1、起重機維修與保養 起重機由金屬結構部分、傳動機構和安全、控制系統三大部分組成。 橋架是由兩根箱形主梁、兩根箱形端梁和兩主梁外側的走臺所形成，主梁與端梁剛性聯接，兩根端梁中部多用螺栓聯接，可拆卸，主梁是承擔小車重量和外載荷的。必須有足夠的強度、靜剛度和動力剛度，以保證在規定載荷作用下，其主梁在彈性下撓值允許的范圍內不至于發生變形，主梁上拱度是用來抵消工作中主梁所產生的彈性變形以減輕小車的爬坡、下滑，并保證大車運行機構的傳動性能。端梁是橋式起重機的主要受力構件，多用鋼板組焊成箱形結構，在端梁下面裝置著大車的車輪組，承擔著起重機所的垂直方向的載荷。大車運行機構采用分別驅動，兩個主動輪有兩套對稱獨立的

2、驅動裝置，驅動裝置主要有電動機、制動器、減速器、車輪等部件組成，所有機構都采用滾動軸承機構，部件之間全部采用齒輪聯軸器聯接，主被動車輪軸都支承在角型軸承箱上便于裝拆。 12 小車架是由鋼板焊接而成，上面裝有起升機構和運行機構。 13 起升機構：橋式吊鉤起重機在小車架上部安裝著起升機構，單鉤時為一套獨立的驅動裝置；有主、付兩個鉤時，就有兩套各自獨立的驅動裝置作為起升機構。為了保證工作的安全可靠，減速機高速軸上裝有制動裝置，卷筒一端的軸承座上裝有起升高度限位位置。 14小車運行機構：小車運行機構是由電動機帶動立式減速機，減速機的低速軸以集中驅動的方式連接主動車輪，電動機軸的另一端裝有制動器。 15

3、 安全裝置：為了保證起重設備的自身安全，杜絕起重作業中發生事故，起重機構設有安全防護裝置。常見的防護裝置有：限位開關、緩沖器、防碰撞裝置、起重量限制器等。 橋式起重機的主要零部件 1 吊鉤：吊鉤是起重三大重要構件之一，若使用不當極易損環或折斷，造成重大事故和經濟損失，因此必須對吊鉤經常進行檢查，發現問題，及時處理。 11 吊鉤的分類與構造： 根據形狀，吊鉤可分為單鉤和雙鉤；以制造方法又可分為鍛造鉤和片狀鉤。單鉤制造和使用方便，常用于起吊輕物；雙鉤用于起吊重量較大的物件。一般鍛造單鉤主要用于起吊30T以下的起重機 吊鉤鉤身截面形狀有圓形、方形、梯形和“T”字形。按受力情況分析，“T”字形截面最合

4、理，但鍛造工藝復雜，梯形截面受力較合理，鍛造容易，矩形（方形）截面只用于片狀吊鉤，斷面的承載能力得不到充分利用，較笨重，圓形截面只用于小型吊鉤。 鍛造吊鉤的尾部常用三角螺紋，其應力集中嚴重，容易在裂紋處斷裂。因此大型吊鉤尾部多采用梯形或鋸齒形螺紋。 吊鉤組： 吊鉤組就是吊鉤與滑輪組動滑輪的組合體，有長型和短型兩種吊鉤組。隨著起重量的不同，零件的尺寸和工作滑輪的數目也不一樣。通常起重量越大，滑輪的數目越多，這樣可以使單根鋼絲繩承受的拉力不大，鋼絲繩的直徑也就選的不必太粗，相應的零部件也可以減小。吊鉤組的損環形式：吊鉤組在使用中，從外觀可見到的損環形式，常有鉤口部位的磨損和滑輪輪緣的破碎。鉤口部位

5、的磨損為正常現象，主要是為重物被起吊時，必然要自行調整重心，迫使鋼絲繩子或吊具在鉤口處滑動磨損。 滑輪的輪緣破碎，主要是由碰撞造成的，原因是吊鉤組沒有升到必要的高度，車開得不穩或歪拉斜吊，重物擼鉤產生了強烈擺動使滑輪碰撞到其他物件上造成的；還有司機違反操作規程，不檢查限位開關的起升情況，不注意吊鉤的起升情況，而造成吊鉤“上天”，使滑輪損環。 吊鉤組中不易發生的隱患，常常是吊鉤尾部螺紋的底徑或螺紋與桿部之間的空刀槽處，因應力集中而發生裂紋。檢修時應把吊鉤螺母卸下，清洗干凈上邊的污垢，認真仔細查看。還應經常檢查吊鉤螺母和吊鉤的螺栓，或其它連接方式的零件是否有松脫或被切斷的情況，防止吊鉤自行脫落。還

6、應檢查吊鉤尾部螺紋各吊鉤螺母的腐蝕情況，必要時涂抹潤滑脂。 絕緣吊鉤組上的絕緣墊、絕緣套等不得破裂，應經常檢查，及時消除灰塵，潮濕后應立即烘干。 應定期向潤滑點和鉸接點加潤滑脂，吊鉤螺母下邊的推力軸承處要定期加油。 吊鉤組的檢查： 項目檢查時間與方法 吊鉤回轉狀態定期用手轉動，應輕巧靈活 防脫鉤裝置用手檢驗，確認可靠 滑輪應有防護罩，轉動時應無異常聲響 螺栓、銷定期檢查，應無松動脫落 危險斷面磨損檢查不超過原尺寸的10%（6個月檢查一次） 裂紋半年進行一次磁粉控傷 吊鉤開口度及時檢查，不能超過原尺寸的5% 螺紋卸去螺母，檢查有無裂紋 軸承及軸瓦不得有裂紋和嚴重磨損 鋼絲繩 鋼絲繩的用途及構造

