1、北京交通大學考試試題（開卷）班級 姓名 學號  課程名稱：軌道交通系統規劃與設計 20032004學年第二學期 出題教師：許紅題 號一二三四五總 分得 分          閱卷人          一.填空題 (每空1分,共20分)1.城市軌道交通系統包括_與_、_、_四種主要形式。2.列車自動控制ATC系統主要由_、_三個子系統構成。3.線網規劃層次分為_、_和_。4.制定線網實施順序受3個根本因素制約_、_、 _。5. 研究路由方案時線路條件包括_、_、_等。6.我國地鐵規范規定

2、的設置緩和曲線的正線最小曲線半徑為_米。7.軌道交通車站與地面常規公共交通線路車站的銜接可分為3種_、_、_。二.判斷題 對畫Ö,錯畫´，并加以改正 (每小題2分,共10分)1.線路非直線系數指標從施工角度評價軌道交通線網的實施難易程度。 ( )2.通道換乘方式預留工程少，甚至可以不預留。 ( )3.在隧道的設計中，一般情況下應使隧道位于平坡上。 ( )4.一般情況下，在線路設計中高架線的占地面積要大于地面線。 ( )5.具有相同覆蓋面的線網，也具有相同的規模。 ( )三.計算題 (每題5分,共10分)1.已知某城市遠景人口600萬人，出行強度1.61次/（人·日

3、），若未來公交出行比例為52，軌道交通方式占公交出行比例的45，線網負荷強度為3.67萬人次/（公里·日）,試按交通需求推算軌道交通線網規模。2.已知某地鐵車站擬設計為側式站臺,其遠期預測超高峰小時每列車單向上下車人數為1359人,人流密度按0.4平方米/人計算,站臺有效長度180米,試求該站臺寬度應設計為多少?四.簡答題 (每題5分,共50分)1.分析盾構法施工的利弊及適用性。2.舉例說明如何提高城市軌道交通系統的安全性。3.較理想的軌道交通線網構架型式是什么？為什么？4.舉例說明掌握軌道交通線路遠期全日客流量的重要性。5.試說明按服務覆蓋面確定城市軌道交通線網合理規模所存在的問題

4、。6.線網評價指標的篩選應遵循那些原則？7.分析在線路平面設計中地下線與城市道路3種不同位置關系的利弊。8.簡述側式站臺與島式站臺的特點及適用范圍。9.簡述在換乘站設計中如何依據線路位置和客流方向確定換乘關系。10.設A-B和C-D兩方向的線路相交，試畫出經過E、F兩換乘站利用同站臺換乘方式實現8個方向換乘的示意圖，并寫出每個換乘方向經過的具體車站及站臺。五.論述題 (10分)舉例（至少3個）說明在城市軌道交通系統的規劃與設計當中如何體現以人為本的思想？北京交通大學考試試題答案課程名稱：軌道交通系統規劃與設計 20032004學年第二學期 出題教師：許紅一.填空題 (每空1分,共20分)1.城

5、市軌道交通包括（地鐵）與（輕軌）、（有軌電車）、（市郊鐵路）四種主要形式。2.列車自動控制ATC系統主要由（列車自動防護（ATP）、（列車自動操縱（ATO）、（列車自動監督（ATS）三個子系統構成。3.線網規劃層次分為（面：即整體研究）、（點：即局部研究）、（線：即城市的主要交通走廊）。4.制定線網實施順序受3個根本因素制約（工程投入）、（交通效果）、（城市政策）。5.研究路由方案時線路條件包括（線路長度）、（曲線半徑大小）、（車站設置條件）等。6.我國地鐵規范規定的設置緩和曲線的正線最小曲線半徑為（2000）米。7.軌道交通車站與地面常規公共交通線路車站的銜接可分為3種（綜合樞紐站）、（大型

6、接駁站）、（一般換乘站）。二.判斷題 對畫Ö,錯畫´，并加以改正 (每小題2分,共10分)1.線路非直線系數指標從施工角度評價軌道交通線網的實施難易程度。 ( ´ )改正：線路非直線系數指標反映軌道交通各線的順直程度。或：工程難易程度指標從施工角度評價軌道交通線網的實施難易程度。2.通道換乘方式預留工程少，甚至可以不預留。 ( )3.在隧道的設計中，一般情況下應使隧道位于平坡上。 ( ´ )改正：在隧道的設計中，一般情況下應使隧道位于一定的斜坡上。4.一般情況下，在線路設計中高架線的占地面積要大于地面線。 ( ´ )改正：一般情況下，在線路設計

