1、武漢市二環線（洪山側路東湖路）改擴建工程東湖隧道深基坑開挖施工方案審定：審核：編制：武漢市市政建設集團東湖隧道項目部2009年6月1、工程概況 2.1.1 工程地點及范圍 2.1.2 地下管線情況 5.1.3 設計概況.6.1.3.1 工程地質 8.1.3.2 水文地質 9.1.5 基坑施工期間施工場地 102、編制依據和編制范圍 1.15.1 編制依據 125.2 編制范圍 123、項目管理機構及職責 131項目管理機構 1.31主要人員、分工及職責 134 施工總體部署 1.61總體部署原則 1.61施工總安排 1.61施工準備 245 施工工藝流程及措施 351鉆孔灌注維護樁施工 351

2、高壓旋噴樁施工 431MW 工法樁施工 461撐施工 531坑開挖及基坑內排水 676、雨季施工 733管理組織體系 7.33雨季施工保證措施 747、質量保證措施 7.6質量保證體系 76質量管理體系 76質量保證措施 768、安全文明施工保證措施 81安全保證措施 81文明施工保證措施 849、環境保護措施 88環境保護體系 88環境保護目標 88環境保護措施 9410、施工監測.94監測目的.94監測控制網布設 94監測項目和監測頻率 94控制基準值 95監測實施方法 9511、應急預案及應急措施 104危險源辨識 1.04應急救援組織機構與職責 104應急救援預案 106應急響應及報告

3、制度 76應急搶險資源配置.109第一章施工組織設計總說明本施工組織設計按東湖隧道工程總體施工組織設計的要求，文件和相關技術規范、標準，結合現場實際情況編制的，確保工程實施。1.1 編制依據(1)武漢市二環線東湖隧道工程施工圖補充說明；(2)武漢市二環線東湖隧道工程施工圖設計第三分冊隧道主體結構；(3)武漢市二環線洪山側路東湖路段道路改擴建工程一一東湖隧道(湖中改線段)巖土工程勘察報告；(4)武漢市二環線洪山側路東湖路段道路改擴建工程一一東湖隧道(路地段)巖土工程勘察報告；(5)湖北省地方標準基坑工程技術規程(DB42/159-2004);(6)地下工程防水技術規范(GB50108-2001)

4、;(7)建筑基坑支護技術規程(JGJ120-99);(8)建筑機械使用安全技術規程(JGJ33-2001);(9)建筑施工手冊(第四版)；(10)地下鐵道工程施工及驗收規范(GB50299-1999);(11)建筑地基基礎工程施工質量驗收規范GB50202-2002(12)建筑與市政降水工程技術規范JGJ/T111-98;(13)東湖基坑圍護結構設計交底會會議紀要。1.2 工程概況東湖隧道為武漢市二環線洪山側路東湖路段道路改擴建工程，位于洪山側路至東湖路一線中心城區，下穿東湖，隧道沿線經過中科院水生物研究所、東湖南路、東湖、武重抽水場和東湖賓館，東湖隧道工程南起湖北省審計廳門前，北止東湖路湖北

5、省消費協會處，起訖里程 K3+965-K5+70O,全長 1735 米。其中隧道段里程 K3+96 異K5+550,長 1585 米，道路段里程 K5+550-K5+700,長 150 米。根據施工圖設計設計概況基坑結構尺寸及圍護東胡隧道基坑結構尺寸及圍護見表 1-1基坑結構尺寸及圍護一覽表。表 1-1 基坑結構尺寸及圍護一覽表里程基坑深度（nj）基坑寬度（m圍護型式南岸岸邊段K3+96 異 K4+0020m3.0m19.721.7放坡開挖K4+002K4+0683.0m6.0m小 650SMWE 法K4+068-K4+1946.0m11.5m小 850SMWE 法K4+19K4+32410.

6、0m13.5m小 700 灌注樁K4+32K4+35110.0m13.5m小 800 灌注樁湖中段K4+351K4+838約 10m小 850SMWE 法北岸岸邊段K4+838-K4+89210.0m14.0m小 800 灌注樁K4+892K5+18214.0m16.5m小 900 灌注樁K5+182K5+3208.5m14.0m小 700 灌注樁K5+320-K5+4105.0m8.5m小 850SMWE 法K5+410-K5+4703.0m5.0m小 650SMWE 法K5+470-K5+5500m-3.0m放坡開挖施工方法東湖隧道施工均采用明挖順作法，圍護為基坑開挖時的擋土結構，使用階段

7、不參與主體結構受力基坑等級根據基坑深淺不同,東湖隧道 K4+06AK5+470 段基坑工程安全性等級為一級，K3+965-K4+068 段和 K5+47AK5+550 段基坑工程安全性等級為二級。 一級基坑圍護結構最大水平位移不大于 40mm 二級基坑圍護結構最大水平位移不大于 100mm基坑支撐設計概況東湖隧道基坑支撐主要采用鋼或鋼筋碎內支撐的形式，具體布置情況為：K4+002K4+068 段設 1 道支撐；K4+068K4+145 段設 2 道支撐；K4+145K4+351 段設 3 道支撐；K4+351K4+918 段設 2 道支撐；K4+918K5+182 段設 4 道支撐； K5+1

8、82K5+320 段設 3 道支撐； K5+320K5+410 段設 2 道支撐； K5+410K5+470段設 1 道支撐。K4+83AK5+206 段第一道支撐采用鋼筋碎支撐，結構尺寸為 1000X1000mm 其余各道支撐位均采用小 609t=16mm 鋼支撐，間距 3m基坑防水東湖隧道圍護結構鉆孔灌注樁外側采用小 800mmi 壓旋噴樁形成止水帷幕,具體見圖1-1鉆孔灌注樁+小 800mmg 噴止水帷幕。圖 1-1 鉆孔灌注樁+小 800mms 噴止水帷幕(6)基坑降水基坑開挖前 20 天進行井點降水，以達到地基加固、疏干坑底土層和降低承壓水高度的目的，防止基坑突涌及流砂變形。基坑內坑

