1、第一部分 車身附件安全氣囊開發篇安全氣囊（輔助約束系統）的開發：SRS (Supplemental Restrain System) development:一、 常用專用名稱Proper Noun in Common Use:1、 駕駛員側氣囊模塊：DAB(Driver Airbag）2、 副駕駛側氣囊模塊：PAB (Passenger Airbag)3、 左右側氣囊模塊： SAB (Left/Right Side Airbag)4、 氣囊控制模塊：SDM (Sensing and Diagnostic Module)、ECU（Electronic Control Unit）5、 時鐘彈簧（

2、螺旋彈簧）：Clock Spring6、 側氣囊碰撞傳感器：SIS(Side Impact Sensor）7、 氣體發生器：Inflator8、 編制袋：Cushion9、 方向盤：Steering Wheel10、安全帶：Seat Belt二、 功能定義：汽車用安全氣囊裝置：由控制器和氣囊組件構成，當汽車發生撞車時，展開一個或多個氣囊，用以保護司、乘人員的裝置.Airbag Equipment in vehicles: Its made of ECU and Airbag components. If there is a crash, it will be fire one or mult

3、i-airbag to prevent the driver and passengers to be damaged according to the equipments judgment.A11/S11/B11車的氣囊電器原理簡圖如下：A11 S11 B11 Airbag Electronic Diagram as follow:PABClusterSABBuckle2-SISDABClock SpringRemote SwitchHorn SwitchCD/VCD/PhoneHornBatterySDMDiagnostic ConnectorScannerSeat Belt (Pret

4、ensioner)1. 開發分類：1）系統開發：實車碰撞試驗、滑車試驗、誤操作試驗、產品驗證試驗System Development: Crash Test / Sled Test / Misuse Test / PV Test2）傳感器開發：起爆時間的定義、傳感器的標定Sensor System Development: RTTF（Required Time to Fire）Define / Sensor Calibration3）零部件開發：方向盤、駕駛員側氣囊、副駕駛側氣囊、時鐘彈簧、安全氣囊控制器、安全帶、鎖扣等Component Parts Development: S/W / DA

5、B / PAB / C/S / SDM / S/B / BuckleB11 DAB、PAB試驗描述目的資源需求執行標準周期試驗場地第一階段1319kph 不起爆試驗進行預分析不起爆的閥值整車x1/7天天津2229kph 起爆試驗進行預分析起爆的閥值整車x1/7天天津48kph 基礎碰撞試驗確定無氣囊的傷害值、進行過程分析等整車x1CMVDR2947天天津臺車試驗模擬碰撞試驗BIWx1， 主要內飾件x30BREED臺車試驗矩陣要求75天韓國DPI第二階段 （帶傳感器 及模塊）1319kph 不起爆試驗確定不起爆的閥值整車x1/7天天津2229kph 起爆試驗確定起爆的閥值整車x1/7天天津303

6、7kph 左30度起爆試驗確定不同狀態下的傷害值、能否正常起爆并進行分析以做相關調整整車x1/7天天津3037kph 右30度起爆試驗整車x1/7天天津48kph 左30度起爆試驗整車x1/7天天津48kph 右30度起爆試驗整車x1/7天天津48kph 正面碰撞起爆試驗最終確定產品的標定整車x1CMVDR29445天天津56kph 40%偏植柱撞起爆試驗整車x1ECE R94天津誤操作試驗確保SDM在非工作狀態下不工作 整車x1， 易損底盤件x3BREED粗糙路面試驗標準35天美國MGA第三階段 （驗證階段）不起爆試驗（確定的閥值速度下）驗證試驗，確定氣囊的作用及傷害值， 以進行產品驗收、認

7、可等整車x1/20天天津起爆試驗（確定的閥值速度下）整車x1/天津48kph 基礎碰撞試驗整車x1CMVDR294天津56kph 40%偏植柱撞起爆試驗整車x1ECE R94天津B11 SAB第一階段2932kph 側柱撞起爆試驗預分析碰撞的傷害值及起爆閥值整車x1/7天天津50kph 90°側撞試驗整車x1ECE R957天天津第二階段15kph 側撞不起爆試驗標定產品及傳感器需要的參數試驗整車x1/7天天津2530kph 側撞起爆試驗/7天天津2932kph 柱撞起爆試驗整車x1/25天天津50kph 90°側撞試驗整車x1ECE R95天津第三階段 （驗證階段）253

8、0kph 側撞起爆試驗驗證試驗，確定氣囊的作用及傷害值， 以進行產品驗收、認可等整車x1/15天天津2932kph 柱撞起爆試驗整車x1/天津50kph 90°側撞試驗整車x1ECE R95天津2. 開發周期或分階段（以B11為例）：3、碰撞時氣囊作用的簡單介紹： 氣囊和人接觸時間點ST2T1T4O T(ms)簡圖內容描敘：（1） 圖表述：T1、T2 、T3 、T4 與假人前移距離S匹配關系（2） O 撞車開始； S 假人慣性前移距離（mm）； T 時間（ms）（3） 發火時間T1：從撞車開始到控制器輸出發火激勵的時間。（4） 氣囊充氣時間T2：從控制器輸出發火激勵到氣囊“完全展開”

