1、橋梁梁板施工方案1、梁板預制1.1、梁板施工工藝流程臺座、底模準備固定支座預埋鋼筋加工安裝鋼筋波紋管 監理檢簽波紋管接口及密封安裝側模、 端模模板檢測、 微調 固定梁端錨板安裝面板鋼筋澆搗混凝土養生拆模雙控兩端張拉壓漿質量評定運往存梁區1.2、鋼筋加工工程（1）鋼筋在鋼筋加工場下料，鋼筋嚴格按施工圖紙長度及數量 加工。單根長度大于9m 的 25 以上的鋼筋采用機械連接，其他鋼筋 優先采用對焊接頭和搭接電弧焊接頭，構造輔筋可以采取綁扎接頭。 搭接接頭采用雙面焊接時，焊縫長度5d，單面焊接焊縫長度10d ， 級鋼筋搭接長度35d，焊接接頭需將鋼筋焊接長度范圍預留一定角 度，使焊接后， 接長的兩根鋼

2、筋在同一條軸線上。所有接頭須相互錯 開鋼筋直徑 35d，每一斷面內鋼筋接頭不得超過鋼筋總量的50%，接 頭盡量處于受力最小處。（2）在主筋綁扎前，在臺座周邊線上標出箍筋位置標記。當箍筋與波紋管發生沖突時適當調整箍筋的位置， 保證波紋管的定位準確。（3）鋼筋下料、加工、定位、綁扎、焊接嚴格按規范及設計圖 紙進行。所有鋼筋交叉點均必須雙絲綁扎結實， 必要時可用點焊焊牢。（4）鋼筋綁扎、 安裝時應準確定位， 伸縮縫及防撞護欄預埋筋、 翼緣環形鋼筋、端部橫向連接筋必須使用鋼筋定位輔助措施進行定位；橫隔板鋼筋必須使用定位架安裝，確保高低、間距一致，符合設計要 求,無漏筋現象，也可采取提前制作，整體安裝；

3、與波紋管等干擾的 鋼筋嚴禁切斷，應采取合理措施避開。（5）鋼筋的保護層墊塊推廣使用梅花形高強度砂漿墊塊，確保 墊塊能承受足夠壓力而不破碎， 綁扎牢固可靠， 縱橫向間距均不得大 于 0.8m，梁底位置不得大于 0.5m，確保每平方米墊塊數量不少于 4 塊。（6）鋼筋焊接時，注意搭接長度，兩接合鋼筋軸線一致，級 鋼筋采用結 502 或結 506 焊條。直徑在 25 以上的鋼筋應采用機械 連接，要求鐓粗，連接緊密。（7）支座預埋鋼板必須進行熱浸鍍鋅防銹處理。由于采用 U 型 錨筋與鍍鋅鋼板直接平焊極易引起支座預埋鋼板平面變形， 支座預埋 鋼板的錨腳連接筋焊接應采用夾具焊接，將鍍鋅鋼板加固于夾具上，

4、在夾具與鍍鋅鋼板中間接觸位置墊支 35mm 薄鋼片，在加固鍍鋅鋼 板時預留出反拱， 待焊接完成拆除夾具時， 鍍鋅鋼板可恢復成平直形式；或是采用鉆孔焊接，防止焊接鋼板時彎曲變形。1.3、模板安裝工程1、底模臺座面層中（端） 部鋪設厚 6mm 寬 49.8cm 的經過加工形成整體 的鋼板作為底模，鋪設前將臺座表面打磨平整，確保鋼板表面平整， 線條直順，尺寸精確。為防止漏漿，在臺座頂部兩側布設4cmx6cm 的木條， 然后將 45cm 厚的橡膠固定在木條上， 且緊貼在鋼板下面。臺座中斷面詳細情況。梁板吊點部位40cm 長底模為活動底模，便于梁板吊運，脫離臺座。2、側模：（1）側模制作采用型鋼作骨架，

