1、單選題（240）1-1. 答案:B關(guān)于液力偶合器。下列不正確的說(shuō)法是（ ）。 A.液力偶合器實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)的必要條件是工作液在泵輪和渦輪之間的循環(huán)流動(dòng)。 B.液力偶合器正常工作時(shí)，渦輪轉(zhuǎn)速總是等于泵輪轉(zhuǎn)速 C.發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的扭矩經(jīng)液力偶合器沒(méi)有損失 D.由于液力偶合器泵輪與渦輪之間不能徹底分離，所以還要配有機(jī)械變速器2-2. 答案:B下列哪種不屬于報(bào)廢的車輛？ A.車型老舊，配件供應(yīng)長(zhǎng)期不能解決。 B.進(jìn)口車輛車型特殊，長(zhǎng)期使用主要零件嚴(yán)重?fù)p壞。 C.國(guó)家強(qiáng)制規(guī)定報(bào)廢的車輛。 D.離合器總成嚴(yán)重?fù)p壞，不能修復(fù)的車輛。3-6. 答案:C汽車修復(fù)后，其路試條件是：在硬路面上，裝載（ ）的規(guī)定載荷，時(shí)速（

2、）Km/h，行駛路程為15Km。A. 50；50 B. 75; 50 C. 75；30 D. 50；304-8. 答案:C車輛在松軟地面上行駛時(shí)，輪胎對(duì)土壤的壓實(shí)和推移，會(huì)產(chǎn)生（ ）三種阻力。A. 壓實(shí)阻力、推移阻力、摩擦阻力 B.滾動(dòng)阻力、推移阻力、彈滯損耗阻力C.壓實(shí)阻力、推移阻力、彈滯損耗阻力 D.滾動(dòng)阻力、壓實(shí)阻力、摩擦阻力5-11. 答案:C在進(jìn)行汽車動(dòng)力性試驗(yàn)時(shí)，常用五輪儀測(cè)定（ ）。 A.驅(qū)動(dòng)力 B.行駛阻力 C.車速 D.附著力6-12. 答案:B關(guān)于液力偶合器。說(shuō)法不正確的是（ ）。 A.液力偶合器實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)的必要條件是工作液在泵輪和渦輪之間的循環(huán)流動(dòng)。 B.液力偶合器正常工作

3、時(shí)，渦輪轉(zhuǎn)速總是等于泵輪轉(zhuǎn)速 C.發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的扭矩經(jīng)液力偶合器沒(méi)有損失 D.由于液力偶合器泵輪與渦輪之間不能徹底分離，所以還要配有機(jī)械變速器7-15. 答案:A有一長(zhǎng)2米的簡(jiǎn)支梁，在梁中間，承受2牛頓垂直載荷作用，求梁所受最大彎矩是（ ）牛頓米。 A. 1 B.2 C. 3 D.48-17. 答案:A在齒輪設(shè)計(jì)中，對(duì)于承受高速中載且受沖擊載荷的齒輪，常用的材料（ ）。 A.20Cr B.HT2040 C.40CrNi D.DQT40179-18. 答案:C車用潤(rùn)滑油的牌號(hào)一般按（ ）來(lái)劃分。A. 10流動(dòng)性 B.100運(yùn)動(dòng)粘度 C. 10運(yùn)動(dòng)粘度 D.100流動(dòng)性10-19. 答案:D如圖所示

4、為變速器結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖，此結(jié)構(gòu)為（ ）檔變速器，其2檔運(yùn)動(dòng)傳遞路線是 （ ） 。 A.三；1®5®軸3®6®2®軸2B.四；1®5®軸3®7®3®軸2C.三；1®5®軸3®8®4®軸2D.四；1®5®軸3®6®2®軸211-23. 答案:C關(guān)于三極管各極的標(biāo)注和電流方向，下面哪一個(gè)正確？（其中：B基極；C集電極；E發(fā)射極） 。 A B C D12-24. 答案:A硅整流發(fā)電機(jī)調(diào)節(jié)器由（ ）組成。 A.節(jié)

5、壓器 B.節(jié)流器 C.斷流器 D. A、B和C13-26. 答案:D發(fā)動(dòng)機(jī)外特性曲線是指發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門（ ）的發(fā)動(dòng)機(jī)特性曲線。 A.全閉 B.1/4開度 C.2/4開度 D.全開14-27. 答案:B給一張汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的萬(wàn)有特性曲線，可以根據(jù)車速和發(fā)動(dòng)機(jī)功率確定（ ）。 A.轉(zhuǎn)矩 B.油耗 C.有效功率 D無(wú)效功率15-32. 答案:D汽油機(jī)化油器的起動(dòng)系統(tǒng)作用是在發(fā)動(dòng)機(jī)冷態(tài)下起動(dòng)時(shí)，在化油器內(nèi)形成（ ）混合氣。 A.稀 B.較濃 C.濃 D.極濃16-34. 答案:C汽油機(jī)電子控制系統(tǒng)的噴油器的噴油量是根據(jù)計(jì)算機(jī)發(fā)出的（ ）而決定。 A.電流 B.電壓 C.脈寬 D.頻率17-37. 答案:A采

6、用金屬噴涂法可對(duì)汽車常用舊件進(jìn)行修復(fù)，對(duì)零件的磨損表面進(jìn)行增補(bǔ)。使用金屬噴涂能修補(bǔ)的厚度為（ ）mm。 A. 0.51.0 B. 0.055.0 C. 0.510.0 D. 0.815.018-38. 答案:C關(guān)于汽車液壓制動(dòng)系統(tǒng)真空增壓器的說(shuō)法不正確的是（ ）。 A. 真空增壓器位于制動(dòng)總泵與分泵之間 B. 不制動(dòng)時(shí)，真空增壓器的增壓缸充滿制動(dòng)液 C. 當(dāng)真空增壓器無(wú)真空源的情況下，增壓缸中的球閥關(guān)閉，使制動(dòng)總泵與分泵之間油道切斷 D. 真空增壓器主要由加力氣室、增壓缸和控制閥三部分組成19-39. 答案:C在慣性式滾筒制動(dòng)實(shí)驗(yàn)臺(tái)上進(jìn)行動(dòng)態(tài)檢查汽車制動(dòng)器，其試驗(yàn)條件接近汽車實(shí)際行駛情況，其結(jié)