9、的時間。“完全展開”是指氣囊充氣到足以對乘員進行有效保護的程度。（5） 氣囊展開保持時間T3 ：氣囊從“完全展開”到對乘員開始失去有效保護的時間范圍。（6） 假人前移到接觸氣囊的時間T4：從撞車開始到假人慣性前移接觸氣囊的時間。三、 執行的試驗標準：1、 CMVDR 294（ECE R94：Frontal Crash）執行標準：頭部傷害值HPC胸部位移ThPC腿部傷害值FPC<= 1000<=76mm<=10000N2、 ECE R95 (Side Impact)執行標準：頭部傷害值HPC胸部指標盆骨接合處指標PSPH腹部傷害指標APF肋骨傾斜RDC軟組織VC<= 10

10、00 or NO Head Contact<=42mm<=1.0m/s<=6Kn<=2.5Kn(Interior Force) or<=4.5Kn(Exterior Force)3、 FMVSS 208 (Frontal Crash 0 up to 30 degree)執行標準：頭部傷害值HIC胸部指標腿部傷害值Femur Load胸部壓縮Compression胸部傷害CLIP<= 1000<=76mm<=60gs<=10008N4、 FMVSS 216（Roof Crash Resistance）執行標準：要求車輛在承受5000磅或11/

11、2倍車身重（空載）的重擊下，車頂蓋前部（A柱）變形不得超過5英寸（約127mm）。整車紋理顏色篇一、 強調顏色紋理的重要性：二、 顏色：1、 整車色彩搭配的定義：根據美學及色彩對人的視覺的影響整車的顏色定義盡量不超出3種。2、 通常的顏色搭配的原則：考慮到對司機的視覺影響、顏色的耐光熱性能。三、 紋理：1.紋理是在車子的造型階段就該考慮的問題，因為不同的曲面及不同的交接部分對紋理的制作要求不同，也就是說同一種紋理用于不同形狀的物體其效果不同。不同材質的模具對紋理的效果也不同。2.紋理樣板的單一性及必要性：紋理樣板是對所作出的零件的進行判別是否合格的標準，一種紋理樣板已經確認必須嚴格的作為紋理庫

12、種的一員，不能隨便發放或代替。四、 紋理的分類：根據紋理制作的工藝分簡單皮紋、立體皮紋（多層皮紋）。簡單皮紋用于不太明顯的外觀件，立體皮紋用于面積較大且在人的視覺范圍內的件，比如：儀表板、門護板等大件。五、 紋理的制作工藝：1紋理設計時有嚴格的定位點，用一種具有腐蝕性能的物品按設計的樣板的反向涂于膠片上，貼于模具的表面，用腐蝕劑將模具相應的部分腐蝕掉形成紋理。具體過程如下脫脂清洗 酸洗 中和酸洗 干燥 圖案印刷 圖案修補 腐蝕 中和水洗 除膜 噴沙2.仿桃木件流程：a、對加工零件進行除油、除水、 除塵等表面處理；b、噴底漆，晾干c、水轉印d、清洗，修補；e、晾干，噴亮漆六、 紋理顏色底鑒別對件

13、進行對比確認時色差儀底測量面盡量放在件上大面、平面上，避免漏光引起誤差；最好是樣板與件的材料一致；對紋理深度檢驗最好用深度儀；七、經驗教訓：1.紋理顏色樣板制作時一次性多做些，一定保留一個，而不能發放完重做，避免廠家太多不夠發放，第二次做的與第一次相比總有差別。2.紋理顏色一定要在設計階段進行，建議在油泥模型制作時將紋理顏色模仿制作，以后即使有差別也不會有很大出入，應在造型確認時同時予以確認，廠家盡早知道其提供產品的紋理顏色，第一批樣件就按設計的紋理顏色制作。保證試裝車時都按設計的紋理顏色送樣，在裝車評審時將結構、造型及紋理顏色一并評審。3.紋理制作時要注意紋理的流向，整車紋理的流向要保持一致

14、性。外飾件篇一 后視鏡在轎車上后視鏡主要分為內視鏡和外視鏡,屬于法規件和安全件，用于實現整車視野功能。在后視鏡中，鏡片屬于關鍵件，鏡片的合理選用是保證外后視鏡視野范圍的有力保證。主要采用平面鏡、球面鏡和雙曲率鏡三大系列。S11車左鏡片采用平面鏡：優點在于后視物體無失真，能真實反映車后物體的真實外形及實際距離；缺點是后視范圍較小，造成過多的視覺盲區。A11車左鏡片采用球面鏡，曲率半徑>1200mm：特點是后視物體縮小，后視范圍增大，但不能真實的反映車后物體的大小及實際距離。國家規定當確定曲率半徑>1200mm時，失真誤差應小于0.15Ra。B11車左鏡片采用雙曲率鏡：它彌補了平面鏡后

