1、2.1.2 供給系故障診斷第2節 化油器式汽油發動機故障診斷 供油系統是根據發動機各種不同工作的要求，供給所需濃度的可燃混合氣，它既要保證發動機有足夠的動力性，又要能達到良好的燃料經濟性及合格的排氣凈化性。供油系統故障從表面看似乎很復雜，但其實質無非是堵、漏、壞、化油器特性失調等幾種情況。一般按油路發生故障可分為內、外油路兩部分。內油路是指化油器進油口到化油器座這部分油路，即化油器內部。外油路是指化油器進油口至油箱的油路。圖2.7給出了油路故障常見部位。2.1.2 供給系故障診斷第2節 化油器式汽油發動機故障診斷 1.不來油或來油不暢故障 （1）故障現象 啟動發動機時火花塞跳火正常，但發動機不

2、能起動，或起動后逐漸熄火。 多次踩加速踏板，雖勉強能發動，但加速時化油器有回火現象，且發動機很快又熄火。 用汽油泵手柄泵油，待汽油充入化油器浮子室后，發動機僅運轉短時間后就自動熄火。 （2）故障原因 油箱內無油或油面低于上油管孔下口，油箱內的油管濾清網堵塞，油箱蓋上的空氣閥通氣受阻，汽油吸不上來。 上油管堵塞或脫焊、有裂縫，油箱開關未打開或未完全打開，油管堵塞、破裂或油管接頭松動而漏油、漏氣。 汽油濾清器堵塞。 汽油泵搖臂磨損嚴重而使內搖臂與外搖臂間隙過大或搖臂折斷，搖臂軸竄出，油杯襯墊漏氣，濾網堵塞，泵膜破裂，進油閥密封不良，泵膜彈簧過軟或折斷等，導致汽油泵失效。 化油器進油口濾網堵塞或出油

3、口堵塞，進油針閥、浮子卡滯不能開啟等。 汽油中有水，不易著火或不能燃燒，冬季結冰堵塞油路。 高原或高溫條件下行駛時產生氣阻。（3）故障診斷與排除不出油或出油不暢故障診斷流程見圖2.8。2.1.2 供給系故障診斷第2節 化油器式汽油發動機故障診斷 2.1.2 供給系故障診斷第2節 化油器式汽油發動機故障診斷2.混合氣過稀（1）故障現象發動機起動困難，起動后動力不足、行駛無力，但關小阻風門稍有好轉。車速不易提高。怠速不穩，容易熄火。化油器有回火現象，有時排氣管放炮。（2）故障原因油管堵塞、破裂、凹癟，油管松動漏氣。化油器浮子室的油面過低，主噴管油孔部分堵塞。化油器及進、排氣歧管襯墊漏氣。汽油濾清器

4、部分堵塞或漏氣。汽油泵外搖臂磨損嚴重，外搖臂與內搖臂結合處間隙過大，汽油泵漏氣或膜片漏油，膜片彈簧過軟，以及汽油泵與氣缸體間襯墊太厚或固定不牢。（3）故障診斷與排除混合氣過稀故障診斷流程見圖2.9。 2.1.2 供給系故障診斷第2節 化油器式汽油發動機故障診斷3.混合氣過濃（1）故障現象發動機不易起動，或起動后轉速不穩、動力不足、加速困難。發動機怠速運轉不穩，排氣消聲器發出無節奏的“突、突”聲，有時伴有放炮聲，并冒黑煙。化油器節氣門軸、浮子室襯墊等處有油滲出。發動機過熱，耗油量增加。火花塞電極及燃燒室積炭增加；卸下火花塞，其電極表面可發現有潮濕的汽油。（2）故障原因化油器進油針閥關閉不嚴或浮子

5、破裂，使浮子室油面過高。浮子室油面調整過高。化油器阻風門不能完全打開或基本處于關閉狀態。空氣濾清器過臟從而部分堵塞。主供油系統的主空氣量孔、怠速空氣量孔堵塞。汽油泵泵油壓力過高。加濃裝置失效。（3）故障判斷與診斷混合氣過濃故障診斷流程見圖2.10。2.2 發動機怠速不良第2節 化油器式汽油發動機故障診斷 發動機怠速運轉是否良好，是發動機運轉正常與否的標志之一。怠速不良的故障主要包括怠速熄火、怠速過高、怠速不穩及快怠速不良等故障。2.2.1 怠速不良第2節 化油器式汽油發動機故障診斷發動機怠速不良時，應先按調整怠速的方式進行調整。如調整無效，則根據故障現象進行診斷。1.怠速熄火（無怠速）（l）故

