1、技術交底記錄表C2-1編 號05-C2002工程名稱河北天柱鋼鐵集團恒泰鋼鐵有限公司高速線材工程交底日期2011年11月3日施工單位中國二十二冶市政公司河北天柱高線工程項目部分項工程名稱主廠房及加熱爐吊車梁安裝交底提要天柱高速線材主廠房及加熱爐吊車梁安裝一、工程內容本工程為河北天柱鋼鐵集團恒泰鋼鐵有限公司高速線材主廠房及加熱爐區鋼柱、吊車梁系統、屋面系統。鋼結構安裝工程量約4600噸（不含天窗和彩板）。其中吊車梁部分主要施工內容為:NA列11至42線、NB列1至42線、NC列1至42線、ND列1至42線、NE列14至26線吊車梁系統安裝，主要包括319根吊車梁，加熱爐16根吊車梁。二、施工準備

2、1.根據現場情況確定施工機具的位置，籌建施工所需的臨時設施。2.對施工人員進行入現場前的質量安全意識教育。3.向施工人員進行詳細的交底，并作好記錄。三、主要施工方法吊車梁安裝 A.吊車梁安裝前，檢查吊車梁結構尺寸以及框架柱肩梁標高是否符合圖紙要求，并在肩梁上及吊車梁下翼緣端部畫出吊車梁中心線。 a.吊裝索具的選擇如下： 吊車梁長24總重12噸，兩點雙繩捆綁固定起吊，兩點間距6，重心位于兩吊點中間，保證起吊平衡。 b.鋼絲繩的容許拉力計算：S0=PK/a=45*8/0.82=439KN查表公稱抗拉強度為1550MPa,公稱直徑28mm，6*37+FC纖維芯鋼絲繩，最小破斷拉力為456KN滿足吊裝

3、使用要求。c.鋼絲繩捆綁采用T(8)級10噸D型卸扣,滿足吊裝使用要求。d.采用35T履帶吊將吊車梁安裝就位，安裝時核對吊車梁下翼緣端部與框架柱肩梁中心線是否在同一條直線上，核對吊車梁上翼緣標高是否與圖紙相符。調整完畢后，將吊車梁上翼緣與鋼柱之間的連接板采用高強螺栓進行固定，再進行摘鉤。B.對鋼柱安裝位移、垂直度、牛腿頂面標高進行復測；對吊車梁的梁高進行實測，根據牛腿頂面標高和梁實高確定加設標高調整墊鐵。C.根據構件重量及吊車性能盡量在地面上將吊車梁與制動板和輔助桁架組裝成整體，經檢驗合格后進行整體吊裝。D.拼裝制動板與吊車梁時，應用臨時安裝螺栓連接，制動板與輔助桁架用點焊臨時固定，待安裝調整

4、無誤后再緊固制動板與吊車梁連接的高強螺栓并焊接制動板與輔助桁架的連接焊縫。E.吊車梁的安裝應從有柱間支撐的跨間開始。吊車梁就位后要進行臨時固定。F.吊車梁的校正：要待屋架安裝并永久連接固定后進行。吊車梁校正后，應符合(GB50205-2001)如下表要求。吊車梁安裝允許偏差：項 目允許偏差（mm）梁跨中垂直度h/500側彎L/1000且10.0在廠房跨間同一截面內吊車梁頂面高差：支座處：其它處：10.015.0在相鄰兩柱間吊車梁頂面高差L/1500且10.0兩端支座中心位移5.0吊車梁拱度不得下撓同跨間任一截面的吊車梁中心跨距±10.0相鄰兩吊車梁接頭部位：中心錯位：頂面高差：3.0

5、1.0 四、施工中鋼結構安裝技術要點1.安裝的控制鋼柱安裝直接影響到吊車梁的安裝以及屋面系統的安裝：為了能夠使吊車梁以及屋面系統在以后的安裝過程中快速的安裝，所以在安裝鋼柱時一定要嚴格控制鋼柱安裝的質量。2.定位測量：一般情況下，鋼柱基礎由土建進行施工，施工完成后進行專業工序交接，但在我方進行復測時，往往只對基礎標高進行復測，對于基礎的軸線、柱間距和跨度等而忽略，認為土建的測量一般不會在這方面出錯誤，簡單的采用土建單位的測量結果，待鋼柱安裝完以后，安裝吊車梁的時候才發現吊車梁的端頭不在鋼柱中心，而鋼柱又沒有傾斜，這時候才發現原來土建單位給的柱間距與圖紙不符，造成不可挽回的錯誤，所以在以后的交接