7、鋼絲繩是起重機械的重要零件之一，它具有強度高，撓性好，自重輕，運行平穩，極少突然斷裂等優點，因而廣泛用于起重機的起升機構、變幅機構、牽引機構，也可用于旋轉機構，它還用作捆綁物體的司索繩，桅桿起重機的張緊繩，纜索起重機和架空索道的牽引繩、承載繩等。 因起重用鋼絲繩子要有很高的強度和韌性，所以常采用含磷、硫低的優質碳素鋼冷撥成絲，在撥制過程中經反復熱處理和撥制得到適應起重機用在14001700N/²之間的強度，直徑為0.22.0的優質鋼絲，再將其捻制成股，然后將若干股圍繞著繩芯制成繩，繩芯是被繩股所纏繞的撓性芯棒，起到支撐和固定繩股的作用，并可用作貯存潤滑油和增加鋼絲繩的撓性。 根據適用

8、的不同場合，繩芯又可分為以下幾種： （1）金屬芯：用軟鋼絲制成，可耐高溫并能承受較大的擠壓應力，因撓性較差，只適用于高溫或多層纏繞的場合。 （2）有機芯：常用浸透潤滑油的麻繩制成，也有采用棉芯的，因易燃，不可用于高溫場合。 （3）石棉芯：用石棉繩制成，耐高溫。 （4）合成纖維芯：用合成纖維制成，強度高。 鋼絲繩的選擇和使用 鋼絲繩的受力特征：鋼絲繩受力復雜。受載時，鋼絲繩中產生拉伸應力、彎曲應力、擠壓應力以及鋼絲繩捻制時的殘余應力等。當鋼絲繩繞過滑輪時，受到交變應力作用，使金屬材料產生疲勞，最終由于鋼絲繩與繩槽、鋼絲繩之間磨損而破斷，試驗表明： （1） 鋼絲繩的彎曲曲率半徑對鋼絲繩的影響很大，

9、這是因為繩輪直徑減小時，鋼絲的彎曲變形加劇，彎曲應力加大，因而鋼絲繩磨損加快，疲勞損傷加快，鋼絲繩的壽命就縮短。（2） 鋼絲繩繞過繩輪時，繩輪與鋼絲繩接觸面的壓力和相對滑動，使鋼絲繩磨損斷絲，接觸應力越大，斷絲越迅速。 （3）點接觸鋼絲繩，由于鋼絲間接觸應力大，鋼絲的交叉又增大了橫向壓力，強度損失要比線接觸型大，抗疲勞性能也差，所以線接觸鋼絲繩比點接觸鋼絲繩壽命長。 （4）當鋼絲繩一個捻距間的斷絲數達到全部鋼絲的10%時，繼續使用，繩的斷絲速率明顯加快，短時即出現斷股。 （5）當其它條件相同時，選用的鋼絲繩安全系數越高，其使用壽命越長。 鋼絲繩的破斷原因。綜上所述，鋼絲繩子破斷的主要原因是超載

10、和磨損。它與鋼絲繩在滑輪、卷筒上的穿繞次數有關，每穿繞一次，鋼絲繩就產生由彎變直，再由直變彎的一個過程。這是造成鋼絲繩損壞的一個主要原因之一。再就是鋼絲繩的破斷還與它所穿過滑輪的直徑有關。滑輪或卷筒的直徑愈小，則鋼絲繩的彎曲愈嚴重，也就愈易損環。因此，一般要求滑輪（卷筒）直徑與鋼絲繩直徑之比D/d大于2030。此外，鋼絲繩的破斷還與工作類型、使用環境（高溫、腐蝕性氣體）、保管、使用狀況有關。鋼絲繩的磨損，一是與卷筒和滑輪之間的磨損，二是鋼絲繩之間的磨損。要減小磨損，關鍵在于鋼絲繩的潤滑，如果做到使鋼絲繩處于正常潤滑狀態，必然會使鋼絲繩的磨損降到最低限度。3、 鋼絲繩的選用： 起重鋼絲繩選用應考

11、慮使用環境和場合及作業的頻繁程度，一般來說，起重鋼絲繩應有較好的韌性。繞經滑輪和卷筒的鋼絲繩應優先選用線接觸鋼絲繩，在有酸堿等腐蝕環境中應選用鍍鋅鋼絲繩。在高溫環境中使用的鋼絲繩，以選用石棉芯或金屬芯鋼絲繩為宜。為了使起吊的工作平穩，不發生打轉現象，一般采用交互捻（反捻）鋼絲繩。為了保證鋼絲繩有一定的壽命，應根據機構的工作級別和用途，正確選用鋼絲繩的安全系數。根據起重機設計規范（GB381183），鋼絲繩直徑可根據最大工作靜力計算；d=cs式中d鋼絲繩最小直徑（）c選擇系數（/N）s鋼絲繩最大靜拉力（N） 選擇系數C值可根據安全系數n、機構工作級別從表52中選用，并據此選用合適的鋼絲繩直徑d和

12、滑輪直徑D、卷筒直徑D1與鋼絲繩直徑d的比值e，在選用鋼絲繩時，先用近似公式作靜力計算，然后驗算卷筒、滑輪與繩徑的比值關系，應符合下表中的最小比值。 鋼絲繩的潤滑保養 延長鋼絲繩壽命的方法是使用鋼絲繩麻心脂（Q/SY115265）來潤滑鋼絲繩。將麻芯脂加熱到80100，將需要潤滑的鋼絲繩洗凈盤好，浸入其中泡至飽和，這樣能使潤滑脂浸透到繩芯內，當鋼絲繩在工作時，油脂將從繩芯中滲溢到鋼絲繩的縫隙中，以減少鋼絲間的磨損，同時繩外層也有了潤滑脂，減輕了與卷筒或滑輪之間的磨損。這種方法雖然麻煩，但對保養鋼絲繩卻非常有效，使用這種方法對鋼絲繩進行潤滑保養時，可備用兩套鋼絲繩，一套在用，一套可從容地清洗、浸