6、障現象發動機起動后，加速踏板不能完全放松，否則就會熄火。怠速運轉不穩，容易熄火。汽車停駛時怠速良好，但行駛時變速器操縱桿移至空檔就熄火。（2）故障原因化油器的怠速調整螺釘調整不當。化油器節氣門下方漏氣（包括化油器各襯墊、進氣管襯墊處漏氣）。怠速量孔、怠速空氣量孔及怠速油道堵塞。（3）故障診斷與排除怠速熄火的診斷流程見圖2.11。2.2.1 怠速不良第2節 化油器式汽油發動機故障診斷2.怠速過高（1）故障現象發動機怠速時，轉速過高（超過正常怠速 300500rmin）。無法調整至正常怠速轉速范圍或調慢就熄火。（2）故障原因節氣門操縱桿受阻卡或彈簧過軟，導致節氣門不能完全關閉。節氣門軸松曠或節氣門

7、變形，使節氣門開度增大，造成怠速噴孔和怠速過渡噴孔同時工作，怠速充氣量增加。化油器進氣歧管緊固不良而漏氣，化油器襯墊處漏氣。怠速量孔直徑過大，怠速空氣量孔堵塞。怠速調整螺釘調整不當。制動真空增壓器及真空助力器空氣閥漏氣，或其他真空管道漏氣。（3）故障診斷與排除怠速過高故障的診斷流程見圖2.12。2.2.1 怠速不良第2節 化油器式汽油發動機故障診斷3.怠速不穩（1）故障現象怠速運轉時，發動機抖動，轉速不均勻。（2）故障原因怠速調整螺釘錐面有嚴重劃傷、磨損或調整不當。怠速量孔、怠速空氣量孔及怠速油道堵塞、有臟物。個別缸不工作或點火不正時。氣門間隙過大或過小。進、排氣歧管與氣缸蓋接合面或化油器固定

8、螺栓、襯墊損壞而漏氣。節氣門固定螺栓松動，致使節氣門活動；節氣門復位彈簧過軟。節氣門軸松曠，怠速時從節氣門軸處進入空氣，影響了混合氣的均勻性。雙腔并動化油器的兩個怠速量孔調整不均。（3）故障診斷與排除怠速不穩故障的診斷流程見圖2.13。2.2.2 快怠速不良第2節 化油器式汽油發動機故障診斷1.冷車快怠速不良為縮短暖機時間，減少汽缸磨損，降低排放，并達到節能目的，現代化油器轎車大多裝有冷車快怠速裝置。常見的快怠速裝置有手動阻風門與節氣門聯動裝置、怠速混合氣增補裝置、冷啟動裝置以及電溫控自動阻風門裝置等，可通過凸輪和聯動拉桿自動控制節氣門位置。 快怠速轉速通常在2000-2500r/min之間，

9、若無冷車快怠速或快怠速過低，可能是快怠速裝置失效、快怠速調整不當或聯動桿脫開，應視情況調整或維修。2.空調快怠速不良 空調快怠速通常比正常怠速高100 r/min。空調快怠速裝置由真空管、電磁閥及作用于節氣門操縱臂的驅動閥組成，其檢查方法如下： 檢查空調快怠速電磁閥及其導線。打開空調開關，聽電磁閥有無“咔喀”聲；也可用萬用表檢測電磁閥阻值及導線的通斷情況。 檢查空調電磁閥上通往進氣歧管和驅動閥的兩根真空管是否接反，真空管、驅動閥膜片是否漏氣等。 用萬用表檢查繼電器、熱敏開關等。 上述正常，則打開空調開關，檢查空調快怠速，若不符合要求，應轉動空調快怠速調整螺釘進行調整。2.3 發動機無力第2節

