1、萬科集團地下車庫經濟技術創新研究引子：地下車庫成本增加的主要錯誤常見錯誤做法正確做法炭扌昔施成本影晌1末把層闔控制到最小,有的甚至做到4米霧咼般3.&即可（控制梁卜咼度N呂米）地下車庫層高每增加100mmr綜合成本約增加18?u/m22底板地面采用300-400mm屋建簞.墊層扌施底板結構找坡面層及排水層50-150mm厚墊層每増加100mm（層局同時也增高lOOinin）;綜合成本約増加28元/m23頂扳頂面做平均200厚的配筋細石碑找頂板用結構找坡，頂回做40mm厚細石略呆護層平均200mm厚的頂板配筋細石瞪找坡層,綜臺成本釣是12元/m24頂板薯土衣厚，有的議土厚度甚至達1啟米應

2、進行精細設計,般平均厚度不超S1200mm頂板慶土平均厚，吏每増加300mm/綜合成本約窄加307L/m25地下室挺廓線未經仔細推敲”出現無效面積輪廓線應平直方正,沒用的空間一定要刪除地下室建造成本約20007E/m26柱網及布車不合理,出現"隱形"趙蹦只拄網應符合車位模數”緊鬲布置，禁應車道經常能優化出幾十甚至數百上千平米無效面積,優化成本常常數白力7設備房面積設計衣設備房勉強夠用即可多出的設備房區積等于無效面積8設備房毎占停車位禁止設備房擠占行車這旁邊的停車位被拚占后,要補回相同車位數”需要付出三倍的面積等于出現無效面積g相鄰人防防護單元主妾出入口耒臺井相鄰人防防護單元

3、主妾出入口應盡星相鄰人防防護單元主要出入口若耒臺并位置*不僅浪莪而且蔚響景觀fb査10未利用汽車坡il做人防主要出入口應盡量利用利用汽車坡道做人防主要出入口另做樓操或坡道出口浪費會上是L二ZJ兒從上面的表格可以看出，車庫設計中的任何疏忽，輕則帶來成本超千萬的額外增加。重則影響到未來的使用功能。基于此：江蘇萬科從無錫萬科魅力之城開始，到目前蘇南萬科在開發的10個項目，我們就一直和蘇南萬科設計部為降低地下車庫部分的開發成本而努力，在目前房地產市場以“現金為王”的開發形勢下，對于地下汽車庫的開發成本的節約就很有必要了，為了做出更經濟的地下汽車庫，江蘇萬科對影響車庫成本的因素做了各個方面系統的研究，在

4、集團內部形成了標桿性研究成果，值得在整個集團范圍內推廣。一、研究如何談適度突破規劃要求江蘇省城市規劃管理技術規定中規定一類居住區小汽車比例為1輛/戶，二類居住區小汽車比例為0.4輛/戶。基于對地下汽車庫經濟性的討論，我們從規劃的角度針對無錫萬科魅力之城五期與無錫萬科金域藍灣做了如下的研究：a. 無錫萬科魅力之城五期，地處新興片區，客戶定位為首次置業，小戶型產品為主流，其新政比例僅為90/20（90平米以下的戶數占總戶數的20%），為平衡無錫萬科金域藍灣，可以加大小戶型的比例到90/70。規劃設計要求車位比例為1.2輛/戶，萬科通過與規劃局溝通，最后按1.0輛/100平米考慮，就此一項為魅力五期

5、節約投資1785萬b. 無錫萬科金域藍灣，地處市中心核心地段，客戶以再次改善居住為主，但項目受新政比例90/35（90平米以下的戶數占總戶數的35%）的影響，全區90戶數很多，導致要考慮的停車位過多。規劃設計要求車位比例為1.0輛/100平米，萬科通過與規劃局溝通，最后按1.0輛/戶考慮，就此一項為金域藍灣節約投資7100萬。通過以上兩個實例說明：小區規劃爭取最有利于開發需求的車位比例，是解決地庫經濟性問題的根本。首次置業以小戶型為主的居住小區，宜按每百平米來控制車位比較合理；再次改善以大戶型為主的居住小區，宜按每戶來控制車位比較合理。二、研究地庫設計范圍設計地庫首先要考慮其可實施的范圍，掌握

