1、專欄一：城市公共交通城市公共交通 1 城市公交工具的發展演變 2 巴士快速交通（BRT）系統 3 洛杉磯城市發展和公共交通 4 新加坡公共交通老式有軌電車老式有軌電車上海第一輛滿掛彩旗的有軌電車于1908年3月5日在上海第一條有軌電車線（從南京東路外灘至靜安寺）正式通車。第一次通車，乘客僅有24人。 勃呂斯四輪敞蓬觀光有軌電車于1908年9月1日起用。 老式有軌電車老式有軌電車四輪木制有軌拖車（俗稱風涼車，1909年制造） 帆布有軌電車（車前有雙龍圖） A式四輪有軌電車（有前、中、后門） 四輪有軌電車（車前裝有擋風玻璃） 老式無軌電車老式無軌電車 上海第一輛無軌電車線，1914年11月15日由

2、福建路到北火車站正式通車，當時共有7輛。 603短型無軌電車（英國聯合機械公司出品，1925年從英國進口41輛） 4000型無軌電車（1957年上海制造） 捷克進口8TR型無軌電車（1958年來滬） 京華BK6141公共汽車 雙層公共汽車 CNG天然氣清潔燃料車 新型無軌電車 專欄一：城市公共交通城市公共交通 巴士快速交通（BRT）系統 巴士快速交通（BRT）已成為全球公共交通業的發展方向。 所謂巴士快速交通，簡單地講就是利用現代巴士技術配合智能交通和運營管理，使傳統的巴士交通系統達到輕軌交通（LRT）系統的服務水平。 BRT是如何發展起來的？開發商最先認識到發展城市公共交通的目標應當是快速、

3、高效、節省費用地使人流動起來，而不是使車流動起來，從拉丁美洲國家發展起來的BRT系統開創全球低成本、高質量的公共交通模式。 BRT系統在中國有什么現實意義 參考文獻：城市公共交通路，中國向何方？城市交通2003年第1期 專欄一：城市公共交通城市公共交通參考文獻：洛杉磯城市交通發展的戰略轉變以及對中國城市的啟示 ，陳雪明，城市交通2003年第1期洛杉磯城市交通發展的戰略轉變 :一、洛杉磯城市發展和交通的特點一、洛杉磯城市發展和交通的特點 第一，洛杉磯都會區呈現多中心的城市空間結構，城市發展在地域上高度分散，沿水平方向發展第二，私人汽車交通在洛杉磯城市交通中占絕對主導地位，公共交通比重極低 二、策

4、略的轉化二、策略的轉化:第一，積極建設共乘車道來提高高速公路的通行能力，停止建造新的高速公路 第二，開發應用智能交通系統，提高交通系統管理水平，減少耗資大、費時長的交通工程項目建設 第三，大力發展低成本快速公共交通系統，停止發展地鐵 圖圖1 高速公路共乘車道示意圖高速公路共乘車道示意圖 圖圖2 洛杉磯快速公共汽車示意圖洛杉磯快速公共汽車示意圖 專欄一：城市公共交通城市公共交通 新加坡的公共交通新加坡的公共交通參考文獻：新加坡的公共交通來自:城市公共交通|發布時間：2002-3-1 地地 鐵鐵 系系 統統 地 鐵 系 統 （MRT） 是 新 加 坡 最 快 捷 的 交 通 工 具。地 鐵 系 統

5、 從 早 晨 六 點 開 始 服 務 至 深 夜 ， 班 次 從 三 分 鐘 到 八 分 鐘 不 等 。 系 統 設 有 48 個 站 ， 分 為 南 北 線 與 東 西 線。車 資 范 圍 在 S$0.70 至 S$1. 60 之 間。 單 程 的 車 票 自 動 販 賣 機 座 落 在 每 個 車 站 內 的 主 要 大 門 旁 。乘 客 也 可 購 買 通 聯車 資 卡 （Transit Link Farecard） 。 使 用 通 聯 車 資 卡 可 以 搭 乘 巴 士 以 及 地 鐵，還 可 享 有 轉 車 折 扣。車 資 卡 可 以 在 地 鐵 車 站 的 銷 票 處 以 及 巴

6、士 總 站 購 買。 巴巴 士士 服服 務務 三 家 巴 士 公 司 經 營 3000多 輛 巴 士 ， 在 251條 路 線 上 川 行 。 無 冷 氣 的 巴 士 最 高 車 資 為 S$1.20 ， 有 冷 氣 的 巴 士 最 高 車 資 為 S$1. 50。為 了 縮 短 乘 客 的 乘 車 時 間 ， 一 條 從 武 吉 班 讓 新 鎮 川 行 至 中 央 商 業 區 稱 為 “ 白 兔 快 車 ”(Rapid Bus Service) 的 半 快 捷 巴 士 路 線 于 1998年 8月 推 行 。此 外 ， 在 1994年 8月 推 行的 “ 豪 華 小 巴 ” (Bus P l

7、us) 的 服 務 計 劃 ， 專 在 星 期 一 至 五 的 繁 忙 時 間 提 供 高 檔 次 的 小 型 巴 士 服 務 。 的的 士士 服服 務務 新 加 坡 的 的 士 服 務 是 由 一 些 個 別 的 士 經 營 者 和 四 家 大 的 士 公 司 所 提 供 。 根 據 最 近 的 統 計 ， 新 加 坡 共 擁 有 超 過 一 萬 輛 的 士。 所 有 的 士 都 以 計 程 表 計費 ， 除 了 計 程 表 所 示 金 額 外 ， 額 外 增 加 的 費 用 為： 午 夜 至 清 晨 六 時 加 收 50%；繁 忙 時 間 ( 星 期 五 至 星 期 日 下 午 5 時 至

8、 午 夜 12 時 )附 加 費 調 高 到 S$5；電 話 叫 車 加 收 S$2.80 ； 若 提 早 在 半 小 時 或 更 早 之 前 叫 車 的 話 ， 需 加 付 S$4.80。 最 近 推 行 的 共 乘 的 士 計 劃，讓 那 些 往 同 一 方 向 的 乘 客 共 乘 的 士， 節 省 乘 客 的 開 支。 輕輕 軌軌 列列 車車 系系 統統新加坡的公共交通新加坡的公共交通新加坡新加坡: 建立公共交通導向的城市土地利用發展策略建立公共交通導向的城市土地利用發展策略 政府控制規劃和實施的策略 自1970年到1990年,新加坡經歷了經濟高速發展時期,全國人口增加近50%,城市用地增加近40% 70年代年代:新加坡政府1971年制定的總體規劃被稱為“環狀規劃（RingPlan）” :規劃和稅收政策 80年代，改進交通基礎設施年代，改進交通基礎設施 :政府從1979年開始，投資11億新元建設了一些大的交通干線和高速公路。 1982年，新加坡投資50億新元建設地地鐵系統。1989年，全部系統開始運行。整個系統有67公里長，41個站。1996年2月，西北線把南北線的北端和東西線的南端接通，增加16公里，東北線已于1998年開工。 90年代初，強化經濟手段管理年代初，強化經濟手段管理 :1990年1