1、教 案外貿運輸與保險第一章 國際貿易運輸概論一、教學內容及課時安排：國際貿易運輸的性質、運輸方式、運輸組織、運輸對象、合理運輸。二、教學重點及難點重點：國際貿易運輸的性質、組織機構及其運輸方式及其合理運輸。一、國際貿易運輸的含義、性質、特點（一） 運輸業的含義、性質及特點 1、運輸業的含義、性質運輸Transportation就是人和物的載運和輸送。運輸是人類社會不可缺少的活動之一。隨著人類社會不斷向前開展，各部門、地區、國家之間的商品生產與交換日益頻繁，因而使運輸量不斷增加，運輸迅速開展，于是運輸業應運而生，并逐步形成了一個獨立的物質生產部門。即就其性質來說，運輸是一種特殊的生產，所以運輸業

2、是獨立特殊的物質生產部門。2、運輸業的特點1運輸業具有生產的本質屬性和一般生產一樣，也具備勞動者運輸者、勞開工具運輸工具和通道、勞動對象運輸對象即貨物或人這三個根本條件；運輸的過程貨物或人的位移，是和一般生產的過程一樣，是借助于活的勞動運輸者的勞動和物化勞動運輸工具設備與燃料的消耗的結合而實現的；運輸的結果使運輸對象發生了位移，就是在轉移舊價值的同時，改變了運輸對象的地位，創造了新價值。即商品經過一段運輸后， 可按高于原產地的價格出售。也和一般生產一樣，始終處在變化和開展的狀態中。也經歷了幾個相同的階段，手工業生產、工場手工業生產、機器生產2運輸業自身的特點運輸業的生產是生產過程在流通過程的繼

3、續。運輸使投入流通領域的產品發生位移，從而將生產和消費聯結起來，使產品的使用價值得以實現。運輸業的產品就是“位移，是一種無形的產品，既不能存入倉庫，也不能進行積累。運輸業的產品在生產出來的同時也就被消費掉了。而不象其他生產部門的產品在生產出來后得經過一段時間才能消費掉。運輸業是資金密集型產業，投資大且建設周期長，其開展應先行于其他物質生產部門，否那么就會成為國民經濟和社會開展的“瓶頸產業，制約經濟開展。3、現代運輸手段五要素：運輸工具vehicle、運輸動力Motive Power、運輸通道ways、通訊設備Communication、運輸對象subject4、運輸業的產生與開展運輸業的產生是

4、同社會生產力的開展相適應的。在資本主義以前相當長的時期內，由于生產力水平較低，一直使用畜力、人力、木帆船等運輸工具運輸，效率很低。隨著社會生產不斷開展，出現了以運輸作為職業的小生產者，專門從事運輸活動。在產業革命后，運輸工具發生了深刻的變革。1807年第一艘輪船“克萊蒙特號在美國下水和1825年第一條鐵路在英國正式辦理貨運業務，標志著機械運輸業的開端。此后海洋運輸與鐵路運輸飛快開展起來。進入20世紀30年代，汽車運輸、航空運輸和管道運輸又相繼崛起，迅猛開展。這樣就形成了包括水、陸、空等多種運輸方式的現代化運輸體系。二戰后，科技的進步進一步推動了運輸業的開展，運輸工具向大型化、高速化、專門化、自

5、動化方向開展。二國際貿易運輸的含義、特點、地位和作用。1、含義：國內貨物貨物 貿易物資運輸運輸 國際貨物旅客 非貿易物資運輸只是附帶業務如：展覽品、個人行李、辦公用品、援外物資等所以國際貨物運輸也通常被稱為國際貿易運輸。從一國來說，就是對外貿易運輸，簡稱外貿運輸。從貿易的角度來說，其實國際貿易運輸就是一種無形的國際貿易。它用于交換的是一種特殊的商品運力。2、特點 運輸路線長、環節多；涉及面廣，情況復雜；時間性強；風險較大。因此，要進行方案管理。對國際貿易運輸實行方案管理有著重要的意義，表現在便于外經貿部門和有關企業落實貨源、便于車船貨港之間的銜接平衡、便于統籌兼顧，有助于實現合理運輸。3、地位

6、、作用 國際貿易運輸是國際貿易不可缺少的重要環節。能夠促進國貿的開展可以使開拓越來越多的國際市場成為可能、且可大大提高對外貿易的經濟效益、能夠促進交通運輸的開展，是平衡國家外匯收入的重要手段。4、要求：主要表達在十字方針：平安Safety、迅速Promptness、準確Accuracy、節省Economy、方便Convenience二、國際貿易運輸組織一一般對外貿易運輸組織機構可歸納為三個方面它們組成國際貨物運輸工作的主體結構。1、承運人各交通運輸部門。Carriers2、貨主外貿部門或進出口商Cargo owners:托運人shipers/發貨人consigners;收貨人consignee