7、構(gòu)特點(diǎn)是裝有與滾筒相連的飛輪，飛輪的作用是（ ）。A. 用飛輪的慣性質(zhì)量模擬汽車的慣性質(zhì)量。B. 用飛輪的慣性質(zhì)量模擬被測(cè)車輪的慣性質(zhì)量。C. 用飛輪的動(dòng)能模擬汽車的平移動(dòng)能。D. 用飛輪的動(dòng)能模擬被測(cè)車輪的轉(zhuǎn)動(dòng)動(dòng)能。20-40. 答案:B當(dāng)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的圓度公差超過(guò)（ ）mm，就需進(jìn)行搪缸修理。A. 0.050 B. 0.125 C. 0.175 D. 0.25021-43. 答案:B在汽車修理中，若發(fā)動(dòng)機(jī)氣門磨損量不大，可用（ ）方法進(jìn)行修復(fù)。A. 銼磨 B. 研磨 C. 砂輪打磨 D. 刮刀修磨22-44. 答案:A汽車主減速器主動(dòng)齒輪齒厚和被動(dòng)齒輪齒厚經(jīng)磨損減小0.5mm以上時(shí)，應(yīng)（

8、 ）。A. 更換 B. 鍍鉻修復(fù) C. 堆焊修復(fù) D. 金屬噴涂修復(fù)23-45. 答案:D汽車大修后，在使用中可用每千公里故障次數(shù)、保養(yǎng)周期和大修間隔里程來(lái)衡量汽車的（ ）。A. 動(dòng)力性 B. 經(jīng)濟(jì)性 C. 修理質(zhì)量 D. 可靠性24-47. 答案:A將發(fā)動(dòng)機(jī)的功率、轉(zhuǎn)矩及燃油消耗率與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速之間關(guān)系曲線，稱為發(fā)動(dòng)機(jī)的（ ）。 A. 轉(zhuǎn)速特性曲線 B. 外特性曲線 C. 部分特性曲線 D. 使用特性曲線25-48. 答案:D對(duì)于小型的汽車修理廠和汽車修理門市部，由于修理的車型比較復(fù)雜，所修的數(shù)量比較小，在修理方案的選擇上，多采用（ ）。 A. 流水作業(yè)修理法 B. 總成互換修理法 C.

9、專業(yè)分工修理法 D. 就車修理法26-49. 答案:A在同種工況下，當(dāng)化油器在室溫（20左右）和平原地區(qū)混合氣濃度調(diào)試合適的話，那么，在（ ）混合氣的濃度將變稀。A. 氣溫低的季節(jié) B. 發(fā)動(dòng)機(jī)溫機(jī)以后 C. 氣壓低的天氣 D. 高原地區(qū)27-50. 答案:C（ ）不屬于汽車空調(diào)裝置內(nèi)容？ A. 冷氣裝置 B. 去濕裝置 C. 保溫裝置 D. 加熱裝置28-51. 答案:B目前電子控制技術(shù)在汽車上的應(yīng)用中，汽車電控系統(tǒng)中的電子控制單元（ECU）（ ）是不正確的。 A.包含輸入輸出電路。 B.包含傳感器。 C.內(nèi)部存有工作程序。 D.故障碼存儲(chǔ)在RAM中。29-53. 答案:B汽車的電子控制防抱

10、死制動(dòng)系統(tǒng)是通過(guò)采集（ ）信號(hào)，來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)的控制的。 A. 車輪制動(dòng)力 B. 車輪輪轂溫度 C. 車輪速度 D. 車輪抱死拖滑的距離30-54. 答案:C在汽車電子點(diǎn)火系統(tǒng)中，通常用點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器來(lái)取代觸點(diǎn)式點(diǎn)火系統(tǒng)中（ ）的作用。 A. 分電器 B. 點(diǎn)火線圈 C. 斷電器觸點(diǎn) D. 火花塞31-55. 答案:B對(duì)于矩形截面的簡(jiǎn)支梁，在中間位置承受一垂直載荷作用，下列哪條正確？ A. 在支承點(diǎn)位置承受的彎矩最大 B. 橫截面上下邊緣的正應(yīng)力大小相等 C. 橫截面上下邊緣的正應(yīng)力方向相同 D. 橫截面上不承受剪應(yīng)力作用32-60. 答案:A汽油的10餾出溫度越低，汽油機(jī)的（ ）性能就好。

11、 A.起動(dòng) B.暖車 C.加速 D.經(jīng)濟(jì)33-64. 答案:C在壓縮過(guò)程中，工作混合氣在火花塞點(diǎn)火之前著火稱為（ ），使功率下降。 A.爆燃 B.突燃 C.早燃 D.速燃34-65. 答案:D汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的使用外特性曲線的功率（ ）外特性功率。 A.等于 B.不等于 C.大于 D.小于35-66. 答案:C汽車行駛的必要條件是（ ）大于滾動(dòng)阻力、空氣阻力、上坡阻力之和。 A.牽引力 B.附著力 C.驅(qū)動(dòng)力 D.慣性力36-67. 答案:B評(píng)價(jià)汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)常用（ ）油耗。 A.50公里 B.100公里 C.150公里 D.200公里37-68. 答案:D汽車的制動(dòng)性用制動(dòng)效能、抗衰退性及制