13、泡，這樣就不會影響生產，用這種方法潤滑鋼絲繩，外觀潔凈，很容易檢查鋼絲繩有無磨損。 如果采用往卷筒上抹潤滑脂的方法，應選用規定的合格潤滑脂，也有用油壺往鋼絲繩上澆淋稀油的，這些方法，外觀看起來油脂很多，但只能解決一時的外層潤滑，卻解決不了鋼絲間的潤滑。因此，鋼絲繩壽命都很短，磨損嚴重時，兩三個月就要更換一次繩，又因外層油脂很多，對查看鋼絲繩的磨損和斷絲不利。 經常吊運高溫物件時，應用金屬芯鋼絲繩，鋼絲繩要盡量不與煤粉、礦渣、沙子、酸、堿等物接觸，一但粘上這些東西應及時清除干凈。 鋼絲繩的更換 更換新鋼絲繩時必須用原設計的型號、直徑、公稱抗拉強度及有合格證明的鋼絲繩。若只求直徑相同而其它要求低于

14、要求時，則鋼絲繩壽命必然受影響。 禁止使用沒有合格證明的鋼絲繩，如果鋼絲繩直徑與原設計不符時，首先必須保證與原設計有相等的總破斷拉力，直徑的上下差不得大于：直徑在20以下的為1；直徑大于20的為1.5。太粗會造成鋼絲繩在卷筒上纏繞時相互摩擦而增強磨損。 在更換或纏繞鋼絲繩時，要注意不讓鋼絲繩打結，實踐證明，凡打過結的鋼絲繩，在使用中打結處最易磨損和斷絲。起升機構中禁止將兩根鋼絲繩接起來使用。 鋼絲繩的維護 鋼絲繩的安全使用壽命，很大程度上決定于維護的好壞，因此，正確使用和維護鋼絲繩是項重要工作。一般應做到： （1）鋼絲繩是成盤包裝出廠，打開原卷鋼絲繩時，要按正確方法進行，不能造成扭曲或打結。

15、（2）鋼絲繩切斷時，應有防止繩股散開的措施。 （3）安裝鋼絲繩時，不應在不潔凈的地方拖拉，也不應繞在其他物體上，應防止劃、磨、碾壓和過度彎曲。 （4）鋼絲繩應保持良好的潤滑狀態。每月至少要潤滑2次，先用鋼絲刷子刷去鋼絲繩上的污物，并用煤油清洗，然后將加熱到80以上潤滑油蘸浸鋼絲繩，使潤滑油浸到繩芯里。潤滑時應特別注意不易看到和不易接近的部位，如平衡滑輪處的鋼絲繩。 （5）對日常使用的鋼絲繩，每天都應進行檢查，包括對端部的固定連接，平衡滑輪處的檢查，并作出安全性的判斷。 （6）領取鋼絲繩時，必須檢查該鋼絲繩的合格證，以保證機械性能、規格及原設計規定的鋼絲繩一致。 （7）對鋼絲繩應防止損壞、腐蝕，

16、或其他物理原因、化學原因造成的性能降低。 滑輪與滑輪組滑輪 滑輪是起重機中的承裝零件，主要作用是穿繞鋼絲繩，按用途分可分為定滑輪和動滑輪，動滑輪裝在可上下移動的心軸上，通常與定滑輪一起組成滑輪組，達到省力的目的，并使電動機的高速旋轉與下下移動的心軸速度相適應。根據制造方法分可分為：鑄鐵滑輪、鑄鋼滑輪、焊接滑輪、尼龍滑輪等。 （1）鑄鐵滑輪 有灰鑄鐵（HT1533）滑輪和球墨鑄鐵（QT4010）滑輪，灰 鑄鐵滑輪工藝性能好，對鋼絲繩磨損小，但易碎，多用于輕級、中級工作級別中。球墨鑄鐵滑輪比灰鑄鐵滑輪的強度和沖擊韌性高些，所以可用于重級別中。 （2）鑄鋼滑輪 一般用ZG25、ZG35制造，有較高的

17、強度和沖擊韌性，但工藝性能稍差，由于表面較硬，對鋼絲繩磨損較嚴重。多用于重級和特級的工作條件中。 （3）焊接滑輪 對于大尺寸（D>800）的滑輪多采用焊接滑輪，材料為A3鋼。這種滑輪與鑄鋼滑輪大致相同，但質量很輕，有的可減輕到1/4左右。 （4）其它 目前尼龍滑輪和鋁合金滑輪在起重機上已有應用。尼龍滑輪輕而耐磨，但強度較低，鋁合金滑輪硬度低，對鋼絲繩的磨損很小。 滑輪繩槽截面形狀和尺寸，對滑輪工作可靠性和鋼絲繩的使用壽命有很大的影響，繩槽底部的半徑都應稍大于繩索的半徑，以避免繩中卡住。要求槽壁表面光滑，不得有毛刺。當繩索對繩槽中心平面稍有偏斜時也能正常工作，通常把繩槽的兩壁做得稍有些向外

18、傾斜，兩壁之間的夾角一般為45°80°。 滑輪組 滑輪組由若干個動滑輪和定滑輪所組成，按構造形式來可分為單、雙聯滑輪組，按功用可分為省力與增速滑輪組。在起重機上常用的是省力滑輪組，在橋式起重機上多用雙聯滑輪組。 滑輪組分動滑輪組和定滑輪組。起重機中的動滑輪組裝在吊鉤組中，而定滑輪組則裝在小車架上。除平衡滑輪外，其他滑輪都裝有滾動軸承。 為了小車布局的緊湊，定滑輪組多裝沒在小車架的下面，上邊還設有防護罩，不易觀察，所以就要更加注意。必要時應把防護罩打開或從小車下邊觀察吊鉤組在升降時，各工作滑輪是否轉動，滑輪輪緣是否破碎。定滑輪組在歪拉斜吊時，最容易造成滑輪壁面的破碎，發現后應