7、s3、運輸代理人Transportation Agents 此外，國際貨物運輸工作與海關、商檢、保險、銀行以及包裝、倉儲等部門也有著較為密切的關系。只有以上部門的共同合作，國際貨物運輸工作才能順利完成。二我國對外貿易運輸的行政管理機構以及國際貿易運輸機構的開展概況我國外貿運輸的行政管理機構幾經調整。建國后中央貿易部成立儲運處，1955年擴充為運輸局，1958年與中國外運公司合并，成為政企合一的單位。1982年成立對外經濟貿易部，取消了運輸局的編制，但外運公司繼續形式經貿部交辦的行政職能。1984年經貿部重新成立運輸局，各地市成立運輸處。1989年運輸局又并入經貿部進出口司成為運輸管理處。隨著我

8、國國民經濟對外依存度的提高，外貿運輸的重要性和復雜性日益明顯。1993年，經國務院批準，外經貿部再次成立了外貿貨運協調司，以加強全國外貿運輸的管理。三、國際貿易運輸方式運輸方式陸上運輸公路運輸鐵路運輸水上運輸內河運輸海洋運輸沿海運輸近洋運輸遠洋運輸河海聯運集裝箱運輸大陸橋運輸國際多式聯運航空運輸管道運輸郵政運輸 各種運輸方式各有其特點。在對外貿易工作中，應根據進出口貨物的性質、運量的大小、路程的遠近、需要的緩急、本錢的上下、裝卸地的條件、法令制度與慣例、氣候與自然條件以及國際社會與政治狀態等因素審慎選擇，以便高效、順利地實現外貿運輸的目的。四、運輸代理人一代理概述1、代理的概念、分類，代理人的

9、性質；2、代理涉及的三方關系人；從第三者的角度看，代理人的性質和地位有三種可能：代理人不公開委托人，代理人以自己的名義與第三者簽訂合同，其代理的是未公開的委托人Underclosed Principal； 代理人公開自己的身份是代表，但不公開其委托人的，在與第三者簽合同時在簽字后面加注“僅作為代表As Agent Only字樣.其代表的是隱名的委托人(Unnamed Principal)； 代理人既公開其是代理，也公開其委托人的，在與第三者簽合同時在自己的簽字前加注“經授權By Authority of ,并在簽字后面加注“僅作為代表As Agent Only字樣，其代表的是顯名的委托人(Na

10、med Principal)3、代理權限以及代理考前須知禁止濫用代理權，包括禁止自己代理、雙方代理和越權代理，不得擅自轉委托，禁止違法代理；4、代理人和委托人的責任與義務二運輸代理種類1、租船代理ship broker主要由中國租船公司China National Chartering Corporation從事該業務2、船務代理Shipping Agent主要有中遠公司COSCO-China Ocean Shipping Company所屬的中國外代代理公司China Ocean Shipping Tally Company以及中國外運公司所屬的中國船務代理公司China Marine Sh

11、ipping Agency3、貨運代理Freight Forwarder主要是中國外運公司SINOTRANS-China National Foreign Trade Transportation Corporation，是我國外貿公司貨方的總代理人。是根據貨主的指示，并為客戶的利益而取得貨物運輸的人，其本人不是承運人。而只是代理人。4、 咨詢代理Consulting Agent三國際貨運代理 1、國際貨運代理行業的由來及其國際組織在國際貨物運輸中，貨主為了貨物的平安、運輸便捷、節省費用、降低本錢，便要廣泛收集交通運輸方面的信息，方能選擇到最正確的運輸方式、最新的運輸工具、最好的承運人和支付最

12、廉價的費用。但是絕大多數貨主限于人力、物力，很難做到，而且往往由于對某一環節的疏漏或不諳辦理有關手續，而事倍功半，甚至造成某種經濟損失。于是在14世紀，國際貨運代理行業便應運而生。他們精通各方面的知識，接受貨主委托，代辦各種國際運輸業務，他們想貨主所想，急貨主所急，能收事半功倍之效，在國際上被譽為“國際貿易運輸的設計師和執行人它的國際組織叫“國際貨運代理協會聯合會 International Federation of Freight Forwarders Association簡稱“菲亞塔是“FIATA的譯音，不是上述英文的縮寫。該組織成立于1926年，現有130個國家和地區的35000余家

13、國際貨運代理企業參加該會。在中國國際貨運代理協會成立以前，我國外運公司于1985年以一般會員身份參加該會。中國國際貨運代理協會“China International Freight Forwarders Association簡稱“CIFFA于2000年9月在北京成立，在2001年初，中國國際貨運代理協會代表中國國際貨運代理行業參加FIATA，開展同業國際交流。2、我國國際貨運代理的開展簡況 解放前，由沿海通商港口開設的私營報關行和運輸行主要從事國際貨運代理方面的業務。解放后50年代初期，這些報關行運輸行還存在。1956年對私營工商業進行社會主義改造后，都并入各地外運公司。從此由外運公司獨家

