1、純電動汽車調研報告1. 概述4.1 純電動汽車定義純電動汽車 EV (Electric Vehicle)是指僅由動力蓄電池向電機提供電能驅動車輛行駛，符合道路交通、安全法規各項要求的道路車輛。純電動汽車示意簡圖4.2 純電動汽車的分類1) 按用途分類（1）純電動轎車（2）純電動貨車（3）純電動客車2) 按驅動形式分類 （1）直流電機驅動的純電動汽車（2）交流電機驅動的純電動汽車（3）雙電機驅動的純電動汽車（4）雙繞組電機純電動汽車（5）電動輪純電動汽車4.3 純電動汽車原理蓄電池典型純電動汽車組成框圖驅動軸電機控制器蓄電池機械能電能純電動汽車原理框圖4.4 純電動汽車特點1) 節能，不消耗石油

2、。2) 環保，無污染；噪聲和振動小。3) 能量主要是通過柔性的電線而不是通過剛性聯軸器和轉軸傳遞，各部件的布置具有很大的靈活性。4) 驅動系統布置不同會使系統結構區別很大。5) 采用不同類型的電機(如直流電機和交流電機)會影響到純電動汽車的質量、尺寸和形狀。6) 不同類型的儲能裝置也會影響電動汽車的質量、尺寸及形狀。7) 能源效率高，多樣化。8) 不同的補充能源裝置具有不同的硬件和機構，例如蓄電池可通過充電器充電，或者采用替換蓄電池的方式。9) 結構相對簡單，生產工藝相對成熟，使用維修方便。 10) 動力電源使用成本高，續駛里程短。電動汽車與內燃機汽車性能和用途比較項目性能用途機動性廢氣排放噪

3、聲震動操作難易能源補給購置費用維修費用大范圍作業連續作業不通風場所低噪聲場所狹窄場所易燃爆場所低溫場所電動汽車汽油汽車柴油汽車注：好（適用）；一般；差（不適用）。2. 純電動汽車產業現狀4.1 國外純電動汽車產業現狀裝用蓄電池的純電動汽車早在1834年即出現于英國，比世界上第一部內燃機汽車早了近半個世紀，之后隨著燃油汽車的迅速發展而逐漸淡出市場。20世紀70年代，由于能源危機的發生以及對環境保護的重視，電動汽車的研究和開發重新受到人們的關注。世界發達國家均投入巨資進行電動汽車的商業化開發和應用。各大汽車集團紛紛發布各自的節能環保戰略，制定了詳細的電動汽車發展路線圖，并推出相關產品上市計劃。序號

4、汽車集團計劃1通用制定明確的電動汽車發展路線圖，提出全電動汽車交通概念，VOLT増程型電動汽車已經發布，計劃2012年實現產業化2福特2012年推出下一代混合動力汽車以及一款插電式混合動力汽車3克萊斯勒2013年擴大電動汽車車型數4大眾2013年推出配裝插電式混合動力系統的車型5豐田2012年開始批量生產純電動汽車，在中國上市一款純電動轎車2012年起在全球范圍內銷售插電式混合動力普瑞斯轎車2014年起，普瑞斯全面升級為插電式混合動力汽車6日產2012年，LEAF進入中國美國政府以能源部為中心，在電動汽車的研制開發過程中連續的逐年遞增投入資金。通用、福特等企業也紛紛加大純電動汽車的研發力度。通

5、用公司投入近10億美元開發出純電動乘用車EV1，這是純電動汽車的首次商業化嘗試。該車型車身結構采用玻璃纖維制成，搭載32塊免維護鉛酸電池和三相感應電機驅動系統，最高時速可達128km/h，從靜止加速到96km/h時間約9s，一次充電可行駛144km。EV-1于1996年開始小批量商業化生產，至2000年停產大約售出1110輛。福特公司以全順Connect為基礎，與英國史密斯電動車公司聯合開發出全順純電動商用車。該車續駛里程約為160km，是福特首個量產純電動車型。但近年來由于純電動車的價格太高且續駛里程未能滿足使用者的需求，因此諸如EV-1、Chrysler EPIC 等已相繼停產。然而美國國

