1、淺析江蘇省內某高速路橋的加固施工一、工程概況江蘇省某分別式立交橋，中心樁號為K281+798.70m，交錯形式為主線下穿，夾角為803600，橋梁全長67.78m，橋跨組合為15+17+17+15（m）。該橋梁的上部結構詳細為鋼筋混凝土現澆繼續箱梁，單箱單室等截面，其中梁高1m，底板寬5m，頂板寬9m，兩側橫向懸臂各長1.8m，箱梁頂板、底板厚均為0.20m，腹板厚度從跨中到墩頂由30cm漸變至50cm。橋墩下部結構為直徑1.5m的鉆孔灌注樁基礎，樁長約25m，中墩采用直徑為1.2m的獨柱，直徑橫向設2塊四氟滑板橡膠支座。項目施工人員經過振動測試，此工程式的修理加固前主要存在以下問題：橋面鋪裝

2、破損嚴峻，大面積龜裂，呈破裂狀。箱梁底板有橫向裂縫產生，縫寬介于0.150.30mm之間，個別裂縫延長已貫穿囫圇底板。大部分裂縫延長至腹板成豎向裂縫，腹板裂縫延長至頂部與翼緣交界處，整條裂縫成U型。同時底板通氣孔附近有橫向裂縫產生。該橋實測豎向位移有效值介于0.4850.643mm之間，遠大于跨度為20m以下鋼筋混凝土梁橋的振幅標準值的允許值0.3mm。測試該橋豎向振動優勢頻率2.2466.640Hz、橫向振動優勢頻率為2.392Hz時，對應的響應振感顯然。實測橋跨結構一階基頻均低于理論計算值，實測值與理論值之比為0.92、0.93，說明該橋動力性差。橋臺支座產生較大受壓變形，支座下半部分直徑

3、顯然大于上半部分直徑。上部結構技術情況評定為差，為四類構件，評定為四類橋梁。2加固處治方案對全部裂縫舉行封閉或灌漿處理；重做橋梁伸縮縫；更換兩側橋臺支座；重做橋面鋪裝，原鋪裝層為137cm，施工圖設計改為15cm厚，摻加聚丙烯纖維的鋼筋混凝土，滿意規范對橋面鋪裝的要求；針對限制裂縫進展、保證結構耐久性，提高結構的抗彎承載力，加固設計箱梁底板粘貼厚0.167mm雙層碳纖維布；針對該橋振動病害，在1、3號墩位置各設兩根直徑50cm鋼管混凝土墩，以提高該橋整體鋼度；針對鑿除橋鋪裝后，如墩頂消失病害，擬增設墩頂預應力措施舉行加固處理；橋頭引道部分路面按原結構層構造、級配及工程量舉行施工；更換橋梁防落物

4、網。3施工工藝及質量控制3.1施工挨次封閉交通裂縫封閉灌漿鑿除橋面鋪裝拆除伸縮縫更換橋臺支座箱梁粘貼碳纖維布樁基施工承臺施工鋼管混凝土墩柱施工安裝新增墩柱支座重做橋面鋪裝安裝伸縮縫橋面交通。3.2裂縫灌漿處理對全部寬度大于0.15mm的裂縫舉行灌漿處理，灌漿膠采用優質A級環氧灌縫膠。選用粘度適合的灌漿膠，確保裂縫之間的膠體能勻稱密實地滲透進去。無論產品本身或施工時都不摻加任何溶劑。裂縫灌注膠的性能不低于國家標準。對混凝土表面舉行處理，清除松散灰漿、砂粒、油垢，使混凝土表面保持整潔。灌縫過程中，裂縫宜處于干燥狀態。施工開頭前，應先確認裂縫表面封閉膠等產品合格證、產品質量檢驗報告，各項性能應滿意表

5、1的要求。當工程的裂縫灌漿量大時，應作一組試樣舉行拉伸剪切強度檢驗。受檢的膠粘劑應由自立實驗室人員在不小于2個包裝單位中隨機抽取。灌縫膠務必采用已經配置好的成品，禁止現場配置。灌縫膠開頭使用后，應盡快將其注入到裂縫中，并在產品規定的適用期內使用盡畢。灌縫所有注滿后應按材料要求舉行養護，待漿液固化后，拆除灌漿嘴，并對混凝土表面舉行修整。灌漿結束后，應檢查補強效果及質量。凡有不密實或重新開裂等外觀不合格的狀況，應準時實行補灌等補救措施，確保工程質量。須要時可鉆芯取樣以檢查灌縫質量是否飽滿、密實，取芯數量依據相關技術規程現場決定。3.3裂縫封閉處理對全部寬度小于0.15mm的裂縫，無論縫寬大小，在舉