9、底采用深井降水，應保證降水后承壓水位在開挖面以下不少于 1m基坑開挖主要工程數量東湖明挖隧道基坑土方數量總計為 314926mo 具體分布見表 1-2基坑開挖土方數量表。表 1-2 基坑開挖土方數量表廳 P位置里程數量(m3)合計(m3)1南岸(湖北省審計廳東湖南路)K3+966K4+297555483149262南岸湖邊段K4+29 入 K4+351143873湖中段K4+351K4+8381035474北岸湖邊段K4+838K4+918210885北岸(北岸湖邊試驗段)K4+918-K5+115493676北岸(試驗段武漢海鷗汽配廠)K5+116K5+550709891.3 周邊環境拈孔雀

10、江樁MJ.士訃：相4一本工程調查了距基坑邊沿 2 倍基坑開挖深度范圍內的建（構）筑物，其分布情況具體見表 1-3周邊建筑物特征一覽表。表 1-3 周邊建筑物特征一覽表里程名稱結構基礎形式距基坑距離（m）現狀K4+095水生所 11 層居民樓框架6.5完好K4+165水生所 12 層居民樓框架11.44完好K4+260泵房磚混碎基座4.7完好K4+950高壓鐵塔鋼結構碎基座23.3完好K5+100高壓鐵塔鋼結構碎基座21.2完好K5+230高壓鐵塔鋼結構碎基座3完好1.3.2 地下管線情況東湖隧道地下管線復雜，主要集中南岸岸邊段和北岸岸邊段，具體情況見表1-4。表 1-4 周邊規劃地下管線狀況表

11、位置編號管線類型斷面尺寸埋深 （m）埋設方式及材質接口形式距基坑距離南用用邊段西側1煤氣管500237.5m2綜合管溝600*6001.839m3電力溝1240*1240240m南岸岸邊段東側1電信600*3001.57m2電力1240*90028m北岸岸邊段西側1雨水13502.4HDPE熱熔2.2m2污水5003.2HDPE熱熔4.2m3綜合管溝400*4001.610.7m4電力溝2000*12002.611.7m北岸岸邊段東側1污水400HDPE熱熔3.52煤氣3005.53雨水600HDPE熱熔7.54電信400*2009.55電力600*60011東湖隧道位于洪山側路至東湖路一線的

12、武昌中心城區，經茶港，下穿東湖南路、東湖，在東湖路湖北省消費協會處與東湖路疊交。施工場區南北方向可直通東湖南路和東湖路，內外交通較為便利。1.4 工程地質及水文地質場地地形、地貌及場地環境東湖隧道南段岸邊段為洪山側路北段及綠地，地面高程為 22.0m23.00m；南段岸邊段為武重工業用水泵站、加油站及綠地，地面標高為 22.0m24.00m。東湖湖中段湖水深 0.5m2.5m,湖底標高在 17.0m19.0m 之間。擬建場區地貌類型屬剝蝕堆積崗狀平原區，相當于長江田級階地。地基土的構成與特征工程場地勘探深度范圍內地層劃分為六大層十一個亞層，土層分布變化較大。場地土層從上至下如下分布：1-1 雜

13、填土、1-2 素士、2-1 淤泥、2-2 淤泥質粘土、3-1 粘土、3-2 亞粘土、4-1 粘土、4-2 亞砂土、5 殘坡積粘性土、6-1 強風化泥巖、6-2 弱風化泥巖。湖中段情況見表1-5,岸邊段湖中段情況見表 1-6。表 1-5 湖中段工程地質分層表層名層頂標高（米）層厚（米）分布情況巖性特征土石工程分級1-2素填土21.6022.351.50-2.50岸坡分布灰褐-黃褐色，稍密，主要由粘性土組成，飽和，稍密。堆積時間小于 10 年。n 類普通土2-1淤泥16.5018.200.30-1.40湖底全場分布灰色，流塑，飽和，具臭味。I 類松土2-2淤泥質粘土20.7020.850.80-2

14、.20局部分布灰色，流塑軟塑，飽和I 類松土2-2a粘土20.7020.850.80-2.20局部分布褐灰色， 硬塑， 局部軟塑， 飽和。n 類普通土3-1亞粘土6.2019.900.50-3.80大部分布灰色，灰褐色，軟塑，飽和。n 類普通土3-2亞粘土6.2017.901.20-6.50大部分布灰褐色，褐黃色，軟塑，局部硬塑，飽和，局部夾少量亞砂土，含少量黑色鐵鎰質氧化物。n 類普通土4-1亞粘土10.6519.200.5011.30局部分布褐黃色，灰黃色，硬塑，飽和。含黑色鐵鎰質結核、灰白色高嶺土團與條紋，均一性較差。出類硬土層名層頂標高（米）層厚（米）分布情況巖性特征土石工程分級4-2

15、a亞粘土夾砂6.50-8.500.50-1.20局部分布綠黃色，硬塑，飽和。夾砂，含量約 40%局部含黑色鐵鎰質結核、灰白色高嶺土團塊與條紋，均一性較差。出類硬土4-3含碎石亞粘土3.90-7.000.40-1.60大部分布綠黃色，硬塑，飽和，夾砂巖碎石，含量為 15%30%粒徑一般為 35cm,局部含黑色鐵鎰質氧化物。出類硬土5殘坡積粘性土3.50-7.800.404.0大部分布灰更色，硬塑，飽和，局部含灰白色高嶺土團塊與條帶及鎰質氧化物。均一性較差。出類硬土6-1強風化泥巖2.80-6.803.30-9.60全場分布灰黃色，風化呈土狀，巖體呈碎石狀，原巖結構基本完整，結構較松散。 巖芯采取

16、率 80%n 右。后體基本質里等級為 V 級。出類硬土表 1-6 陸地段工程地質分層表層名層頂標高（米）層厚（米）分布情況巖性特征土石工程分級1-1雜填土22.2024.000.50-5.60普通分布雜色， 主要由建筑垃圾與生活垃圾與粘土組成，硬質物 30%左右，成分為磚塊、碎石，塊徑為2-10cm,結構稍密。堆積時間小于 10 年。n 類普通土1-2素填土13.3425.540.50-4.10局部分布灰褐色-黃褐色，稍密，主要由粘性土組成，飽和，稍密。堆積時間大于 10 年。n 類普通土2-1淤泥18.201.0局部分布灰色，流塑，飽和，具臭味。I 類松土2-2淤泥質粘土17.8421.79