6、過程中，對于土建單位的測量結果不可輕易的相信，而要按照要求對交接的測量結果進行嚴格的復測，確認無誤后才可以進行結構安裝。這種情況在我公司經常出現，希望能夠引起足夠的重視。3.鋼柱牛腿標高直接影響吊車梁的安裝，牛腿標高不一致，勢必會在吊車梁安裝時帶來不必要的麻煩，需要先進行調平方可安裝，但是在安裝鋼柱時，施工人員往往只對杯口基礎的深度進行標高測量，之后按照圖紙所要求的標高進行調整，然后就開始立鋼柱，這樣做似乎很符合要求，但是你忽略了一個問題，那就是沒有考慮到鋼柱在制作時牛腿到柱底的實際長度與設計長度之間的誤差，所以，鋼柱安裝完成后，往往發現牛腿標高不一致，這就是其主要原因，為消除立柱長度制造中的

7、誤差對立柱標高的影響，吊裝前，從牛腿上平面向下量1 m 作為理論標高的截面，標出明顯標記，用作調整立柱標高的基準。在立柱底板的上表面，標出通過立柱中心的縱橫軸十字交叉線，用作立柱安裝定位的基準。安裝時將立柱上與基礎上十字交叉線重合，先用水平儀以立柱上理論標高處的標記為準校正立柱的標高，然后用墊塊墊實，再用兩臺經緯儀從兩軸線方向校正立柱的垂直度，達到要求后，對鋼柱進行固定，對于單根不穩定結構的立柱，可借助加風纜臨時保護措施。對于設計有柱間支撐的立柱，可借助安裝柱間支撐，以增強結構穩定性。這樣，安裝完成后，牛腿標高基本保持一致，節省了大量的調整用鋼板，降低了施工成本，保證了施工質量。備注：鋼柱牛腿

8、標高不一致，還會造成以下安裝的困難：由于牛腿標高不一致，安裝吊車梁時，肯定是先調整完牛腿標高后，再安裝吊車梁，調整標高一般采用鋼板，這樣就會造成吊車梁上翼緣與鋼柱連接時，連接板不在一個標高上，吊車梁的制動板與鋼柱連接時，連接板與制動板不在同一標高，高強螺栓安裝不能滿足摩擦面的要求等現象，所以在安裝鋼柱時一定要嚴格按照要求進行施工。4.高強度螺栓安裝的控制A.在鋼結構廠房安裝完成后，廠房內的天車一般在吊裝廠房內的設備的時候運行比較頻繁，在投產竣工之前，往往發現吊車梁與制動板的連接高強螺栓被剪斷，分析其原因，主要是高強螺栓安裝時不符合規范要求，吊車梁與制動板的摩擦面沒有按照要求進行處理，達不到設計

9、所規定的摩擦系數，所以，施工時一定要嚴格控制高強度螺栓的施工；B.摩擦面處理：摩擦面采用砂輪打磨方法進行處理，摩擦系數應符合設計要求（一般要求Q235鋼為0.45以上，猛鋼為0.55以上），摩擦面不允許有殘留氧化鐵皮，處理后的摩擦面可生成赤銹面后安裝螺栓（一般露天存10d左右），用噴砂處理的摩擦面不必生銹即可安裝螺栓。采用砂輪打磨時，打磨范圍不小于螺栓直徑的4倍，打磨方向與受力方向垂直，打磨后的摩擦面應無明顯不平，摩擦面防止被油或油漆等污染，如污染應徹底清理干凈。C.安裝高強螺栓： a.安裝時高強螺栓應自由穿入孔內，不得強行敲打。扭剪型高強螺栓的墊圈安在螺母一側，墊圈孔有倒角的一側應和螺母接觸

10、，不得裝反（大六角頭、高強螺栓的墊圈應安裝在螺栓頭一側和螺母一側，墊圈孔有倒角一側應和螺栓頭接觸，不得裝反）。b.螺栓不能自由穿入時，不得用氣割擴孔，要用絞刀絞孔，修孔時需使板層緊貼，以防鐵屑進入板縫，絞孔后要用砂輪機清除孔邊毛刺，并清除鐵屑。c.螺栓穿入方向宜一致，穿入高強螺栓用扳手緊固后，再卸下臨時螺栓，以高強螺栓替換。不得在雨天安裝高強螺栓，且摩擦面應處于干燥狀態。d.高強螺栓的緊固：必須分兩次進行，第一次為初擰初。擰緊固到螺栓標準軸力（即設計預拉力）的60%80%，初擰的扭矩值不得小于終擰扭矩值的30%。第二次緊固為終擰，終擰時扭剪型高強螺栓應將梅花卡頭擰掉。為使螺栓群中所有螺栓均勻受