10、化油器式汽油發動機故障診斷 導致發動機無力的原因很多，除點火系、供給系和機械故障外，冷卻系和潤滑系故障也直接影響發動機的工作狀況。2.3.1 發動機工作不良第2節 化油器式汽油發動機故障診斷 1.故障現象發動機在各種轉速下工作不良、振抖嚴重，怠速時尤甚，且運轉無力，加速困難。排氣管發出有節奏的“突突”聲，有時伴有回火、放炮現象。2.故障原因發動機以各種轉速運轉時若排氣管均發出有節律的“突突”聲，說明始終有一個缸不工作（個別缸不工作）或工作不良。若振抖嚴重，一般是兩缸或兩缸以上不工作或工作不良。若同時伴有無規則化油器回火或排氣管放炮的現象，則為點火正時錯亂或配氣正時錯亂。具體原因如下：點火系無火

11、、斷火、火弱。分電器凸輪磨損不均勻，分電器蓋漏電或座孔臟污，分缸線漏電、插接不良，火花塞損壞、漏電、淹濕或電極間隙不當、積炭過多等。供給系故障。混合氣過濃、過稀，曲軸箱通風裝置不良、真空管漏氣等。機械故障引起的缸壓降低、缸內進水等。3.故障診斷與排除 采用單缸斷火法檢查各缸工況，找出不工作或工作不良的汽缸，從而區分出是單缸不工作還是多缸工作不良。發動機在800r/min下穩定工作時，依次使各缸斷火，若某缸斷火時發動機轉速有明顯下降，則該缸工作良好，若轉速下降不明顯或根本就不下降，說明該缸工作不良或不工作。 若個別缸不工作或工作不良，應進行分缸線試火，若無火或火弱，說明故障在該缸高壓電路，重點檢

12、查該缸分缸線和火花塞。若分缸線火花正常，應檢測該缸缸壓，進行機械故障的診斷。 若多缸（各缸）不工作或工作不良，應進行綜合診斷，以區分是點火系故障、供給系故障還是機械部分故障。 2.3.2 發動機加速不良第2節 化油器式汽油發動機故障診斷 1.故障現象 急加速時，發動機轉速不能及時升高，并且伴隨有排氣管“突突”聲或化油器回火聲。 加速時發動機轉速下降，有時甚至熄火。2.故障原因 點火系故障。斷電器觸點間隙過小、點火時間過遲、點火提前裝置失效等。 供給系故障。主要是化油器加速泵故障，致使混合氣相對過稀。浮子室油面過低、主供油裝置不良、加濃裝置不良、進排氣不暢等也會造成加速不良。 機械部分故障。缸壓

13、過低、配氣正時失準、氣門開度不足、氣門間隙過大等。3.故障診斷與排除 發動機加速不良主要是化油器加速泵不良或點火提前裝置不靈敏所致。診斷時，首先試車觀察癥狀，檢查點火正時和斷電器觸點間隙，其次檢查供給系，最后檢查機械故障。 2.3.3 發動機回火放炮第2節 化油器式汽油發動機故障診斷1.化油器回火 （1）故障現象化油器回火就是發動機運轉時，汽缸內燃燒的火焰在進氣管內燃燒以至回流到化油器形成回噴現象。（2）故障原因點火時間過遲。分電器搭鐵不良。火花塞積炭、過熱。混合氣過稀以及供油不暢。（3）故障診斷與排除適當關閉阻風門，若發動機工作好轉，則為混合氣過稀，按混合氣過稀故障檢查排除。若無變化，仍然回

14、火，而且在加速時嚴重，同時排氣管出現悶聲，表明點火過遲，應調整點火正時。若發動機在低溫工作良好，只在熱車時回火，可檢查火花塞是否熱型不符或積炭過多。檢查分電器、斷電觸點固定螺釘是否松動而搭鐵不良。若發動機抖動，加速時回火、放炮，說明點火錯亂。 2.3.3 發動機回火放炮第2節 化油器式汽油發動機故障診斷2.排氣管放炮（1）故障現象發動機運轉時，汽缸內燃燒的火焰在排氣管或消聲器內燃燒而出現放炮現象。（2）故障原因點火過遲及不良點火。由于點火滯后，使燃燒延遲至排氣沖程而導致排氣管放炮。表面點火或分電器搭鐵不良也可能造成排氣管放炮。混合氣過濃。由于主量孔過大、空氣量孔堵塞、油面過高、化油器調整不當、