5、焊接成型，鋼板作面板，機械冷壓成型，專業廠家加工制作。（2）模板加工長度以一節為一個加工單元，每套模板由翼板、肋板、封錨板、隔板組成。（3）側模采用型鋼支架，角鋼圍囹， =6mm 鋼板為面板，按橫 隔板及橫隔板中心進行分段， 模板支架上設卡口可調鎖口， 支架下立 柱為方便調位設螺旋調整器。鋼圍囹上開孔以彈簧墊圈固定安設附著 式振搗器，振搗器分上下兩層，水平方向振搗器距離 3.0m，振搗器 按分區分層接活動配電板，振搗器安設相互對稱。（4）整個模板安裝由吊車進行，人工矯正。安裝前在平整后的 場地上定出安裝尺寸線， 分段模板按模板標準就位， 螺旋頂微量調整， 連接模板拼裝時相鄰模板的平整度不超過

6、2mm。1.4、波紋管的安設（1）波紋管骨架定位鋼筋嚴格按圖施工，綁扎后要求鋼板位置 準確，以保證橫隔板連接平順，張拉孔道采用波紋管成型，波紋管安 裝前先安裝孔道定位鋼筋， 將其點焊在鋼筋骨架上， 彎曲部分應適當 加密定位鋼筋的數量，要求精確安置，保證波紋管位置準確無誤。（2）錨墊板必須與鋼束管道垂直錨孔中心與管道同心,在鋼筋綁 扎過程中，應根據設計精確固定波紋管和錨墊板位置，波紋管U 型定位筋必須敷設，每 4060cm 設置一道，不得缺省。（3）波紋管的連接應采用管長 200mm 的大一號同型波紋管作接 頭管， 接頭長度不低于規范要求， 并在波紋管連接處用密封膠帶封口， 確保不漏漿。 同時要

7、注意在鋼筋焊接時應做好金屬波紋管的保護工作， 如在管上覆蓋濕布，以防焊渣灼穿管壁發生漏漿。（4） 端部負彎矩預應力波紋管預留長度 510cm，不得過長或太 短，并包裹進行保護，以便吊裝后進行連接。圓形波紋管在澆筑前應 穿入比波紋管內徑小 1cm 的塑料軟管，負彎矩波紋管穿入四根小塑 料軟管，防止波紋管擠壓變形、漏漿，確保在進行預應力施工時的質量。塑料襯管應在砼初凝后及時抽出。1.5、混凝土工程1、混凝土運輸（1）混凝土運輸采用混凝土攪拌車運輸。夏季施工時，攪拌車 在裝砼之前加水濕潤， 且注意攪拌車內不得有積水， 攪拌車在運送混 凝土過程中應以24r min 的慢速進行攪動。（2）采用吊車配合儲

8、吊斗進行砼澆筑，儲料斗每個儲存 1m3， 混凝土拌和物始終連續輸送。在混凝土灌注至翼板前應及時清除掉粘 附在翼板上的水泥漿，以避免翼板底部形成干灰、夾渣及麻面2、混凝土澆筑方案（1）梁體混凝土澆筑采用吊車配合儲料斗進行，連續澆筑，一 次成型。混凝土澆筑采用縱向分段、水平分層連續澆筑，由一端向另 一端循環澆筑的施工方法， 從腹板保護層側下料， 澆筑底板及腹板砼；（2） 頂板用砼輸送泵從一端向另一端布料澆筑； 每片梁澆筑時間控制在 35 小時；（3）混凝土從加水攪拌起， 45min 內澆筑完畢。混凝土的入模溫度控制在 1028，分層厚度為 3050cm。3、砼的澆筑順序和振搗方法：（1）從腹板頂下

9、料，澆筑腹板范圍砼，采用插入式振動棒與底 板及側板兩側安裝附著式振搗器相結合的方式進行振搗， 控制振動棒插入深度，保證腹板砼澆筑的密實性；（2）澆筑頂板的砼， 以插入式振動棒振搗， 振動棒應振搗密實， 注意頂板位置應振搗平整。4、砼澆筑注意事項：（1）在澆筑底板混凝土時， 應控制砼的坍落度和砼的下落位置， 不得采用振動棒拖動來保證砼的均勻性， 并且在振動時應嚴格控制振動棒的振動時間。（2） 澆筑腹板砼時應采用小直徑的振搗棒進行振搗， 在振搗過 程中不得貼近模板表面， 防止側模的偏移， 待砼澆筑至橡膠棒以上時 不得使用附著式振動器進行振搗。（3）灌筑頂板砼前，應及時將頂板上的混凝土清除掉，以免頂