19、及時修理或更換，防止磨損鋼絲繩或使鋼絲繩脫槽。卷筒，卷筒用來卷繞鋼絲繩，并把原動機的驅動力傳遞給鋼絲繩，同時又將原動機旋轉運動變為直線運動。 卷筒的結構型式 卷筒組件有卷筒、連接盤以及軸承支架。 卷筒組有長軸卷筒和短軸卷筒。長軸卷筒組有齒輪連接盤組，這是一種應用較多的結構型式。短軸卷筒組是一種新的結構型式。卷筒與減速器輸出軸用法蘭盤鋼性連接。減速器底通過鋼球或圓柱銷與小車架連接。這種結構型式的優點是：結構簡單、調整與安裝方便。 此外還有采用行星減速器放在卷筒內部，優點是驅動裝置緊湊，質量輕。 卷筒繩槽節距：標準槽：t1 =d+（24）（） 深槽：t2 =d+（89）（） 鋼絲繩在卷筒上固定通用

20、的方法是采用壓板，它的優點是構造簡單，拆卸方便。 為了保證安全，減小對固定壓板的壓力或楔子的受力，在設計時，保證取物裝置下放到極限位置時，在卷筒上，除固定繩圈之外，還應留23圈鋼絲繩。這幾圈鋼絲繩稱安全圈，也叫減載圈。 卷筒是個比較耐用的零件，常見的損壞是卷繩用的溝槽磨損。空載時鋼絲繩在溝槽中處于松馳狀態，吊載后要拉緊鋼絲繩，鋼絲繩在槽中產生了相對滑動，如果潤滑不好，就會使卷筒槽加快磨損。另外，卷筒的槽峰，在纏繞中因鋼絲繩對溝槽的偏斜作用而產生摩擦，從而逐漸的將槽峰磨尖直至磨平。當溝槽磨損到不能控制鋼絲繩在溝槽中有秩序的排列而經常跳槽時，應更換新卷筒。齒輪、減速器與聯軸器 （1）齒輪與齒輪的失

21、效形式 在起重機上常用齒輪傳動減速或增大扭矩，通常把齒輪安裝在封閉的箱體內，成為獨立部件，稱為閉式傳動或減速器，不在封閉箱內的稱為開式齒輪傳動。 齒輪的失效主要是指輪齒失效，即在載荷作用下輪齒發生損壞或永久性變形，輕則影響傳動質量，重則使其喪失工作能力，常見的失效形式有疲勞點蝕、齒面磨損、膠合、塑性變形和齒折斷等。 （2）齒輪的安全檢查 齒輪在傳動過程中不應有明顯的異常響聲，發熱和振動。 不應有顯著的磨損變形。 鍵不應松動、脫落。 應有良好的潤滑。 齒輪的檢修 （1）疲勞點蝕 在減速器齒輪傳動中，齒輪最常見的失效形式是疲勞點蝕。所謂點蝕就是靠近節圓（偏下）的齒面出現“麻坑”。點蝕是由于輪齒表面

22、的接觸應力達到一定極限，表面層就會產生一些疲勞裂紋，裂紋擴展就會出現小塊金屬剝落，形成小“麻坑” 如果齒面硬度不適或接觸應力過大，“麻坑”繼續擴展就會造成齒面凸凹不平，從而引起振動和噪聲，點蝕也因之加劇，最后使齒輪喪失傳動能力，點蝕面積沿齒寬、齒高超過60%則應報廢。 （2）磨損 起重機上的傳動，齒輪另一種失效形式是磨損，磨損后輪齒變薄，如果潤滑油內有雜質造成的磨損，一般稱為研磨性磨損。這種磨損常常在齒輪和齒根出現很深的刮道，刮道垂直于節線并且相互平行。刮道出現以后，減速器內油溫上升，齒輪傳動發生尖細噪聲，這時必須更換潤滑油。 由于齒輪偏差，安裝中心距偏差過大，都可能造成齒輪副齒頂邊緣和齒根過

23、渡曲線部分過度擠壓，使齒根圓角部分部生劇烈的磨損。由于過載，往往使主動輪的齒根或被動輪的齒頂（有時也可能沿整個齒面）被磨掉很薄一層。 對于起升機構減速器齒輪磨損后，齒厚不應小于原齒厚的80%，對于運行機構齒輪磨損后齒厚不應小于原齒厚的60%，超過標準則應更換新齒輪，齒厚的磨損可以用測齒卡尺測量分度圓齒厚來檢驗。 （3）膠合 膠合就是在齒面沿滑動方向形成傷痕。這是由于重載高速、潤滑不當或散熱不良所造成的。這是齒輪嚙合面間的油膜被破壞，溫度升高。由于齒面金屬直接接觸，一個齒面的金屬焊接在與之相嚙合的另一齒面上。又由于齒面間相對滑動，結果就在齒面上形成一些垂直于節圓的劃痕，這就是嚙合。 齒面膠合嚴重

24、，就會使齒輪喪失傳動能力。為防止膠合，在低速重載的齒輪傳動中，應采用高黏度潤滑油，或適當提高齒面的硬度和光潔度。 （4）塑性變形 對于較軟的齒面，由于過載或磨擦系數過大，可使齒面產生塑性變形。塑性變形使主動齒輪在節線附近產生凹溝，被動齒輪在節線附近產生凸崗，滲碳鋼齒輪由于磨擦較重，也會使嚙合輪齒產生塑性變形，這種變形呈現皺紋狀，也稱塑皺。 （5）折斷齒 當齒輪工作時，由于危險斷面應力超過極限應力，輪齒就可能部分或整體折斷。沖擊載荷也可能引起斷齒。斷齒齒輪不能繼續使用。 （6）提高齒輪的使用壽命 起重機用漸開線齒輪失效的主要形式是斷齒、磨損以及點蝕、膠合等，尤其是前兩者更為顯著，過去制造的輕中級

