1、城市道路的結構組成 (一)路基 路基的斷面型式有：填方路基；路塹；半填半挖路基。從材料上分，路基可分為土路基、石路基、土石路基三種。 (二)路面 絕大部分路面的結構是多層次的；按使用要求、受力狀況、土基支承條件和自然因素影響程度的不同，在路基頂面采用不同規格和要求的材料分別鋪設墊層、基層和面層等結構層。 1面層 面層是直接同行車和大氣相接觸的層位，承受行車荷載引起的豎向力、水平力和沖擊力的作用，同時又受降水的侵蝕作用和溫度變化的影響。因此面層應具有較高的強度、剛度、耐磨、不透水和高低溫穩定性，并且其表面層還應具有良好的平整度和粗糙度。面層可由一層或數層組成，高等級路面面層可劃分為磨耗層、面層上

2、層、面層下層，或稱之為上(表)面層、中面層、下(底)面層。(1)瀝青混凝土面層的常用厚度和適宜層位見表1K411012。 (2)熱拌、熱鋪的瀝青碎石可用作雙層式瀝青面層的下層或單層式面層。作單層式面層時，應加鋪瀝青封層或磨耗層。瀝青碎石的常用厚度為5070mm。(3)瀝青貫人式碎(礫)石可做面層或瀝青混凝土路面的下層。作面層時，應加鋪瀝青封層或磨耗層(4)瀝青表面處治主要起防水層、磨耗層、防滑層或改善碎(礫)石路面的作用。常用厚度為1530mm城市道路的結構組成1K411012 掌握城市道路的結構組成城市道路主要分為剛性路面和柔性路面兩大類，前者以水泥混凝土路面為代表后者以引湯形式的瀝青路面為

3、代表。水泥混凝土路面的基本構造特點將在 1K411051 條闡述，這里不再介紹本條主要介紹瀝青混凝土（混合料）路面的基本結構、結構性能及材料。一、路基與路面的性能要求城市道路由路基和路面構成。路基是在地表按道路的線型（位置）和斷面（幾何尺寸）的要求開挖或堆填而成的巖土結構物。路面是在路基頂面的行車部分用不同粒料或混合料鋪筑而成的層狀結構物。（一）路基的性能要求路基既為車輛在道路上行駛提供基本條件，也是道路的支撐結構物，對路面的使用性能有重要影響。對路基性能要求的主要指標有： 1 整體穩定性在地表上開挖或填筑路基，必然會改變原地層（土層或巖層）的受力狀態。原先處于穩定狀態的地層，有可能由于填筑或

4、開挖而引起不平衡導致路基失穩。軟土地層上填筑高路堤產生的填土附加荷載如超出了軟土地基的承載力，就會造成路堤沉陷；在山坡上開挖深路塹使上側坡體失去支承，有可能造成坡體坍塌破壞在不穩定的地層上填筑或開挖路基會加劇滑坡或坍塌。必須保證路基在不利的環境（地質、水文或氣候）條件下具有足夠的整體穩定性，以發揮路基在道路結構中的強力承載作用。 2 變形量路基及其下承的地基，在自重和車輛荷載作用下會產生變形，如地基軟弱填土過分疏松或潮濕時，所產生的沉陷或固結、不均勻變形，會導致路面出現過量的變形和應力增大，促使路面過早破壞并影響汽車行駛舒適性由此，必須盡量控制路基、地基的變形量，才能給路面以堅實的支承（二）路

5、面的使用要求路面直接承受行車的作用。設置路面結構可以改善汽車的行駛條件，提高道路服務水平（包括舒適性和經濟性），以滿足汽車運輸的要求。路面的使用要求指標是：1. 平整度平整的路表面可減小車輪對路面的沖擊力，行車產生附加的振動小不會造成車輛顛簸，能提高行車速度和舒適性，不增加運行費用。依靠優質的施工機具、精細的施工工藝、嚴格的施工質量控制及經常、及時的維修養護，可實現路面的高平整度。為減緩路面平整度的衰變速率，應重視路面結構及面層材料的強度和抗變形能力。2 承載能力當車輛荷載作用在路面上，使路面結構內產生應力和應變，如果路面結構整體或某一結構層的強度或抗變形能力不足以抵抗這些應力和應變時，路面便

6、出現開裂或變形（沉陷、車轍等），降低其服務水平。路面結構暴露在大氣中，受到溫度和濕度的周期性影響，也會使其承載能力下降路面在長期使用中會出現疲勞損壞和塑性累積變形，需要維修養護，但頻繁維修養護勢必會干擾正常的交通運營。為此，路面必須滿足設計年限的使用需要，具有足夠抗疲勞破壞和塑性變形的能力，即具備相當高的強度和剛度 3 溫度穩定性路面材料特別是表面層材料，長期受到水文、溫度、大氣因索的作用，材料強度會下降，材料性狀會變化，如瀝青面層老化，彈性一黏性一塑性逐漸喪失，最終路況惡化，導致車輛運行質量下降為此，路面必須保持較高的穩定性，即具有較低的溫度、濕度敏感度 4 抗滑能力光滑的路表面使車輪缺乏足