15、方視野過小，球面鏡反映視野不真實的不足，它的球面部分采用較大的曲率半徑的設計，一般選用SR2000基本上解決了失真問題，即滿足了國家法規要求，又解決了盲區問題。在鏡片的設計上采用分界線的辦法來警示司機變曲率僅供觀察車后大致情況。制造工藝較為復雜，制造成本較高。內視鏡的鏡片選用，可采用非防眩目的平面鏡和可遮蔽的光楔鏡兩種。其中可遮蔽的光楔鏡設計有楔形角，用于調節后視鏡反射光線的反射角，使光線從正反射變成漫反射，以此達到防止光線過強刺眼的問題。一般情況，楔形角按圖紙要求，若圖紙沒有說明按3°±10。國家法規中，后視鏡屬于強檢項目。主要有一下幾點：A外視鏡視野要求：駕駛員一側外后

16、視鏡的視野駕駛員介助外后視鏡應能在水平路面上看見一段寬度至少為2.5m的視野區域，其右邊與汽車縱向基準面平行，且與汽車左邊最外側點相切，并從駕駛員的眼點后10m處延伸至地平線。乘客一側外后視鏡的視野駕駛員借助外后視鏡應能在水平路面上看見一段寬度至少為4m的視野區域，其左邊與汽車縱向基準面平行，且與汽車右邊最外側點相切，并從駕駛員的眼點后20外延伸至地平線。B內視鏡視野要求：駕駛員借助內后視鏡必須能在水平路面上看見一段寬度至少為20m的視野區域，其中心平面為汽車縱向基準面，并從駕駛員的眼點后60m處延伸至地平線。C鏡片仿飛濺要求當后視鏡受到強烈沖擊時，后視鏡反射面不得破碎；或破碎后碎片仍粘在保持

17、件上及其相連的物體上，但允許邊長小于2.5mm的碎片脫離上述部位，或反射面用安全玻璃制成。因此，在后視鏡的設計上必須考慮一下問題；1) 鏡片曲率的選用必須考慮車型的大小及車型的定價；2) 鏡片是否采用安全玻璃；3) 鏡片與鏡片托架與后視鏡的連接必須牢固；4) 鏡片一旦破碎，碎片是否會飛濺傷人；主要性能試驗為：1）鏡子玻璃與托背的附著力在交貨狀態1000牛頓在高溫存放，低溫存放和潮濕存放之后100牛頓 2）耐溫性存在的溫度90 存放的時間48小時 交換存放的時間1小時 存放溫度-40 存放的時間48小時 交換存放的時間1小時 存放溫度55，相對空氣濕度95%存放時間16小時（電動外后視鏡總成不通

18、電）。經耐溫試驗后，各功能應保持良好。3）操縱可調節性鏡子必須能在-40±290±2的溫度范圍內，且在整個調節范圍內均勻地加以調節。4）鏡子殼體的折攏折攏力 4070牛頓折攏方向 沿著汽車縱軸方向作用在鏡子殼體上，方向與行車方向相反作用點 鏡子轉軸的最遠點（最大的扭矩必須達到）5) 鏡子殼體折攏的耐久性鏡子殼體折攏500次后，各功能應保持良好。6）抗振強度 固定 在振動臺上的車門上裝車外后視鏡的部位上或車門上裝車外后 視鏡的槽內 振動方向 與安裝位置垂直 試驗持續時間 24小時頻率 平滑過渡1060Hz/6010振幅值 在1016Hz/1610Hz范圍內常數±3m

19、m 加速度 在1660Hz/6016Hz范圍內常數±30m/s2 頻率變化時間 1倍頻程1分鐘 后視鏡經上述操作后，各功能應保持良好后視鏡的開發周期一般為6個月。其中2個月用于設計，3個月用于開模，1個月用于匹配。后視鏡的重量，特別是支座的重量嚴重影響后視鏡的使用，支座起到支撐的作用。一般情況，支座越重，在行駛過程中后視鏡越穩定，不容易發生抖動現象。A11外后視鏡的重量為1240g，S11外后視鏡的重量為1280g，B11外后視鏡的重量為1330 g。后視鏡的主要失效模式有鏡片抖動，調節失靈，鏡片脫落，鏡片失真等。二 前、后保險杠在轎車上后視鏡主要分為前保險杠和后保險杠，屬于安全件。

20、在車輛碰撞時起到吸收碰撞能量，降低對人體的傷害程度的作用。在保險杠的性能試驗方面，最主要的是耐侯性能試驗、缺口沖擊強度試驗，落球試驗，整車以9公里時速撞擊時，保險杠能恢復原狀，抗碎石沖擊性能等。保險杠材料的選擇是實現其功能的首要條件。一般采用PP+EPDM(PE)的材料，使保險杠具有一定的彈性，可以吸收部分碰撞能量。A11前、后保險杠的材料選用PP+ PE，其中PE使保險杠具有一定的彈性，保險杠結構分為內外兩層，本體緩沖器，緩沖器用熱板焊接到本體上。緩沖器采用蜂窩狀結構，使保險杠的緩沖性能發揮到極限。A11前、保險杠總成重量是9056g，后保險杠總成重量是10332g。S11前、后保險杠的材料

