而是將此問題留給締約國國內(nèi)法去規(guī)定。5.登記地點(diǎn)公約第3條中規(guī)定，“有關(guān)在某一締約國領(lǐng)土內(nèi)即將建造或正在建造的船舶的權(quán)

42、利，不得在其他任何締約國登記。”可見，“建造中船舶”的權(quán)利登記只能在建造地所屬國進(jìn)行登記，而不得到其他締約國辦理。6.登記條件該公約在第4條中規(guī)定，“當(dāng)建造一艘特定船舶的合同已經(jīng)生效或者建造者聲明已決定以其自己的資金建造這樣一艘船舶時，有關(guān)即將建造或正在建造的船舶權(quán)利的登記應(yīng)予允許”，公約同時還規(guī)定，“國內(nèi)法可將在船舶下水地點(diǎn)已安置龍骨或已完成類似的建造工程”作為建造中船舶權(quán)利登記的條件。值得注意的是，根據(jù)公約第2條第2款的規(guī)定，申請人的國籍或住所不應(yīng)成為建造中船舶權(quán)利登記的限制性條件。7.注銷登記與再登記公約第10條第1款規(guī)定，“除強(qiáng)制變賣情況外，未經(jīng)權(quán)利擁有人書面同意，締約國不應(yīng)允許撤銷第

43、5條所列權(quán)利的登記”。公約第10條第2款規(guī)定，“在某一締約國正在建造或已建造完畢后船舶不應(yīng)在另一締約國登記，除非前者締約國已簽發(fā)證書，證明依據(jù)第5條登記的權(quán)利已撤銷或在船舶登記之日該種權(quán)利將被撤銷。”8.法律適用（1）根據(jù)該公約的規(guī)定所進(jìn)行的登記所產(chǎn)生的效力，就船舶的國籍身份而言，應(yīng)以建造地法為準(zhǔn)據(jù)法。（第2條第3款）（2）就建造中船舶權(quán)利經(jīng)登記所具有的效力，包括抵押權(quán)相互之間的優(yōu)先順序，應(yīng)以建造地法為準(zhǔn)；但有關(guān)上述權(quán)利的行使程序方面的問題，則應(yīng)以程序行使地法為準(zhǔn)。（第6條）8.法律適用（3）根據(jù)此條規(guī)定，船舶抵押權(quán)與船舶留置權(quán)優(yōu)先受償順序，應(yīng)以該船舶完成建造工程進(jìn)行登記后所應(yīng)適用的法律為準(zhǔn)據(jù)

44、法。（第7條）（4）公約第9條規(guī)定，“根據(jù)某一締約國法律在該締約國登記的第5條所列的各種權(quán)利，以及由此獲得的優(yōu)先受償權(quán)，應(yīng)在所有其他締約國得到承認(rèn)。”二、關(guān)于船舶擔(dān)保物權(quán)的國際公約目前，國際上已經(jīng)產(chǎn)生了三部與船舶優(yōu)先權(quán)、船舶抵押權(quán)及留置權(quán)有關(guān)的國際公約：1926年關(guān)于統(tǒng)一船舶優(yōu)先權(quán)及船舶抵押權(quán)若干法律規(guī)定的國際公約、1967年關(guān)于統(tǒng)一船舶優(yōu)先權(quán)及船舶抵押權(quán)若干法律規(guī)定的國際公約以及1993年船舶優(yōu)先權(quán)和抵押權(quán)國際公約。(一)1926年關(guān)于統(tǒng)一船舶優(yōu)先權(quán)及船舶抵押權(quán)若干法律規(guī)定的國際公約1926年公約是1926年在比利時首都布魯塞爾舉行的第4屆海洋法外交大會上通過的。該公約由國際海事委員會起草，

45、它是以英國為代表的英美法系國家與以法國為代表的大陸法系國家相互妥協(xié)的產(chǎn)物。該公約盡管已生效，但未能建立一個較為合理的制度 1船舶抵押權(quán)的相互承認(rèn)。各成員國承認(rèn)在其他成員國登記的船舶抵押權(quán)的效力。2船舶優(yōu)先權(quán)的標(biāo)的為船舶、運(yùn)費(fèi)以及船舶和運(yùn)費(fèi)的附屬利益。但船舶保險賠款及國家補(bǔ)貼等不納入附屬利益范疇。3船舶優(yōu)先權(quán)擔(dān)保的債權(quán)共五類：（1）訴訟費(fèi)，為債權(quán)人共同利益支出的因保存、拍賣船舶及分配價款的費(fèi)用、噸稅、燈塔稅、公共稅及其他類似稅、引航費(fèi)及船舶進(jìn)入最后港口的看護(hù)費(fèi)；（2）船長、船員雇傭合同產(chǎn)生的債權(quán)；（3）救助報酬、船舶共同海損分?jǐn)偅唬?）因碰撞或其他航海事故而產(chǎn)生的，包括損壞港口、碼頭及航道設(shè)施而

46、引起的債權(quán)；船員、旅客的人身傷亡賠償，行李的滅失或損壞賠償；（5）船長在授權(quán)范圍內(nèi)，在船籍港以外，為保全船舶，完成航次之需而簽訂的合同或所為的行為所產(chǎn)生的債權(quán)。4受償順序：（1）船舶抵押權(quán)的受償順序排在上述五類船舶優(yōu)先權(quán)之后，公約成員國可通過國內(nèi)立法規(guī)定擔(dān)保其他債權(quán)的優(yōu)先權(quán)，但須排在船舶抵押權(quán)之后；（2）不同類的船舶優(yōu)先權(quán)按所列順序受償；（3）同類的船舶優(yōu)先權(quán)不分先后按比例受償，但第（3）和第（5）類按“時間倒序原則”受償；（4）后一航次產(chǎn)生的船舶優(yōu)先權(quán)優(yōu)先于先前航次產(chǎn)生的優(yōu)先權(quán)受償。5船舶優(yōu)先權(quán)的特點(diǎn)為：無論船舶轉(zhuǎn)入何人之手，船舶優(yōu)先權(quán)擔(dān)保的債權(quán)都跟隨該船而并不消滅。6船舶優(yōu)先權(quán)的除斥期間：前述第（1）至（4）類船舶優(yōu)先權(quán)的除斥期間為1年，第（5）類船舶優(yōu)先權(quán)的除斥期間為6個月。1926年公約是妥協(xié)的產(chǎn)物，表現(xiàn)最明顯的就是第（5）類債權(quán)是否受船舶優(yōu)先權(quán)擔(dān)保的問題。英國主張取消，法國則主張必須加上，折中的結(jié)果是將其列為船舶優(yōu)先權(quán)擔(dān)保債權(quán)，但此類債權(quán)的船舶優(yōu)先權(quán)除斥期間要相對短一些，僅為6個月。該公約一通過，法國即成為參加國，而英國至今未加入該公約。這也從一個側(cè)面反映了該公約并不是很成功。（二）1967年關(guān)于統(tǒng)一船舶優(yōu)先權(quán)及船舶抵押權(quán)若干法律規(guī)定的國際公約1967年在布魯塞爾召開的第12屆海洋法外交大會上又通過了1967年公約。該公約至