6、好了設計范圍，才能使地庫的利用率達到最大化，否則既浪費了空間又節約不了成本。影響地庫設計范圍的因素大概有如下幾種：1. 上部建筑是否要連通。意思是在做地庫范圍的設計時，要考慮地下車庫與住宅主體是否要在地下層連通，要否設計地下大堂等。地庫和住宅盡可能的保持一定的距離，要基礎保證施工的操作面，特別是基礎有高差時，更應根據土的力學性質，留不同的距離，減少基坑維護費用，檔次要求高的小區一般考慮住宅地下入戶。2. 銷售和開發節奏分期。當整個小區要做分期開發時，地庫的設計也要考慮分期建設，否則會對下一期的建設和前一期的銷售帶來麻煩，分期建設就要設縫，帶來部分建設成本的增加。3. 停車數量規劃停車總量扣除地

7、面停車數量。首先我們要根據規劃要求計算出需要的總停車數量，然后減去地面的停車數量就是需要建設的地下停車數量了，再結合住宅的主體進行地庫的范圍設計，在地庫設計時做到心中有數。4. 人防核六級以上人防必須采用全埋地下室。人防地庫一般要求的層高要比普通地下車庫高，不能做半地庫，也不能在地庫上隨意開洞進行采光或通風，我們一般做到層高3.6米，考慮雙層機械停車庫，提高單位面積的停車效率。5. 設備用房必要的設備用房。一般小區肯定會有、生活水泵防、消防水泵防、變電所等配套的設備用房，為了減少對土地資源的浪費，在規范勻許的前題下，我們盡量把設備用房放在地下車庫里。以無錫萬科魅力之城五期為例，初步地庫方案面積

8、在6萬多平米，停車1553輛，地庫的車均面積在40平米左右。優化地庫方案分成四個較小的單體，總面積在4.6萬平米，停車1575輛地庫的車均面積在30個平米以下。兩者相比面積減少近1.4萬平米,車均面積減少10平米,每個車位約能省2萬元，1500多個車位造價一共就能節約投資3000多萬元。所以，地下汽車庫的設計范圍應盡量規整，盡量減少地下室無用面積的范圍。提高車庫的利用率，降低車均面積是節約成本的關鍵，是任何后期降低含鋼量結構優化所不能比擬的，選擇合適的地庫方案才能真正降低無效成本。三、研究地庫建筑設計地下汽車庫的設計須滿足汽車庫建筑設計規范(JGJ100-98)和汽車庫、修車庫、停車場設計防火

9、規范(GB50067-97)，經濟型地下汽車庫建筑設計的要點主要有：出入口設計；坡道的寬度，曲線坡道內徑和寬度；車位柱網的確定；層高的確定因素；地庫覆土厚度的確定；地庫的構造做法等。1出入口設計車庫出入口的設置原則：車庫惇車數壘出人口數量汁龍出人口畫疫1輛個單車道出入口231100輛的地下車庫宀個展車道出入口，3或51-150?的地上車庫國家規定最小寬度4>wo?B的地下車庫兩個單（雙）車道出口§或>150fB的地上車匱號dichanjoO6>500車庫二個，單（雙）車道出口2坡道寬度規范規定最小寬度般坡道處均芮硫散口,故按疏歆當度設蚩蘇南項目經驗數據火疏散用雙車道

10、:汕米（非出入口）眾行小汽車轉彎須滿足其最小轉彎半徑，所謂最小轉彎半徑，即汽車回轉時汽直汽度車出宀菟骰單車道：3.0米；防涼疏歆用空車道:米1防號疏散用單車揚：來車的前輪外側循圓曲線行走軌跡的半徑。小汽車最小轉彎半徑不等于環道內徑，一般為6米。環道內徑一般不小于3.4米即可，曲線坡道寬度一般單行為4米雙行為7米。為了更方便理解，我們所做如下圖表：各項指標編毛V環遠駢殲；r,汽蘭最林軒包R.場迫外羊徑；r黃豐環行外半他口環適丹半徑；r汽豐環行內半徑；X汽牟環行時最外點至壞大亍仍伽;r汽豐環行網最內點至平辻內邊更捋,賞誓于或大于25Cnn;汽辛庠內乳*評形道耳最小由辛桎和殊半®張E 匸