21、選用PP+ EPDM+T15，其中EPDM使保險杠具有一定的彈性，保險杠結構分為內外兩層，本體緩沖器，S11考慮到成本，緩沖器結構相當簡單，性能上相對于A11的要差些。S11前保險杠總成重量是2976 g，后保險杠總成重量是3239 g。B11前、后保險杠的材料選用PP+ EPDM+T10，其中EPDM使保險杠具有一定的彈性，保險杠結構分為內外兩層，本體緩沖器，緩沖器用卡扣聯接到本體上。前保險杠緩沖器采用中空狀結構，材料為GMT，強度很好，有很好的緩沖性能，但價格昂貴。后保險杠緩沖器也采用中空狀結構，材料為PC+PBT，強度很好，但保險杠的緩沖性能相對來說不如A11。B11前保險杠總成重量是3

22、900 g，后保險杠總成重量是5500 g。前、后保險杠的重量在整車附件中占有很大的比例，它的重量將會影響到整車的油耗等。因此，在設計時，應根據不同的材料，選用不同的料厚，達到減輕重量的作用。保險杠的開發周期為6個月，其中2個月用于設計，3個月用于開模，1個月用于匹配。保險杠的主要失效模式有開裂，裝配不良，于大燈干涉、設計工藝性差等。三 氣彈簧氣彈簧主要用于前后機蓋的開啟。其運動原理是依靠壓縮氣體的力使機蓋上升，達到開啟機蓋的功效。氣彈簧的結構主要分為4個部分：1） 球銷頭：有金屬和非金屬兩種，其中非金屬采用PA66的材料，相對于金屬，它有防銹蝕，自潤滑兩個優點。A11、S11和B11均采用非

23、金屬的球銷頭；2） 活塞桿：表面鍍鉻，表面涂有潤滑油；3） 活塞及密封圈：密封圈在氣彈簧的質量中存在至關重要的位置，它的熱脹冷縮直接影響到氣彈簧的使用壽命。4） 活塞缸：壓縮氣體在此缸內被壓縮做功，實現開啟功效；氣彈簧的主要性能為：1）使用壽命氣彈簧在-4090的條件下，應能進行3.5萬次循環。2）耐候性3）抗拉強度氣彈簧總成，應能承受端部安裝點施加一個4Fa的拉力，保持8分鐘，氣彈簧的力性能應不變；4）中性鹽霧試驗經過124小時后，氣彈簧總成進行鹽霧試驗后，再進行500個循環，其輸出的力，仍應在公差范圍之內；氣彈簧總成進行鹽霧試驗后，不允許有銹蝕現象。5）啟動力及伸展速度氣彈簧的啟動力應小于

24、1.5 F3，伸展速度應在（100-200）mm/s之間，如有特殊需要，可由供需雙方協議確定；6）抗冷熱沖擊性能試驗將氣彈簧置于-40±2環境中放置6小時，取出后10s內安裝到試驗機上，使活塞桿垂直向下，于2min內操縱氣彈簧做8次循環。然后，將氣彈簧置于90±2環境中放置6小時，取出后10s內安裝到試驗機上，使活塞桿垂直向下，于2min內操縱氣彈簧做8次循環。以上為一次冷熱沖擊，試驗后將氣彈簧在20±2環境中放置4小時，其公稱力衰減量應符合標準要求。氣彈簧與機蓋鉸鏈共同作用，可以決定機蓋的開啟角度，氣彈簧的力的大小決定機蓋的開啟速度。氣彈簧的開發周期為1.5個月

25、，確定機蓋的開啟角度，確定力矩即可。氣彈簧的失效模式主要為漏氣失效，舉力不足，運行緩慢等。安全帶篇定義：布置有一根織帶，其帶有一固定扣環，調整裝置以及附著物，能夠連接在一輛動力驅動汽車的內部，以減小其穿戴者冒受傷的危險。特別是當汽車碰撞或突然減速時，限制穿戴者身體移動，同樣可以捆緊任何裝置以吸收能量或收回帶子。分類：腰帶：一根穿過穿戴者骨盆區前側的帶子。對角帶：一根從臀部至另一側肩部對角穿戴在胸部前側的帶子。三點帶：表示一根由腰帶和對角帶組合在一起的帶子。吊背帶：一套包含有腰帶和肩帶的帶組件。基本結構：剛性件：扣環、附件、卷收器等等。織帶：織物、有色彩結構件的功能：扣環：一種快速松開裝置能使穿

26、戴者由帶子束住。扣環可配有調整裝置。帶調整裝置：這種裝置能使穿戴者按照各自的要求及座椅的位置來調整帶子。調整裝置可以是扣環的一部分。或者是卷收器及安全帶其他部分的一部分。附件：就是帶組件的其它附帶裝置。包括必需的固定零件，其能使帶子連接在帶扣上。能力吸收器：這種裝置設計用來分散能量。可以與織帶分開或一起作用，構成一套帶組件的一部分。卷收器：這種裝置用來集中一根安全帶的所有織帶及其它部件。卷收器的類型：類型1：不鎖定卷收器 從這種卷收器中織帶由一較小外力將其整個長度抽出，其在抽出織帶長度部分不提供調整裝置。類型2：手動不鎖定卷收器 要求由使用者手動操作一裝置以開啟卷收器獲得所要求的織帶抽出長度。