6、行裂縫灌漿過程中一并封閉，不需再做處理。對外表色彩較深的原封縫物要清除整潔，重新采用107膠或801建造膠水泥漿（摻入白水泥）刮抹，色彩與原混凝土色彩相近，外觀平整。3.4植筋3.4.1材料植筋結構膠應采用優質A級改性環氧樹脂植筋結構膠，植筋膠結構應具有良好的觸變性，且具有足夠的粘結強度和耐久性，其性能應符合混凝土結構加固技術規范（GB503672022）、混凝土結構反錨固技術規程（JGJ145-2022）或大路橋梁加固設計規范（JTG/TJ22-2022）的基本性能指標的要求。植筋錨固的膠粘劑其填料務必在工廠制膠時添加，嚴禁在施工現場加入。3.4.2施工工藝鉆孔：孔深與錨筋埋設深度相同，孔徑

7、比錨筋大24mm，孔位應避讓構造鋼筋，孔道應順直。清理鉆孔：孔道先用硬鬃毛刷清理，再以高壓干燥空氣吹除孔底灰塵、碎片和水分，孔內應保持干燥。灌膠：將植筋膠由孔底灌注至孔深2/3處，待插入錨筋后，膠即布滿囫圇孔洞。插入錨筋：錨筋插入前應清除插入部分的表面污物，并須插到孔底，插入多余的膠應清除。污物應以鋼刷清除，再用丙酮擦凈，并揩拭干。在膠液干固之前，避開擾動錨固鋼筋和在孔位附近有明水。3.4.3質量控制施工開頭前確認植筋膠的產品合格證、產品質量檢驗報告，各項性能應滿意表1的要求，并舉行材料性能抽樣檢驗。同規格、同型號，基本相同部位的錨栓檢驗批，做錨固抗拔承載力現場非破壞性檢驗。檢驗結果評定根據混

8、凝土結構錨固技術規程（JGJ145-2022）附錄A錨固承載力現場檢驗方法舉行。對植筋的焊接施工實行如下措施：植筋的焊點離膠面距離不小于10cm；實行降溫措施，如焊接施工時用冰水浸透棉紗布包裹植筋膠面根部鋼筋。嚴禁對同一根植筋繼續焊接，應采用循環焊接施工的方法，即對一批焊接鋼筋逐點、逐根焊接。3.5粘貼碳纖維布3.5.1碳纖維布復合材料碳纖維片材（CFRP）應選用優質針織單軸向0.167mm厚的繼續碳纖維布。3.5.2膠粘劑為確保碳纖維布與被加固構件以及其中的膠體三者能夠共同工作一起受力，膠體本身不會被拉斷，碳纖維布與混凝土之間的膠層也不致被拉脫，浸漬用膠粘劑的受拉彈性模量務必大于2800MP

9、a，與混凝土的正拉粘結強度務必大于1.2ftk。碳纖維粘貼所用膠粘劑務必是與所用的碳纖維布配套的優質A級改性環氧樹脂類底膠、修補膠和浸漬膠系列。3.5.3施工工藝構件表面處理基底處理刷底層涂料環氧膩子缺陷修補粘貼碳纖維養護涂裝。當正拉粘結強度達不到要求時，應將抽樣檢驗所代表部位的碳纖維復合材料所有剝落重做。3.6支座更換為了確保橋梁結構平安，保證支座更換質量，加快施工進度及削減對社會的干擾，針對該橋的特點，施工務必采用計算機控制同步頂升的方法完成橋梁支座的更換施工。施工工藝：施工平臺的搭設支座下層的處理計算機千斤頂的支撐力頂升設備梁體頂升（以梁體位移為主要控制指標）支座更換落梁。頂升過程中對本跨各梁的高程變化與支點反力情況舉行嚴格監控，確保頂升過程中對梁體鉸縫和橋面混凝土不產生進一步的損壞。為保證支座與梁體接觸密實，梁體支點受力勻稱牢靠，支座更換過程中應對支座下較大空隙采用干砸混凝土或采用預留注漿孔注入微膨脹灌漿材料的方式，將支