15、油路供油壓力過大、空濾器堵塞等使得混合氣過濃，燃燒不完全，直至排氣門打開時混合氣進入排氣管仍在繼續燃燒而造成放炮現象。排氣門關閉不嚴及個別缸不工作。氣門間隙過小、排氣門密封不良等使得排氣門關閉不嚴，火焰從排氣門竄到排氣管而造成放炮。個別缸不工作時，沒有燃燒的混合氣進入熾熱的排氣管而發生燃燒爆炸，造成排氣管放炮。（3）故障診斷與排除檢查各缸火花塞工作情況。若工作良好，可將點火適當提前看情況是否好轉。旋轉主量孔調整螺釘，關小主量孔。檢查氣缸壓力2.3.4 發動機爆燃第2節 化油器式汽油發動機故障診斷1.故障現象發動機怠速運轉尚好，轉速提高或突然加速時產生突爆。當節氣門突然開大或負荷增大（如換檔提速

16、、爬坡）時，發動機內部發出尖脆聲響，這是危害性很大的爆燃特征。2.故障原因點火系故障。點火時間過早、斷電器觸點間隙過大、火花塞過熱和表面點火等。供給系故障。混合氣變濃、汽油牌號低抗爆性差。機械故障。燃燒室及活塞頂部積炭過多，缸體、缸蓋平面修磨量過大或更換的汽缸墊過薄而使壓縮比過大、缸壓過高、發動機過熱。3.故障診斷與排除檢查加入汽油的牌號是否與發動機要求一致。檢查斷電器觸點間隙是否過大，應調整為0.35-0.45mm。如間隙正常，旋松分電器殼固定螺釘，將分電器殼順分火頭旋轉方向轉動少許，直到汽車加速時僅出現輕微的點火敲擊聲為止。檢查氣缸壓縮比。如爆燃是由于發動機過熱引起的，按發動機過熱故障診斷

17、排除方法排除。2.4 發動機潤滑不良第2節 化油器式汽油發動機故障診斷 發動機潤滑系技術狀況不良,會加劇機件的磨損,直接影響發動機使用壽命。正常情況下，汽油發動機機油壓力為196-392kPa。壓力過高或過低都會影響發動機正常使用。發動機潤滑系常見故障有機油壓力過低、機油壓力過高、機油消耗過大和機油變質等。2.4.1 機油壓力過低第2節 化油器式汽油發動機故障診斷 1.故障現象發動機起動后，機油壓力低于標準值，報警蜂鳴器報警。發動機運轉過程中機油壓力始終過低。油底殼機油被稀釋，油面增高，機油粘度變小，帶有很濃的汽油味或帶有水泡沫。2.故障原因機油量沒有達到規定容量、機油粘度小、汽油或冷卻水進入

18、油底殼。機油壓力表指示有誤。如油壓表、傳感器、油壓開關、油壓指示燈和油壓報警器失效等。機油泵磨損嚴重，造成機油泵泵油性能變壞。機油集濾器、機油濾清器堵塞。限壓閥調整彈簧彈力過低，或彈簧折斷。旁通閥不密封，或其彈簧折斷或彈力調節過小。發動機曲軸軸承或連桿軸承配合間隙過大，或凸輪軸軸承間隙過大。發動機過熱。未按季節規定換機油，機油過稀。更換機油的周期太長。 2.4.1 機油壓力過低第2節 化油器式汽油發動機故障診斷 3.故障的判斷與排除通過機油尺檢查機油液面高度是否過低，如過低應及時加添機油。檢查機油粘度是否變小，用拇指和食指沾少許機油，兩指拉開，兩指間應拉有23mm的油絲，否則即為機油過稀。檢查

19、機油中是否含有汽油或水分，若混雜有汽油或水分，則需進一步檢查何處滲漏，并排除故障。區分機油壓力指示系統和潤滑系油路故障。若懷疑指示系統有故障，可檢查油壓表與傳感器的連接狀況，若正常，拆下傳感器導線，閉合點火開關，使導線與機體搭鐵。若油壓表指針急速上升，說明油壓表良好；如油壓表指針不動或微動，說明油壓表失效。若油壓表良好，應檢查傳感器的工作性能。拆下發動機主油道螺塞或傳感器作短時間運轉，察看噴油是否有力，若噴油無力則應檢查機油濾清器濾芯、限壓閥、旁通閥、機油進油管、集濾器、機油泵等工作是否正常。若噴油有力，則用新機油壓力表和傳感器作對比試驗，檢驗原表是否失效。通過水溫表，觀察發動機是否過熱，若過