25、工作制度的減速器齒輪壽命可達10年左右，重級工作制度齒輪壽命可達2年，嚴重的幾個月就要報廢，一些單位為提高漸開齒輪的壽命，已采用漸開線齒形角度變位和齒廓表面淬火的新工藝，可使齒輪壽命提高3倍左右。 新工藝是小齒輪（齒輪軸）齒芯調質HB228255后，齒面淬火HRC4046，大齒輪調質后處理HB228255，即所謂“淬調”齒輪副，并把大齒輪材質改為35SiMn或50SiMn，小齒輪改用40MnB。 由于“淬調”齒輪副的跑合性能好，經短時間空載跑合，齒面接觸率可達80%以上，負載后接觸面積能達到理想的接觸精度。 小齒輪齒面硬度的提高可以顯著地提高耐磨性和接觸強度。淬火時要求小齒輪齒廓全部進行淬火，

26、防止未淬上火的部分產生早期點蝕。由于齒根圓過渡曲線部分在淬火時，產生殘余壓縮應力，這對受拉邊抗彎曲有利，一般可提高彎曲強度30%。再加上齒角變化，這樣就保證了輪齒有足夠的抗彎曲強度，防止斷齒。 為了防止齒輪膠合，在減速器內全部采用齒輪油，這是因為齒輪油中存在著“極壓油性添加劑”，在添加劑能和金屬表面生成硫化物或磷化物的膜，這樣就減少了磨擦，從而避免金屬表面的磨擦結點溫度過高而產生膠合，齒輪油不僅對抗膠合有特效作用，對抗磨損和點蝕也都有顯著的效果。 （7）齒輪接觸斑點的檢修 起重機用減速機內的傳動齒輪，一般為8級精度，齒面接觸斑點應達到：沿齒高不少于40%，沿齒寬不少于50%。 在起重機用減速器

27、中，輪齒的失效一般不采用修理的方法，而是控制一定的報廢標準。超過標準則應更換新齒輪。各種原因造成的齒輪外形上的缺陷，其高、寬、深方向都不得超過模數的20%。 對于未超過報廢標準的漸開線齒輪，可以用刮刀或油石清除毛刺，但不準采用銼齒的方法來達到所要求的接觸面積，更不允許在潤滑油中加入磨料。 圓弧齒輪的齒形絕對禁止銼、磨或刮。跑合后的圓弧齒輪應配對，不允許再調換，也不允許調換調整墊或其他零件，以免嚙合的相互位置發生變動。 減速器 減速器是起重機上的重要傳動部件。它是把電動機的高轉速降低到各機構所需工作轉速。 以前國內起重機多用ZQ和ZSC型仿蘇產品，這類產品已被QJT 和QJD型減速器所替代。 減

28、速器的安全技術檢驗要求 （1）經常檢查地腳螺栓，不得有松動、脫落和折斷。 （2）每天檢查減速器箱體，特別是軸承處的發熱不能超過允許溫升，如果溫度超過周圍空氣溫度40時，檢查軸承是否損壞，是否缺少潤滑脂，負荷時間是否過長，有無卡住現象等。 （3）檢查潤滑部位。初期使用時，每季度換一次潤滑油，以后根據潤滑油的清潔程度半年至一年換一次，潤滑油不得泄漏，但油量要適中。 （4）聽齒輪嚙合聲響。正常狀態下其響聲均勻輕快，噪聲不超過85dB（A），噪聲超高或有異常撞擊聲時，要開箱檢查軸和齒輪有無損壞。 （5）殼體不得有變形，開裂現象。 (1)齒輪減速器一般故障的消除方法 故障產生原因消除方法 1， 動齒輪軸

29、或其它軸產生彎曲。 2、 軸承損壞。 3、 齒面有碰撞凸起高點或粘有鐵屑等物。 4、 齒輪軸向竄動互相碰撞。1、 更換新齒輪。 2、 更換新軸承。 3、 修齒面，消除附在齒面上的異物。 4、用調整墊隔離。 軸承發熱1、 軸承內外環配合太緊。 2、 軸承滑道磨損。 3、 無潤滑油。1、 測量軸與孔，按減速器標準配合修軸和孔。 2、 換新軸承。 3、 及時加油，按期潤滑。減速器齒輪嚙合聲響與故障表 聲響可能的故障 周期性忽高忽低的聲響，并且與齒輪轉速相吻合。齒輪節圓與軸偏心；齒輪周節累積偏差過大。 劇烈的金屬銼擦聲，甚至引起減速器箱體振動，發出叮當聲。輪對中心距偏差過大；齒頂上具有尖銳的邊緣，或齒

30、輪側隙過小；輪齒工作面磨損后不平坦（小溝或凸痕）。 齒輪嚙合時，有不均勻但連續的敲擊聲。輪齒工作面有缺陷（層狀組織） (2)減速器的解體檢修： 減速器殼體結合面的檢修： 減速器的外殼多為灰口鑄鐵，如HT150、HT200。 接合面上任何處的間隙不應超過0.03，并保證不漏油。減速器底面是裝配基準，也是接合面的加工基準，所以要求其平面度為0.51.0，減速器接合面應平行于底面，底面和接合面的不平行度的允許偏差為0.5，接合面粗糙度不應低于1.6。減速器殼體經過鑄造，各種機械加工之后，產生較大的內應力，所以使用一段時間可能會發生變形，這時接合面說達不到原來的精度要求，從而發生漏油現象。通常采用研磨

31、和刮研的方法進行修理。先將潤滑油放出，取出所有零件，用平刮刀清除接合面上的污物和銹層，然后用煤油擦洗干凈，在接合面上涂一層薄薄的紅鉛油進行研磨，每研磨一遍，刮掉個別的高點和毛刺，這樣經過23遍，一般就會達到精度要求。 減速器殼體有裂紋時允許焊修。 軸的檢修： 軸上不得有裂紋，發現裂紋及時更換，受力不大的軸可以修補。 對于減速器內的齒輪軸，5085允許徑向跳動不得超過0.02，100允許徑向跳動不得超過0.02，軸的劃傷深度不應大于0.3，軸的橢圓度和圓錐度大修后不應超過0.03。對于傳動軸，軸的彎曲度在大修后每米長度不應超過0.5，鍵槽寬度磨損在大修后不得超過0.03。軸的檢查方法如下圖所示：