14、經營國際貨運代理業務，中國外輪代理公司經營船務代理業務。1984年11月國務院公布了?關于改革我國國際海洋運輸管理工作的通知?，于是外運和外輪代理兩家公司可以交叉經營業務，從此改變了由外運公司獨家經營國際貨運代理業務的局面。1988年3月國務院又下文，在加強管理、統一對外的前提下，允許多家經營和互相兼營，這對開展競爭、方便貨主、解決瓶頸問題起了很大作用。1992年國務院又發布了?關于進一步改革國際海洋運輸管理工作的通知?，在該通知中明確對國際貨運代理業實行放開經營的政策。我國國際貨運代理業雖起步較晚，歷史較短，但開展迅速。截至2004年6月，我國已有商務部批準的國際貨運代理企業5000多家。從

15、而在我國形成了一個具有一定規模的國際貨運代理行業?，F在全國80%以上的進出口運輸都是通過國際貨運代理企業來進行的。3、我國目前貨代企業的類型大體上可分為以下五種類型：以外運公司為背景的貨代企業 以航運公司、航空公司和鐵路為背景的貨代企業 以外貿專業公司、工貿公司的報運部門為背景所組建的貨代企業 以倉儲業為背景的貨代企業 中外合資經營的貨代企業第二章 海洋貨物運輸一、教學內容及課時安排 海上運輸概述、海上運輸的根底知識、海上運輸的經營方式、海上運輸的合同與單證以及海運進出口業務。二、教學重點及難點重點：海上運輸根底知識中有關船舶的相應內容、班輪運費的計算、定程租船與定期租船的比較、提單，海運單及

16、其租船合同的詳細內容、海運進出口業務環節，尤其是出口貨運環節中主要單證的制作，裝運條款的有關內容。§1、海洋運輸概述一、海洋運輸的概念、重要性海洋運輸是歷史悠久的國際貿易運輸方式。海洋運輸是指使用船舶或其它水運工具通過海上航道運送貨物和旅客的一種運輸方式。最初的海上運輸是與貿易融為一體，船長除了駕駛船舶負責航行外，還要親自經營貨物的買賣，即“船貨一體。后來，才出現了作為商業行為承運他人貨物的公共承運人 Public Carrier，且最初以不定期運輸為主。由于國際貿易是進行世界范圍的商品交換，地理條件決定了海上運輸的重要作用。目前國際貿易總運量的2/3是通過海運完成的。二、海洋運輸的

17、特點與其它運輸相比，海洋貨物運輸具有以下特點：、運輸量大 、通過能力大 ，利用四通八達的天然航道，不象火車汽車受軌道和道路的限制 、運費低廉 、適合運輸各種貨物 以上是海洋運輸具有的優點，它也有以下缺點：、受氣候、自然條件影響大 、速度慢航速一般以“節knot表示，節=海里/小時 每海里=1.852公里 干散貨船和油輪的航速較慢，一般為1317節，集裝箱船最高可達35節 、風險較大 由于海洋運輸的缺點，對于不宜經受長期運輸的貨物以及急用和易受氣候條件影響的貨物，一般不宜采用。§2、海洋貨物運輸對象、工具、航線及港口一、海洋貨物運輸對象貨物1、貨物的分類2、貨物包裝及其標志二、船舶根本

18、知識 一船舶種類：以商船為例1、客船Passenger Ship多數以定期船方式經營2、貨船Cargo Ship貨船又可分為以下幾種：干貨型船Dry Cargo Ship 雜貨船General Cargo Ship：定期行駛于貨運繁忙的航線，以裝運零星雜貨為主要業務干散貨船Dry Bulk Cargo Ship：裝運無包裝的大宗貨物。液體船Wet Cargo Ship油輪Tanker液化石油氣船Liquefied Petroleum Gas Carrier，LPGC液化天然氣船Liquefied Natural Gas Carrier，LNGC化工船Chemical Ship專用船Specia

19、l Cargo Ship主要有冷藏船Refrigerated Ship、木材船Timber Ship水果船Fruit Ship等成組船Unitized Vessel集裝箱船Container ship包括：Full Container ship全；Partial /semi Container ship局部；Convertible Container ship可變換滾裝滾卸船Roll On/Roll offRo/Ro載駁船Barge Carrier又稱子母船，是指在母船上搭載子船，子船內裝載貨物的船舶。子船：即貨駁。母船可載重35，00045，000噸，可搭載70100多條子船，300600噸

20、卸離母船后即可開航，大大縮短了在港時間。子母船不用靠碼頭即可裝卸。裝卸效率比集裝箱船還高。多用船MultiUses Ship 3、客貨混合船Passenger and Cargo Ship二船舶特征和標準。1、船舶噸位Ship's Tonnage 2、船舶載重線Ship's Load Line就是船舶滿載時的最大吃水線，是根據航行的海域及季節性變化而定的。規定載重線，目的是為了限制超載，以保證船舶、人命和財產的平安。載重線由甲板線、載重線圓盤、載重線標志三局部組成。夏季載重線Summer Load Line冬季載重線Winter Load Line北大西洋冬季載重線Winter