20、熱，查明原因并排除故障。拆檢機油泵，檢查機油泵齒輪副的端面間隙、徑向間隙和嚙合間隙，并進行油壓、泵油量等性能檢測。必要時檢查曲軸軸承和連桿軸承間隙是否過大。在行駛中，發現機油壓力低于標準值，可直接卸下主油道上的螺塞，也可卸下空氣壓縮機進油接頭或機油傳感器，觀察噴油是否有力。若噴油有力，則可繼續行駛，待收車后再檢查修復，若噴油無力應立即檢查排除故障，以免釀成機械事故。2.4.2 機油壓力過高第2節 化油器式汽油發動機故障診斷1.故障現象接通點火開關，機油壓力表即指示機油壓力為196kPa，起動后增至490kPa以上。發動機在運轉中，機油壓力表指示數突然增高。有時機油壓力表指示數增高后，又突然下降

21、過低。2.故障原因機油的粘度過大，機油量過多。油壓表失準、傳感器及油壓指示裝置失效。機油壓力限壓閥調整不當或卡滯。機油濾清器濾芯堵塞，且旁通閥開啟困難。氣缸體主油道堵塞、積垢過多。發動機各軸承間隙過小。3.故障診斷與排除檢查油面高度，若油面正常，應檢查機油粘度、牌號是否符合要求。用新機油壓力表和傳感器與舊機油壓力表和舊傳感器做對比試驗，檢查機油壓力表和傳感器是否失效。若以上檢查良好，應檢查、調整限壓閥，對于與機油泵一體的限壓閥，則應拆檢機油泵。拆檢發動機，檢查、清洗潤滑油道，并用壓縮空氣吹通；同時檢查曲軸主軸承、連桿軸承和凸輪軸軸承等各配合間隙是否過小。 2.4.3 機油消耗過多第2節 化油器

22、式汽油發動機故障診斷 1.故障現象排氣管冒藍煙，機油加注口脈動冒煙。積炭增多，濕儲氣筒放氣時，油沫增多。機油消耗超過0.10.5L/100km。 2.故障原因 機油消耗過大的主要原因是漏油和燒機油，具體原因如下：扭曲活塞環裝錯，活塞環嚴重磨損，活塞與缸壁間隙過大。進氣門與氣門導管磨損過大，氣門導管擋油罩損壞，曲軸箱通風閥失效。氣門室蓋、油底殼、放油塞、正時齒輪（鏈輪、帶輪）、曲軸前后油封、凸輪軸油堵、機油濾清器及汽油泵等各部位的油封或密封墊損壞漏油。空氣壓縮機活塞與缸壁間隙過大，空氣壓縮機前后曲軸蓋處漏油。3.故障診斷與排除檢查發動機前、后、上、下及側部有無明顯漏油痕跡。發動機高速運轉，查看排

23、氣管是否冒藍煙，有時也可看到從機油加注口冒出脈動的藍煙，這些說明機油進入氣缸燃燒所致，應拆檢活塞連桿組，進行檢查分析；若僅是排氣管冒藍煙，而機油加注口并無脈動的藍煙，則說明是由于氣門室的機油沿磨損過量的進氣門導管被吸入燃燒室所致。檢查曲軸箱通風閥是否失效。2.4.4 機油變質第2節 化油器式汽油發動機故障診斷1.故障現象將機油滴在白紙上進行目測，機油呈黑色并有雜質，或者油滴外緣呈黃色而核心為黑色，用手捻搓，機油失去粘性并有雜質感。機油液面高度增加，且呈渾濁乳白色，伴有發動機過熱或個別缸不工作現象。機油變稀，液面高度增加，且有汽油味，并伴有混合氣過稀或不來油現象。2.故障原因 機油變質主要是高溫

24、氧化或混入冷卻液、汽油及其他雜質所致。機油品質差或使用時間過長。氣缸活塞組漏氣、曲軸箱通風不良，機油受燃燒廢氣污染而變質。燃燒炭渣、金屬屑或其他雜質過多，落入油底殼使機油變質。汽油泵膜片破裂，汽油漏入油底殼稀釋機油。氣缸墊損壞、氣缸體或氣缸蓋破裂，冷卻液漏入油底殼使機油變為乳白色。機油散熱器不良、發動機過熱，使機油溫度超過70-80，加速機油高溫氧化。 2.4.4 機油變質第2節 化油器式汽油發動機故障診斷3.故障診斷與排除根據機油顏色和癥狀特征判斷機油是否變質（經驗法），也可利用機油清凈性分析儀、機油粘度檢測儀測定機油的粘度、顏色，有無汽油、水分和其他雜質等。根據機油變質后的征兆，確定故障原