6、家實驗室仍繼續進行純電動汽車先進驅動系統、先進電池及其管理系統等的深入研究。另外小型、低速、特種用途的純電動汽車也在不斷的發展。歐洲各國成立了歐洲電動汽車協會以支持純電動汽車發展，并得到歐洲經濟委員會的資助。法國標致-雪鐵龍與雷諾兩大汽車公司一直在積極研制電動汽車，1990年J5和C25電動貨車投入生產，1995年標致和雪鐵龍電動汽車投入生產。1992年德國政府撥款2200萬馬克，在Rugen島建立歐洲電動汽車試驗基地。戴姆勒公司研制開發出奔馳Smart Fortwo純電動汽車，目前Electric Smart在歐洲部分城市已有運行。在城市中運行的Electric Smart上圖所示的 Ele

7、ctric Smart正在倫敦街頭運行和充電。大眾汽車公司開發出E-UP純電動汽車，該車型計劃于2013年推出。日本政府一直很重視電動汽車的發展，很早就制定了電動汽車發展計劃。1991年通產省制定了第三屆電動汽車普及計劃，用于推動電動汽車的普及與應用，各汽車制造商也紛紛開展純電動汽車的研發工作。當前日本純電動汽車主要是小型車，如單人和2人車型，車輛技術、零部件技術、充電設施技術都已相對成熟，日產、三菱和富士重工等汽車企業更是加快了純電動汽車量產的步伐，陸續推出日產“LEAF”、 三菱“i-MiEV”等先進純電動乘用車。日產LEAF純電動轎車已在日、美、歐市場銷售，日前已接受預定并在美國和日本分

8、別接到1.3萬份和6000份的個人消費者汽車訂單。三菱“i-MiEV”純電動汽車2009年在日本向政府和各種車隊出售了1,400輛，近期剛剛正式向普通消費者出售。據電動車時代網綜合數據顯示，2011年，美國電動汽車市場達到兩萬輛左右；德國去年純電動車銷量也只有2154輛，混合動力車12622輛。法國去年共有4313輛電動汽車登記上牌，而油電混合車型全年則銷售了13341輛。而日本汽車銷售協會聯合會與全國微型車協會聯合會稱，在日本大地震后零件供應鏈中斷，一度出現供貨不足的局面的影響下，豐田旗下的普銳斯銷量仍達到25.2528萬輛，連續3年在國內銷量居首位。因目前純電動車的市場、技術都還沒有成熟，

9、國外的純電動汽車幾乎都走的是高檔路線，體現的是節能環保的理念，彰顯個性。總體而言，經歷了基礎研究、關鍵技術突破、產品開發和試驗以及車隊和小區域試用后，國外整車企業取得長足進展，技術實力較強，技術標準和規范齊全，純電動汽車技術開發已經相對完善，現在正在轉入小批量商業化生產和實際應用探索階段。但由于售價高昂以及推廣使用面臨充電等基礎設施建設的巨大社會成本，因而在應用方面仍處于示范運行階段。目前，美、日、歐都將純電動汽車的應用研究轉向了以公交車為主的定點、定線運行車輛和社區用車及特定用途的微型車，應用范圍也偏重于小型車輛和城市公交客車。4.2 國內純電動汽車產業現狀我國在“八五”、“九五”期間組織了

10、純電動汽車的攻關，在“十五”和“十一五”期間科技部設立“863”電動汽車重大專項支持電動汽車的研究。在政府政策的支持下，國內高校聯合企業進行了大量的技術攻關和樣車試制，在電動轎車、電動公交客車、電動車輛系統設計與開發、子系統與零部件研制、能量存儲裝置、示范運行和標準制定及政策研究等多方面都取得了諸多成果，對今后電動汽車技術和產業的發展，奠定了良好的基礎。目前，多個企業、多個型號的純電動汽車產品已通過國家汽車產品型式認證并實現小批量生產。純電動汽車在特定區域的商品化運作廣泛展開，同時建設了電動汽車整車及關鍵零部件檢測基地。參與重大活動示范運營的新能源汽車數量據中汽協會不完全統計，2011年汽車整