12、動(dòng)時(shí)汽車的（ ）穩(wěn)定性來(lái)評(píng)價(jià) 。 A.直線 B.曲線 C.轉(zhuǎn)彎 D.方向38-71. 答案:D電控燃油噴射系統(tǒng)一般由進(jìn)氣系統(tǒng)、燃料系統(tǒng)及（ ）系統(tǒng)組成。 A.電子 B.液控 C.電腦 D.控制39-72. 答案:C在對(duì)汽車舊零件進(jìn)行修復(fù)時(shí)，（ ）不使用鍍鉻法進(jìn)行修復(fù)。 A. 低碳鋼 B. 合金結(jié)構(gòu)鋼 C. 銅合金 D. 灰鑄鐵40-73. 答案:B車用液力偶合器內(nèi)工作液在泵輪與渦輪之間循環(huán)流動(dòng)的產(chǎn)生是由于（ ）所至。 A. 泵輪與渦輪扭矩不等 B. 泵輪與渦輪的轉(zhuǎn)速不等 C. 泵輪與渦輪的轉(zhuǎn)速相等 D. 泵輪與渦輪的扭矩相等41-74. 答案:B對(duì)于裝有液力變扭器的汽車，下面哪條是正確的？ A

13、. 液力變扭器主要由可以旋轉(zhuǎn)的泵輪、渦輪和導(dǎo)輪三個(gè)工作輪組成。 B. 工作中，導(dǎo)輪給渦輪一個(gè)反作用力矩，使渦輪的輸出扭矩大于泵輪的輸入扭矩。 C. 泵輪是固定不動(dòng)的。 D. 工作中，渦輪只承受導(dǎo)輪反作用力矩作用。42-75. 答案:B在做汽車性能的汽車底盤模擬測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)，測(cè)功機(jī)通過(guò)飛輪與轉(zhuǎn)鼓相聯(lián)，把汽車行駛的動(dòng)能轉(zhuǎn)換為轉(zhuǎn)鼓測(cè)功機(jī)系統(tǒng)的動(dòng)能，選擇飛輪質(zhì)量來(lái)模擬（ ）。 A. 汽車車輪的慣性質(zhì)量 B. 汽車的慣性質(zhì)量C. 汽車后懸掛質(zhì)量 D. 汽車懸掛質(zhì)量43-76. 答案:B在慣性式滾筒制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)上進(jìn)行汽車制動(dòng)器效能試驗(yàn)時(shí)，根據(jù)滾筒從制動(dòng)開始到停止轉(zhuǎn)動(dòng)為止的（ ），來(lái)判斷車輪制動(dòng)效能。A. 時(shí)間

14、和減速度 B. 時(shí)間和轉(zhuǎn)速 C. 轉(zhuǎn)速和減速度 D. 減速度44-77. 答案:B當(dāng)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的圓度公差超過(guò)（ ）mm，就需進(jìn)行搪缸修理。A. 0.050 B. 0.10 C. 0.50 D. 1.045-79. 答案:C在汽車修理時(shí)，可使用（ ）法，使發(fā)動(dòng)機(jī)氣門桿部外圍磨損恢復(fù)到某一級(jí)修理尺寸。A. 研磨 B. 銼磨 C. 鍍鉻 D. 粘補(bǔ)46-83. 答案:B在修理汽車空調(diào)時(shí)，（ ）是不必要的。 A. 避免直接接觸制冷劑或制冷劑揮發(fā)氣體。 B. 制冷劑R134a有毒且易揮發(fā)，加注時(shí)應(yīng)帶防毒面具。 C. 加注制冷劑的空調(diào)零件不得進(jìn)行各種氣焊作業(yè)。 D. 制冷劑不燃燒、不爆炸，但與明火接觸

15、會(huì)產(chǎn)生有毒氣體。47-86. 答案:C關(guān)于直接噴射式汽油發(fā)動(dòng)機(jī)燃油供給系統(tǒng)，（ ）是正確的。 A. 進(jìn)氣管道中設(shè)有狹窄的喉管，以提高混合氣的霧化程度。 B. 充氣系數(shù)較化油器式燃油供給系統(tǒng)低。 C. 噴油位置可設(shè)在氣缸內(nèi)。 D. 結(jié)構(gòu)較化油器式的簡(jiǎn)單。48-89. 答案:B在齒輪傳動(dòng)中，采用（ ）方法，可防止或減輕嚙合的兩齒輪齒面之間的膠合失效現(xiàn)象。 A. 增大模數(shù) B. 降低齒高 C. 增大滑動(dòng)系數(shù) D. 使嚙合兩齒輪材料相同49-92. 答案:D汽車傳動(dòng)系功率損失可分為機(jī)械損失和液力損失。同一檔位轉(zhuǎn)矩增加時(shí)，液力損失所占比例（ ），傳動(dòng)效率（ ）。 A. 增加；降低 B. 增加；增加 C.

16、 降低；降低 D. 降低；增加50-93. 答案:C汽車行駛的驅(qū)動(dòng)條件是（ ） 。（其中：Ft驅(qū)動(dòng)力，F(xiàn)f滾動(dòng)阻力，F(xiàn)w空氣阻力，F(xiàn)i坡度阻力，F(xiàn)j附著力）A. Ft £ Fj B. Ft £ Fj + Ff + FwC. Ft ³ Ff + Fw + Fi D. Ft ³ Ff51-96. 答案:D控制發(fā)動(dòng)機(jī)排氣中的NOx的濃度，主要采取（ ）辦法。 A.降低燃燒溫度 B.增加空燃比 C.減小空燃比 D.廢氣再循環(huán)52-97. 答案:C研究發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷特性主要是改善發(fā)動(dòng)機(jī)的（ ）。 A.動(dòng)力性 B.排污性 C.經(jīng)濟(jì)性 D.速度99. 答案:B柴油機(jī)從開