25、因和故障部位。如機油呈渾濁乳白色且油面增高，說明氣缸內進水。如機油中摻有汽油且油面增高，說明汽油泵膜片破裂漏油。檢查機油是否使用時間過長，未定期更換。檢查機油濾清器濾清效果是否良好。檢查曲軸箱通風閥是否失效。檢測缸壓，判斷氣缸活塞組是否漏氣竄油。2.5 發動機冷卻不良第2節 化油器式汽油發動機故障診斷 發動機冷卻系的技術狀況，對其動力性、經濟性及可靠性的影響都很大。實驗資料表明：當冷卻水溫度從90降到40時，燃料消耗量約增加 30，功率約降低 10左右；當冷卻水溫度從90升到 120時，耗油量增加，功率卻降低約5左右；當冷卻水溫度從8O降到30時，材料磨損將增加5倍左右。因此，發動機在任何情況

26、下都必須使冷卻系保持在80-90的最適宜溫度，才能使發動機工作正常，從而使壽命延長。發動機冷卻系會常見的故障為冷卻液溫度過高（發動機過熱）或過低、冷卻液消耗過大等。2.5.1 發動機過熱第2節 化油器式汽油發動機故障診斷1.故障現象發動機啟動后，水溫上升很快。運轉中的汽車，水溫表指針經常指在100以上并伴隨有冷卻液沸騰現象。發動機易產生突爆或早燃，熄火困難等。2.故障原因冷卻液量不足，冷卻液中水垢過多，致使冷卻效能降低。百葉窗沒有完全打開。冷卻液溫度表或警示燈指示有誤，如感應塞損壞、線路搭鐵、脫落或指示表失靈等。散熱器芯管堵塞、漏水、水垢過多或散熱器片變形導致冷卻效果下降，散熱器出水管被吸癟或

27、堵塞。風扇皮帶松弛或因油污打滑，風扇離合器失效，溫控開關、風扇電動機損壞，葉片變形等。節溫器失效，不能正常開啟，致使冷卻液大循環工作不良。水泵泵水量不足，水泵皮帶過松或油污打滑，軸承松曠，水泵軸與葉輪脫轉，水泵葉輪、葉片破損，水泵密封面、水封漏水，水泵內有空氣等。點火過遲或過早、混合氣過稀或過濃、潤滑不良等。使用不合理，如經常超負荷工作等。 2.5.1 發動機過熱第2節 化油器式汽油發動機故障診斷 3故障診斷與排除檢查冷卻液液面高度是否符合要求，檢查冷卻液中銹皮或水垢是否過多等。檢查百葉窗能否完全打開。檢查冷卻液指示裝置。就車診斷時，將連接感應塞的導線與發動機機體搭鐵，若搭鐵后水溫表指針擺動，

28、說明水溫表良好，感應塞有故障，否則說明水溫表有故障。檢查風扇的風量，可用一張薄紙放在散熱器前面，若紙被牢牢吸住，說明風量足夠。檢查風扇皮帶是否過松、葉片有無變形、風扇離合器是否失效等。對電動風扇，應先檢查溫控開關，若將其短接后風扇立即轉動，說明溫控開關損壞；若風扇仍然不轉，應檢查線路熔斷器、繼電器、電動機等是否損壞。檢查散熱器是否變形、漏水，并觸試散熱器和發動機溫度，若散熱器溫度低而發動機溫度高說明冷卻水循環不良，應檢查散熱器出水膠管是否被吸癟或堵塞。如果出水管良好，可拆下散熱器的進水軟管并起動發動機，這時冷卻水應有力地排出，若不排水說明水泵或節溫器有故障。若上述部位均正常，再檢查散熱器和發動