21、 North Atlantic北緯36°以北地區。熱帶地區載重線Tropical Zone 淡水載重線Fresh Water熱帶地區淡水載重線Tropical Fresh Water Zone -3、船籍和船旗Ships Nationality and Flag船舶的國籍。船旗是商船航行中懸掛其所屬國籍的國旗。方便旗船Flag of Convenience是指在外國登記，懸掛外國國旗并在國際市場上進行營運的船舶。二戰后迅速增加，約占世界商船隊總噸的30%左右。開放登記Open Register國家：主要有利比里亞、巴拿馬、巴哈馬、百慕大、新加坡、塞埔路斯等國。方便處：給登記國增加外匯

22、收入；同時為船舶所有人帶來種種利益：可自由制定運價不受政府管制；可逃避國家重稅和軍事征用，可自由處理船舶與運用外匯；可自由雇傭外國船員，支付較低工資；可降低船舶標準，節省修理費用；可降低營運本錢，增強競爭力等。4、船級ship's classification：是表示商船技術狀況的一種指標。國際航運界對注冊總噸在100噸以上的海運船舶，都要求在某一公認的船級社或船舶檢驗機構的監督下建造，船舶建成并試航成功后即發給船級證書。證書有效期一般為四年，到期后須更換新證：船舶入級的作用在于：可保證船舶平安航行，防止船舶因技術狀態不良，而引起海事；有利于國家對船舶進行技術監督，促進船舶技術管理水平

23、的提高；便于租船人和托運人擇優選用船只，滿足進出口貨物運輸的需要；便于保險人確定船貨保險費率。5、航速ship's speed以“節表示。干散貨船和油輪的航速較慢，一般為13節17節；集裝箱船可達24.5節-35節，客船速度更快。節knot=海里/小時，每海里=1.852公里。6、船舶的主要文件Main Documents：指證明船舶所有權，性能，技術狀況和營運必備條件的各種文件。國籍證書Certificate of Nationality，所有權Ownership證書，船級證書，噸位證書，載重線證書，船員名冊Crew List，航行日志Log Book三、航線shipping lin

24、e / Route一航線的形成 影響因素：平安因素：關系到船舶航行的各種自然現象；貨運因素：沿途貨運的流向和流量；港口因素：港口各種設施及條件是否有利于船舶靠泊和裝卸；技術因素：船舶能否沿最經濟和快速航線行駛。二航線的分類1、 按船舶營運方式劃分：可分為定期航線Liner與不定期航線Tramp Shpping Line定期航線Liner 定期航線又稱班輪航線，是指使用固定船舶，按固定船期和固定港口航行并以相對固定的運價經營客貨運輸業務的航線。其經營以航線上各港口間能有持續和比較穩定的往返貨源為先決條件。不定期航線Tramp Shpping Line指使用不定船舶、不定船期、行駛不定港口和不定航

25、線，并使用租船市場運價，經營大宗、低值貨物運輸業務為主的航線2、按航行范圍劃分：遠洋航線Cross Ocean-going Shipping Line近洋航線Near-Sea Shipping Line沿海航線Coastal Shipping Line (三)世界主要海上航線1、北大西洋航線North-Atlantic Shipping Line是北美與西歐間的運輸大動脈。橫跨大西洋北部。該航線兩岸擁有世界2/5的重要港口，承當7080%的海洋貨運量成為世界上最繁忙的貨運航線。缺乏之處：冬季風浪險惡，并有濃霧與冰山威脅，影響航運的平安。2、北太平洋航線North-Pacific Shippin

26、g Line是美加西海岸與遠東之間的主要航線，橫跨太平洋北部。該航線經由巴拿馬運河，可與美國東海岸各大港口及西歐的北大西洋航線相連，在世界航運中的地位與作用與日俱增。3、蘇伊士運河航線Via Suez Canal Shipping Line4、巴拿馬運河航線Via Panama Canal Shipping Line5、南非航線South-Africa Shipping Line6、南美航線South-America Shipping Line7、南太平洋航線South-Pacific Shipping Line8、加勒比海航線Caribean Sea Shipping Line四我國主要航線

27、四、港口Port一商港的種類二現代化港口應具備的設施條件三港口通過能力取決的條件四港口碼頭五世界和我國主要港口簡介§3 海上運輸的經營方式一、班輪運輸liner Transport一定義、特點、作用： 又稱定期船運輸，是指船舶在特定航線上和固定港口之間，按事先公布的船期表Sailing Schedule 進行有規律的、反復的航行，以從事貨物運輸業務并按事先公布的費率收取運費的一種運輸方式。特點：1、具有“四定的特點；2、運價內已包括裝卸費用； 3、承托雙方的權利義務和責任豁免以簽發的提單條款為依據；4、適合于一般雜貨和小額貿易貨物運輸。作用：有利于國際貿易的開展、能提供較好的運輸質量