11、CnR=/（UdY*；Hb）rhrye,L亠.rT1k述所列呑尢編號女壓示幽捕自競車仰英小型車各項指標圖示L歎戀在尖際使用中的諸九汕9r心彳冷做內豐鎧艮壷宜應通淚單項早型一D佯知耶佯而d檔刼L謝舸普誨群曲血）斗5軻1例55510432用1練鈾IHIO打U10662Mi滬刪本田雅團。期4?>5ms97511052715'1抽粘$丫倔1旳（1113U1L1U25軸1&微悟以上圖表經分析可以得出，小汽車的坡道內徑一般不小于3.4米，外徑一般不小于7.9米，坡道寬度不小于4.5米。如果要考慮到較長的小型車或中型車，坡道的轉彎內徑和坡道寬度還要適當放大。除了在寬度上要分析坡道的合理

12、性之外，坡道的坡度也需要其合理性。一般坡道的坡度含縱向和橫向坡度兩個內容，它們直接關系到車輛進出和上下行駛的方便程度與安全程度。對于小汽車停車庫直線坡道的允許最大坡度，日本規定為17%，美國為12%，英、法、德、前蘇聯分別為12%、14%、15%、16%但通常采用的不是最大坡度，例如日本常用12%-15%，德國10%-15%，前蘇聯為12.5%。曲線垃道的總坡度應小于直線坡道，一般不超過14%。從國外經驗和我國情況出發，地下停車庫坡道縱向坡道（以小汽車為主）的建設值為：直線坡道15%，曲線坡道12%，但其起止部位均要設有坡度為相應坡道一般的緩坡。3 車位與柱網汽車庫內的停車數量與車位布置和結構

13、柱網有著最直接的關系，柱距除了滿足結構的經濟性之外，同時還要考慮車輛停放的合理性以車輛行駛的方便性，只有綜音考慮好這些因素+才能做出既經濟又合理的地下汽車庫。常見的停車方式有垂直式停車、斜列式停車和平行式停車。平行式停車的車位為6.0*2.4米，車道寬為不小于3.8米；斜列式30°或45°前進式的車道寬也為3.8米，60°前進式的為4.5米，后退前進式為4.2米；垂直停車前進式的車道寬不小于9米，后退式的為5.5米，一般情況采用后退式停車。經過多年的實踐與研究，目前國內外停車庫車輛停放方式普遍采用倒進順出與車道成90直角的停車方式，每輛車所占車庫面積的比例最小。由

14、于住宅小區地下停車須最大限度地提供停車數量，采用此方式停車最為合理。具體停車方式圖表如下：気bl巾進仲豐平行式停車布置示意垂直式停車斜列式45停車布置示意除了在停車方式上有經濟性的講究之外，在車庫內的柱網布置也需要有其合理性。對于單建式地下停車庫，停放小型車時不宜采用兩柱間停一輛車的方式，以免柱過多；對于附建式，則有時因上部建筑柱網尺寸較小，而兩柱間停一輛車可能是合理的。在選擇停車間柱網時，除滿足技術要求和使面積指標達到最優外，還必須考慮結構上是否經濟合理，包括結構跨度尺寸不應過大、材料消耗量要小、結構構件尺寸合理、在平面和高度上不過多占用室內空間、柱距與一定的結構形式相適應，以及柱網單元種類

15、不應過多等方面。具體停車庫柱網與停車的關系如下表：Lj=j>LQ100柱間車位布置示意圖經過分析與研究，對不同的停車方式對應的柱距經濟性考慮如下圖：墻間車位布置示童圖4r-tn360丄©j辦瞅:幡排輅叫丄山4 地庫的層高合理的地庫層高，對降低其成本是很重要的。一般確定地庫層高的原則主要有四個方面。第一，合理的選用地下室底板的構造做法，根據實際構造來計算層高；第二，在確定層高時，精確計算設備管線預留高度以及結構梁高；第三，當車庫與變配電間或水池等設備用房同層設計時，應采取“設備用房局部降（升）板”，而車庫層高按常規設計；第四，管線綜合。其中，管線綜合注意遵循的原則：1.應盡量使“

16、主風道”靠近車道外側設置或走車位上空；2.風道寬度盡量控制在1.2米以內，使風道下面不設置噴淋；3.電橋架、設備管線盡量與風道平行設置、盡量不要設在風道下方；4.各類管線交叉點不要設在主車道處。另外，采用寬扁梁也是在結構上降低層高的有效方法之一般地下車庫計算層高的基本內容如下表：層咼內咨備注最底層車庫層咼=（a車庫底扳濾水層厚度或1J面層擦度十（：停車禹爭高2.2+通風）+G水噴潛高度+（f電橋架）十頃桓梁高十預留100薩余童其中的爪血、exf囚項根據項目具體情況確走是否設詈其也層層高二b面層惇度十【停車莊;爭局2.2米+（d通風）+（£永噴淋咼度）+（f電橋架）+頂桓梁高+預留io