27、而當操作停止時，卷收器自動鎖住。類型3：自動鎖定卷收器 允許織帶按所需長度抽出，并且當扣環固定時，為穿戴者自動調整織帶。穿戴者不是有意脫開扣環的話可防止織帶進一步抽出。類型4：緊急鎖止式卷收器 在正常驅動條件下，其不限制安全帶穿戴者運動的自由度。這種卷收器帶有長度調整零件，可以自動為穿戴者調整織帶并具有一套鎖定機構在以下緊急情況下動作。所謂緊急情況指單敏感（汽車減速或織帶從卷收器中抽出或其它自動因素）和多敏感（單敏感因素的任意組合）。產品性能要求：織帶技術要求標準狀態性能要求斷裂負荷應符合表一中數據。 當承受9.8KN負荷時織帶寬度織帶寬度46mm。 當承受11.1KN時織帶延伸率應符合表一中

28、數據。 織帶厚度按表一。表 一 織帶規格及要求（初始狀態）規 格延 伸 率（%）斷裂負荷強度（KN）厚 度H型織帶69281.2-0.051.2+0.02N型織帶1114281.3±0.05 耐磨性磨損試驗時不許變皺。 六角棒試驗斷裂負荷在試驗后應與標準狀態作比較：85%。 緊固耐磨試驗斷裂負荷在試驗后應與標準狀態作比較：85%。 耐光性斷裂負荷在試驗后應與標準狀態作比較：75。 抗微生物穩定性（僅當有要求時進行）斷裂負荷在試驗后應與標準狀態作比較：85%。 耐高溫性（在165循環空氣下，經50h的熱貯存后的特性）斷裂負荷在試驗后應與標準狀態作比較：80%。 耐低溫性（冷凍貯存后的特

29、性）斷裂負荷在試驗后應與初始狀況作比較：75%。 耐濕性（水滲透后的特性）斷裂負荷在試驗后應與原始狀況作比較：75%。 不退色性 抗磨損用濕試驗布4級。用干試驗布 4級。 抗斑點總成4級。用多纖維試驗材料用濾紙（色度5） 耐光性用碳極電弧 4級。氙氣電弧 耐光度8。 阻燃性能燃燒速率80mm/min。 附件及塑料件的性能要求定義：所謂附件是指安全帶系統的所有零件，它們直接固定在汽車車身上，包括插鎖件（指鎖扣總成及鎖舌）和卷收器等。 耐腐蝕性（金屬件）在金屬件上不得出現紅銹，鋅腐蝕允許最多達到表面的5%。在試驗后，按照本標準的有關章節的功能還必須保證良好。對于卷收器，在耐腐蝕性試驗之前，應進行按

30、照第、和條規定的試驗。 溫度穩定性（包括非金屬件和塑料件） 試驗之前，總成中零件，應在（23±2）溫度和（60+7）%相對濕度下正常化處理24小時。對于卷收器，在本試驗之前應進行按第條規定的試驗。在本試驗之后，按照本供貨技術條件有關章節的功能還必須保證良好。 斷裂力負荷速度 75米/分鐘 固定螺栓 在一個安全帶上 FB25 KN 在二個安全帶上 FB40.8 KN 固定附件 FB15 KN 導向附件在下列試驗力時，不得出現這樣的變形或表面質量下降 試驗力 FB20KN 斷裂力 FB23KN導向附件： 試驗力 FB12KN 斷裂力 FB15KN 調節裝置的抗拉強度 斷裂力： FB15K

31、N 長度調節裝置性能 長度調節力 F49KN 持久性能 在持久試驗之后，插鎖件不得失靈，不允許出現虛假鎖緊。插入鎖舌的力， 試驗前、后 5NF25N 未受力的閉鎖件的打開力 持久試驗前、后 F打開10N 抗彎強度（適用于鞭形鎖）鞭形鎖每100mm鎖長的曲撓度不得大于10mm（測量從鎖上邊緣至鋼索套環孔中心止）。 塑料外層的低溫穩定性 試驗之后塑料外套層不得出現破裂。殼體耐沖擊性能要求經沖擊試驗后，殼體無損傷或破壞。持久試驗后的允許打開力 F打開117N。壓負荷承受能力 在壓負荷試驗中，鎖不得打開，鎖舌位于鎖中。 抗拉強度（按鍵鎖） 在承受試驗負荷時，插鎖件不得產生這樣的變形或彎曲，即不再能保證

32、輕便地打開。 在鞭形鎖上，本試驗是在按第4.3.2.1條規定的抗彎試驗以后進行，在負荷方向上的抗拉強度： 腰帶 FB15KN 三點式安全帶，剛性鎖架 FB20KN 三點式安全帶，柔性鎖架 FB15KN 在5000次鎖緊之后，插鎖件在受力情況下的打開力（批準試驗） F打開50N卷收器的性能要求 拉出力和回拉力 抗振動性能 在振動試驗之后,影響卷收器功能的構件不允許有松動或損壞。 噪聲要求 在新的狀態下及在磨損性能試驗之后,零件在車輛運行中不許發出卡嗒碰撞噪聲。 在新狀態下,及在磨損性能試驗之后,噪聲應在卷收器附近測量。 環境噪聲 35dB(A) 卷繞噪聲 90dB(A) 顫動的卡嗒聲 55dB(