28、、方便貨方手續簡便。見姚新超書P83班輪運輸貨運量占海運貨物的20%，但貨值卻占80%以上。二班輪公會Freight Conference1、定義 班輪公會是指在同一航線上營運的幾家班輪公司，為了限制競爭并控制和壟斷該航線的貨運，獲取高額利潤 組成的一種國際航運壟斷組織。是國際航運競爭的產物。如遠東水腳公會The Far East Freight Conference2、作用3、業務：制定費率、統一安排營運、統籌分配收入等。三班輪運價Freight rate1、定義、特點、分類 班輪運價是班輪公司為運輸貨物向貨主收取運費的價格。2、班輪運價表Freight Tariff班輪運價表的種類及其形式

29、 班輪運價表的根本內容3、班輪運價的計算標準。1按貨物的毛重計收。在運價表內用“W字母表示。 2按貨物的體積或尺碼噸計收，在運價表內用“M表示。 3按商品的價格計收，即按從價運費收取，在運價表內用“A.V.表示。 4按貨物的毛重或體積，由船公司選擇中收費較高的一種計收過費，在運價表中用“W/M表示。 5按貨物的重量，體積或價值三者中選較高的一種計收運費，在運價表中用“W/M or A. V表示。 6按貨物的件數計收。 7對大宗低值貨物，采用船、貨雙方臨時議定運價的方法。 此外，班輪公司對同一包裝、同一票貨物或同一提單內出現混裝情況時，計收運費的原那么是就高不就低，具體收取方法是： 1不同商品混

30、裝在同一包裝內，全部運費一般按其中收費較高者收取。 2同一票貨物，如包裝不同，其計費標準和等級也不同，如托過人未按不同包裝分別列明毛重和體積，那么全票貨物均按收費較高者計收運費。 3同一提單內有兩種以上的貨名，如托運人未分別列明不同貨物的毛重和體積，那么全部貨物均按收費較高者計收運費。4、班輪運價的構成 傳統的件雜貨運費根本費率Basic Freight 集裝箱包箱費率 附加費Additionals or Surcharges種類Over weight/length Surcharge,超長超重，附加費Bunker adjustment Factor or Bunker Surcharge,

31、縮寫為BAF or BS燃油附加費.Port Surcharge,港口附加費Port Congestion Surcharge.港口擁擠附加費Currency adjustment Factor(CAF)，貨幣貶值附加費Deviation(繞航)，Surcharge.Transshipment Surcharge.轉船附加費， Additional for Optional Destination.選卸港 Direct Additional;直航 (10)Additional for Alteration of Destination,變更卸貨港11Cleaning Charge(洗艙)12F

32、umigation Charge, 熏蒸、煙熏13Ice Additional and so on.(冰凍，等等)、班輪運費的計算方式及計算步驟fQ+(S1+S2+Sn)fQ=1+ S1+S2+SnfQ附加費以百分比計算F=Fb+S= fQ+S1+S2+SnQ附加費用絕對數計算計算步驟:1、從貨物分級表中查出貨物的等級以及計費標準； 2、從航線費率表中查出該航線相應等級貨物的根本運費； 3、查出該航線的附加費有哪些； 4、代入公式計算。二、租船運輸Shipping by chartering一定義、特點、作用租船通常是指包租整船而言，大宗貨物一般都采用租船運輸，租船方式主要包括定程租船Voya

33、ge Charter和定期租船Time Charter兩種。前者，是指按航程租賃船舶；后者，是指按期限租賃船舶。不管是按航程或按期限租船，船、租雙方都要簽訂租船合同，以明確雙方的權利和義務。特點：適合運輸低值的大宗貨物 船期航線港口均不固定，由雙方洽商決定運價受租船市場供求影響，屬于競爭性價格二租船方式1、定程租船Voyage charter 在定程租船方式下，船方必須按租船倆合同規定的航程完成貨物運輸任務，并負責船舶的經營管理及其在航行中的各項費開支；租船人那么應支付雙方約定的運費，程租船的運費一般按裝運貨物的數計算，也有按航次包租總金額計算的，至于貨物在港口的裝卸費用，究竟由船方抑或租方負

34、提，應在租船合同中作出明確規定。由于方便易行，使用最多，在租船市場上占統治地位。2、定期租船Time Charter 按期限租船時，船租雙方的權利與義務應在期限船合同中訂明，船方應提供適航的船舶，關于船員薪金、伙食等費用以及保持船舶具有適航價值而產生的有關費用，均由船方負擔。在船舶的出租期間，租船人可根據租船合同規定的航行區域自由使用和調動船舶，但船舶經營過程中產生的燃料費，港口費、裝卸費和墊艙物料費等項開支，均應由租船人負提，關于期租船的租金，一般是按租期每月每噸假設干金額計算。3、光船租船Bare boat charter 程租船與期租船比較如下：Voyage Charter Time C

35、harter根底按航程，雙方可以定程租船合同為依據按期限，以定期租船合同為依據船舶的經營管理等船方不僅負責船舶航行，駕駛和管理，還對貨物運輸負責。船方僅對船舶的維護、修理機器正常運轉和船職工資與給養負責；而船舶的調度、貨物運輸、船舶在租期內的營運管理的日常開支，如燃料、港口費、稅捐以及貨物卸、搬運、理艙、平艙等費用，均由租船人負責。租金或運費屬于運費，一般按裝運貨物的數量計算。一般情況下規定裝卸期限和裝卸率，憑以計算滯期費、速遣費。租金一般按租期每月每噸假設干金額計算。船租雙方不規定裝卸率和滯期、速遣費。對航線、貨物的規定明確規定航線和所裝貨的種類、名稱、數量以及裝卸港口。只規定航行區域，可以