17、oB余量另外'要求設計星量il循上述層高設銀吃二之四”原則，此時確定層高時可不同時考jSif兩頂'丈：z澈1百號:eJichLiri30其中管線常用的計算高度為噴淋200mm（噴淋需要高度為150mm，預留50mm安裝高度），通風道300mm500mm（含50mm的安裝支架高度），電橋架一般150mm高。5 地庫頂的覆土地下汽車庫頂板的覆土厚度一般根據三點確定。首先，地下室頂板覆土厚度應結合景觀方案精細化設計，不同種植區域覆土厚度應不同。也可采用樹池或堆土來種植，目的是盡量減少覆土荷載優化成本。其次，如采用覆土種植，建議覆土厚度為：種植大樹處覆土局部1200mm高，普通喬木處8

18、00mm，草坪一般300400mm高。第三，方案階段，給排水專業應給出排水方案，根據水管布置長度及上方有無行車情況確定所需覆土厚度，進行局部調整。萬科魅力之城A塊一地庫，投影部分為小喬木種植范圍，通過二次堆土，滿足小喬木的栽植，土坡為二次找坡，精細化設計，如下圖為其斷面：u6.地庫的構造蘇南萬科通常的地庫構造做法如下表屋頂綠花基礎地下停車場綠花基礎土墻（ST割詡罔.扇汽車庫類型底板做法側壁做法頂板做法內墻面做法中間.1,預留面層總厚度100mm；預田面層.11.5mm厚地坪漆，品種及顏色按工程設計（可選項，依項按工程設全地目情況決定車庠是否采用）-頂部覆土，做綠況決定車.下全封閉V20細石混凝

19、土隨打隨抹光，化（覆土厚度詳-C20細石車杯2%）內配單層雙向鋼筋eiso,外墻涂料飾面+外平面或透水地配單層雙磚詳景觀設計，找坡1沁向地瀾.堆薄處犯墻膩子二道30厚粗砂找平1池向it厚；6厚1:2.5水泥砂層）樓板自然-防水混凝土底板，抗滲等級漿抹面土工布過濾層-外墻涂料通風機械0.D.8Mpa12厚1：3水泥砂由導水板等組成飾面+白水排煙車庫-50厚C25細石混凝土保護層：漿打底掃毛的組合防排水系泥批平(2-5%)1.5厚JS防水涂料三遍刷界面處理劑一道統，或做盲悖刷界面處開敞川）（）厚C15混凝土墊層防水混凝土側墻，抗理劑一道-50厚細石混凝土式午庫-老土滲等級0.6-0.8Mpa保護屋

20、-內隔墻,MB(=>25%)2.采光通風井周邊，考慮局部抗基層處理-黃砂隔離層；-鋼筋腔梁浮需要，采用降板（用預留地1.5厚JS防水涂料柱與磚墻20厚1:3水泥砂溝做法三遍（噴石們,住宅離漿找平層交接處掛C20細石混凝土隨打隨抹光，出室外地坪500）2厚聚氨酯涂膜250mm寬預留面層.內配單層雙向鋼筋$6150,-20厚EPS聚苯板-C20細石混凝土鐵絲網.機械找坡1%坡向地溝，城薄處孔（密度大于籌于13公找坡層，最薄處按工程設雙層車庫厚：斤/M3）保護層20厚，找坡1%況決定車.（復式汽車40厚C15混凝土-回填素土，分層夯實鋼筋混凝土結構C20細石庫）-150厚碎石墊層板（或防水鋼筋

21、混配單層雙-素土夯實，壓實系數不小于0.93凝土頂板）1%K向廿晞水涸潺土底桶.抗鴻聲級L燔煬四研究地庫結構設計地下室成本的控制制約于各部位構件的設計，是綜合體的體現，因此針對各構件必須全面考慮才可能達到經濟、合理的目的。現有地下室設計結構類型基本均為框架結構，外圍為混凝土擋土墻，詳細測算其中的兩個地下室，其含鋼量指標如下：地下室1（覆土300J：:-地下窒2覆土1400>編號內容百分比（夠重璧(kgTri2)百分比（珂(1)底板十承臺1SW5.940(2)47.4SS9.310S.4.頂板十井宇梁.如押4?啟66.0153.5（町柱20.6324.22392欄板隔癱0.B總計（1旳）十