17、0.70-2.30局部分布灰色， 以流塑為主， 局部為軟塑，飽和。結構不均。I 類松土3-1粘土17.0719.700.50-5.60局部分布灰色， 灰褐色， 軟塑， 局部硬塑，飽和。n 類普通土3-2亞粘土10.6616.701.00-5.90大部分布灰褐色，褐黃色，軟塑，局部硬塑，飽和，局部夾少量亞砂土，含少量黑色鐵鎰質氧化物。n 類普通土層名層頂標高（米）層厚（米）分布情況巖性特征土石工程分級4-1粘土12.2825.031.0012.30大部分布褐黃色，灰黃色，硬塑，飽和。含黑色鐵鎰質結核、灰白色高嶺土團與條紋，均一性較差，局部夾個別礫石出類硬土4-2亞砂土12.627.100.507

18、.20北段局部分布褐黃色，軟塑硬塑，飽和。夾石英質粗砂，含量為 30%左右，局部含黑色鐵鎰質氧化物。n 類普通土4-2a亞粘土夾砂6.508.500.501.20局部分布綠黃色，硬塑，飽和。夾砂，含量約 40%。局部含黑色鐵鎰質結核、灰白色高嶺土團塊與條紋，均一性較差。出類硬土5殘坡積粘性土11.204.880.906.00局部分布灰更色，硬塑，飽和，局部含灰白色高嶺土團塊與條帶及鎰質氧化物。均一性較差。出類硬土6-1強風化泥巖9.151.831.1510.70局部分布灰黃色，風化呈土狀，巖體呈碎石狀，原巖結構基本完整，結構較松散。巖芯采取率 80%左右。石體基本質里等級為 V 級。出類硬土水

19、文地質東湖隧道場地地下水主要為上層滯水和 4-2 亞砂土中空隙水及基巖裂隙水上層滯水主要賦存于上部人工填土中，具補給來源主要為大氣降水與地表徑流。地下水位隨大氣降雨、季節、潮汛影響而略有變化，勘察期間測得場地上層滯水靜止地下水位為地面下 1.203.80m,相當于黃海高程 18.0524.33m。4-2 亞砂土，為古河道沉積，會有較多空隙水，具承壓性，承壓水位一般 16.020.0m,隨季節變化而變化。為確保安全，承壓水位按 20m 考慮。基巖裂隙水，在風化泥巖中有少量裂隙水，但承壓水位較低，上覆隔水層相對較厚，對工程施工影響較小。據現場調查，擬建場地周邊無污染源；本場地地下水和土對混凝土結構

20、無腐蝕性。第二章工程重難點及采取的方案與措施工程特點工程規模大。東湖隧道工程全長 1735 米，其中，其中隧道長 1585 米,道路部分長度150 米，基坑開挖面積約為 33285m，基坑土方開挖量達 314926m3,施工涉及東湖南路、文明路、東湖路等交通要道，深基坑工程的規模較大，施工涉及的范圍廣。工程工期緊張。武漢長江隧道工程總體工期目標 19 個月完工，前期由于場地提供、管線改移及停工等影響，施工進度與總體工期目標要求相差較大。考慮復工后機械、設備、人員的不足及工作段面的交付，使得東湖隧道工程的施工工期極為緊張。工程周邊環境復雜。東湖明挖隧道所處的東西湖區核心圈層，毗鄰省委、東湖賓館、

21、中南醫院、武漢大學等多個重點單位及政府機構，隧道線路影響范圍內有數條交通干線（東湖路、雙湖橋、天鵝路），此路段為武漢市接見領導及外賓的文明形象路，不可中斷。地下分布有較多的各種管線，管線結構形式多樣，施工時對地表變形控制、地層變形要求和環境保護要求高。工程重、難點及采取的措施施工組織與技術管理本工程實施的東湖明挖隧道工程規模大，施工涉及的范圍廣，工程項目地處東西湖區，省市政府機構辦公區，施工場地狹小，周邊環境復雜，而工程工期又極為緊張，因此，如何加強施工組織和技術管理，加強施工過程控制，做到協調有序，確保總體工期目標的實現是工程施工的重點。施工中擬采取如下措施：根據本工程特點，將工程劃分為 6

22、 個作業區平行組織施工，各作業區基坑開挖及輔助措施選擇有豐富施工經驗的專業隊伍采取分段流水作業的方式組織實施；加強施工準備工作的控制，充分考慮現場的有利條件及不利因素，切實作好施工組織設計及施工技術方案的編制和審查工作；加強施工期的組織調度，協調好各作業區間的配合和各工序間的銜接，做好資源供應、技術供應以及安全、質量、文明施工等方面的管理保障工作，保證工程有序推進；認真進行工程實施的籌劃，制訂詳細的計劃，加強進度的動態管理，應用網絡技術，分析關鍵線路，確保關鍵目標的實現；做好運輸組織及磴土外運工作，確保運輸能力滿足進度要求；（6）加強外部溝通及協調工作，設專職人員負責外部協調工作，為工程施工創

23、造良好的施工條件；加強對施工期環境因素的控制，重點控制噪聲、振動、揚塵、廢水、廢棄物等，達到規定要求，尤其對周邊的居民、文教等環境保護敏感點加強噪聲和振動控制，減少外界干擾；明挖隧道周邊環境保護東湖明挖隧道位于東西湖區，地處省、市政府辦公及生活地域；地下分布有較多的各種管線，管線結構形式多樣，對地層變形控制的要求高，施工中如何保證周邊環境的安全，是本工程施工的重點與難點，施工中擬采取如下措施：施工前組織對東湖明挖隧道沿線的建（構）筑物和地下管線進行詳細調查，內容包括建（構）筑物的基礎類型、結構形式、埋深及與隧道的位置關系，地下管線的類型、結構形式、埋深及與隧道的位置關系等，根據調查結果對保護物