36、運各種合法貨物。從上表比較可以看出，期租工作量比較大，除非特別需要，一般來說，貨主不愿意采用。期租船在租期中，租船由租船人自行掌握和調度，要使租船在租期內能充分利用，取得良好的經濟效益，租船人必須以認真負責的態度，了解租船結構和性能，熟悉租船合同條款，懂得航海知識。三租船應注意問題： 1、租船前必須熟悉貿易合同中的運輸條款，使租船條款與之相銜接。2、租船前，應先考慮船東的資信和經營狀況，以免上當受騙。3、要重視船舶標準、挑選船齡較小、質量較好的船。4、要弄清裝卸港口的情況。5、要嚴格遵守我國外交和航運政策的有關規定，并密切注意各種法規的變化。6、熟悉了解租船市場行情和動態。7、一般通過代理人或

37、經紀人進行。§4、海上運輸合同或單證一、國際班輪運輸合同在幾乎所有國際班輪運輸中，船貨雙方都沒有簽訂標有以國際班輪運輸合同，或類似的法律文件，也就是說實際業務中多數情況下一份表達雙方意愿的、條款完備、內容清晰的正式的班輪運輸合同是不存在的。所以我們介紹作為班輪運輸中的重要單證B/L，是國際貿易中三大單證之一。Invoice、B/L、 Policy 。一B/L定義、性質、作用提單是指證明海上運輸合同成立和證明承運人已接管貨物或已將貨物裝船，并保證至目的地交付貨物的單證。提單從其性質上代表貨物所有權。提單的作用主要有：承運貨物的收據Receipt for Goods這是提單最早所具有的一

38、項職能；運輸合同的證明Evidence of Contract； 物權憑證Document of Title二提單的分類提單可以從各種不同的角度分類，在國際貿易中使用的提單主要有以下幾種： 1、按船舶經營方式劃分，海運提單包括班輪提單Liner B/L租船合同項下的提單Charter Party B/L前者，提單正面作了有關貨物和運費事項的記載外，在提單反面還有印就的運輸條款，為了統一提單反面的運輸條款的內容，國際上曾先后簽署了?海牙規那么?、?維斯比規那么?和?漢堡規那么?三項國際公約。租船合同項下的提單Charter Party B/L指承運人根據租船合同而簽發的提單，受租船合同的約束。2

39、、按簽發提單時貨物是否裝船來分，已裝船提單On Board B/L 或Shipped B/L備運提單Received for Shipment B/L也叫收訖待運提單已裝船提單是指貨物裝船后，由承運人簽發給托運人的提單，它必須載明船名和裝船日期，由于這種提單對收貨人按時收貨有保障，故買方訂買賣合同時，一般都規定賣方必須提供已裝船提單。備運提單是指承運人收到托運貨物，尚未裝船而向托運人簽發的提單，由于這種提單沒有載明裝貨日期，也沒有注明船名，即使注明也只是擬裝船名，將來貨物能否裝運和何時裝運，都難以預料，故買方一般不愿接受此類提單。3、按提單有無不良批注，可分為清潔提單Clean B/L不清潔提

40、單Unclean B/L或Foul B/L 清潔提單是指托運貨物的外表狀況良好，承運人未加有關貨損或包裝不良之類批語的提單，買方為了收到完好的貨物，以維護自身的利益，故都要求賣方提供清潔提單，不清潔提單是指承運人加注了托運貨物外表狀況不良或存在缺陷等批語的提單，此種提單買方通常都不接受，銀行也拒絕接收。4、按提單收貨人抬頭的不同分為記名提單Straight B/L、不記名提單Bearer B/L指示提單Order B/L。 記名提單是指在提單收貨人欄內具體指定收貨人名稱的提單，不記名提單是指在提單收貨人欄內不填寫收貨人名稱而留空，故又稱空名提單。由于記名提單只能由指定的收貨人提貨，它不能轉讓流

41、通，而不記名提單，僅憑單交貨，風險較大，故這兩種提單在國際貿易中都很少使用。指示提單是指在提單的收貨人欄內填寫“憑指定或“憑某人指定字樣的提單，此種提單可通過背書轉讓，背書的方法有二：由背書人簽字蓋章的稱作空白背書；除背書人簽字蓋章外，還列明被背書人名稱的，稱作記名背書，提單經背書后，可轉讓給其他第三者。因而又稱為可轉讓的提單，由于指示提單可以背書轉讓，故其在國際貿易中被廣為使用。在我國貿易中，通常采用憑指定空白背書提單，習慣上稱為“空白抬頭、空白背書提單。5、按運輸方式的不同分類，那么有直達提單Direct B/L、轉船提單Transhipment B/L聯運提單Though B/L多式聯運