22、博）5OS4751000_譬/著呂：100.Q.：.,.1|.-.'.I根據上表數據，通過比較發現，地下室頂板及井字梁的用鋼量最大，占到總用鋼量的一半左右。所以，地下室頂板上作用的荷載對含鋼量影響很大，減少作用在頂板上的荷載，可以減少鋼筋用量從而達到節約鋼筋的目的。若建筑布局合理，并能有效控制景觀覆土厚度，消防車道布置合理，在結構有利部位的話，結構整體含鋼量能有較大幅度的下降。除了在結構的含鋼量上可以減少車庫的成本之外，在地庫結構的構造上，也可以進行優化設計，以達到節約成本的目的。1.基礎形式不同的地區，地質構造也不盡相同，則對于地下汽車庫的結構要求也有所不同。以無錫地區為例，其地下抗

23、浮水位相對較低（約3.054米），如能充分利用地下水位高度，將對節約工程造價創造有利條件。通過對埋深、覆土和層高的綜合設計，在無錫地區，根據計算結果現有地下室均未設置抗拔樁，基礎為筏板形式，水浮力靠結構自重平衡，因此，基礎造價得以大幅下降。因為水浮力靠結構自重平衡，結構上需增加配重，通過比較發現，在基礎底板上增加荷載是經濟有效的方式（不增加頂板荷載）。當然，確保結構自重與外部景觀荷載，采取必要的降水措施對結構正常使用亦起到至關重要的作用，特別是在施工雨季期間，一定要做好降水和場地排水工作。2.伸縮縫或后澆帶設置伸縮縫勢必會造成一部分建筑面積的浪費，因地下室溫度應力不明顯因此規則結構一般不設伸縮

24、縫，只設置后澆帶。只有當地下室結構平面嚴重不規則，才會在應力、變形集中的地方設置伸縮縫，當然分期建設也會設縫。后澆帶間距一般控制在4045米左右比較經濟。3.底板底板配筋主要控制指標是裂縫，而且底板承受較大水浮力作用，為保證其剛度，底板厚度不應設置過薄，在一定板厚情況下，底板配筋大部分區域為構造配筋。若底板為梁板式，底板可以薄一些，但底板上浮力均要傳至基礎梁上基礎梁配筋勢必很大，無形中就會造成結構上的浪費。而且設置基礎梁也會增加基礎施工難度，鑒于此種考慮底板一般設置為無梁樓蓋體系，對減少地庫的成本更合理。4.頂板地下汽車庫頂板的結構型式可以有多種選擇：普通梁板式、普通無梁樓蓋及新興的現澆空心無

25、梁樓蓋。相對而言普通梁板式布置傳力明確、受力簡單因此使用廣泛，但缺點在于影響建筑層高、含鋼量也較高；普通無梁樓蓋布置簡單、節約層高，但屬不利結構型式，對建筑平面布局、柱網要求較高且混凝土含量大；現澆空心無梁樓蓋特性基本與無梁樓蓋相同，但其含鋼量最小，混凝土含量居中，是今后發展的重點方向。下圖為對三種結構形式，即梁板式、帶柱帽無梁樓蓋和空心無梁樓蓋的結構對比：i5N§輪微信號%通個計算分析，得出下表：三和地庫頂板形武結構比較分項當規肋梁井字布置）4Wmni無梁樓蓋500空心無梁樓蓋計算植型柱斷面600x60060fc600600x500主梁斷面300XWD宏梁斷面300X600ISO4

26、00500地下室外埴J50330站0層高34503550*指標胡筋用里（每平米）8.5257.0730.44泯凝土用里£每平米）0.47-sc._.亂心甲：俎跖匚皿卻注：雖然空心無梁樓蓋比較經濟，但由于其施工難度及其需增加內模費用，在選用時應綜合考慮當地施工力量及材料采購費用。5.側墻地下室外墻的主要控制指標是裂縫，在適當調整外墻厚度（混凝土比鋼筋便宜很多）的情況下，外墻鋼筋含量會有較大幅度的改觀。若地下室層高較高，可在外墻上加設框架柱（扶壁柱）。在計算方法上外墻可當作雙向板計算，因此水平鋼筋可參與受力而不僅是控制裂縫的構造設置此時鋼筋含量也能得以調整。五、研究地庫設備設計地下汽車庫