24、進行必要性、可行性評估，并制定相應的技術保障措施。模擬分析基坑開挖過程中的地層變形情況，基坑開挖對地層變形的影響進行預測，以指導施工及監控量測控制， 并據此對臨近基坑的重要建 （構） 筑物,在基坑開挖前對其進行注漿、設置隔離樁或托換處理等預加固處理措施。制定詳細的施工預案。當基坑變形或周邊地層沉降有超過控制標準的趨勢時，可采取坑外降水回灌、對管線和建筑物采取動態跟蹤注漿等施工處理措施。基坑土方開挖過程中，充分利用時空效應理論，掌握好“分層、分步、對稱、平衡、限時”五個要點，遵循“豎向分層、橫向分區、縱向分區分段、隨挖隨支”的施工原則，嚴禁超挖，及時架設鋼管支撐，按設計施加預加軸力，維護基坑穩定

25、，進而保證周邊建筑物的穩定與安全。加強對基坑變形、周邊建筑物及地下管線的監測，根據控制標準和以往的基坑施工經驗，制定預警值，通過對圍護結構、支撐受力、坑外地下水位、周圍環境等的監測，及時掌握圍護結構與相鄰環境的變化數據、變形規律和受力范圍，當量測結果接近預警值時，根據監測分析結果及時調整施工參數，修正開挖方案，并采取加強措施，如加密鋼管支撐、減小土方開挖的深度等，做到信息化安全施工，確保基坑及周邊環境的安全。明挖隧道基坑的穩定本工程明挖隧道埋深較大（最深處開挖深度 16.5m）,部分地段承壓水侵入隧道底板，地質條件較差，穿越的地層主要有雜填土、素土、淤泥、淤泥質粘土、粘土、亞粘土、粘土、亞砂土

26、、殘坡積粘性土、強風化泥巖，基坑周圍道路、各種建（構）筑物、管線分布較多，保證基坑穩定是隧道順利施工并保證周邊環境安全的關鍵，因而也是明挖隧道施工控制的重點。施工中擬采取的方案與措施如下：加強圍護結構施工質量的控制根據設計，東湖明挖隧道采用鉆孔灌注樁+止水帷幕、SMW 匚法、放坡開挖等基坑圍護形式，施工中通過加大過程控制的力度來加強圍護結構施工質量的控制，做到放坡到位，護坡及時，圍護樁無斷樁，止水帷幕質量可靠，確保圍護結構自身的安全保證能力。基坑降水措施基坑施工過程中，按設計要求采用深井降水進行地下水的處理，降水能力設計按 20m 水位設計，保證降水后承壓水頭高度在開挖面以下不少于 1m 以達

27、到地基加固、疏干坑底土層和降低承壓水高度的目的，防止基坑突涌及流砂變形，消除承壓水對基坑穩定的危害。土方開挖與支護措施當基坑開挖前的準備工作已經就緒，圍護樁墻碎強度已經達到要求，基坑土體加固、降水已經達到預期效果，基坑才可按照施工組織設計正式開挖。在開挖過程中嚴格按照“時空效應”理論，掌握好“分層、分步、對稱、平衡、限時”五個要點，遵循“豎向分層、縱向分區分段、隨挖隨支”的施工原則。鋼管支撐的設置時間必須嚴格按設計工況條件掌握，土方開挖時應分段分層，嚴格控制安裝支撐所需的基坑開挖深度。所有支撐連接處，均應墊緊貼密，防止鋼管支撐偏心受壓端頭斜撐處鋼圍楝及斜撐支座，必須嚴格按設計尺寸和角度加工焊接

28、、安裝，保證支撐為軸心受力。內支撐體系的拆除：拆除時應避免瞬間預加應力釋放過大而導致結構局部變形、開裂；利用主體結構換撐時，主體結構的頂板或底板混凝土強度應達到設計強度。基坑開挖過程中要防止挖土機械碰撞支撐體系，特別是豎向支撐，以防支撐失穩，造成事故。施工時加強監測，對基坑回彈導致豎向支撐位移而產生的橫向支撐豎向撓曲變形在接近允許值時,必須及時松弛橫梁,釋放橫向支撐的豎向應力，保證鋼支撐受力穩定，確保基坑安全。加強監控量測，實現信息化施工施工過程中建立嚴格的監測網，對基坑施工全過程進行監測監控，以達到確保安全、指導施工、積累資料、改進設計的目的。施工監測項目包括：圍護結構水平位移、頂部沉降、坑

29、周地表沉降、地下水位、鋼支撐軸力、立柱隆沉、周圍建筑物沉降和傾斜、周圍地下管線位移、坑外土壓力等。發現情況異常，及時報警，據此采取相應施工措施如復加軸力，跟蹤注漿等，施工過程實現信息化施工管理，確保基坑的穩定與安全。應急物資準備施工前現場備有足夠的滲漏、管涌防護注漿設備和封堵材料（注漿泵、水泥、水玻璃、砂、纖維袋、快速堵漏材料、引流管、噴射混凝土設備及材料），對開挖過程中發現的問題有專職人員及時進行緊急處置。防止基坑開挖時基底突涌東湖隧道所處地區地層巖土種類較多， 性質變化較大， 特別是北岸岸邊段 K5+292+370段，下部由強度低、透水性強的亞砂土層組成，為古河道沉積，有較多空隙水，具有承

30、壓性，基坑基底相對隔水層厚度不足以抵抗承壓水壓力，在承壓水頭作用下易于出現滲流，因此，防止基坑開挖時基坑底部發生突涌、管涌，造成基坑失穩、周邊環境破壞，是東湖隧道施工控制的又一重點內容，施工中擬采取的方案與措施如下：降水設計充分借鑒武漢地區深基坑工程成功的降水經驗，合理進行降水方法、各種參數、運行時間、降水效果的設計，對降水對周邊環境造成的影響范圍、影響大小進行科學的評估。基坑開挖前對降水方案的合理性、可靠性組織進行評審，同時通過抽水試驗校核各種降水參數，進行降水能力的評估，根據評審意見以及經校核的降水參數、降水能力評估成果對降水方案進行修改、完善。降水能力按最高洪水位設計。現場布置充足的降水

31、井和觀測井，降水系統布設除考慮正常施工需要外，同時布設一定數量的備用井點，保證降水系統的能力有一定的余量，作為應急儲備。構建完備高效的降水供配電系統。建立工地自發電站，布設網電、自發電雙回路，同時做好應急演練，做到在停電情況下 10 分鐘內恢復供電，確保施工期間降水系統的有效工作。降水與土方開挖密切配合，降水施工遵循：圍護結構施工先行完成后再降水，降水隨開挖區域安排分區進行，降深隨開挖深度分段到位。結合武漢地區深基坑降水經驗，基坑開挖前及開挖過程中采取對基坑內進行動態降水，以提高土體的抗剪強度，基坑開挖至基底時，確保承壓水水位在開挖面以下 1 項并通過觀測井對降深進行觀測驗證，確保基底不發生突