33、A),適用于所安裝位置 頻率 0f5HZ 卷收器的鎖止性能 腰帶卷收器鎖止性能帶有自動鎖止裝置者 鎖止位置之間最大25.4mm。帶有緊急鎖止裝置者 a）在加速度a0.3g(2.9m/s2)時,織帶拉出50mm之前不得鎖住。 b）在加速度a0.45g(4.4m/s2)時,織帶拉出50mm之前鎖住。 傾斜試驗(只對車動敏感的鎖止裝置) 當卷收器以每秒鐘傾側1°的均勻速度向各個方向傾斜15°時,不得鎖住,傾側從安裝位置,開始進行。 當卷收器向各個方向最大傾側27°時（從安裝位置開始）應鎖住。 三點式安全帶卷收器的鎖止性能車動敏感鎖止性能 a）在加速度a0.3g(2.9m

34、/s2)時,織帶拉出50mm之前不得鎖住； b）在加速度a0.45g(4.4m/s2)時,織帶拉出50mm之前應鎖住。傾斜角度鎖止性能 當卷收器以每秒鐘傾側1°的均勻速度向各個方向傾斜15°時,不得鎖住。當卷收器向各個方向最大傾側27°時（從安裝位置開始）應鎖住。帶動敏感鎖止性能在1ga1.5g時，在50mm以內鎖住在加速度a1.0g時,不得卡住。 耐腐蝕性能 磨損性能 在持久試驗之后,不影響卷收器的功能 溫度穩定性 磨損性能 n=2500循環。 粉塵相容性能 在粉塵試驗之后,不影響卷收器功能。 磨損性能 在耐久試驗(磨損試驗)之后,不得影響其功能。 安全帶系統的

35、動態性能要求(批準試驗) 本試驗涉及所有的安全帶方案. 安全帶受力的零件或其固定件,當按照本條規定的試驗時,不允許破裂或完全松開. 前座及后座上用50%假人,對主動帶的動態試驗 用95%假人對安全帶主動系統和被動系統進行動態試驗 用50%假人對安全帶被動系統進行動態試驗相關的國家及行業標準：GB 14166-93 汽車安全帶性能要求和試驗方法GB 8410-94 汽車內飾材料的燃燒特性QC244-97 汽車安全帶動態性能要求和試驗方法產品的3C認證儀表板篇 儀表板簡稱I/P（Instrument panel）,是汽車內飾的重要組成部分。一、材料及工藝1、 A11：麻纖維骨架+PVC/ABS表皮

36、（吸塑）+金屬支架-泰州勁松 PP骨架+PUR發泡層+PVC/ABS表皮（吸塑）+金屬支架-常州新泉2、A15：(PUGF)骨架+ PUR(聚氨酯)泡沫層PVC/ABS表皮（吸塑）+金屬支架-延鋒偉世通3、S11：PP注塑4、B11：PC+ABS骨架+PU發泡層+PVC/ABS表皮（搪塑）重點介紹搪塑工藝：主要優點表皮紋理清晰均勻，產品設計時不用考慮脫模角度，設計自由度大。1）搪塑模具的制作過程：根據數模，加上收縮率，減去皮紋層的厚度，數控加工出木模在木模上貼上皮紋皮（貼皮引起模具上有拼縫）-翻出軟的硅樹脂模（有拼縫）翻出硬的樹脂主模型，并手工修掉拼縫翻出硅樹脂模翻出電極陽模（為了導電，表面噴

37、銀粉，并布置電極）電鍍出搪塑模具外殼加上支撐，形成搪塑模2）搪塑的工藝流程：1、 首先將堂速模具本體加熱至230250；2、 然后將模具與粉箱對合并夾緊（以防粉末露出），模具在上，粉箱在下；3、 模具和粉箱一起旋轉至粉箱在上，模具在下，粉箱里的粉末這是落在模具里，在高溫的作用下，緊貼在模具的那一層就融化并相互粘在一起，然后繼續旋轉，使得模具的每個角落都有粉末，且融化并粘在一起，直至形成的表皮厚度增加至符合要求為止（一般的PVC的厚度為1.1mm），這時粉箱在下方，剩余的粉末又回到風箱里；4、 模具與粉箱分離，并移到冷卻工位，用水或空氣等對模具進行快速冷卻至6080時，工人扒下表皮。3）搪塑設備

38、的分類（按模具的加熱方式分類）1、氣加熱設備：價格最便宜。它時通過燃燒天然氣或重油產生的熱風來加熱模具。它有一個加熱爐，整個模具置于爐子中加熱。模具的溫度控制較差，成品的合格率低，模具的壽命約為2萬模次；2、油加熱設備:價格最貴。模具的加熱和冷卻都是通過油來進行的（分別是熱油和冷油），模具各部分的溫度可以根據需要分別控制，表皮質量好，模具的壽命高，約為2.5萬模次，但設備系統復雜，昂貴。3、沙加熱設備：價格適中。模具加熱是通過電加熱沙子，沙子與模具背面接觸加熱模具實現的，模具加熱時可以旋轉，這時沙子與模具各部分接觸的時間長短可以調整，即模具各部分的溫度可以根據需要來調整，表皮質量較好，模具的冷