32、將軸頂在車床兩頂針上，百分表固定在車床的溜板上，移動溜板，測量軸上母線，百分表最大讀數差就是軸的彎曲度。當轉動傳動軸時，可測量軸頸的橢圓度和徑向跳動，也可以把軸放在平臺上滾動，用塞尺測量檢查軸的各項誤差。對于磨損的軸徑可采用鍍鉻或金屬噴涂的方法進行修復。然后按圖紙要求進行加工，為減少應力集中，在加工圓角時，一般應取圖紙規定的上限，只要不妨礙裝配，圓角盡可能留大一些。沒有上述修理條件時，也可以采用堆焊修理的方法。對傳動軸的校直，常用的方法有：壓力校直和火焰校直。壓力校直就是在室溫進行冷校，把彎曲的軸支承在壓力機上，在軸的變形的反方向加壓。一般壓力變形應大于軸的彎曲變形的1015倍，只有這樣，當壓

33、力除去后，才能獲得所需要的后向塑性變形，冷校后軸的疲勞強度下降10%15%。火焰校直，這是比較先進的校直方法，校直效果好，穩定，對疲勞強度影響也比較小。火焰校直是用氣焊槍加熱軸彎曲凸起處的某一點或幾點，然后急劇冷卻。 聯軸器主要用來連接同軸線或基本平行的兩根轉軸，傳遞扭矩。在起重機上把電動機的轉矩通過減速器和聯軸器傳遞到低轉速軸以完成載荷升降，大、小車運行等工作，起重機上多用齒輪聯軸器，彈性柱銷聯軸器不常用，因安裝精度、地腳螺栓松動及橋架變形、潤滑不良等原因使齒磨損。因此應對聯軸器進行經常的檢查。 （1）對聯軸器檢查的基本要求：聯軸器的連接要牢固，連接螺栓及連接鍵不準松動，轉動中的聯軸器徑向跳

34、動和端面跳動，在視覺觀察時不應有明顯的感覺，用儀表測量時，不能超出極限。 （2）齒輪聯軸器的安全檢查：齒輪聯軸器發生傳動噪聲增大或進行設備大修時應拆開檢查，重點檢查下列各項： 聯軸器連接螺栓孔磨損嚴重時，機構開動會發生跳動，甚至切斷螺栓，因此，螺栓孔磨損嚴重又無法修復時應報廢。 齒厚磨損超過原齒厚的15%20%時應報廢。起升機構和非平衡變幅機構為15%，其它機構為20%。 平鍵槽磨損后，鍵易松動，甚至脫落。可在軸上原鍵槽轉過90°或180°的位置上，重開新鍵槽，或者在鍵上加不超過墊厚15%的墊。不準補焊鍵槽，起升機構鍵槽不準修理。 聯軸器任一部分有裂紋時均應報廢，有斷齒時應

35、報廢。 （3）彈性聯軸器的檢查：彈性柱銷聯軸器橡膠圈或牛皮墊損壞時，應及時更換，如果柱銷及孔被擠壞產生振動時，應將半體旋轉一個角度重新鉆孔，更換標準新柱銷，不準將原孔擴大配換新柱銷。（4）帶有潤滑裝置的聯軸器油封是否完好，潤滑油是否變質，是否有滲油漏油。出現上述問題，應更換密封或潤滑油，潤滑油缺少時應及時補充。 48 制動裝置 481起重機械的安全規程中規定：動力驅動的起重機，其起升、變幅、運行、旋轉機構都必須裝設制動器。制動器是利用磨擦原理來實現機構制動的。制動器的磨擦零件以一定的作用力壓緊機構中某一根上的制動輪，產生制動力矩，利用這個制動力矩，使物體質量和慣性力產生的力矩減小，直至兩個力矩

36、平衡，達到調速或制動的要求。 起重機所用的制動器是多種多樣的。按結構特性可分為：塊式、帶式和盤式三種，其中塊式用得最多。塊式的按工作狀態，可分為常閉式和常開式兩種。常閉式制動器經常處于合閘狀態，當機構工作時，可用電磁鐵或電力液壓推桿器等外力的作用使之松閘。常開式制動器與之相反，它經常處于松閘狀態，只有施加外力時，才能使它合閘。從工作安全出發，起重機的各工作機構都應采用常閉式制動器。 制動器的類型與結構 橋式起重機的常用的制動器有：短行程電子塊式制動器、長行程瓦式制動器、液壓推桿瓦式制動器、液壓電磁瓦塊式制動器等。 1、 塊式制動器 短行程電子塊式制動器：短行程制動器結構簡單、質量輕、制動快。缺

37、點是沖擊和噪聲大，壽命短，制動力矩小，有時有剩磁現象，只適用于起升機構，無防爆型要用直流電源時需要更換電磁鐵。 長行程塊式制動器：這種制動器的優點是行程大，可以獲得較大的制動力矩，制動快，很少有剩磁現象，比較安全。缺點是沖擊和噪聲較大，壽命不夠長，構件多且復雜，體積和質量大，效率低，只適用于起升機構。 3、 盤式制動器：盤式制動器制動轉距大，外形尺寸小，磨擦面積大，磨損小，應用日益廣泛。 盤式制動器的缺點：主要是電磁鐵線圈溫升高易發熱、沖擊、噪聲大和零部件易損壞。 制動器的故障及排除 制動器要求每個月 檢查一次 檢查一次，經常出現的問題有以下幾種 1、 制動力矩逐漸減小，這是由于制動帶磨損，主