7、中高架線的占地面積要小于地面線。5.具有相同覆蓋面的線網，也具有相同的規模。 ( ´ )改正：具有相同覆蓋面的線網，在線網密度相同時具有相同的規模。或：具有相同覆蓋面的線網，在線網密度不同時具有不同的規模。三.計算題 (每題5分,共10分)1. 解：根據公式 L = Q·· / 得L600×1.61×0.52×0.45 / 3.67 = 61.6公里2. 解：站臺寬度為1359×0.4/180+0.48=3.5米四.簡答題 (每題5分,共50分)1.分析盾構法施工的利弊及適用性。答：盾構法具有施工速度快，振動小，噪聲低等優點

8、，且對隧道上方地面的副作用很小，在松軟含水地層中及城市地下管線密布、施工條件困難地段采用盾構法施工，其優點尤為明顯。缺點是對斷面尺寸多變的區段的適應能力差。新型盾構購置費昂貴，對施工區段短的工程不太經濟。2.舉例說明如何提高城市軌道交通系統的安全性。答：可就改善某一設備，使之性能完善，有利于提高系統安全性進行論述。答案不唯一。3.較理想的軌道交通線網構架型式是什么？為什么？答：較理想的軌道交通線網構架型式是以放射型路線為基礎，在市中心區相交，為了避免中心站超載，各條放射線的交叉點不集中于一點，而是在若干個車站相交。當沿城市邊緣地區人口稠密時，應考慮用環線路線。這種類型線網方向可達性較高，減輕市

9、中心區壓力，環線加強了中心區邊緣各客流集散點的聯系，截流外圍區之間的客流，通過環線進行疏解，以減輕中心區的交通壓力。4.舉例說明掌握軌道交通線路遠期全日客流量的重要性。答：可用于進行線網規劃、線網方案評價、線路設計、車站設計、反映軌道交通線網客運效果和作用等。答案不唯一。5.試說明按服務覆蓋面確定城市軌道交通線網合理規模所存在的問題。答：該方法僅從城市土地利用方面而沒有從軌道交通客運量角度、人口密度等方面計算線網規模；棋盤型線網是理想形式，沒有考慮其他形式線網密度。答案不唯一。6.線網評價指標的篩選應遵循哪些原則？答：1）目的性強2）可量測3）具有一定的靈敏度4）合理公正5）容易處理7.分析在

10、線路平面設計中地下線與城市道路3種不同位置關系的利弊。答：A位：位于道路中心，對周圍建筑物干擾較小，施工相對容易，是較為普遍的一種線路位置，但若采用明挖法，對道路交通干擾較大。B位：位于規劃的慢車道和人行道下方，施工時能減少對城市交通的干擾和對機動車路面的破壞，但由于它靠建筑物較近，市政管線較多且線路不易順直，需結合站位設置統一考慮。C位：位于道路規劃紅線以外，是在特殊情況下采用的一種線路位置，如線路上方建筑物較多，施工時需采用特殊的處理方法或帶來較大的拆遷量。8.簡述側式站臺與島式站臺的特點及適用范圍。答：島式車站空間利用率高，可以有效利用站臺面積調劑客流，方便乘客使用，站廳及出入口也可靈活

11、安排，與建筑物結合或滿足不同乘客的需要。缺點是，車站規模一般較大，不易壓縮。側式車站不如島式車站站臺利用率高，對乘客換方向乘車也造成不便，但由于站臺設置在線路兩側，售檢票區可以靈活地設置，車站兩側也可結合空間開發統一利用，設置單層車站的條件也優于島式車站。9.簡述在換乘站設計中如何依據線路位置和客流方向確定換乘關系。答：兩條線之間的換乘關系一般取決于兩條線路的走向和站位條件，在兩條交叉的線路一般采用“十”字型換乘、“T”型換乘或“L”型換乘。在兩條平行的線路上，可選擇“一”字型換乘或“工”字型換乘。換乘站周圍的客流來源和方向是在考慮換乘站關系時重點考慮的因素。一般來說，“T”型、“L”型、“工”字型照顧的客流面比較大，可以使車站的客流吸引范圍增大，但其客流換乘不如“十”字型和“一”字型。“十”字型和“一”字型換乘站可以提供很好的換乘條件，在換乘客流為主的車站應盡可能采用。10.設A-B和C-D兩方向的線路相交，試畫出經過E、F兩換乘站利用同站臺換乘方式實現8個方向換乘的示意圖，并寫出每個換乘方向經過的具體車站及站臺。 AB 不換乘 CD 不換乘 AC E站下部站臺 CA E站上