29、機各部位溫度是否均勻。如果散熱器冷熱不均，說明其水管有堵塞。如果發動機的溫度前端低于后端，則表明分水管已損壞或堵塞，應拆換。若非上述原因，則可能水套內積垢過多，應予以清除。在冷卻系均正常的情況下發動機仍過熱，則應考慮其他系統的問題，如點火是否過遲，排氣門腳間隙是否過大，混合氣是否過濃或過稀，燃燒室內積炭是否過多以及潤滑油是否不足等。此外，汽車上長坡、順風行駛或在高溫季節長時間低速大負荷行駛等也會引起發動機過熱。2.5.2 冷卻液升溫緩慢第2節 化油器式汽油發動機故障診斷 1.故障現象溫度指示值低于發動機正常工作溫度。發動機乏力，消聲器時有放炮，燃油消耗增加。 2.故障原因水溫表或水溫感應器損壞

30、，指示有誤。節溫器漏裝或閥門粘結不能閉合。在冬季或寒冷地區行駛時，未關閉百葉窗或未采取車身保溫措施。冷車快怠速調整過低。3.故障診斷與排除若環境溫度較低，應檢查百葉窗是否關閉，是否采取了保溫措施。檢查水溫表、傳感器及線路是否正常。拆檢節溫器，若損壞應更換。2.5.3冷卻液消耗過多第2節 化油器式汽油發動機故障診斷1.故障現象 發動機有漏水現象，冷卻液液面下降過快，需經常添加冷卻液。2.故障原因散熱器損壞，水泵密封不良和管路接頭損壞、松動等造成冷卻系外部滲漏。汽缸墊損壞、缸體缸蓋水套破裂、汽缸蓋翹曲、缸蓋螺栓松動等造成冷卻系內部滲漏。3.故障診斷與排除檢查冷卻系有無外部滲漏現象。由于發動機冷卻液

31、往往加有染料著色，外部滲漏部位較為明顯，應重點檢查軟管、接頭、散熱器芯和水泵等部位。檢查冷卻系有無內部滲漏。一般內部滲漏時會伴隨有發動機無力、排氣管排白煙、散熱器有氣泡、機油液面升高、機油呈乳白色等現象，應拆檢缸體、缸蓋和缸墊。 2.6發動機異響2.6.1發動機異響的原因和部位第2節 化油器式汽油發動機故障診斷 發動機異響分為氣體與金屬的沖擊異響和金屬與金屬之間的敲擊異響兩大類，其原因和故障部位如圖2.14。2.6.2發動機異響的診斷第2節 化油器式汽油發動機故障診斷1.曲軸主軸承響（1）故障現象發動機工作時產生一種粗重而沉悶的“哐、哐”聲。響聲是一種有節奏的周期性悶響。一般情況下，發動機穩定

32、運轉并無聲響，當發動機轉速突然變化時，異響出現。發動機轉速越高，響聲越大；中速向高速過渡時，響聲最明顯。異響聲隨負荷增大而增大，中速抖油門最明顯。單缸斷火時，響聲無變化，相鄰兩缸同時斷火，響聲明顯降低。發動機中、高速運轉時，機油壓力明顯不足。（2）故障原因主軸承蓋固定螺釘松動。主軸承減磨合金燒毀或脫落。主軸承和軸頸磨損過甚，軸向推力裝置磨損過甚，造成徑向和軸向間隙過大。曲軸彎曲。機油壓力或機油粘度太低。 2.6.2發動機異響的診斷第2節 化油器式汽油發動機故障診斷 （3）故障診斷與排除發動機在低、中速狀態下抖動節氣門，發出明顯而沉悶的連續敲擊聲，同時發動機伴隨振抖現象，則可以診斷為曲軸軸承響。

33、進行單缸斷火實驗，聲響變化不大，而相鄰兩缸斷火時，聲響明顯減弱或消失，則可以診斷為兩缸之間的曲軸軸承響。分別使1缸和最末缸單缸斷火，如響聲減弱或消失，則分別是曲軸最前端或最后端主軸承響。高速運轉發動機，機體振動較大，同時伴有機油壓力顯著下降，可診斷為曲軸軸承與軸頸間隙過大或軸承合金脫落。發動機轉速并不高，機體振動較大，甚至有擺動搖晃現象，同時發出沉重、粗悶而較大的“蹦、蹦”敲擊聲，則可以診斷為曲軸斷裂。發動機聲響隨溫度升高而增大，到高速時聲響變得雜亂，則可能是曲軸彎曲。如在低速下采用微抖節氣門的方法聽到較沉重的“咯噔、咯噔”響聲，踩下離合器，響聲減弱或消失，則表明是曲軸軸向竄動。2.6.2發動