7、夠的附著力，汽車在雨雪天行駛或緊急制動或轉彎時，車輪易產生空轉或溜滑危險，極有可能造成交通事故。因此，路表面應平整、密實、粗糙、耐磨，具有較大的摩擦系數和較強的抗滑能力。路面抗滑能力強，可縮短汽車的制動距離，降低發生交通安全事故的頻率。 5 透水性路面應具有不透水性，以防止水州參人道路結構層和土基，致使路面的使用功能良失。6 噪聲量城市道路使用過程中產生的交通噪聲，使人們出行感到不舒適，居民生活質量下降城市區域應盡量使用低噪聲路面，為營造謐靜的社會環境創造條件。二、城市道路瀝青路面的結構組成（一）路基路基的斷面型式有：路堤一路基頂面高于原地面的填方路基。路塹全部由地面開挖出的路基（又分重路塹、

8、半路塹、半山桐三種型式）；半填、半挖橫斷面一側為挖方，另一側為填方的路基從材料上分，路基可分為土路基、石路基、土石路基三種。（二）路面行車載荷和自然因素對路面的影響隨深度的增加而逐漸減弱，對路面材料的強度、剛度和穩定性的要求也隨深度的增加而逐漸降低。為適應這一特點，絕大部分路面的結構是多層次的按使用要求、受力狀況、土基支承條件和自然因素影響程度的不同，在路基頂面采用不同規格和要求的材料分別鋪設墊層、基層和面層等結構層。1.面層面層是直接同行車和大氣相接觸的層位承受行車荷載引起的豎向力、水平力和沖擊力的作用，同時又受降水的侵蝕作用和溫度變化的影響。因此面層應具有較高的強度、剛度、耐磨、不透水和高

9、低溫穩定性，并且其表面層還應具有良好的平整度和粗糙度。面層可由一層或數層組成，高等級路面面層可劃分為磨耗層、面層上層、面層下層，或稱之為上（表）面層、中面層、下（底）面層。 ( 1 ）瀝青混凝土面層的常用厚度和適宜層位見表 1K411012 ，可按使用要求結合各城市實踐經驗選用.( 2 ）熱拌、熱鋪的瀝青碎石可用作雙層式瀝青面層的下層或單層式面層。作單層式面層時，為了達到防水和平整度要求，應加鋪瀝青封層或磨耗層。瀝青碎石的常用厚度為 50 -70mm 。 ( 3 ）瀝青貫入式碎（礫）石可做面層或瀝青混凝土路面的下層。作面層時，應加鋪瀝青封層或磨耗層，瀝青貫入式面層常用厚度為 5 0 80mm

10、.( 4 ）瀝青表面處治主要起防水層、磨耗層、防滑層或改善碎（礫）石路面的作用。常用厚度為 15 - 30mm . 2 基層基層是路面結構中的承重層，主要承受車輛荷載的豎向力，并把由面層下傳的應力擴散到土基，故基層應具有足夠的、均勻一致的承載力和剛度基層受自然因素的影響雖不如面層強烈，但瀝青類面層下的基層應有足夠的水穩定性，以防基層濕軟后變形大導致面層損壞。用于基層的材料主要有 ( 1 ）整體型材料無機結合料穩定粒料 石灰粉煤灰穩定砂礫、石灰穩定砂礫、石灰煤渣、水泥穩定碎礫石等，其強度高，整體性好，適用于交通量大、軸載重的道路工業廢渣混合料的強度、穩定性和整體性均較好，適用于各種路面的基層。使

11、用的工業廢渣應性能穩定、無風化、無腐蝕。 ( 2 ）嵌鎖型和級配型材料級配碎（礫）石應達到密實穩定。為防止凍脹和濕軟，應控制小于 0.5mm 顆粒的含量和塑性指數。在中濕和潮濕路段，用作瀝青路面的基層時，應摻石灰。符合標準級配要求的天然砂礫可用作基層不符合標準級配要求時，只宜用作底基層或墊層，并應按路基干、濕類型適當控制小于0.5mm 的顆粒含量。為便于碾壓，礫石最大粒徑宜不大于 60mm. 泥灰結碎（礫）石 適用于中濕和潮濕路段，摻灰量為其含土量的 8 % - 12 。骨料的粒徑宜小于或等于 40mm ，并不得大于層厚的 0.7 倍。嵌縫料應與骨料的最小粒徑銜接水結碎石 碎石的粒徑宜小于或等

12、于70mm ，并不得大于層厚的0.7 倍。摻灰量為小于 0.5mm 顆粒含量的 8 % - 12 % .3 墊層墊層是介于基層和土基之間的層位，其作用為改善土基的濕度和溫度狀況，保證面層和引縣的強度穩定性和抗凍脹能力，擴散由基層傳來的荷載應力以減小土基所產生的變形因此，通常在土基濕、溫狀況不良時設置。墊層材料應具備良好的水穩定性.( 1 ）路基經常處于潮濕或過濕狀態的路段以及在季節性冰凍地區產生冰凍危害的路段應設墊層。 ( 2 ）墊層材料有粒料穩定土和無機結合料穩定土兩類。粒料包括天然砂礫、粗砂、爐渣等。采用粗砂或天然砂礫時，小于0.075mm 的顆粒含量應小于 5 % ；采用爐渣時，小于 2mm 的顆粒含量宜小于 20 。 ( 3 ）墊層厚度可按當地經驗確定，一般宜大于或等于 150mm 。（三）瀝青路面結構組合的基本原則 1 面層、基層的結構類型及厚度應與交通量相適應。交通量大、軸載重時，應采用高等級面層與強度較高的結合料穩定類材料基層。 2 層間結合必須