38、彈簧逐漸放松或制動架各鉸點的孔或軸磨損過大等原因造成的，如果制動帶磨損到原厚度的一半時就更換。銷軸的磨損量超過原直徑的5%，橢圓度超過1時要更換，孔的磨損量超過原孔徑5%時，可用鉸刀擴孔，并重新配制相應的銷軸用。如果孔磨損很大，可用擴孔后加套或焊糕點后再加工孔的辦法修復。 2、 制動器突然失靈，這可能是由于制動帶磨損嚴重或脫掉，長行程制動器的鐵心擱在支架或車架上，有時連接電磁鐵和牽引桿的連接板上的小軸竄出，使一片連接板倒轉下來支在車架上，有的是液壓推桿壓在殼體上，也有彈簧失效或制動架損壞等原因，致使制動帶抱不住制動輪而引起的，除更換和修復損壞的零件外，應調整制動器。 3、 制動器溫度過高，制動

39、帶冒煙，這主要是由于安裝調整得不好而引起的。有時制動器雖然打開，但有一個制動帶沒有離開制動輪，工作時相互磨擦，使制動輪的溫度短時間升到300400，制動帶冒煙，應及時調整制動架使制動輪的制動面平行。有的是夏季在高溫車間連續工作的起升機構制動輪，也會出現高溫情況，應及時冷卻，起重機中所用制動輪的溫升，一般不高于環境溫度的120，冬季（-20）它的表面溫度通常在50以下，高溫制動輪的最好冷卻方法，對起升機構可空鉤在極限范圍內運行一、二次，即可從300400降到70左右（環境溫度20左右），應注意在高溫時制動很緊的制動器，冷卻后可能變得很松，要重新調整制動器。 4、 制動器打不開 常因各鉸點卡死不能

40、轉動，主彈簧的作用力太大，液壓推桿或液壓電磁鐵油缸中缺油或空氣沒有放盡，線圈或整流元件燒毀，線路出了故障，電壓過低等，找出原因后，應及時修復。制動架的各鉸點應用稀油每周澆注一次，使其減少磨損并能靈活轉動。 制動器的故障及排除方法： 故障產生故障的原因消除方法 制動不足1、 各銷軸孔間隙過大，制動器結構松動，傳遞力矩減小。 2、 制動帶與制動瓦鉚合松動。 3、 制動輪徑向跳動超差。1、 更換銷軸，或將制動器底座擴孔鑲套，以消除過大間隙。 2、 將鉚釘鉚緊。 3、 修磨制動輪外圓磨擦面。 制動輪打滑1、 制動器主彈簧太松。 2、 制動器主彈簧永久變形。 3、 制動帶有油污。 4、 制動帶與制動輪接

41、觸面積小。 5、 兩邊制動帶與制動輪的間隙不等。 6、 制動帶上的鉚釘頭外露。 7、 制動帶磨薄。1、 調整制動器主彈簧。 2、 如無調整余地應更換新彈簧。 3、 清洗或更換新制動帶。 4、 調整制動器安裝位置或修磨制動帶。 5、 調整間隙使兩邊一致。 6、 鉚釘頭要低于制動帶至少2。 7、 當制動帶厚度磨損超過5%時，應更換新制動帶。 制動器處于常緊狀態1、 兩邊制動帶與制動輪的間隙不等，一側偏緊。 2、 制動輪徑向跳動超差。 3、 制動器主彈簧過緊。1、 調整間隙使兩邊達到一致。 2、 如電機軸沒有問題，可修磨制動輪外圓磨擦面。 3、 調整主彈簧到適當程度。 車輪與車輪組與軌道 1 車輪

42、車輪有單輪緣、雙輪緣和無輪緣之分。車輪滾動面又可分為圓柱和圓錐形。橋式起重機多采用雙輪緣圓柱形滾動面的車輪。 車輪材料多用碳素鑄鋼ZG55鑄鋼車輪規定滾動面硬度HB300350，淬硬層深度為距滾動面20處達到HB260；對于ZG50SiMn車輪，規定滾動面硬度HB420480， 2 車輪組：車輪、軸、角型軸承箱等組裝在一起，構成車輪組。當車輪或其他零件損壞時，最好將車輪組整體拆卸下來后，用事先備好的新車輪組換上，這樣能極大地縮短檢修時間，不致于影響生產。拆卸車輪組時，應將角型軸承箱和對應的端梁彎板上做好記號，以利于重裝。 車輪損壞的常見情況： 起重機的車輪是最易磨損的零件之一。在工作中，車輪的

43、損環常見的有踏面剝落、壓陷、早期磨損以及輪緣的磨損和塑性變形等。它們隨著熱處理條件不同而有以下幾種情況。 （1）表面淬火（火焰淬火）的車輪，由于硬化深度淺（一般為45），車輪所承受的最大剪應力超過淬硬層的深度，踏面出現大片的剝落（壓碎）。 （2）整體淬火的車輪踏面，因其硬度層較深，故不產生疲勞剝落，由于安裝超差，輪緣的磨損較突出。 （3）不淬火的車輪踏面，由于硬度低，工作時有局部塑性變形，從而出現鱗片狀磨屑，而造成早期磨損。有時因制動力矩過大，制動時車輪在軌道上打滑，形成了局部磨損，使車輪踏面上出現深溝或車輪不圓等現象。 （4）表面局部壓陷，多因鑄造車輪踏面層下存在疏松、縮孔、砂眼等缺陷，在單

44、位壓力較大時就出現凹坑。 （5）輪緣的磨損和塑性變形，是由于車輪或軌道安裝的質量不佳等原因造成車輪啃道，使輪緣逐漸磨損，并產生塑性變形，接觸部分的表面因冷縮硬化而呈鱗片狀剝落，啃軌愈重磨損愈快。 輪的安全檢查： （1）輪緣不應有裂紋，顯著的變形和磨損。 （2）輪緣和輪輻不應有裂紋和顯著的變形。 （3）相匹配的車輪直徑差不應超過規定值。 （4）車輪踏面應磨損均勻，不應超過規定值。 （5）軸承不發生異常聲響、振動等，溫升不超過規定值，潤滑狀態良好。 車輪組的修理 車輪的踏面不應有凹痕、沙眼、氣孔、縮松、裂紋、削落等缺陷。發現后不能焊補，應及時更換新車輪。如果踏面上有麻點，當車輪直徑500，麻點直徑