39、卻是通過水來實現的，冷卻速度較快，模具壽命為1.82萬模次。綜合以上幾種工藝，PP注塑工藝主要應用于低擋車，價格較便宜，工藝比較簡單，但表面手感不好；麻纖維骨架儀表板優點是環保，但由于韌性不好，容易產生共振響聲，ABS+PC骨架材料各方面性能都比較好，因此大多儀表板的骨架采用這種材料。吸塑PVC/ABS表皮工藝在中低擋轎車中應用比較廣泛，搪塑PVC/ABS表皮工藝在中高檔轎車應用比較廣泛，因搪塑模具的費用比較高，而且國內尚無搪塑模具的制作能力，需在國外開模，因此價格相比其他兩種工藝較貴。A11儀表板的重量為8.45Kg,S11儀表板的重量為6.7Kg,B11儀表板重量7.5Kg。二、開發流程及

40、注意事項 儀表板的主要開發流程如下：產品定義-繪制效果圖-評審-制作1：1油泥模型-評審- A面的設計-結構設計-模具設計制造-樣件-裝車匹配-注塑件皮紋制作-小批量生產從繪制效果圖到結構設計完成大約需要8-10個月，模具設計制造大約需要4-6個月。在開發過程中需注意如下問題：1、 顏色皮紋的確認顏色皮紋的確認一般應在模具設計制造前完成，但根據模具類型的不同可以適當調整，如注塑件的皮紋可以延遲到裝車匹配完成前確認，顏色的確認可以延遲到小批量生產前最終確定。2、 國家強檢項目的滿足主要是除霜的要求，前方視野的要求和燃燒特性要求。3、 人體工程學主要為儀表板上各種開關件及雜物盒、點煙器等的布置要盡

41、量滿足人體工程學的要求，既要美觀，又要方便使用。 4、 運動件的運動校核主要為手套箱、煙灰缸的運動校核。5、 和周邊零件配合的校核主要是和電器件的配合。三、性能要求A11車麻纖維儀表板執行企業標準Q/SQR.04.126-2000，A15儀表板執行企業標準Q/SQR.04.126.01-2002。儀表板的主要性能要求如下：1、燃燒要求（強檢項目）按GB 8410規定的設備和程序進行試驗測定，要求燃燒速度75mm/min。2、振動耐久性能把裝有煙灰缸、風口調節機構、輔助操縱支承等的儀表板帶附配件總成以符合實際工作情況的約束方式固定在振動試驗臺上，要求此振動試驗臺能實現上下、左右、前后三個坐標軸向

42、的正弦振動。按照下列對儀表板帶附配件總成進行振動試驗：振動頻率Hz振動加速度m/s2試驗時間（h）上下左右前后3370422注:振動耐久性能試驗可通過三萬公里路試來代替驗證。3、抗熱老化性能將總成置于恒溫箱中在（110±2）溫度下保溫24小時后。3.1外觀檢查表面性能與供貨狀態相比成型件不應出現下列現象，翹曲、輪廓和曲面歪斜、接合面分離、生成氣泡、粉化、滲出、縮孔、偶然性紋理消失、裝飾層膨脹以及其它可察覺的變化。3.2 灰色標度 灰色標度等級 (3-4)級 按GB250標準評價4、氣候交變試驗4.1 試驗說明將總成存放在預先準備的氣候箱中，經過循環60個周期后判定試驗結果。1個周期8

43、小時并在下列溫度和氣候條件下： 90分鐘 從1070的加熱階段 60分鐘 在70的保溫階段 15分鐘 從7055的冷卻階段 180分鐘 55/95% 相對空氣濕度保持階段 115分鐘 從5510的冷卻階段 20分鐘 在10 的保溫階段4.2 試驗結果要求4.2.1 外觀檢查表面性能與供貨狀態相比成型件不應出現下列現象，翹曲、輪廓和曲面歪斜、接合面分離、生成氣泡、粉化、滲出、縮孔、偶然性紋理消失、裝飾層膨脹以及其它可察覺的變化。4.2.2 灰色標度灰色標度等級 (3-4)級 按GB250標準評價5、低溫存放試驗 將總成置于恒溫箱中在-40下存放24小時。經過上述試驗后，表面性能與供貨狀態相比成型

44、件不應出現下列現象，翹曲、輪廓和曲面歪斜、接合面分離、生成氣泡、粉化、滲出、縮孔以及其它可察覺的變化。6、耐光色牢度按ISO 105, B06規定的方法試驗, 經氙燈照射 5個周期. 外觀性能不允許出現翹曲、輪廓和曲面歪斜、接合面分離等缺陷，用放大鏡( 6 - 9 ) 倍或類似的儀器看不見與初始狀態相比有什么變化。無增塑劑滲出。灰色標度 (3-4)級 按GB250標準評價粘附性7、飾面材料與泡沫層之間的粘附性7.1 飾面材料與泡沫層之間的粘附性7.1.1 原始狀態 10N/5cm7.1.2 按3條 熱老化處理后 5N/5cm7.1.3 按4條 氣候交變試驗后 4N/5cm7.2 泡沫材料與骨架