32、涌。(6)加強降水管理。井點的抽水工作安排專門班組負責，晝夜值班，經常性檢查電纜線是否和井壁相碰，以防磨損后水沿電纜滲入電動機內，并定期檢查密封的可靠性，確保降水工作的持續進行。第三章施工場地布置及臨時設施施工場地布置場地布置原則根據本工程的特點，與工程總體施工安排相適應，結合場地拆遷情況及現場交通組織，充分利用拆遷提供的現有用地，盡量減少超范圍用地。場地布置的總原則為：總體、布局、少超范圍、工整規范、經濟合理、永臨結合。場地布置和臨時設施的設置以滿足施工生產和現場管理辦公為主，并結合文明施工要求，施工區與生活區分開設置，做到緊湊、美觀、安全、防火，并減少對周圍環境和公共交通的影響。施工場地布

33、置由于區域交通疏解的需要，隧道施工期間須保持東湖路及東湖南路的現狀交通。東湖隧道結構橫穿東湖南路，并處于現狀東湖路東側，施工時需拓寬東湖路，將東湖路兩側花壇、人行道和小游園改造成交通疏解便道，從而使東湖路交通不阻斷，考慮東湖隧道工程全線長、工程量大、圍堰施工及保證水果湖與東湖的連通等特點，將工程按南岸岸邊段、湖中段、北岸岸邊段三個相對對立區域進行場地布置。詳細布置見 3-1作業區劃分平面示意圖。臨時設施施工圍擋由于區域交通疏解的需要，隧道施工期間須保持東湖南路、東湖路的現狀交通，以及東湖和水果湖的聯通要求，形成南岸岸邊段、湖中段、北岸岸邊段三個相對獨立的場區，在此基礎上分別進行場地的規劃與布置

34、。(1)場區按照文明施工的要求進行標準化全封閉式管理， 根據現場實際情況， 在南岸岸邊段和北岸岸邊段臨時占用的進出通道及施工場區采用注水塑料臨時圍擋，結構施工區域及生活生產范圍的設置采用永久性 2.25m 高的 PVC 圍擋，圍護外側因便民的需要，預留車行道或者 2m 寬人行通道。具體布置詳見圖 3-2PVCS 擋示意圖。圖 3-2PVC 圍擋示意圖(2)基坑施工過程中，在基坑四周的冠梁邊采用48 鋼管及綠色安全網施作臨時圍擋用作基坑周邊安全防護，并設置 30cm 高磚砌矮墻用以擋水，防止地表水流入基坑。具體布置詳見圖 3-3基坑圍擋示意圖。圖 3-3 基坑圍擋示意圖場區施工道路充分考慮施工期

35、間場地內交通負載以及雨季施工因素，結合場區內現有道路狀況及場地提供情況，根據各施工區段的作業要求，在基坑邊分段布設混凝土施工便道，具體布置方案為：(1)南岸岸邊段：因南岸工區施工地處小游園，施工場區寬敞，考慮沿基坑開挖西側布置施工便道，便道寬度為 10 米。(2)湖中段布置：考慮沿基坑兩側各布置一條 10 米寬施工便道。綠色安全網磚墻d48 鋼管扣接圍護結構wI冠梁(3)北岸岸邊段：北岸隧道連接東湖路，東側為東湖路小游園，西側為武大及蔡家嘴，隧道兩側均需進行交通分流，用地及其緊張。因此結合現場情況及施工道路要求，在沿基坑東側預留 6 米為施工便道。施工便道的布設具體見圖 3-4基坑開挖場地平面

36、布置圖。施工用電本工程施工用電利用當地電網，根據施工用電負荷測算，與供電部門協商后，我項目部直接將武重泵房原有 630KV 故壓器 1 臺過戶到我項目部，以作北岸工區施工用電。南岸岸邊段及湖中段擬安裝 400KVA 變壓器 2 臺， 以提供工地的生產、 生活用電； 另外現場設置自發電站，配備 1 臺 200KM 燃發電機，作為降水維持期間的應急備用電源。施工給、排水施工用水考慮到東湖隧道工程施工涉及的區域范圍較廣，施工用水主要集中在圍護樁墻施工、結構混凝土養護等方面，因而生活用水與生產用水采取不同的解決方式：生活用水與市政給水部門聯系并簽訂協議，采用租借的形式，從辦公區附近的市政給水管網引入

37、DN100ffi 質給水管，保證現場生活用水；生產用水結合降水設計采取提前施作部分降水井，抽取地下水直接使用，滿足現場生產用水的需求。施工排水為保證工地環境整潔，達到文明標準化施工要求，滿足基坑施工過程中基坑降水和場區排水的需要，基坑開挖前，擬根據各施工區段周邊場地情況，結合場區內排水管網的拆遷改造，在施工區及辦公區建立完善的排水系統。排水系統按場地的適宜性采用排水明溝或排水管道的形式，明溝沿施工便道背基坑側構筑，每隔 30m 左右設一口集水井，為 200m 由 300mm 專砌明溝。在工程施工中，生產、生活污水引入集水井，沉淀凈化后，排入附近的市政排水管網。行政生活用房本工程在東湖路道達爾加

38、油站后設置項目辦公區，即項目行政生活基地，行政生活基地與施工區之間按照安全生產、文明施工的要求，采用磚砌圍墻嚴格分隔，不容許閑人隨意進出施工區。行政生活基地內設置辦公樓、食堂、浴室、廁所等行政生活設施，辦公樓為 2 棟二層組合樓，一棟一層為磚混結構，第二層為彩鋼板房屋結構，廁所為一層磚混結構，另一棟為二層磚混結構房，管理人員生活與辦公為一體。施工作業人員的生活用房擬在施工場區附近就近租用民房解決。通訊在行政生活基地設置程控電話 2 門，配聯網電腦 8 臺，傳真機 1 臺，主要用于對外通訊和圖文交流。項目部和工區主要管理人員均配備移動通訊工具，24小時開機，確保施工過程中的及時聯系與溝通。第四章