10、板底部形成干灰或夾渣。（4） 在腹板灌注的過程中應派專人用小錘敲擊側模， 通過聲音判斷腹板內混凝土是否灌滿。（5）澆筑過程中，設專人檢查模板、附著式振動器和鋼筋，發現螺栓、支撐等松動應及時擰緊和打牢。發現漏漿應及時堵嚴，鋼筋和預埋件如有移位，及時調整保證位置正確；（6）混凝土澆筑入模時下料要均勻，注意與振搗相配合，混凝 土的振搗與下料交錯進行， 每次振搗按混凝土所澆筑的部位使用相應區段上的振動器。（7）混凝土振動時間，應以混凝土表面不再下沉、沒有氣泡逸 出和混凝土表面開始泛漿為度，振動時間為 2030s，混凝土振搗應 有專人指揮、檢查、振搗，應定人定點分片落實到人。（8）操作插入式振動棒時宜快

11、插慢拔，垂直點振，不得平拉， 不得漏振，謹防過振；振動棒移動距離應不超過振動棒作用半徑的 1.5 倍30cm，每點振動時間 20s30s，振動時振動棒上下略為抽 動， 振動棒插入深度以進入前次灌筑的混凝土面層下 50mm 為宜。 灌 筑過程中注意加強跨中處預應力孔道、 倒角、 交界面以及鋼筋密集部位的振搗。在側模上安裝有高頻振動器，進行輔助振搗。（9）頂板混凝土澆筑到設計標高后用振搗棒振實后，及時趕壓、 抹平，保證排水坡度和平整度。頂板混凝土應確保密實、平整、坡度 順暢，因此除應按規定進行振動外，還必須執行兩次收漿抹平，以防 裂紋和不平整。頂板采用插入式振動棒振搗及收漿。為便于收漿抹面。（10

12、）當溫度超過 35或混凝土拌合物出盤溫度達到 25及以 上時， 按夏季施工辦理： 改變混凝土澆筑時間， 盡量安排在上午 11： 00 以前澆筑完或下午 16： 00 以后開盤澆筑，避免模板和新澆混凝土 受陽光直射。在相對濕度較小、風速較大的環境下，采取噴霧、擋風等措施或在此時避免澆筑有較大面積混凝土暴露的頂板。（11）在配制混凝土拌和物時，水、水泥、摻和料、外加劑的 稱量準確到±1%，粗、細骨料的稱量準確到±2% （均以質量計）；混 凝土拌和物配料采用電子自動計量裝置， 粗、 細骨料中的含水量在開 盤前及施工過程中及時測定，并按實際測定值調整用水量、粗、細骨 料用量；拌和物

13、出機后不再加水。（12）澆筑混凝土前，仔細檢查鋼筋保護層墊塊的位置、數量 及其緊固程度。構件側面和底面的墊塊為 4 個/m2，綁扎墊塊和鋼筋 的鐵絲頭彎向構件內側。保護層墊塊的尺寸應保證鋼筋混凝土保護層 厚度的準確性，其形狀為錐形并有鋼筋限位槽，有利于鋼筋的定位。5、混凝土養護重點克服干濕循環不好的養生通病。采用梁板頂面土工布覆蓋灑 水養生，覆蓋物延伸至地面。側面、頂板地面采用噴淋設備噴水霧化 養生。溫度低時改為養護劑養生；并視氣溫情況采用蒸汽養生。養生 時間不小于 7 天。 養護劑使用前必須經試驗檢驗合格， 并上報總監辦 批準。6、拆模（1）當隨梁同條件養護的試塊強度達到設計要求時，進行拆模

14、。（2）拆模時，先拆除端模，再拆除外側模。外模拆除時，先將 外模脫開， 待梁體混凝土芯部與表層、表層與環境溫差均不大于 15時，再將外模拖開。（3） 當環境溫度低于0， 待表層混凝土冷卻至 5以下后拆除模板；在炎熱或大風干燥季節，采取逐段拆模、邊拆模邊涂刷養護液的拆模工藝。（4）拆模后，立即覆蓋灑水，養護時間不少于 14d。（5）大風或氣溫急劇變化時不宜拆模。7、混凝土缺陷處理（1）混凝土拆模后，如表面有粗糙、不平整、蜂窩、孔洞、疏 松麻面和缺棱掉角等缺陷或不良外觀時， 施工單位應認真分析缺陷產 生的原因，及時報告監理和業主，不得自行處理。（2）當混凝土表面缺陷不危及到結構或構件的使用性能和耐