17、始噴油到著火開始這段時(shí)間稱為（ ）期。 A.速燃 B.滯燃 C.緩燃 D.后燃53-100. 答案:A發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩儲(chǔ)備系統(tǒng)表示汽車在不換檔情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)（ ）的能力。 A.克服阻力 B.爬坡 C.牽引 D.速度54-101. 答案:C當(dāng)汽車傳動(dòng)軸純扭轉(zhuǎn)時(shí)，關(guān)于其橫截面上的剪切應(yīng)力分布和方向（ ）是正確的。 A. 軸心處剪應(yīng)力最大。 B. 軸的圓周處剪應(yīng)力為零。 C. 整個(gè)截面剪應(yīng)力大小相等。 D. 剪應(yīng)力的方向與半徑垂直。55-116. 答案:C汽車充氣輪胎的尺寸標(biāo)記為9.00-20ZG,表示（ ）。 A. 高壓胎 B. 棉簾線輪胎 C. 鋼絲子午線簾布輪胎 D. 斷面寬度為20英寸56-11

18、7. 答案:B汽車充氣輪胎的尺寸標(biāo)記為185×400輪胎相當(dāng)于（ ）輪胎。 A. 9.00-20 B. 7.50-16 C. 8.25-20 D. 10.00-1657-118. 答案:D汽車充氣輪胎的尺寸標(biāo)記為34×7,表示（ ）。 A. 低壓胎 B. 輪輞直徑為34英寸 C. 子午線輪胎 D. 斷面寬度為7英寸58-123. 答案:D關(guān)于汽車方向盤的自由行程的說(shuō)法（ ）是正確的。 A. 應(yīng)為零 B. 最好不超過(guò)3045° C. 操縱困難 D. 可緩和反沖59-125. 答案:D下列哪種制動(dòng)器的制動(dòng)效能最好？（ ） A.盤式制動(dòng)器 B.雙減力蹄制動(dòng)器 C.增、減

19、力蹄制動(dòng)器 D.雙增力蹄制動(dòng)器60-126. 答案:A下列哪種制動(dòng)器的穩(wěn)定性最好（ ）。 A. 盤式制動(dòng) B. 雙減力蹄制動(dòng)器 C. 增、減力蹄制動(dòng)器 D. 雙增力蹄動(dòng)器61-129. 答案:D汽車空調(diào)制冷循環(huán)順序是（ ）。 A. 壓縮機(jī)蒸發(fā)器冷凝器膨脹閥 B. 蒸發(fā)器膨脹閥冷凝器壓縮機(jī) C. 膨脹閥壓縮機(jī)冷凝器蒸發(fā)器 D. 冷凝器膨脹閥蒸發(fā)器壓縮機(jī)62-131. 答案:C汽車空調(diào)系統(tǒng)中,空氣壓縮機(jī)的作用是（ ）。 A. 將氣體變成液體 B. 將液體變成氣體 C. 升壓和升溫 D. 吸收熱量63-133. 答案:A在汽車空調(diào)系統(tǒng)中,膨脹閥的作用是（ ）。 A. 將液體變成霧狀液體 B. 將氣體

20、變成液體 C. 降壓增溫 D. 升壓降溫64-136. 答案:B利用第五輪儀可以測(cè)試汽車的（ ）性能。 A.轉(zhuǎn)向 B. 制動(dòng) C. 平順 D. 經(jīng)濟(jì)137. 答案:A在一般汽車修理下,（ ）不屬于車架檢驗(yàn)項(xiàng)目。 A. 彈簧鋼板的剛度 B. 縱梁的平直度 C. 左右鋼板彈簧固定支架銷孔的同軸度 D. 車架斷裂65-138. 答案:D在汽車車輪動(dòng)平衡試驗(yàn)中,若車輪在100rpm產(chǎn)生的離心力為1N,則在200rpm時(shí)產(chǎn)生的離心力為（ ）。 A. 1 B. 2 C. 3 D. 466-141. 答案:B在一般汽車修理下,（ ）不屬于車架檢驗(yàn)項(xiàng)目。 A. 彈簧鋼板的剛度 B. 縱梁的平直度 C. 左右鋼

21、板彈簧固定支架銷孔的同軸度 D. 車架斷裂67-142. 答案:D在汽車制動(dòng)防抱死控制系統(tǒng)中,控制的主要參數(shù)是車輪（ ）。 A. 滑移率 B. 減速度 C. 加速度 D. A、B和C68-143. 答案:A裝有制動(dòng)防抱死裝置的汽車,在下列哪種路面上效果最差（ ）。 A. 波紋路面 B. 鋪石路面 C. 干柏油路面 D. 濕柏油路面69-145. 答案:A在汽車排放凈化裝置中,廢氣再循環(huán)裝置的作用是減少排氣中（ ）含量。 A. NOx B. HC C. CO D. A、B和C70-149. 答案:B現(xiàn)代汽車電控燃油噴射系統(tǒng)中,燃油壓力調(diào)節(jié)器的作用是（ ）。 A. 保持供油壓力不變 B. 保持噴油

22、器內(nèi)外壓差恒定 C. 減少燃油脈動(dòng) D. 儲(chǔ)存壓力71-152. 答案:B在發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系中,使電壓由低壓轉(zhuǎn)變?yōu)楦邏菏怯牲c(diǎn)火線圈和（ ）共同完成的。 A. 分電器 B. 斷電器 C. 火花塞 D.附加電阻72-153. 答案:D起動(dòng)汽油機(jī)時(shí),若曲軸有明顯反轉(zhuǎn)現(xiàn)象,則說(shuō)明（ ）。 A. 混合氣過(guò)濃 B. 混合氣過(guò)稀 C. 點(diǎn)火提前角過(guò)小 D.點(diǎn)火提前角過(guò)大73-154. 答案:C在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速動(dòng)轉(zhuǎn)時(shí),若突然有一根高壓分缸線斷路,則易造成（ ）。 A. 發(fā)動(dòng)機(jī)熄火 B. 爆震 C. 發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng) D. 排氣管放炮74-157. 答案:B在觸點(diǎn)式發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系中,若觸點(diǎn)間隙過(guò)大,易造成（ ）。 A. 觸點(diǎn)燒