39、施工總體部署4.1 總體部署原則根據本工程節點工期的要求，結合場地的交通組織和施工場地情況，采取多作業區平行施工，單作業區分段、分層流水作業的方式。根據“時空效應”的原理選擇恰當的基坑開挖設備和制定科學合理的開挖方法及施工措施，確保基坑開挖過程中基坑穩定及周邊環境安全。開挖過程中，掌握好“分層、分步、對稱、平衡、限時”五要點，遵循“豎向分層、縱向分段、平面分塊”的施工原則。施工過程嚴格實施施工監測，并根據反饋的監測信息合理調整施工方法。施工總體安排根據本工程總體工期目標要求，東湖隧道(K3+965K5+550)段的基坑開挖與支撐施工，綜合考慮場地內外的交通組織、東湖圍堰、施工場地分布情況以及場

40、地的提供情況，總體施工安排如下：根據工程特點，東湖明挖隧道劃分為 6 個作業區平行組織施工，具體為：I 區：南岸(湖北省審計廳東湖南路)段，樁號 K3+966K4+297,區段長度 332mII 區：南岸湖邊段，樁號 K4+29 入 K4+351,區段長度 54m田區：湖中段，樁號 K4+351K4+838,區段長度 487mIV 區：北岸湖邊段，樁號 K4+838-K4+918,區段長度 80mV 區：北岸(北岸湖邊試驗段)段，樁號 K4+918-K5+115,區段長 197mVI 區：北岸(試驗段武漢海鷗汽配廠)段，樁號 K5+116K5+550,區段長 435m根據目前東湖隧道施工場地的

41、提供情況，結合各作業區的工程量、施工難易程度及相互之間的銜接，施工安排上優先考慮北岸(K4+918-K5+115 段，和湖中段(K4+351K4+838)施工，然后根據交通組織安排和東湖季節性水位情況，組織南岸湖邊段(K4+297K4+351)和北岸湖邊段(K4+838-K4+918)施工,最后根據場地交付的時間，逐次組織南岸段(K3+965-K4+297)和北岸(K5+115-K5+550)段施工。各作業區的施工順序，考慮區域社會交通組織的要求以及場區內的交通組織情況，具體安排如下：南岸(湖北省審計廳東湖南路)段，樁號 K3+96 異 K4+297,由東湖南路向湖北省審計廳方向施工；南岸湖邊

42、段(K4+297K4+351),由 K4+351 向 K4+297 方向施工；湖中段(K4+351K4+838),由兩端 K4+351 和 K4+838 向湖中施工，在湖中間合攏；北岸湖邊段(K4+838-K4+918),由 K4+838 向 K4+918 方向施工；北岸(北岸湖邊試驗段)段，由試驗段向北岸湖邊方向施工；北岸(試驗段武漢海鷗汽配廠)段，由試驗段向武漢海鷗汽配廠方向施mo各作業區基坑開挖，在圍護結構施工完成不少于三個節段后進行基坑開挖前的各項準備工作，基坑開挖緊接在圍護結構施工完成地段的冠梁施工、豎向止水帷幕施工、基坑降水等工序完成或開始到一定時間后進行。根據“時空效應”的原理，

43、基坑開挖與支撐架設采區縱向分段、分塊，豎向分層，對稱、平衡、先支后挖的方法施工，盡量減少圍護結構無支撐暴露時間。基坑開挖縱向放坡坡度為 1:21:3。基坑開挖布置見圖 4-1基坑開挖平面布置示意圖。基坑總體施工流程見圖 4-2基坑總體施工流程圖。4-2 基坑總體施工流程圖施工機械設備配置考慮本工程工期緊張， 整個漢口段明挖隧道工程劃分為 6 個作業區平行組織施工，施工機械設備的配置與此相適應，按 6 個作業區同步平行作業，基坑開挖過程中按各作業區段規模的大小擬投入 6 套土方開挖設備。主要機械設備詳見表 4-1基坑開挖主要機械設備表。表 4-1 基坑開挖主要機械設備表廳 P機械名稱型號規格生產

44、能力數量用途備注1反鏟挖掘機日立 EX2000.8m37 臺裝土2長臂挖掘機0.6m32 臺坑內挖土3小aEX1000.3m37 臺坑內挖土4小aEX1200.4m340 臺坑內挖土525T 汽車吊KH18025T3 臺支撐拼、吊裝616T 汽車吊KH18016T1 臺支撐拼、吊裝7自卸汽車康明斯8T80 輛基坑外裝土方8電焊機14 臺支撐安裝9組合千斤頂2X200t7 套支撐安裝10千斤配套油泵7 臺支撐安裝11污水泵14 臺抽水12潛水泵14 臺抽水土方開挖前根據設計要求和總體施工進度安排的需要準備好帶有活絡頭的小 609 鋼管支撐、鋼圍楝以及鋼板墊塊等配件，對鋼支撐施加預加軸力的 200

45、T組合千斤頂及配套油泵進行檢驗標定，確保其能正常使用。管理組織機構及勞動力配置管理組織機構根據本工程的特點和聯合體的管理體系，漢口段明挖隧道工程施工中設置管理組織機構見圖 4-3管理組織機構圖附屬工程隊圖 4-3組織機構圖勞動力配置根據總體施工進度要求和擬投入的開挖機械設備，基坑開挖施工擬配備管理和生產人員合計 411 人，其中管理人員 25 人，生產人員 386 人。具體配備如下表 4-2勞動力配備計劃表。表 4-2 勞動力配備計劃表廳 P項目人數備注1管理人員252挖土機司機112施工局峰期項目經理：張國強常務副經理：胡國榮項目總工：鄧利民綜合辦公室徐東紅清淤作業隊項目副總工：丁鍵3吊車司