15、久性能時，可采用經有關部門批準的技術方案進行修補處理。（3）混凝土表面缺陷修補后，修補或填充混凝土應與孔穴表面 緊密結合，在填充、養護和干燥后，所有填充物應堅固、無收縮開裂 或產生鼓形區， 表面平整且與相鄰表面平齊， 達到工程技術規范要求 的相應等級及標準。2、梁板張拉2.1、一般要求（1）施加預應力所用的機具設備及儀表應由專人使用和管理， 并應定期維護和校驗。 千斤頂與壓力表應配套校驗， 以確定張拉力與 壓力表之間的關系曲線， 校驗應有經主管部門授權的法定計量技術機構定期進行。（2）張拉機具設備應與錨具配套使用，并應在進場時進行檢查 和校驗。對長期不使用的張拉機具設備， 應在使用前進行全面的

16、校驗。（3）使用期間的校驗期限應視機具設備的情況確定，當千斤頂 使用超過6個月或200 次或在使用過程中出現不正常現象或檢修以后應重新校驗。彈簧測力計的校驗期限不宜超過 2 個月。2.2、準備工作（1）施工現場應具備經批準的張拉程序和現場施工說明書；（2）現場已有具備預應力施工知識和正確操作的施工人員；（3）錨具安裝正確，混凝土已經達到要求的強度；（4）施工現場已具備確保全體操作人員和設備安全的必要預防措施；（5）實施張拉時，應使千斤頂的張拉力作用線與預應力筋的軸 線重合一致。2.3、張拉操作工藝（1）張拉設備及工藝： 采用張拉應力與伸長量雙控的施工工藝。（2）安裝錨具，帶好夾片之后，將鋼絞線

17、從千斤頂中心穿過。 張拉時采用張拉力和伸長值雙控，伸長值容許誤差控制在 ±6%以內， 同一斷面的斷絲率不得大于 1%，更不容許整根鋼絞線拉斷。當鋼絞 線的初始應力達到 0.1k 時停止供油，檢查夾片情況完好后，畫線作標記。（3）張拉過程如下： 0初應力（10%k）控制應力（100%k） ， 持荷 2min 后回油。伸長量較大時采用兩次或多次張拉，此時注意控 制千斤頂的伸長值不超過千斤頂的行程 20cm。為了消除鋼鉸線束不 直和初始受力不均的影響， 在張拉力達到一定初始值之后， 再進行伸長值的量測。（4）在鋼束張拉時初始張拉力（取設計張拉力的 10%）狀態下 標注伸長量起始記號， 用量

18、測值和理論計算值復核。 若伸長量不足或 過大，要及時分析原因，一般是管道布置不準，增大孔道摩阻，應力 損失過大， 有時也有可能設計計算使用的鋼絞線的彈模值與實際使用 的彈模值不相同。 總之要及時查明原因， 采取相應的措施后方可進行 下一步施工。（5）同束鋼絞線張拉，必須兩端同步進行，同時給千斤頂主油 缸徐徐充油張拉，并以油表讀數為主，鋼絞線伸長值作校核，實際伸 長值與理論伸長值之差控制在 6%以內， 兩端鋼絞線伸長量保持一致， 嚴禁一端張拉。（6）千斤頂操作人員注意保持千斤頂水平狀態，待受力后方可 松開，防止受力時千斤頂偏側滑絲。張拉時千斤頂升降壓速度緩慢、 均勻。兩端張拉力同步，切忌突然加壓

19、或卸壓。加壓時，高壓油泵操作人員注意與千斤頂操作人員保持聯系。（7）張拉時預應力管道與錨下墊板的錨口同心，錨墊板錨口與 錨圈同心，錨圈與千斤頂同心。（8）千斤頂不準超載，不準超出規定的行程。（9）轉移油泵時必須將油壓表拆卸下來另行攜帶。（10）張拉過程中斷、滑絲數量不超過預應筋總數的 1%，并不得位于梁體的同一側，且一束內斷絲數量不得超過 1 絲。（11） 每跨框架頂底板張拉時， 必須有專人負責及時填寫張拉記錄。張拉完畢后， 預應力記錄須經主管技術員或質檢工程師簽字認可。3、梁板孔道壓漿3.1、切割鋼絞線及上密封罩（1）鋼絞線束張拉完畢24 小時后復查，確認無滑絲、斷絲后才 能切割鋼絞線。 應