45、材料的粘附性 用手將泡沫從骨架上剝下，只應發生泡沫材料破壞而不應發生粘結面破壞。實驗方法：從成品件平整的范圍中取下長150mm×50mm 的試樣，剝落約50mm的粘合材料作加緊長度。將制備的 試樣置于張緊的滾子軸承上，把試樣的自由端夾入拉伸試驗機的夾頭中。對載體材料成90o角，以50mm/min的試驗速度揭下粘結材料，至100mm的長度。 記錄該撕剝過程中的位移載荷曲線圖，不考慮圖的前四分之一和后四分之在曲線圖上用6條線分成相等的5份。將用畫出曲線產生的6個交點用于計算。8、耐濕熱性能將零件或該零件的重要部分除掉固定約束后置于溫度為（55±2），相對濕度為95%的濕熱試驗室

46、中，繼續試驗48h。8.1 試驗結果檢查不允許裝飾層產生分離現象。9. 耐磨性能 執行AATCC8標準 9.1 耐干摩擦織物 用摩擦測量儀摩擦100次表面評定 與批準樣品相比，容許有微小的光澤變化。對摩擦織物的評定 允許摩擦織物上稍許沾色。 灰色標度 (3-4)級 按GB251標準評價10 耐洗滌劑性能整體構件中表面材料應耐下列清潔劑： 120# 洗滌汽油； 水性表面活性溶劑，體積濃度0.5%的皂液； 分析純酒精； 奇亮玻璃清潔劑。10.1 滴液試驗用吸管將0.1ml滴液滴在表面上，作用10min后，在60循環空氣中烘干30min。表面評定在24h后開始。顏色和表面結構無變化；與批準樣品相比，

47、容許有微小的光澤變化。光澤的變化這樣規定，用沾濕的抹布也不能清除，留有永久性的痕跡10.2 用浸過洗滌劑 AATCC8標準進行10次摩擦的摩擦織物4)表面評定5) 顏色和表面結構無變化；與批準樣品相比，容許有微小的光澤變化。對摩擦織物的評定 允許摩擦織物上稍許沾色。 灰色標度 (3-4)級 按GB251標準評價在各自的介質中至少放置1min，緊接著在濾紙之間短時間吸一下浸透洗滌劑的摩擦織物。11 落球試驗30×24h 11.1 原始狀態 飾面材料無碎裂或裂紋，泡沫材料無破碎。11.2 按4.3.3條 熱老化處理后飾面材料無碎裂或裂紋，泡沫材料無破碎。11.3 按4.3.4條 氣候交變

48、試驗后飾面材料無碎裂或裂紋，泡沫材料無破碎。設備：一個沖擊裝置，應符合以下條件：a)不銹鋼球直徑及重量：(50.0 ± 0.1)mm,(500±5)g；b)導管內壁應光滑，直徑(53.0 ± 0.5)mm；c)導向管截面施加于試樣的負載：50g/cm2；d)試樣應比導向管截面外緣大出至少5mm；e)鋁底板，在其中心有一個(50.0 ± 0.5)mm，深(10.0 ± 0.5)mm孔，邊緣倒角R1mm；f)用一塊硬纖維板制成的墊板來支承試樣，墊板厚(2.5±0.1)mm，密度為9501150 kg/m3。試樣：從總成上截取80mm

49、15;80mm大小的帶有表皮和泡沫的樣塊。下落高度：450mm12 氣味試驗按氣味實驗方法一：氣味等級3按氣味實驗方法二：氣味等級4按氣味實驗方法三：氣味等級5方法一：1L容器內放置50ml 蒸餾水，存放溫度（23±2），存放時間（24±1）hr方法二：1L容器內放置50ml 蒸餾水，存放溫度（40±2），存放時間（24±1）hr方法三：1L容器內不加水，存放溫度（80±2），存放時間（2h±10min）取樣方法：50cm3±5 試樣實驗評判由3人以上完成，評定值取均值，評分標準如下：1 無氣味；2 有氣味，但無干擾性氣味；

50、3 有明顯氣味，但無干擾性氣味；4 有干擾性氣味；5 有強烈的干擾；6 有不能忍受的氣味。四、結構321B11儀表板結構示意圖如下：1718645148161511121310971-儀表板本體 2-前除霜風口（2） 3-側除霜風口（2） 4-中部面板 5-出風口（2） 6-儀表板左堵蓋 7-儀表板左下護板 8-左側雜物盒 9-前倉蓋拉手 10-儀表擋板 11-手套箱 12-手套箱鎖 13-儀表板右下護板 14-儀表板右堵蓋 15-副儀表板 16-扶手箱 17-中通道蓋板 18-VCD機護框五、常見的質量問題儀表板的結構比較復雜，裝在儀表板上的零件也很多，如：各種開關、收放機、空調控制面板、組合儀表、駕駛員側安全氣囊、電子時鐘等，因此會出現很多質量問題，常見問題如下：1、 儀表板共振響主要原因：儀表板裝配時扭曲，導致內部零件之間摩擦 儀表板前端和車身摩擦 手套箱振動響 儀表板線束固定不牢 裝配不到位2、手套箱和儀表板配合不好，開啟不順暢主要原因：1、手套箱面板變形 2、手套箱鎖的質量不好