45、1；當車輪直徑>500，麻點直徑1。5，且深度均3和不多于5處時，可繼續使用。 兩主動輪直徑相對磨損差超過直徑的1時，應重新加工成相同的直徑，其公差應不低于d6，角型軸承箱中滾動軸承的損壞也是常見的，多數由于裝配或潤滑不當所致。裝配時除按圖樣在悶蓋、通蓋與軸承外套間留有規定的間隙外，當用圓錐滾子軸承時，應用軸端的圓形螺母或悶蓋、通蓋上的調整墊調整其軸向游隙。 起重機軌道的安全技術檢驗 1、 鋼軌上的裂紋可用線路軌道探傷器檢查，裂紋有垂直軌道的橫裂紋，也有順著軌道的縱向裂紋和斜向裂紋。如果產生較小的橫向裂紋可采用魚尾板連接，斜向或縱向裂紋則要去掉有裂紋部分，換上新軌道。 鋼軌頂面若有較小的

46、疤痕或損傷時，可用電焊補平，再用砂輪打光，軌道面和側面磨損（單側）都不應超過3。 魚尾板的連接螺絲不得少于4個，一般應有6個。 2、軌道的測量與調整：軌道的直線性，可用拉鋼絲的方法進行檢查，即在軌道的兩端車檔上拉一根0.5的鋼絲，然后用吊線錘的方法來逐點測量，測點間隙可在2米左右，軌道的標高，可用水平儀測量。 軌道的跨度可用鋼卷尺來檢查，尺的一端用卡板固緊，另一端拴一彈簧秤，其拉力對于跨度1019.5米的起重機拉力取98N，對于2231.5米拉力取147N。測量前應先在鋼軌中間打上沖眼，各測量點彈簧秤拉力應一致。 橋式起重機軌距允許偏差±2±5，軌道縱向傾斜度為1/1500

47、，2根軌道相對標高允許偏差為10。鋼軌接頭可以作成直接頭，也可以制成45度角的斜接頭，斜接頭可以使車輪在接頭處平穩過度。一般接頭的縫隙為12，在寒冷地區冬季施工或安裝時氣溫低于常年使用時的氣溫，且相差在20以上時，應考慮溫度縫隙，一般為46。接頭處兩根鋼軌的橫向位移或高低不平偏差均不得大于1。 起重機的潤滑 1、 起重機設備潤滑的好壞直接影響各機構的正常運轉，對延長機器壽命和安全生產有密切關系。因此，使用和維修人員必須認真檢查各潤滑點的潤滑情況，按規定及時補充和更換潤滑油。 2、 中小起重量的起重機的潤滑多為分別用油槍在潤滑蹼處加油，大噸位起重機多用集中潤滑，通過輸油管集中在一處用手動泵或電動

48、泵給潤滑點定期加油，起重機各潤滑點的分布： a吊鉤滑輪軸 b固定滑輪軸 c鋼絲繩 d卷筒軸承座 e 減速器 f齒輪聯軸器g車輪軸承箱 h制動器上各鉸軸 I卷筒內齒盤 j電動機內軸承 k電纜滑車軸承 3、起重機械主要零部件的潤滑周期，潤滑條件與潤滑材料 序號潤滑件名稱潤滑周期潤滑條件潤滑材料 1鋼絲繩3個月1、 將油脂加熱至80100浸涂達飽和。 2、 油脂涂沫。合成石墨鈣基潤滑脂 2減速器開始運轉10001200小時換油，以后計劃修時換油。舊油換新油時不低于-20。通用50#工業齒輪油或防漏潤滑脂 3齒輪聯軸器及滾動軸承箱工作級別A3A5每三個月一次，工作級別A6A7每一個月一次。工作溫度在-

49、20503#鈣基潤滑脂 4電動機年修或大修常溫用電機H級級絕緣電機。鋰基潤滑脂 5卷筒內齒盤大修工作溫度-2060工業用鋰基潤滑脂 6制動器各鉸軸每三個月一次工作溫度-2060齒輪油或潤滑脂 橋式起重機的檢修周期及檢修項目 1、 檢修周期 檢修性質小修 檢修周期2個月 檢修工時84小時 2、 橋式起重機檢修項目（小修） 緊固全車連接螺栓及檢查焊縫。 全車各潤滑檢查及注油。 檢查各制動器。 檢查大小車運行機構及起升機構。 測量各部位絕緣，更換已磨損報廢的絕緣套。 處理日常維護及點檢所發現的需要處理缺陷。 制定缺損或查出缺損部件的記錄及做好各種更換部件的記錄。 3、 檢修項目（大修） 包括小修各項

50、內容。 檢查減速機齒輪磨損情況，必要時更換部分齒輪及軸承。 檢查修理緩沖器和限位開頭等安全裝置。 檢查各齒輪聯軸節及傳動軸運轉開關等安全裝置。 拆卸檢修滑輪組及吊鉤，更換已損壞。 測量橋架，檢查車輪磨損情況。 進行靜、動負荷試驗。 六、橋式起重機檢查項目、內容及判定標準 項目內容判定標準 減速器檢查齒輪箱體有無裂紋，連接處有無松動與脫落，檢查油位、油質，處理漏油。 檢查齒輪有無異常聲響、發熱和振動，齒面有無磨損及損傷，輪齒有無裂紋、變形；鍵有無松動、變形；鍵槽有無裂紋及變形，輪齒接觸和嚙合狀態有無異常。 軸承有無裂紋及損傷、潤滑狀況，在空載和負載情況下有無異常振動、發熱和噪聲。無裂紋、無松動與脫落，油量適中，無污染，無漏油。 無異常聲響，發熱和振