1、專業班級：經濟學專業班級：經濟學08-2班班作作 者：者： 趙趙 峻峻 孫陽博孫陽博 v中國汽車產業的現狀v市場結構v市場行為v市場績效v結論及政策建議v我國汽車產業經過五十多年的發展，產業的組織結構發生著改變，而且這種結構的變化是迅速的，行業內部結構調整及區域性資產整合的步伐明顯加快。v我國汽車工業處于較為快速的發展態勢，也預示汽車工業開始進入產業調整的關鍵時期。 市場結構市場結構是對市場內競爭程度及價格形成等產生戰略性影響的市場組織的特征。市場結構的主要決定因素主要決定因素有三個，即市場集中度和進入壁壘，退出壁壘。 v我國汽車工業的市場集中度從2000年開始逐步提高。到目前年中國汽車工業持

2、續了它的擴張步伐。由于汽車工業是典型的追求規模經濟的產業，所以各國的汽車工業都帶有寡占的色彩，中國的汽車工業也不例外。 v中國汽車工業的市場集中度CR4=59.6%,CR8=77.4%, 屬于寡占III型。v由于汽車行業的特殊性，對比國外來說還是有差距的.與汽車制造工業先進的國家相比，我國差距仍未有較大的縮小。截至2005年底，我國共有145家汽車整車制造廠和536家汽車改裝廠，分別比2004年年底增加了17家和20家。但年產量超過10萬輛的整車企業僅10家左右，年產量過萬輛的僅30家左右。盡管企業數量眾多，但很少具備規模效益，而且還有新的企業加入到競爭大軍之中。幾個傳統的汽車工業大國如美國、

3、日本、德國等前八家企業的市場集中度基本都在90%以上。v這說明我國的汽車工業雖然已經達到了一定的規模，但是還這說明我國的汽車工業雖然已經達到了一定的規模，但是還不突出。不突出。 市場集中度市場集中度 進入壁壘 v進入壁壘進入壁壘是指“和潛在的進入者相比，市場中現有企業所享有的優勢。構成進入壁壘的因素有絕對成本優勢、規模經濟、產品差別化、政策法律制度等等。 v按照產業組織理論，結合我國汽車產業的特點，將進入壁壘分為規模經濟壁壘、必要資本量壁壘等。 v規模經濟壁壘：汽車產業在我國屬于較高規模經濟壁壘的行業。我國汽車行業市場潛力巨大，同時隨著我國經濟的快速發展，人均收入的提高，我國汽車的市場潛力會不

4、斷地被開發出來，用發展的眼光來看，我國的規模經濟壁壘會不斷降低。 v必要資本量壁壘：一般而言，國外發達國家投資一個整車項目資金規模都在100億元以上，而且項目建成后，每年還要投入巨資用于運營及廣告宣傳等。在我國，近幾年汽車產業投資熱潮中，汽車產業的新進者無一不是預算投入數十億資金。 進入壁壘進入壁壘 退出壁壘 v在存在著進入壁壘的同時，受國有企業體制、地方和部門保護的影響，我國汽車工業的退出障礙極高。 v一方面，地方保護政策，通過各種手段限制外地產品流入，為生產同類產品的本地企業創造壟斷的市場空間等，人為的分割市場；破壞了市場自行調節的能力，社會資源無法實現最優配置，造成低效率、高成本，阻礙了

5、企業技術進步，影響了競爭力，阻礙了有競爭力的企業通過競爭來占領大的市場份額的可能性。v另一方面，近幾年我國汽車產業的整合時機已近成熟，出現大規模的并購是發展所必然，但地方保護主義阻礙并購，有的地方政府并沒有站在能否使市場最有效率，資源最優配置，更多人的利益最大化的角度上來考慮問題。有的小企業與政府的某些聯系而造成沒有按照必然趨勢被淘汰或并購。 退出壁壘退出壁壘市場行為市場行為是指企業在市場上為實現其目標（如利潤最大化、更高的市場占有率等）而采取的適應市場要求不斷調整其行為的行為。主要的市場競爭行為主要的市場競爭行為：價格行為、廣告行為和兼并、合作行為。中國汽車工業的市場行為由其市場結構決定，主

6、要的市場行為也是上述所提到的三種行為。 v我國汽車市場價格在近幾年間處在穩中有降的態勢。v汽車降價有多種原因，主要因素：其一是汽車市場的供過于求。其二是汽車生產規模效應逐步顯現，單位生產成本呈下降趨勢，主動降價成為汽車企業新老車型過渡和搶占市場份額的主要營銷策略。 價格行為價格行為v 汽車行業是典型的規模經濟性行業典型的規模經濟性行業，按國際水平，一個汽車企業年產量為20萬輛才能達到盈虧平衡點，30萬輛才具有競爭力，25萬輛才不會有被兼并的危險。而我國轎車企業絕大多數都沒有達到年產量30萬輛的經濟規模，達不到經濟規模必然導致成本加大，競爭力衰弱，因此擴大企業的生產規模、降低成本是由汽車行業特點

7、決定的。兼并尤其是橫向兼并就顯得尤為重要。大企業之間聯盟以提高競爭力、占領更大的市場。 兼并重組行為兼并重組行為廣告行為 v廣告行為是企業在市場上經常采用的一種主要的非價格競爭方式。在現在這樣一個商品種類繁多，產品理念多樣，講究產品個性化突出的消費時代，廣告對于商品的意義非同小可，廣告不僅可以迎合消費者的口味，想再也越來越引領著消費者的消費傾向，拓展消費者的需求。 v 汽車廣告行為一般有幾種策略：廣告產品定位策略、市場策略、媒體策略和實施策略。 廣告行為廣告行為市場績效市場績效是指在一定的市場結構中，由一定的市場行為所形成的價格、產量、成本、利潤、產品質量和品種以及技術進步等方面的最終經濟效果

8、。 對于中國汽車工業來說，反映市場績效的主要指標是整個汽車行業的經濟效益。 經濟效益 v企業經濟效益同比下降，接近國外平均利潤水平。我國汽車行業已進入低利潤階段。 v虧損企業及虧損額增加。2005年可能約有60%的國內汽車企業目前處于經營虧損狀態。雖然大多數企業產品產量增加，但整車價格降低，原材料價格升高，致使不少企業虧損。 經濟效益經濟效益技術進步 v我國汽車制造企業的勞動生產率逐年上升，2004年行業從業人員人均產量11.79輛，2003年為10.90輛。在自主開發能力方面，2005年，內資乘用車品牌市場份額出現急劇上升，在連續三年減少的狀況下，2005年達到24.7%，其中2002年內資

9、品牌的市場份額為24.1%，2003年減少到24%，2004年更是減少到22.4%，三年減少了1.7個百分點，與2004年相比全國乘用車銷售增加54.7萬輛。盡管我國汽車生產企業的研發能力與跨國公司還無法相比，2005年的數據表明，我國汽車行業自主創新能力及勞動生產率出現轉折，開始逐步上升。 技術進步技術進步結論 v國家宏觀調控之下，我國汽車產業進入了一個新時期，汽車產業多年處在中（上）集中寡占型，也就是寡占III型，沒有進一步得到提高，如何使我國的汽車產達到高度集中寡占型乃至極高寡占型程度，因為在汽車產業當中，同時使企業利潤增加，提高競爭力，想解決這些問題，優化產業組織結構就極為重要。 結結 論論政策建議