20、采用砂輪鋸切割鋼絞線。 切割預留長度從錨環算起 不少于 30mm。（2）清除錨墊板上浮漿及雜物，檢查錨墊板、密封罩蓋上的螺 栓孔是否有堵塞及雜物，若有堵塞情況應用絲錐清孔。（3） 在壓漿密封罩蓋上安裝 O 型橡膠圈， 在 O 型橡膠圈周圍涂 抹一層玻璃膠， 漿密封罩蓋用螺栓固定在錨墊板上， 密封罩蓋四周應 均勻受壓，不得受壓不勻而漏氣。3.2、壓漿1、張拉完畢后應盡快壓漿，其間隔時間不得超過 48h，否則應 采取專門的并經過實際驗證的可靠措施， 確保孔道中的預應力筋體系在完成壓漿工序前不出現銹跡。壓漿前管道內要清除雜物和積水。2、壓漿采用真空輔助壓漿技術，壓漿工藝流程如下：（1）在壓漿孔道出口

21、及入口處安上密封閥門，將真空泵連接在 非壓漿端上，壓漿泵連接在壓漿端上。以串聯的方式將負壓容器、三 向閥門和錨墊板壓漿孔連接起來， 其中錨墊板壓漿孔和閥門之間用透明塑料管連接。（2）壓漿前關閉所有的排氣閥門（連接真空泵的除外），啟動 真空泵抽真空， 使壓力達到0.060.1MPa。在真空泵運轉的同時，啟動壓漿泵開始壓漿， 直至壓漿端的透明塑料管中出現水泥漿， 打開 壓漿三向閥門， 當閥門口流出濃漿時關閉閥門， 繼續壓漿并在不小于0.5MPa 壓力下保壓不小于 2min。（3）同一管道壓漿要連續進行，一次完成。3、壓漿注意事項（1）預應力鋼鉸線孔道壓漿的目的在于通過凝結后的水泥漿將 預應力傳布至

22、砼， 并防止預應力鋼鉸線的銹蝕。 預應力筋張拉結束并 經檢查合格后，應盡快壓漿，其要求如下：（2）水泥漿自調制至灌入孔道的延續時間，視氣溫情況而定， 一般不宜超過 3045min，水泥漿在使用前和壓注過程中應經常攪動。（3）壓漿前，須將孔道沖洗潔凈、濕潤。如有積水應用吹風機 排除。壓漿時應由一端向另一端，連續完成。（4）壓漿應緩慢，均勻地進行。比較集中和鄰近的孔道，先連 續壓漿完成，后壓漿的孔道應在壓漿前用壓力水沖洗通暢。（5）一般每一孔道適宜壓漿 2 次，兩次的時間間隔以先壓注的水泥漿既充分泌水又未初凝為宜。（6）壓漿應使用活塞式壓漿泵，不得使用壓縮空氣，以免空氣 竄入水泥漿中產生氣孔。 每

23、個孔道壓漿至最大壓力后， 應有一定壓力 穩定時間。 壓漿應達到孔道另一端飽滿和出漿， 并排出一定量的與規定稠度相同的水泥漿為止。（7）壓漿過程中，氣溫不得低于+5，否則應采取保溫措施； 氣溫高過 35時應在夜間進行壓漿。大體積混凝土引起裂縫的原理和防范措施（8）水泥漿壓注工作應在一次作業中，連續進行，并讓出口處冒出廢漿， 直至不含水沫氣體的廢漿排出， 其稠度與壓注的漿液相同時停止。（9）為保證鋼絞線束全部充漿，進漿口應予封閉，直到水泥漿 凝固前，所有塞子、蓋子或氣門均不得移動或打開4、梁端封錨（1）封端前應對梁端混凝土鑿毛，檢查確認無漏壓的管道，鏟 除錨墊板表面的粘漿和錨具外部的灰漿， 對錨具