23、蝕 B. 發(fā)動(dòng)機(jī)高速缺火 C. 點(diǎn)火過(guò)遲 D.火花塞積炭75-159. 答案:B當(dāng)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油竄入氣缸產(chǎn)生異常燃燒時(shí),排氣管排煙顏色應(yīng)為（ ）。 A. 黑色 B. 藍(lán)色 C. 白色 D. 無(wú)色76-160. 答案:A若汽油發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣過(guò)濃,燃燒后,排氣管排煙顏色應(yīng)為（ ）。 A. 黑色 B. 藍(lán)色 C. 白色 D. 無(wú)色77-161. 答案:C對(duì)于汽油發(fā)動(dòng)機(jī),若汽油中含有水分,燃燒后,排氣管中排煙顏色應(yīng)為（ ）。 A. 黑色 B. 藍(lán)色 C. 白色 D. 無(wú)色78-163. 答案:C在發(fā)動(dòng)機(jī)化油器的主噴管處產(chǎn)生真空的裝置是（ ）。 A. 浮子 B. 阻風(fēng)閥 C. 喉管 D. 節(jié)氣門79-16

24、4. 答案:C當(dāng)汽油機(jī)出現(xiàn)回火現(xiàn)象時(shí),若拉阻風(fēng)門后情況好轉(zhuǎn)，則可初步判斷故障為（ ）。 A. 點(diǎn)火過(guò)早 B. 點(diǎn)火過(guò)遲 C. 混合氣過(guò)稀 D. 混合氣過(guò)濃80-166. 答案:B電子控制自動(dòng)變速器可以根據(jù)車速信號(hào)和節(jié)氣門開度確定（ ）。 A.換檔 B.變速 C.行駛速度 D.轉(zhuǎn)速81-167. 答案:CABS系統(tǒng)的ECU在工作時(shí)不斷計(jì)算車速、計(jì)算車輪（ ）。 A.轉(zhuǎn)速 B.轉(zhuǎn)角 C.滑轉(zhuǎn)率 D.附著力82-174. 答案:C根據(jù)汽車大修竣工出廠技術(shù)條件的有關(guān)規(guī)定，汽車大修竣工后，由于經(jīng)修理而增加的自重，不得超過(guò)原設(shè)計(jì)自重的（ ）。A. 10%B.20%C.30%D.40%83-175. 答案:

25、C根據(jù)汽車大修竣工出廠技術(shù)條件的有關(guān)規(guī)定，汽車大修竣工后，在試車時(shí)，汽車空載行駛初速為30km/h，滑行距離應(yīng)不少于（ ）。 A.100mB.150mC.220mD.300m84-178. 答案:BEFI中的燃油壓力調(diào)整器功用是（ ）。A.維持供油壓力不變B.維修噴嘴與進(jìn)氣管的壓力差不變C.維持最高的供油壓力D.降低供油壓力85-182. 答案:D懸架與汽車哪些性能有關(guān)？（ ）直線行駛穩(wěn)定性；舒適性；制動(dòng)穩(wěn)定性；操縱性A.， B.， C.， D.全部86-188. 答案:A如下圖示，當(dāng)轉(zhuǎn)速在3000rpm，渦輪轉(zhuǎn)速在1500rpm時(shí)，扭矩比為（ ）。A.1.5 B.1.0 C.0.6 D.2.

26、2 89-195. 答案:D圖中的壓電元件，是用在汽車的哪一設(shè)備？（ ）A.空氣流量計(jì) B.水溫傳感器C.進(jìn)氣溫度傳感器 D.爆震傳感器90-196. 答案:B下圖是柴油發(fā)動(dòng)機(jī)之燃燒室，請(qǐng)選出錯(cuò)誤的一項(xiàng)：（ ）A.為預(yù)熱塞B.此發(fā)動(dòng)機(jī)為直接噴注形式C.為噴嘴，用來(lái)噴射柴油D.為渦流式燃燒室 91-197. 答案:B下圖表示一汽油發(fā)動(dòng)機(jī)在各沖程時(shí)之汽缸壓力，試選出以下哪項(xiàng)敘述是錯(cuò)誤的？（ ）A.進(jìn)氣行程時(shí)，進(jìn)氣閥打開，使新鮮空氣進(jìn)入汽缸B.在B點(diǎn)時(shí)，火嘴產(chǎn)生火花C.在B點(diǎn)時(shí)，混合氣開始燃燒D.沒(méi)有點(diǎn)火之曲線是指汽油不能燃燒時(shí)的情況92-202. 答案:C化油器怠速調(diào)整方法（ ）。 A.先旋入節(jié)氣

27、門調(diào)整螺釘，再旋出怠速油量調(diào)整螺釘 B.先旋出節(jié)氣門調(diào)整螺釘，再旋入怠速油量調(diào)整螺釘 C.先旋出節(jié)氣門調(diào)整螺釘，再旋出怠速油量調(diào)整螺釘 D.先旋入節(jié)氣門調(diào)整螺釘，再旋入怠速油量調(diào)整螺釘93-211. 答案:A發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，其排污氣體中含量（ ）。 A. CO與HC最大 B. CO與HC最小 C. NOx與HC最大 D. NOx與CO最小94-215. 答案:D從發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火波形上可分析點(diǎn)火系元件的故障（如圖），若在M區(qū)出現(xiàn)不正常波形，則表示（ ）出現(xiàn)故障。 A.斷電器觸點(diǎn)B.點(diǎn)火線圈C.電容器D.火花塞 95-223. 答案:B在示波器觀察奧迪5缸發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火周期跨5div，水平座標(biāo)為5m