27、的成本控制離不開設備設計的優化，好的設備設計方案即可節省土建成本，又可節約設備成本。設備設計只要可以從以下幾個方面進行優化。1.消火栓與噴淋設置消火栓和噴淋的設置原則如下表：車庫翹停車數里消燉哦It地下車庫N<5矗5ydo1LN>10半地下車庫N<5s<y<50KN>50M微信號dt二hmiSoO備注：N為停車數量，滅火器由于均要設計對地庫設計沒有影響，不納如考量。2.水泵房水泵房的設置大小如下表：建琉最高樓層教水舷面租（平方米）（包括水泵酉宛間圈盟無A遢1*系統有嗨湃系繞上層70-8050-5518層以上樹信昌：diWmrJ生活水泵房和消防水泵房一般合建，

28、如由于場地原因也可分開設置。當小區分期建設時，則有可能建一個以上的水泵房。分建與合建的基本原則是：當一、二期規劃已經確定，泵房合建；當二期建筑性質和高度等都無法確定時，泵房分開建。多層地下室，水泵房及水池宜都設置在地下室的底層。水泵房盡可能避免在住宅下設置（遠離塔樓），以減小噪音對住戶的影響。水泵房最好靠近配電間，靠近水專業主管井，可以減少管線的長度來減少設備成本。3.水池生活水池的容積，一般居住小區為（15%20%）Qd，建筑物為（20%25%）Qd,水池深宜為H（層高）-h（梁高）-0.7-0.3（米為單位），最大日用水量Qd=350m/1000（m為人數）。生活水池一般和消防水池布置在一

29、起。生活水池和結構脫開，底板脫開，側板若和結構緊挨，側壁留縫50，必須設頂板。消防水池和結構不須脫開，可利用結構構件，一般不設頂板。水池壁厚度一般200mm，并布置集水坑和排水溝。消防水池容積確定如下表：建策物名稱消火栓用履口丿"消勵（唱刪（立方茉）室外室內有唏計系統無唏護系統住宅仃層）1CK15513+108=14426普通住寶門0層S10層以上）<50151&¥H108=18072A旳茉1520¥1+108=252144高級住宅或二糞建說的商住樓忑50米2Q20Arl+108-252144AS0米2G30T1+108=324216盲級旅館，建踽腔

30、趟50米或每層建邃面積謔過1500平方素的商住樓3040孑育信呂:dichciri3604. 集水坑和排水溝集水坑間距一般為50米左右，最大可為100米。平時地面沖洗用集水坑，容積宜為2.5m3左右，規格一般為2000*1000*1500mm。消防電梯集水坑、水泵房集水坑、車道出入口集水坑容積為2.0m3，規格一般為1500*1000*1500mm。消防電梯集水坑宜設置在井道外側。排水溝溝深一般200300mm，溝寬250mm，起點最小深度150mm，0.3%0.5%找坡，間距最長50米左右。地下汽車庫排水方式的選擇一般因地庫的類型而有所不同，全地下全封閉地庫和機械雙層地庫（復式汽車庫）一般采

31、用地漏的方式排水，自然通風機械排煙地庫和開敞式車庫一般采用地溝+地漏的方式排水。如果沒有在特殊要求下，建議用地漏排水，可節約結構層高，降低土建成本。5. 變配電所和發電機房一般將其設置在地下一層，江蘇要求還不能在最低一層，下部必須有其三倍面積的地下室。變配電所供電半徑宜在250米范圍內，且靠近大型用電負荷地方為好。不應設置在廁浴或其它經常積水場所的正下方或貼鄰（可設雙層板）。不宜設在地勢低洼和可能積水場所。若設在地下一層時，應采取抬高地面（100300mm）等防水措施。若設在住宅地下室時，盡量與住戶之間相隔12層的距離，避免設備運行低頻噪聲對住戶的影響。變配電所與發電機房應避開建筑物的伸縮縫。大規模住宅小區一般按地上面積7萬平米設一個，如無錫魅力之城C塊，地上49.1萬平米設有7個變電所。江蘇新政策為提高供電的可靠性及效率要求約2.5萬平米設一個，如無錫金域藍灣地上30萬平米設有12個變電所。6. 防火分區的面積的劃