42、提單Multimodal Transport B/L承運人對自裝運港起運到目的港的貨物所簽發給托運人的提單，稱為直達提單；如裝運港裝貨的船舶，不直接駛往目的港，而需中途轉船后再駛往目的港，由第一承運人在裝運港簽發運往最后目的港的提單，稱為轉船提單；在直達提單中，不得有中途轉船的批語；而在轉船提單中，那么應注“在某港轉船的字樣；聯運提單是在由海運和其他運輸方式所組成的聯合運輸時使用。它是由承運人或其代理人在貨物起運地簽發運往貨物最終目的地的提單，并收取全程運費。由于聯運提單包括全程運輸，故第一程承運人或其代理人應將貨物轉交給下一程承運人，有關貨物中途轉換運輸工具和交接工作，均不需托運人辦理。多式

43、聯運提單是指承運人或多式聯運經營人對采用多式聯運方式的貨物出具的提單。主要用于集裝箱運輸，全程可涉及多種運輸方式。6、按提單的格式劃分 全式提單Long Form B/L 簡式提單Short Form B/L 全式提單既有正面記載的事項，反面又詳細列有承運人、托運人權利義務的條款。 簡式提單只有正面必要的記載事項而沒有反面條款。在法律上二者具有相同的效力，按慣例銀行可以接受。 7、按提單使用的有效性劃分， 正本提單Original B/L 副本提單Copy B/L8、按收費方式劃分， 運費預付提單Freight Prepaid B/L 運費到付提單Freight to Collect B/L三

44、B/L的簽發、流轉。 提單是由船長、承運人或其代理人簽發的。簽發提單不僅是承運人的一項權利也是他的一項義務。一般正本提單一式三份，各份提單效力相同，可獨立使用，其中一份提貨后，其他各份失效。副本提單那么數量不限，上面沒有簽發人的簽章，只用于承運人的日常業務，不具有法律效力。提單的轉讓可通過交付或者背書方式轉讓，其中通過背書轉讓的多。提單流轉的整個過程如下：以L/C方式結匯的CIF買賣為例議付行開證行賣方/出口商買方/進口商交單結匯簽訂貿易合同付款贖單承運人/班輪運輸公司訂立運輸合同簽發提單托運貨物交付貨物交回正本海運提單四B/L內容及主要條款1、B/L正面條款托運人提供并填寫的局部：包括托運人

45、、收貨人、通知方的名稱、貨物名稱、標志和號碼、件數、毛重、尺碼等。承運人需填寫的局部：主要是船名、裝卸港、簽單時間、地點等。 a、外表狀況良好條款提單印就的文字條款： b、內容不知條款c、成認接受條款 2、B/L反面條款 主要規定了承運人和貨方之間的權利、義務和責任豁免。主要有適用法律條款、承運人責任和豁免條款、承運人責任期間條款、承運人賠償責任限額條款、包裝和標志條款、運費條款、托運人錯誤申報條款等內容。五有關B/L的國際公約和法律：1、1924年8月，在布魯塞爾簽定了第一部有關B/L的國際公約統一B/L的假設干法律規定的國際公約。General Rules of Law Relating

46、to Bills of Lading即?海牙規那么?The Hague Rules根據?海牙規那么?承運人的根本責任主要有：1適航、適貨義務承運人有義務在開航前和開航時克盡職責，以便使船舶適航；妥善地配備船員、裝備船舶和配備供給品；使貨艙、冷藏艙、冷氣艙和該船其他載貨處所適于并能平安收受、載運和保管貨物。2管貨義務承運人應當適當而謹慎地裝載、操作、運輸、保管、照料和卸下所運貨物。與此同時，?海牙規那么?中還規定了多達17條免責事項，分別為：船長船員引航員或承運人的雇傭人員在駕駛或管理船舶行為疏忽的免責、火災天災免責、戰爭公敵行為免責、扣留扣押免責、罷工免責、包裝不固標志不清或不當免責、貨物固有

47、缺陷與托運人過失免責暴動和騷亂免責、海上救助免責、克盡職責不能發現的潛在缺點免責以及其他原因免責等。海牙規那么存在的問題：較多地維護了承運人的利益；責任制形式、負責事項、B/L證據效力、賠償限額、訴訟時效在風險分擔上很不均衡；對有些條款的解釋至今仍未統一。如：“管理船舶與“管理貨物；未考慮集裝箱運輸形式的需要；賠償限額過低；訴訟時效太短。2、1968年?關于修訂統一提單假設干法律規定國際公約議定書?，即?維斯比規那么?The Visby Rules1977年生效。3、1978年?1978年聯合國海上貨物運輸公約?The United Nations Convention on the Carr