28、s/div，垂直為20v/div，可計(jì)算此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速為（ ）。 A.800轉(zhuǎn)/分 B.960轉(zhuǎn)/分 C.1080轉(zhuǎn)/分 D.1200轉(zhuǎn)/分96-225. 答案:C國(guó)際通用車輛診斷的ODB-，規(guī)定的診斷座統(tǒng)一為（ ）。 A.園形17針座 B.半園形38針座 C.長(zhǎng)方形雙排16針座 D.半園形16針座97-226. 答案:D國(guó)際通用的OBD-規(guī)定的故障代碼統(tǒng)一為（ ）位字母及數(shù)字組成。 A.二位 B.三位 C.四位 D.五位98-230. 答案:B在同時(shí)點(diǎn)火的無(wú)分電器點(diǎn)火系統(tǒng)中，有用火花和無(wú)用火花的電壓和能量分配是（ ）。 A.電壓和能量分配量相等，利用率只達(dá)到一半 B.有用火花的電壓和能量分

29、配大，故利用率還是很高的 C.有用火花的電壓和能量分配小，故利用率很小，限制了使用 D.有用火花的電壓分配小，但能量卻分配大99-231. 答案:D為防止發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生危害較大的爆震現(xiàn)象，所以應(yīng)使發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火提前角（ ）。 A.很大，使之遠(yuǎn)離爆震 B.保持一個(gè)固定的點(diǎn)火角 C.保持一個(gè)原始的修正提前角 D.跟蹤爆震的邊緣100-236. 答案:C四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的絕對(duì)閉合角應(yīng)是（ ）。 A.55% B.60% C.48°55° D.60°65°101-240. 答案:B噴射式發(fā)動(dòng)機(jī)中，冷噴嘴的工作是由（ ）控制的。 A.水溫傳感器 B.溫度時(shí)間開關(guān) C.氧傳感器

30、D.延時(shí)開關(guān)102-246. 答案:C使用廢氣分析儀檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的廢氣，當(dāng)檢測(cè)完畢后應(yīng)（ ）。 A.立即抽出探頭及時(shí)關(guān)閉分析儀 B.不得即時(shí)抽出探頭，但應(yīng)及時(shí)關(guān)閉分析儀，以防儀器過(guò)熱 C.即刻抽出探頭，但應(yīng)待分析儀回零后再關(guān)閉分析儀 D.不得即時(shí)抽出探頭，待指針?lè)€(wěn)定5秒后，才抽出探頭并即時(shí)關(guān)閉分析儀103-247. 答案:B我國(guó)規(guī)定在用汽車的廢氣檢測(cè)項(xiàng)目是（ ）。 A. CO、HC及NOx B. CO、HC（總碳?xì)洌?C. CO及NO D. CO及NOx104-249. 答案:B發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣檢測(cè)中，使用最佳怠速調(diào)整法，即（ ），如此循環(huán)往復(fù)，直至達(dá)到規(guī)定怠速。 A.先固定怠速油針，再調(diào)整節(jié)氣門，使

31、轉(zhuǎn)速最低最穩(wěn)，再關(guān)小油針 B.先調(diào)小并固定節(jié)氣門，再調(diào)整怠速油針，使轉(zhuǎn)速最高最穩(wěn)，再關(guān)小節(jié)氣門 C.先固定怠速油針，再調(diào)整節(jié)氣門，使轉(zhuǎn)速最高最穩(wěn)，再關(guān)小油針 D.先固定節(jié)氣門，再調(diào)整怠速油針，使轉(zhuǎn)速最低最穩(wěn)，再關(guān)小節(jié)氣門105-254. 答案:C某車的化油器經(jīng)檢修后，發(fā)現(xiàn)只有保持節(jié)氣門達(dá)到2/3以上開度時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)才能維持運(yùn)轉(zhuǎn)，但又能加速，這可大體判斷化油器的（ ）有堵塞現(xiàn)象。 A.怠速量孔 B.付腔主量孔 C.主腔主量孔 D.主空氣量孔106-255. 答案:C某手動(dòng)變速器，只有在直接檔時(shí)沒(méi)有明顯的異響，而在其他檔位則有明顯異響，這可能的原因是（ ）。 A.第一軸前軸承損壞 B.齒輪磨損壞，嚙

32、合不良 C.中間軸及第二軸前端軸承損壞 D.第二軸后軸承松曠嚴(yán)重107-257. 答案:A汽車維護(hù)安全操作規(guī)程包括有（ ）等項(xiàng)目。 A.發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)，維護(hù)作業(yè)，汽車使用及路試 B.發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行，修理作業(yè)，庫(kù)房管理 C.發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行，修理作業(yè)，配件管理 D.發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行，修理作業(yè)，燃潤(rùn)料管理108-261. 答案:B在辛普森式AT中，當(dāng)超速檔的（ ）工作時(shí)，才能獲得1、2、3檔。 A.制動(dòng)器 B.離合器及單向離合器同時(shí) C.離合器及制動(dòng)器同時(shí) D.制動(dòng)器、離合器及單向離合器均同時(shí)109-264. 答案:A在自動(dòng)變速器中，儲(chǔ)壓器的作用是（ ）。 A.換檔時(shí)使元件結(jié)合達(dá)到先快后慢，使結(jié)合平穩(wěn)，減少?zèng)_擊 B.

33、換檔時(shí)使元件結(jié)合達(dá)到先慢后快，使結(jié)合平穩(wěn)，減少?zèng)_擊 C.使主油壓在換檔時(shí)保持平穩(wěn) D.使節(jié)氣門伐的油壓在換檔時(shí)保持平穩(wěn)110-270. 答案:D發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，其真空點(diǎn)火提前裝置（ ）。 A.保持固定8° B.使點(diǎn)火提前角增至最大 C.使點(diǎn)火提前角減至最小 D.不起作用111-273. 答案:B發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)前應(yīng)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)一會(huì)兒的作用是（ ）。 A.減少?zèng)_擊 B.使摩擦付降溫，利于潤(rùn)滑 C.調(diào)節(jié)進(jìn)氣均勻，利于再起動(dòng) D.調(diào)節(jié)燃油壓力，利于再起動(dòng)112-275. 答案:C汽車修竣后的路試?yán)锍讨辽俨粦?yīng)低于（ ）。 A.15km B.20km C.30km D.40km113-279. 答案:

34、B機(jī)械循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器分解后應(yīng)將循環(huán)鋼球（ ）。 A.清洗后放在一起 B.按軌道清洗后分開放置 C.清洗后按直徑大小分軌道放置 D.清洗后按直徑大小均分后分別軌道放置114-280. 答案:C調(diào)整機(jī)械雙銷式轉(zhuǎn)向器，蝸桿與指銷應(yīng)處于（ ）嚙合位置進(jìn)行調(diào)整。 A.任意 B.左端 C.中間 D.右端115-281. 答案:A主減速器主動(dòng)錐齒輪裝配時(shí)，軸承設(shè)置預(yù)緊度的目的是防止前軸承間隙（ ），后軸承間隙（ ）。 A.變大，變小 B.變小，增大 C.增大，增大 D.減小，減小116-282. 答案:D單級(jí)主減速器的裝配調(diào)整順序是主從動(dòng)錐齒輪嚙合調(diào)整（ ），差速器的裝配調(diào)整（ ）。 A.先后均可，先后均可

35、 B.應(yīng)反復(fù)校驗(yàn)，也應(yīng)反復(fù)校驗(yàn) C.在先，在后 D.在后，在先117-283. 答案:A全浮式半軸主要承受（ ）。 A.半軸齒傳來(lái)的力矩 B.地面?zhèn)鱽?lái)的反力矩 C.半軸套管傳來(lái)的力矩 D.車架傳來(lái)的力矩118-284. 答案:C傳動(dòng)軸上零件磨損、變形或安裝不當(dāng)會(huì)使傳動(dòng)軸的臨界轉(zhuǎn)速（ ）。 A.或高或低變化，造成更嚴(yán)重破壞 B.不變化 C.降低 D.提高119-285. 答案:A變速器大修后必須經(jīng)無(wú)負(fù)荷及有負(fù)荷磨合，有負(fù)荷磨合的載荷應(yīng)為傳遞最大扭矩的（ ）。 A.30% B.50% C.70% D.100%120-286. 答案:D鎖環(huán)式同步器的主要損傷是（ ）。 A.錐環(huán)外錐面磨損及滑塊鍵槽磨

36、寬 B.滑動(dòng)齒套叉槽磨損及定位彈簧彈力減弱 C.齒套鍵槽及鎖環(huán)內(nèi)錐面磨損 D.鎖環(huán)鍵齒、鎖環(huán)內(nèi)錐面及滑塊切槽的磨損121-287. 答案:C離合器的摩擦力矩M摩和發(fā)動(dòng)機(jī)的最大力矩M發(fā)的關(guān)系是（ ）。 A.M摩隨M發(fā)而變化B.M摩M發(fā) C.M摩M發(fā)D.M摩=M發(fā) 122-288. 答案:C若（ ）以此判斷連桿存在扭曲現(xiàn)象。 A.曲軸順轉(zhuǎn)，活塞上行靠前，下行靠后，表示連桿發(fā)生正扭變形 B.曲軸反轉(zhuǎn)，活塞上行靠左，下行靠右，表示連桿發(fā)生反扭變形 C.曲軸順轉(zhuǎn)，活塞上行靠右，下行靠前，表示連桿發(fā)生正扭變形 D.曲軸反轉(zhuǎn)，活塞上行靠右，下行靠前，表示連桿發(fā)生反扭變形123-289. 答案:C凸輪軸軸承外

37、徑與座孔配合為（ ）。 A.緊拍配合 B.過(guò)盈配合 C.過(guò)渡配合 D.間隙配合124-290. 答案:C磨削曲軸軸頸時(shí)，應(yīng)首先磨削（ ）。 A.靠近中部的連桿軸頸和主軸頸 B.靠近兩端的連桿軸頸 C.靠近兩端的主軸頸 D.任意主軸頸或連桿軸頸均可125-291. 答案:C四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸，其主軸頸磨損較大的為第（ ）道。 A.2，4 B.1，5 C.1，3，5 D.2，3，4126-292. 答案:A曲軸軸頸的磨損是不均勻的，其連桿軸頸磨損大的一側(cè)為（ ）。 A.內(nèi)側(cè) B.外側(cè) C.靠近曲軸中部側(cè) D.靠近曲軸兩端側(cè)127-293. 答案:A檢查油氣懸掛裝置的高度，應(yīng)在水平地面上，汽車負(fù)載處于

38、（ ）狀態(tài)下進(jìn)行。 A.滿載 B.半載 C.空載 D.任意載荷128-294. 答案:D汽車零件產(chǎn)生疲勞裂紋的原因是（ ）。 A.材料結(jié)構(gòu)缺陷，交變載荷的循環(huán)次數(shù)及交變應(yīng)力大小 B.疲勞磨損，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及交變應(yīng)力大小 C.載荷強(qiáng)度，疲勞強(qiáng)度及交變應(yīng)力大小 D.疲勞強(qiáng)度，交變應(yīng)力大小及交變載荷的循環(huán)次數(shù)129-295. 答案:C如果氣門座圈的外表面粗糙度高，在鑲套后會(huì)使實(shí)際過(guò)盈量（ ）。 A.變大 B.不變化 C.減小 D.視材料而定130-296. 答案:B后驅(qū)的某車以傳動(dòng)比為0.8的五檔行駛，若發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為1440轉(zhuǎn)/分，主減速器的主從動(dòng)錐齒輪的齒數(shù)分別為32及144，若右后輪轉(zhuǎn)速為350轉(zhuǎn)/