11、車企業生產新能源汽車8368輛，比上年有較大幅度的提高。其中：純電動汽車5655輛、混合動力2713輛；銷售新能源汽車8159輛，其中：純電動汽車5579輛、混合動力2580輛。  被寄以厚望和高額補貼的純電動汽車并沒能交出一份令人滿意的答卷，由于大多數廠商還停留在改裝傳統車的階段(甚至停留在由小代工廠改裝以應付領導檢查的階段)，所以在整個2011年里，“沒有車可以買”(北京市科委副主任張繼紅語)的情況比比皆是，真正面向個人消費者銷售的電動汽車用一只手就能數得過來，整車廠商的輕視態度，造成了新能源汽車行業所謂“過熱”的虛假繁榮，也對中央及有關部門制定規劃造成了誤導。2012

12、年的第一個月，由于春節假期，再加上各地召開“兩會”，減免車船稅等政策密集出臺，新能源汽車相關生產企業大多處于觀望狀態，但也有長安、比亞迪、眾泰等廠商有所動作。其中長安E30電動車碰撞測試并將投放北京房山區的消息、王傳福高度評價將于今年推出的“秦”系列混合動力車、夏治冰就任浙江眾泰總裁，都引起了業內的不小震動。2011年國內純電動乘用車汽車銷售量單位：輛車型奇瑞QQ3 EV江淮同悅比亞迪6眾泰朗悅等海馬普力馬北汽Q60FB福田迷笛長安奔奔LOVE中科力帆620其他車型銷量14001252435300220120100521745數據來源：中國汽車工業協會。除了上汽之外，包括一汽、北汽、長安、在內

13、的汽車巨頭并未“發力”，其中原因并非車型儲備不足，更大的考慮則是對地方政策的觀望(如北京的“不搖號”和上海的“不拍賣”)，雄心勃勃的長安汽車曾發出過“年產10萬輛”的豪言，而北汽也將電動汽車(包括電動轎車和電動環衛車)作為“二次創業”的重要支點。由于兩個“先行者”比亞迪、眾泰在2011年并未取得商業模式和銷量上的突破，因此他們今年的市場份額預計將遭遇大型企業的強勢擠壓。截止到公告第232批，我國共有67款新能源乘用車登陸公告，其中純電動56款、插電式混合動力4款、燃料電池7款。涉及企業共計有23家，其中，合資企業6家，非合資企業17家，非合資企業累計58款公告產品，占到新能源乘用車公告總數的8

14、7%。截至2011年12月，我國已累計發布新能源乘用車合格證6672個，其中純電動5915個，插電式混合動力711個，燃料電池46個。獲得企業共有13個，其中12個為非合資企業，1家為鄭州日產，并且僅有28款純電動乘用車合格證。就純電動乘用車技術研究和產品開發而言，我國現已基本掌握整車動力系統匹配與集成設計、整車控制技術，所研制開發樣車的動力性和能耗水平與國外相當；在小型純電動汽車和大型公交客車方面實現了小規模生產和示范運行。但存在的問題也很明顯，突出表現在整車產品在續駛里程、可靠性和工程化上仍落后于國外先進產品；動力電池的比能量、安全性、可靠性、使用壽命等方面，還不能滿足整車要求；電機、電池