34、機異響的診斷第2節 化油器式汽油發動機故障診斷 2.連桿軸承響（1）故障現象 發動機在怠速、低速和從怠速向低速抖動節氣門時，可聽到清脆而又連貫的“鐺、鐺”金屬敲擊聲。 作斷火實驗，聲響明顯減弱或消失，復火瞬間響聲又出現。 當發動機負荷增加時，聲響也隨之增大。（2）故障原因 連桿軸承蓋緊固螺栓松動。 連桿軸承合金燒蝕、脫落。 連桿軸承與軸頸磨損過量，徑向間隙過大。 機油壓力過低或機油粘度太低。（3）故障診斷與排除 采用微抖節氣門的方法，從低速向中高速，甚至從中速向高速使發動機加速空轉，找到響聲明顯的轉速，然后在該轉速下穩定運轉或微抖節氣門加速運轉，打開加機油口蓋聽診；也可以用一字槽螺釘旋具等簡單

35、工具在發動機氣缸下部聽診，可以聽見“鐺、鐺”連續明顯、輕而短促的敲擊聲。可以初步診斷為曲軸連桿軸承響。 對某缸進行斷火實驗，響聲減弱或消失，則說明該缸連桿軸承響。 機油壓力不減低，說明曲軸內通發響連桿軸承的油道堵塞或發響軸承間隙尚不大，也可能是機油粘度太大。2.6.2發動機異響的診斷第2節 化油器式汽油發動機故障診斷 3.活塞冷態敲缸響（l）故障現象低溫時有敲擊聲，當溫度正常后響聲減弱或消失。發動機怠速、溫度低或負荷重、低速時響聲清晰，溫度升高、轉速提高后，響聲減弱或消失。急加速時，響聲更快更強。有火花塞跳火1次發響2次的規律。某單缸斷火試驗，聲響減弱或消失。（2）故障原因活塞與缸壁的間隙超過

36、極限值。缸壁潤滑不良。機油壓力過低。（3）故障診斷與排除將發動機轉速控制在聲響最明顯時的轉速，察看機油加注口是否冒煙，排氣管是否冒藍煙，并用旋具抵觸機油加注口處一側的缸壁，將耳朵貼在旋具的木柄上，聽是否有振動的敲擊聲。若有以上狀況，則為活塞敲缸響。逐缸斷火試驗。若某缸斷火后其聲響減弱或消失，復火時其聲響明顯增大一二聲后，又恢復原來聲響，當發動機溫度升高后聲響減弱或消失，即可診斷為活塞裙部與缸壁敲擊。將有聲響缸的火花塞拆下，并注入少量機油，裝上火花塞，搖轉曲軸數轉后，再發動試驗。如聲響消失或明顯減弱，但不久又復出，則可確診為該缸活塞敲缸。若發動機僅冷車時敲缸，熱車后響聲消失，則該發動機尚可繼續使

37、用，擇機再修理。2.6.2發動機異響的診斷第2節 化油器式汽油發動機故障診斷 4.活塞熱態敲缸響（1）故障現象怠速時發出“嗒、嗒”聲，高速時發出“嘎、嘎”的連續金屬敲擊聲，且機體伴有抖動現象。溫度升高，響聲變大。有火花塞跳火1次，發響2次的規律。做某單缸斷火試驗，聲響很大。（2）故障原因活塞與缸壁間隙過小。活塞與活塞銷裝配過緊而導致活塞變形或反橢圓形。連桿軸頸與曲軸軸頸不平行，連桿彎曲、扭曲或連桿襯套軸向偏斜。（3）故障診斷與排除發動機低溫時不響，而溫度升高后在怠速時出現“嗒、嗒”聲，并有機體振動現象，且溫度越高，響聲越大，則可診斷為活塞變形或活塞環過緊，導致活塞與缸壁配合間隙過小而潤滑不良。發動機低溫時不響，而溫度升高后在中、高速時則發出急劇而有節奏的“嘎、嘎”聲，作斷火試驗時，其聲響變化不大，則可診斷為連桿變形或連桿裝配位置不準。做某缸斷火試驗，聲響反而加大，則可診斷為該缸敲缸。發動機在熱起動后敲缸，且單缸斷火后聲響加大，遇此情況應停機檢