39、分，則左后輪為（ ）轉(zhuǎn)/分。 A.350 B.450 C.550 D.650131-297. 答案:D主減速器采用雙曲線齒輪傳動(dòng)的特點(diǎn)是主從動(dòng)錐齒（ ）。 A.兩軸線相交，沒(méi)有偏離量 B.兩軸線相交，有一定偏離量 C.兩軸線不相交，但沒(méi)有偏離量 D.兩軸線不相交，有一定偏離量132-298. 答案:B如圖示液力變扭器的性能曲線，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)以800轉(zhuǎn)/分運(yùn)轉(zhuǎn)，而渦輪不轉(zhuǎn)時(shí)，則變扭器的輸出轉(zhuǎn)矩（ ）。 A.與發(fā)動(dòng)機(jī)輸出轉(zhuǎn)矩相等B.增扭2.2倍 C.增扭0倍D.減扭1.8倍133-299. 答案:B圖示為具有鎖止功能的液力變扭器性能曲線，當(dāng)運(yùn)行在增扭區(qū)時(shí)，隨著輸出轉(zhuǎn)速下降，其傳動(dòng)效率（ ）。 A.逐步

40、增加B.逐步下降C.接近為1D.接近為0.2134-300. 答案:A有些六角螺栓端頭標(biāo)有數(shù)字，表示螺栓（ ）。 A.拉伸強(qiáng)度的等級(jí) B.擰緊力矩值 C.發(fā)生塑性形變時(shí)擰緊力矩 D.抗壓強(qiáng)度值135-301. 答案:A圖示為化油器快怠速機(jī)構(gòu)，其控制阻風(fēng)門運(yùn)作凸輪的最遠(yuǎn)點(diǎn)控制（ ），最近點(diǎn)控制（ ）。 A.快怠速，怠速B.怠速，快怠速 C.熱車，快怠速D.快怠速，熱車 136-302. 答案:C影響蓄電池電動(dòng)勢(shì)的因素是（ ）。 A.蓄電池的內(nèi)阻及端電壓 B.電流中硫酸的含量 C.電解液相對(duì)密度和溫度 D.充電電流的大小137-303. 答案:D決定蓄電池內(nèi)阻的主要因素是（ ）。 A.正負(fù)極板的電

41、阻 B.絕緣網(wǎng)狀隔板的實(shí)際電阻 C.放電電流形成的電阻 D.電解液形成的電阻138-304. 答案:C在汽車電腦系統(tǒng)中，D/A轉(zhuǎn)換電路的含義是（ ）。 A.二進(jìn)制數(shù)轉(zhuǎn)換成十進(jìn)制數(shù) B.二進(jìn)制數(shù)轉(zhuǎn)換成二進(jìn)制數(shù) C.數(shù)字量轉(zhuǎn)換成模擬量 D.模擬量轉(zhuǎn)換成數(shù)字量139-305. 答案:A在如圖電路中，若不計(jì)二極管正向壓降，則輸出電壓為（ ）。 A.+3VB.+5VC.-3VD.-5V 140-306. 答案:C在圖示電路中，其輸出電壓Usc的變化范圍約為（ ）。 A.812VB.35VC.59VD.39V 141-307. 答案:C某無(wú)軌電車調(diào)速電路如附圖所示，當(dāng)K1、K2、K3、K4均閉合，K5打開

42、時(shí)，其等效電阻為（ ）。 A.1.2B.0.6C.0.3D.4.8 142-308. 答案:C某二燈式汽油車，其前照燈，遠(yuǎn)光燈泡功率為60W，前照燈遠(yuǎn)光總電流為（ ）。 A.3A B.5A C.10A D.20A143-309. 答案:A如圖當(dāng)K剛閉合時(shí)，電容上的電壓Uc為（ ）。 A.0VB.EC.E-uRD.E+uR 144-310. 答案:B檢修汽車電子器件時(shí)，測(cè)得某三極管的三極電壓如圖所示，可知這個(gè)三極管處于（ ）狀態(tài)。 A.飽和導(dǎo)通B.放大C.截止D.半導(dǎo)通 145-311. 答案:C如圖所示，該三極管處于（ ）狀態(tài)。 A.導(dǎo)通B.放大C.截止D.半截止 146-312. 答案:B葉

43、片式空氣流量計(jì)屬于（ ）傳感器。 A.有源 B.電阻式 C.電感式 D.電容式147-313. 答案:D如圖所示，某繼電器動(dòng)作電流為200mA，若使繼電器動(dòng)作，供給的電壓應(yīng)大于（ ）。 A.120.5VB.12.05VC.241VD.24.4V 148-314. 答案:A霍爾傳感器中，霍爾晶體屬于（ ）元件。 A.磁敏 B.壓敏 C.光敏 D.熱敏149-315. 答案:C門電路在汽車電路中得到廣泛使用，在二輸入端與非門電路中，當(dāng)兩輸入端均為高電平時(shí)，則輸出端為（ ）。 A.高電平 B.零電平 C.低電平 D.正電平150-316. 答案:A蓄電池充電機(jī)中，晶閘管導(dǎo)通的條件是陽(yáng)極電位高于陰極電位，以及（ ）。 A.控制極加上正觸發(fā)電壓 B.控制極加上負(fù)脈沖電壓 C.控制極應(yīng)串上觸發(fā)管 D.控制極電位高于陽(yáng)極電位151-317. 答案:B某發(fā)電機(jī)在怠速時(shí)充電較小，但加速時(shí)反而不充電，其故障原因是（ ）。 A.發(fā)電機(jī)硅管有部分損壞 B.發(fā)電機(jī)皮帶老化、開裂 C.調(diào)節(jié)器損壞 D.蓄電池已充足，電壓較高152-318. 答案:A將同步器鎖環(huán)套在第一軸3檔齒輪的齒端錐面上時(shí)，兩個(gè)端面之間完全接觸而無(wú)間隙，說(shuō)明兩錐面磨損（ ）。 A.嚴(yán)重 B.中等 C.正常 D.根本沒(méi)有153-319. 答案:A當(dāng)車輪相對(duì)于車架速度過(guò)大時(shí)，減振器應(yīng)能自動(dòng)（ ）液流