24、進行防銹處理， 然后 設置鋼筋網澆注封端混凝土。（2）封端混凝土應采用強度不低于梁體混凝土強度 80%（40Mpa）。（3）必須嚴格控制澆筑混凝土后的梁體長度。（4）綁扎封端鋼筋。澆筑封錨混凝土，并搗實抹平。5、支座安裝（1）根據設計要求，首先安裝臨時支座，支座頂面標高準確， 表面平整，避免支座發生偏歪，不均勻受力和脫空現象。支座安裝前 將墩臺墊石清理干凈，按正確的形狀、尺寸、高度以及橋面坡度，并將支座準確的設在線位上，使支座中心線與蓋梁上放樣線重合。（2）支座安裝在梁板底部后， 應擰緊支座與梁體的連接螺栓（或 焊接牢固），在支座與梁底預埋鋼板之間不得有間隙，如有空隙，應 采用環氧砂漿填充。

25、使預制梁就位后， 梁及墩均能完全均勻地與支座的整個支承面相接觸，不致造成不均勻的壓力。6、梁板運輸與安裝6.1、準備工作（1）墩、臺支座墊石表面及主梁底面進行清理，做到表面干凈整潔無塵，雜物（2）墩臺帽由測量人員用全站儀放出軸線，縱、橫控制點，然 后依據設計圖紙尺寸逐個用墨線彈出臨時支座、 固定支座與梁體軸線對應的安裝位置，確保梁體就位后上下垂直、表面平整、線形順暢。（3）高程測量：在對支座及梁體安裝位置放樣好之后，逐個對 每個點位認真進行高程測量和計算，確保支座位置及高程準確。6.2、梁場裝梁（1）梁板在預制場裝車起吊設備采用預制場兩臺汽車吊吊裝。 梁板運輸采用 2 臺拖掛車。 考慮到同一跨

26、梁板左右幅排水坡， 運梁車 在進入梁板預制場之前應根據存梁場所運梁板的排水坡方向來確定運梁車的方向。（2） 運梁車以 510km/h 的速度駛入指定位置， 運梁車保持靜止 狀態，等待接裝。 汽車吊把構件吊運至運梁車上方，將梁板底部對準 運梁車凹型架，把梁板緩緩降入凹型架中，用螺旋夾緊板夾住構件， 保持平板車橫向水平。運梁車以 510km/h 的速度駛出裝梁區域，在 指定位置停妥，完成裝車。（3）每臺拖掛車馱運一片梁板。梁板與拖掛車固定采用限位器 固定；并在梁板兩側用4 道倒鏈與拖車拉緊，防止側向滑動。（4）梁場指揮人員事先擬定起梁順序，并將梁板編號。梁板起 吊過程中汽車吊及相關人員必須聽從指揮

27、人員指揮， 嚴格按照梁板編 號進行起梁， 最后將梁穩穩的放在運梁車上， 再進行下一片梁的起吊準備工作。6.3、梁板運輸（1）運梁之前，先檢查梁板是否已固定牢固，待檢查確認后再 進行運梁。梁板吊運過程中，要注意起吊的平穩；在運輸中構件要平 衡放正，作用特制的固定架，防止傾覆，并采取防止構件產生過大負 彎矩的措施，以免斷裂。為了安全起見，起吊大梁，橫向就位等均需 緩慢進行。（2）梁板運輸過程中，牽引車和掛車的車速應慢而穩。車輛轉 彎、掉頭應在路面平實、回轉半徑滿足拖掛車回轉半徑要求處進行。 對不平路面或變坡較大的路面，應提前整修，否則不得通行。（3）運輸時的支撐點位置應與構件在安裝時的支撐點相同，

28、確 保運輸過程中構件正確受力。（4）運輸過程中重載行駛車速： 直行30km/h； 彎道10km/h。勻速行駛,不加速、換檔和制動。空載車行駛最高速度40km/h。（5）通過交叉路口時，派專人維護交通秩序，保證車組安全、順利地通過路口。（6）重車行駛途中，配備專人觀測護送，防止發生意外。6.4、現場吊裝1、運梁車未到達現場之前，現場提前做相應準備工作：（1）根據現場地基情況、架梁位置等因素將兩臺吊車安置穩定；（2）檢查鋼絲繩是否有損傷，各緊固螺釘是否松動及皮帶松緊 程度；（3）吊車手剎是否制動，吊車放下支架后，全部輪胎均需離開 地面，工作半徑有效高度以外 5m 內障礙物應予以清除；（4）工作前空負荷運行 5 分鐘以上，檢查工作機構運行是否正常，安全裝置是否可靠