46、機8施工局峰期4起吊工24施工局峰期5維修工4施工局峰期6運輸班160施工局峰期7現場指揮7施工局峰期8支撐安裝工30施工局峰期9電焊工15施工局峰期10電工3施工局峰期11保潔工15施工局峰期12后勤8施工局峰期13合計3864.5 施工進度安排武漢東湖隧道工程基坑開挖土方共計 314926 吊，根據工程特點和工程規模，工程劃分為 6 個作業區同步平行施工，按照配備的機械設備數量及其生產能力，參照武昌基坑開挖施工日生產能力，單作業區每天基坑開挖生產能力為 350400nVd,考慮土方外運、雨天影響、支撐架設與土方開挖相互干擾等影響因素，綜合確定各作業區的施工進度安排如下：南岸（湖北省審計廳東

47、湖南路）段，樁號 K3+966K4+297 作業區，共計土方量為 55548 曷。基坑開挖時間安排 5 個月完成；南岸湖邊段，樁號 K4+297K4+351,共計土方量為 14387m3,基坑開挖時間安排 2 個月完成；湖中段，樁號 K4+351K4+838 共計土方量為 103547m3,考慮湖中段施工作業區較長，現場作業面寬廣，分兩個作業面，基坑開挖時間安排 6 個月完成；北岸湖邊段， 樁號 K4+838-K4+918,共計土方量為 21088m3,基坑開挖時間安排2 個月完成；北岸 （北岸湖邊試驗段） 段， 樁號 K4+91AK5+115 段， 共計土方量為 49367m3,基坑開挖時間

48、安排 6 個月完成。北岸（試驗段武漢海鷗汽配廠）段，樁號 K5+116K5+550 段，共計土方量為 70989m基坑開挖時間安排 7 個月完成。施工目標基坑開挖質量目標：所含分項工程的質量全部合格，基坑開挖穩定，周邊建筑物沉降量控制在允許范圍內基坑開挖工期目標：計劃 210 天內完成。安全施工目標：確保無重大責任安全生產事故的發生，一般事故發生頻率不超過 3%0,實現安全生產。文明施工目標：加強對現場圍護、設備和材料的運輸與堆放、施工噪聲的控制、渣土的處理、污水的排放等的管理，創文明施工現場。第五章主要施工方法及技術措施基坑開挖基坑開挖原則本工程基坑開挖全部采用明挖法，開挖過程中始終堅持分層

49、、分塊、對稱、平衡、限時開挖、隨挖隨撐的原則，盡可能減少基坑開挖面上圍護結構的無支撐暴露時間及變形。土方開挖和支撐架設方案必須根據基坑周邊環境允許的變形限度來控制。必須根據“時空效應”的原理來確定基坑開挖與支撐架設采用分層、分步、對稱、平衡、隨挖隨支的施工方案，盡可能減少開挖過程中土體擾動的范圍以及圍護結構無支撐暴露的時間。基坑開挖為明挖隧道施工中一個最重要的工序，施工中必須嚴格按照施工規范操作，在開挖過程中掌握好“分層、分步、對稱、平衡、限時”五個要點,遵循“豎向分層、縱向分區分塊、先支后挖”的施工原則。基坑開挖分段進行，每個縱向分段內分區、分層均勻開挖，分區長度根據土方開挖能力、支撐間距等

50、確定，分層開挖厚度以支撐豎向間距、機械作業空間要求為依據。基坑開挖方案基坑開挖分段根據主體結構設計的變形縫的具體位置并結合現場施工要求，東湖隧道工程基坑分 6 個作業區平行組織施工，開挖順序為：南岸(湖北省審計廳東湖南路)段，樁號 K3+965-K4+297,包括 14 個節段，由湖北省審計廳向東湖南路方向施工；南岸湖邊段(K4+297K4+351),包括 2 個節段，由 K4+351 向 K4+297 方向施工；湖中段(K4+351K4+838),包括 18 個節段，由兩頭 K4+351 和 K4+838 向湖中施工，在湖中 K4+593 處合攏；北岸湖邊段(K4+838-K4+918),包

51、括3個節段， 由K4+838向K4+918方向施工；北岸（北岸湖邊試驗段）段，包括 8 個節段，由試驗段向北岸湖邊方向施工；北岸（試驗段武漢海鷗汽配廠）段，樁號 K5+115-K5+55Q 包括 19 個節段，由試驗段向武漢海鷗汽配廠方向施工。開挖單元劃分根據各段基坑圍護結構支撐設計情況并結合施工要求，按照“時空效應”原理進行基坑開挖單元的劃分：豎向分層根據基坑支撐豎向設置的道數確定基坑開挖的層數，分層原則為支撐底標高下 20cmi 因此，本工程設一道支撐的基坑段分兩層開挖，設二道支撐的基坑段分三層開挖，設三道支撐的基坑段分四層開挖，設四道支撐的基坑段分五層開挖。每層縱向分段根據擬投入開挖設備

52、的生產能力、開挖條件以及基坑的開挖寬度和每層開挖的高度確定每每層縱向的分段開挖長度，第一層土方開挖基本為冠梁高度范圍內，開挖深度約 1.5m,因此其縱向分段長度主要根據施工組織的需要確定； 其他土層每層土方的分段開挖長度控制在 6m 以內。每層橫向分塊本工程主線隧道段，考慮其基坑寬度為 19.721.7m,并在基坑中部沿基坑方向設置了一排格構柱，格構柱采用聯系梁連接，使基坑自然分成東西兩幅，因此安排東西兩幅土體同時開挖，每個開挖單元的土方開挖橫向采取先中間后兩側的方式開挖，盡量減小基坑的無支撐暴露時間，減少圍護樁的位移。基坑開挖施工流程基坑開挖施工流程見圖 5-1基坑土方開挖流程圖。基坑開挖準

53、備擬開挖段基坑的圍護樁墻、冠梁已施作完成且強度達到設計要求；基坑豎向止水帷幕已經完成且加固土體已達到設計要求的強度；基坑降水系統已布設完成，且按設計要求基坑內承壓水位降至開挖層底面以下1.0 米；基坑臨邊圍護：沿基坑外的冠梁邊采用48 鋼管及綠色安全網施作臨時圍擋，用作基坑周邊安全防護。并設置 30cm 高磚砌矮墻用以擋水，防止雨水、施工準備第二層土方開挖第四層土方開挖AV圖 5-1 基坑土方開挖流程圖施工用水等侵入基坑。按施工作業計劃配備性能和機況良好的開挖機械設備，根據施工圖紙和施工計劃的總體安排準備足夠的經檢查符合要求的鋼管支撐。檢查各種抽排水設備確保使用時性能正常，做好雨季施工的各項準