48、iage of Goods by sea,1978又名?漢堡規那么?The Hamburg Rules,1992年11月生效。二、海運單與海運單統一規那么一由來海運單是近十幾年才產生的，且在國際上未廣泛使用，提單從1500年問世以來，成了國際海運的唯一媒證。海運中貨物權利的轉移就一直是通過B/L的轉讓來實現。但是，近500年的實踐足以將利用B/L在目的港交貨的不便全部表露：如按正本B/L而引起延遲卸貨或碼頭擁擠現象。如何解決這個問題呢？那就是在不必使用B/L的情況下盡量使用海運單。使用海運單就可解決這個問題，使貨物一到目的港，就能及時卸交。二定義、性質及作用： 1、定義：海運單Seaway B

49、ill是發貨人和承運人之間的貨物運輸合同的憑證。海運單不是貨物的物權憑證，故不得轉讓。故海運單也叫不可轉讓海運單Not Negotiable Seaway Bill 2、作用： 承運人收到由其照管的貨物的收據；運輸契約的證明；在解決經濟糾紛時作為貨物擔保的根底。即海運單具有貨物擔保的作用。當承運人違約如錯交貨物時，托運人可憑海運單對抗承運人，要求賠償損失。海運單有不可轉讓性，在實際業務中，相當于一個記名B/L。海運單雖然有不可轉讓性，在實際業務中，對于海運單所表達的托運人對承運人的一切權利與義務是可以轉給海運單上所記載的收貨人的。三海運單與B/L的區別：不可轉讓海運單和空運單、陸運單相同，承運

50、人不憑運單而憑收貨人的提貨或收貨憑條付貨，只要該憑條能證實其為運單上指明的收貨人即可。因此，在任何情況下，海運單上的收貨人一樣內，只能是實際收貨的人，與海運B/L中的Straight B/L即記名提單Named B/L相似。在法律問題上的區別。海運B/L在轉讓過程中，每一善意持有人在其持有期間成為運輸契約的關系人，而不可讓海運單的持有人那么無論何時不是運輸契約的關系人，它對承運人無權提出任何主張。且B/L是受國際法制約的，目前極大多數受制于?海牙規那么維斯比規那么?。四怎樣使用海運單？作為運輸契約的證明，運單也是根據承托雙方一致同意的條件來簽發的，通常只簽發一份正本運單。但是，如經托運人請求也

51、可簽發二份或二份以上正本。海運單流轉程序： 船公司簽發運單給托運人；為了通知運單上標明的具體收貨人，船公司在船舶到卸貨港前約一個星期發出到貨通知；收貨人簽署完這個到貨通知，并退還船代理；船代理據以簽發提貨單(Delivery Order)給收貨人；船抵港后，收貨人憑提貨單提貨。五使用海運單的優越性：即其可取之處：海運單具有迅速、簡便、平安的特點，較之提單有以下好處：1、交貨方面：交貨條件不取決于呈遞海運單。對進口商來說，可以及時提貨，免除了因等B/L而招致的延誤損失。且手續簡便、費用節省。2、風險方面：由于海運單的不可轉讓性，使得它成為平安的憑證，從而減少了欺詐。3、海運單有利于EDIElec

52、tronic Date Interchange的推廣應用。據國際商會第511號出版物介紹，目前，歐洲、斯堪的那維亞半島、北美和中東某些地區的貿易界越來越傾向于使用不可轉讓海運單。也正是由于海運單上述優越性。六不可轉讓海運單需要解決的問題：1、海運單在國際范圍內作為一種運輸單據使用，如果沒有法規或統一慣例的制約，一旦有關各方發生爭端，缺乏處理準那么，這會增加人們在使用這種單據時的不平安感。2、在L/C付款方式下的貿易，進口方、出口方和銀行對海運單各有顧慮之處。進口方：進口方是海運單上的收貨人，但他不是運輸契約的訂約人，盡管他持有海運單，他與承運人無契約的關系不像B/L的持有人或受讓人是運輸契約的

53、關系人，如果出口方托運人發貨收款后向承運人變更收貨人，進口方原收貨人無訴訟權。出口方：不可轉讓海運單項下的貨物到達目的地后承運人即按單上指明的收貨人不憑海運單提貨交貨，如果進口方一面收貨，一面在L/C項下出口方提交的單據中找岔子挑剔，指示銀行拒絕付款，出口方就有貨款落空的風險。銀行：銀行憑出口方提交的符合L/C規定的各項單據議付、付款或承兌后付款，在進口方沒有最后付清貨款前，他需要控制貨權，但海運單不是物權憑證，而且單上的收貨人不是銀行，因此，海運單不能使銀行到達控制貨權的目的。解決問題的方法：1在不可轉讓海運單上設置一條款：托運人Shipper不可撤銷地放棄對于本海運單收貨人身份的任何變更。2出口方盡量按L/C規定做好各種單證，不要讓進口方有機可乘。3不可轉讓海運單以開證銀行為收貨人，使貨權控制在銀行手里，但這種做法事先須征得同意，并L/C條款內明確。4國際海事委員會IMC于1990年6月通過了?海運單統一規那么?該規那么共8條，重點在第3條和6條，主要是明確托運人有將支配權轉讓給收貨人的選擇權，使收貨人與承運人之間的法律關系得以成立。或運輸合同有必