11、力，初擰、終擰都應按一定順序進行。 e.一般接頭：應從螺栓群中間順序向外側進行緊固。 f.從接頭剛度大的地方向不受約束的自由端進行。 g.從螺栓群中心向四周擴散的方式進行。 h.初擰扳手應是可以控制扭矩的，初擰完畢的螺栓，應做好標記以供確認。為防止漏擰，當天安裝的高強螺栓，當天應終擰完畢。 i.終擰應采用專用的電動扳手，如個別作業有困難的地方，也可以采用手動扭矩扳手進行，終擰扭矩須按設計要求進行。用電動扳手時，螺栓尾部卡頭擰斷后即表明終擰完畢，檢查外露絲扣不得少于2扣，斷下來的卡頭應放入工具袋內收集在一起，防止從高空墜落造成安全事故。5.軌道焊接質量的控制A.焊前準備起重機軌道接頭焊接前，應仔

12、細清理坡口及附近的油、銹等污物，直到露出金屬光澤。焊材依據等強原則，匹配堿性焊條，其牌號J857(國家標準E8515-G)，藥皮類型為低氫型。焊條J857需經復檢合格，焊前經350400烘干1 h。B.軌道焊接變形的控制a.鋼軌端頭預先墊起的高度，依鋼軌的品種、長度和固定情況以及環境溫度等因素而定，采用預先，用紫銅墊板及碳鋼板將鋼軌端頭墊起3040mm，利用已制作好的螺栓和壓板等聯接件，擰緊螺帽使鋼軌固定在軌道梁上，每一鋼軌接頭附近至少設置4處固定點。當焊完軌底部以后，松開壓板，將鋼軌端頭的墊起部分降低到20 mm，再擰緊壓板螺帽。當焊接軌腰部分時，逐漸降低墊板高度，當軌腰

13、部分焊完時，應拆除全部墊板，并松開壓板，此時軌道接頭處應有很小的上翹值，在施焊軌頭過程中，根據鋼軌恢復平直的情況，決定是否再擰緊壓板螺母。在全部施焊過程中，必須隨時用直鋼板尺檢查鋼軌接頭的變形情況，隨時調整接頭的高度和緊松壓板來控制鋼軌接頭的變形。在施焊前固定鋼軌接頭時，2根鋼軌端頭之間所留的間隙是上寬下窄，以軌底間隙為準，不得小于12mm，也不宜過寬，一般控制在1518 mm范圍內。在調整固定鋼軌接頭時，除了保證端頭間隙的尺寸以外，還必須使2根鋼軌端頭對齊，不得有歪扭和錯開等現象。b.在焊接前與施焊過程中，應嚴格檢查并確保2根鋼軌中心線的位置在一條線上，以防止軌道焊接完畢時，通常有

14、彎曲不直現象發生。用彎鉤螺栓固定的鋼軌，焊接其軌道接頭時，可根據具體隋況參照上述方法，設置臨時卡具固定鋼軌，以便焊接。C.焊接 焊接軌道接頭的順序是由下而上，先軌底后軌腰、軌頭，逐層逐道進行堆焊，最后修補周圍。2根軌道端頭的范圍各為40 mm，同時進行預熱，預熱及層間溫度控制在300350。第一層焊接(打底)：電流120 A130 A，以防止永久性碳鋼墊板燒穿而將紫銅墊板熔化，從而減少剔除紫銅墊板的難度，縮短軌道空冷時間，以利于保持層間溫度，防止淬火；以后各層可以使用(130±15)A，每層焊完必須焊渣清除干凈才能繼續施焊；D.軌道焊接過程中的注意事項在

15、施焊每層焊波時，尤其在施焊軌底的每層焊波時，應使用1根焊條焊完，中間避免接用焊條而斷弧，前后2層焊波的施焊方向應相反；每個軌道接頭的焊接工作應連續進行，以使軌端頭保持在較高溫度下焊接(300350)。在焊接后，當消除應力熱處理后尚未冷卻前，須防雨水等淋濕；燒熱的紫銅板可以取下沾水冷卻，以便于下次再用。E.消除應力熱處理(火焰加熱法) 鋼軌端頭在焊接完成后的消除應力熱處理是提高焊接質量的重要措施，對于在比較低的溫度下如冬季施工等情況下)，進行焊接的軌道，必須采用這項措施；消除應力熱處理均采用氣焊噴嘴圍繞軌頭、軌腰和軌底反復進行加熱，應盡可能使軌道全截面加熱均勻，要特別注意軌底的加熱質量。消除應力