54、備；按照基坑施工應急預案備足基坑開挖過程中可能出現的突發事件的應急材料物資，做好各項應急準備。第一層土方開挖第一道支撐施工基坑降水支撐地面預拼裝中第三層土方開挖 I*第四道支撐安裝基坑開挖施工方法土方開挖基本方法基坑開挖采取多種機械配合的開挖方案，以機械挖土為主，人工修挖為輔基坑開挖具體情況見圖 5-2土方開挖方法示意圖 13。根據支撐間距和鋼圍楝分段長度，主線明挖暗埋段土方每層按 6m 分為一小段，并采取全斷面開挖，即東西兩側土體同時開挖的方式，逐層接力向上翻挖，開挖縱向總體放坡坡比為 1:2,逐層放坡坡比為 1:1,橫向坡比為 1:0.51:1。開挖分層、分段、限時進行，靠近圍護樁的局部區

55、域采用人工修整找平。a.第一層土體，第一層支撐為鋼筋碎支撐時，采用 1 臺 EX200 挖機直接開挖至鋼筋碎支撐底，以便于鋼筋碎支撐施工。第一層支撐為鋼支撐時，采用 2 臺 EX120 挖機在基坑內東西兩側同時施工，開挖至第一層支撐下，留出第二層土方施工作業面，然后架設第一層鋼支撐。開挖的土方在基坑內直接裝車外運。土體開挖后支撐架設、預應力施加在 8 小時內完成。b.第二層土體，采用 2 臺 EX120 挖機在基坑內東西兩側同時施工，開挖至第二層支撐下，留出第三層土方施工作業面，然后架設第二層鋼支撐。開挖的土方向上翻挖至基坑邊，在施工便道上裝車外運。土體開挖后支撐架設、預應力施加在 8 小時內

56、完成。c.第三四層土體，采用 2 臺 EX120 挖機在基坑內東西兩側同時施工，開挖至第三（四）層支撐下，留出第四（五）層土方施工作業面，然后架設第三（四）層鋼支撐。開挖的土方向上翻挖至基坑邊，在施工便道上裝車外運。土體開挖后支撐架設、預應力施加在 8 小時內完成。d.第五層土體，由于第四道支撐與基坑底凈空較低，支撐架設后采用 2 臺EX100 挖機開挖，開挖土方向上翻挖至基坑頂外運。e.基坑底面以上 30 厘米厚土方采用人工配合開挖，避免擾動基底土體。土方存放及運輸本工程位于武昌中心城區，受區域交通管制的影響，土方外運基本集中在夜間進行，因此在計劃場區內按作業面的分布特點在施工現場設置兩處土

57、方臨時存放場，一處設置于湖中段，一處設置于南岸岸邊段，供白天土方開挖施工臨時存放使用。因北岸岸邊段需進行交通疏解，施工場地小，北岸岸邊段出土運至湖中工區存放或直接運至棄土場，保證基坑開挖施工的連貫性。基坑開挖土方使用專用封閉泥土車進行外運，外運時間為每天 20:00 至第二天6:00,現場土方外運線路為：南岸岸邊段土方，由基坑西側施工便道經東湖南路外運。湖中段土方，由基坑西側施工便道經東湖路外運。北岸岸邊段土方，由基坑東側施工便道經東湖路外運。基坑排水在開挖基坑的縱坡坡腳處設置橫向明溝，用來攔截縱坡上的雨水和地下水，明溝邊緣離開坡腳不應小于 0.3m,在明溝兩端離圍護墻不小于 0.5m 處各設

58、一口集水井，使坡面雨水和地下水流匯集于集水井內，再用水泵將水排出基坑外；截水明溝深度應始終保持比挖土面低 0.40.5m；集水井應比排水溝低 0.51.0m,或深于抽水泵的進水閥的高度以上，并隨基坑的挖深而加深，保持水流暢通；截水明溝深 0.30.6m,底寬應不小于 0.20.3m,水溝的邊坡為 1.11.5,溝底設有 0.2%0.5%的縱坡，使水流不致阻塞；集水井截面為 0.6x0.6m0.8x0.8m,井壁用竹籠、鋼筋籠或木方、木板支撐加固。至基底以下井底應填以 20cm 厚碎石或卵石，水泵抽水龍頭應包以濾網，防止泥砂進入水泵；抽水應連續進行，直至結構施工完畢，基坑回填土后才停止。水泵抽出

59、的坑內水應排入施工道路外側的地面明溝中，以防水流再滲回坑內。支撐架設基坑第一道鋼筋混凝土支撐達到設計強度后，逐層下挖下部各層土方，支撐隨開挖采用汽車吊吊運依次安裝，并及時施加預應力。基坑開挖技術要點當各層土方開挖至鋼支撐下時，及時架設鋼管支撐，并施加軸力。土方開挖過程中及時封堵圍護結構上的滲漏點，并注意保護降水井，確保降水、排水系統的正常運轉。基坑開挖過程中嚴禁超挖，基坑縱向放坡不得大于安全坡度，對暴露時間較長或可能受暴雨沖刷的縱坡采用噴射細石碎等坡面保護措施，嚴防縱向滑坡。基坑開挖后及時設置坑內排水溝和集水井，分段開挖至基坑底標高后立即進行基底檢查，在 1 天內完成封底墊層施工為防止基坑發生

60、縱向滑移，基坑土方縱向坡頂不得堆載開挖土方，同時可根據現場施工實際情況對縱坡作出調整至 1:3。(6)機械開挖的同時輔以人工配合，特別是基底以上 30cm 的土層采用人工開挖，以減少超挖、保持坑底土體的原狀結構。加強基坑穩定的觀察和監控量測工作，以便發現施工安全隱患，并通過監測反饋及時調整開挖程序。確保基坑穩定的強制性措施根據工序的特殊性，規范施工操作規程，嚴格按施組要求施工。根據施工場地周圍建筑物和地下管線、現行技術標準、地質資料做好深基坑施工組織設計和施工操作規程，通過技術交底，使全體施工人員認識到：深基坑開挖支撐施工是整個基坑施工中的關鍵工序；基坑開挖應嚴格按照“時空效應”理論，采用分段