16、熱處理溫度為620650，從焊縫中心算起兩側各為40mm作為消除應力熱處理的范圍；消除應力熱處理的溫度達到后，恒溫加熱必須保證在2030 min以上，用保溫棉包好，保溫緩冷，直到常溫。F.軌道接頭的磨平處理鋼軌焊接接頭已消除應力熱處理并冷卻到大氣溫度以后，對軌道頂面和兩側面的焊縫進行磨平處理。當焊接凸起過大時，用砂輪磨光機進行打磨處理，直到與軌頭齊平，最后將表面磨光。G.廠房伸縮縫處軌道接頭處理通常有2種：一種采用夾板或魚尾板連接，軌道采用45°斜接頭，間隙為10 mm。另一種采用按軌頭外形加工的拼接夾板連接，間隙為50 mm。五、安全措施1.高空作業人

17、員要系好安全帶、戴好安全帽、穿好絕緣防滑鞋，地面作業人員要戴安全帽，穿絕緣鞋。高空作業人員的手用工具要放在工具袋內，在高空傳遞時不得扔擲。2.特殊作業人員必須持證上崗。所有施工人員必須按照本工種的操作規程進行作業。3.參加施工的各專業工種，必須服從現場統一指揮。安全責任人在發現違章作業時，要及時勸阻，對不聽勸阻繼續違章操作者，應立即停止其工作。4.在高空作業使用的人行通道下部必須設掛安全網。上下安裝平臺設安全爬梯，作業人員不得攀越構件。5.高空使用的跳板及其它物品拆卸時，按照拆卸順序進行施工。6.拆卸下來的構件必須用吊車或溜繩放至地面，嚴禁從空中拋擲。7.嚴禁高空作業人員在人行通道、作業平臺上

18、跑跳、互相打斗、嬉鬧。酒后嚴禁進入施工現場。8.當天作業的有關零、構件，當天必須緊固牢固。剩余的要用棕繩捆牢，放實，做到牢固可靠。9.構件吊裝施工的安全措施A.駕駛，指揮人員必須持有效的合格上崗證件。B.起重作業必須堅持“十不吊”制度。C.起重吊運構件的繩索，夾具等，事先要檢查好，使用過程中要隨時檢查，發現隱患及時處理。D.構件起吊時，吊索必須綁扎牢固，繩扣必須在釣鉤內鎖牢，以免脫鉤。構件兩端設纜繩。起吊前，先試吊，平穩后方可起升。構件在高空穩定之前不準上人 .大雨、大風等惡劣天氣影響吊運安全時，禁止吊運。E.大型構件的吊裝必須設置警戒區域，并設專人監護。F.冬期低溫焊接： 在環境溫度低于0條

19、件下進行電弧焊時，除遵守常溫焊接的有關規定外，應調整焊接工藝參數，使焊縫和熱影響區緩慢冷卻。風力超過4級，應采取擋風措施；焊后未冷卻的接頭，應避免碰到冰雪。六、鋼結構防腐涂裝1. 材料根據甲方合同鋼結構采用灰色防銹漆、面漆為冰灰色調和漆。其符合有關技術，還應有產品出廠合格證。露天防腐施工作業應選擇適當的天氣，大風、遇雨、嚴寒等均不應作業。2. 工藝流程：基面清理底漆涂裝面漆涂裝檢查驗收3. 基面清理：建筑鋼結構工程的油漆涂裝應在鋼結構安裝驗收合格后進行。油漆涂刷前，應將需涂裝部位的鐵銹、焊縫藥皮、焊接飛濺物、油污、塵土等雜物清理干凈。基面清理除銹質量的好壞，直接關系到涂層質量的好壞。因此涂裝工藝的基面除銹質量分為一級和二級 4.底漆涂裝：A.灰色防銹漆，控制油漆的粘度、稠度、稀度，兌制時應充分的攪拌，使油漆色澤、粘度均勻一致。B.刷第一層底漆時涂刷方向應該一致，接槎整齊。C.刷漆時應采用勤沾、短刷的原則，防止刷子帶漆太多而流墜。D. 第一遍刷完后，應保持一定的時間間隙，防止第一遍未干就上第二遍