15、所需部分部件和材料、以及控制器基礎硬件、芯片、高速CAN網關和信號處理放大部件等需要進口；此外，整車專用電動附件尚無成熟產品可用，成本高、仍依賴進口。4.3 純電動汽車發展趨勢與產業動向從解決能源危機與環保需求問題為出發點，以純電動汽車為代表的新能源汽車的發展受到全球廣泛關注。純電動汽車具有低噪聲、無污染、能量來源多樣化、能量效率高的特點，是解決城市化汽車突出問題的重要途徑。發展純電動汽車將對調整我國產業結構、提高重點領域的創新能力和市場競爭能力，促進經濟社會協調發展產生深遠影響。純電動客車的發展是電動汽車發展的一個著手點。根據我國目前發展的具體國情結合公交車使用管理和運行優勢，首先發展純電動

16、公交客車并使其商業化更符合我國的實際情況。第一，有利于附屬設施建設。公交客車線路固定，停靠站點固定，這樣便于在公交客車集中的地點建立充電設施，有效解決充電站點分布廣，資金投入大的問題。第二，技術要求和成本相對較低。公交車車體寬大，對電池體積要求不那么嚴格。布置電動機、電池和傳動系等部件有較寬松的空間。公交車運行工況較固定，對整車的整體性能要求較低，這就會使整車開發容易實現、開發成本不會太高。第三，使用效率高。公交車一般可容納40至60人，而轎車只容納4至6人，同時公交客車一天運行8小時以上，家用轎車每天大多是在上下班時使用，總計約有4小時左右。雖然前者造價比后者高，但政府、公司可以承受，而且究

17、其社會效益來看，前者要遠遠大于后者。第四，需求量大。由于我國目前城市化進程較快，城鎮人口密度高，這就使我國對公交客車的需求量比西方國家大得多，而且我國的公交客車技術與西方國家的差距要比轎車小得多，在不長的時間內設計出外形美觀、 價格合理的電動公交客車是可能的。第五，便于集中管理。公交車由各城市的公交集團公司統一管理，有資金和技術集中的優勢。同時在市場運作和運營過程中便于政府出臺管理政策和支助措施。目前我國城市燃油公交客車保有量為50萬輛，更新周期為 5年。不計其增長率及其它需求，每年應新生產10萬輛才能維持現有的保有量。假如用電動客車替代：若替代1%即需要一個年產1000輛的城市電動客車工廠；

18、若替代10%則需要一個年產1萬輛的電動公交客車企業。純電動公交客車在我國有著得天獨厚的發展條件和廣闊市場。因此，大力發展城市純電動客車，對于改善環境、提高人們的生活質量、實現社會的可持續發展以及實現能源結構多樣化，加強我國能源安全都具有重要意義。除大力發展以滿足公共交通需求為目的的純電動客車外，小型純電動乘用車是純電動汽車發展的另一個重要方向。發展純電動汽車是實現我國汽車工業跨越式發展的戰略選擇，而其中小型純電動乘用車應當得到優先發展。目前，從新能源汽車產品技術水平、主導方式以及能源供給基礎設施建設規模等特征看，包括純電動乘用車在內的我國新能源汽車發展仍處于示范應用發展階段。純電動汽車技術趨向

19、成熟，但經濟性較差；發展模式以政府主導的示范運行和政府補貼為主，應用數量相對較少，主要是定點、定線、定半徑運行的公共服務用車；能源供給設施建設剛剛起步，主要滿足純電動汽車示范運行需要。在面向大眾汽車消費的乘用車開發和市場化方面，由于純電動汽車續駛里程短、電池組壽命短、充電時間長及成本高等問題的客觀存在，勢必影響到純電動汽車的普及和大規模產業化。在此條件下，以滿足個人短途出行代步需要為目的的低速小型純電動乘用車的出現，為電動汽車產業化提供了一條可選擇的發展途徑，并有可能在現階段電動汽車產業化發展過程中率先取得突破。目前，在國內局部地區的部分中小城市，低速小型純電動乘用車作為填補電動汽車和小型燃油

20、車之間空白市場的理想產品，保有量已達到近萬輛，且需求量迅速增加，有自發形成規模市場的趨勢。小型純電動乘用車對續駛里程要求不高，裝載電池數量少，對電池性能要求相對較低，價格便宜，使用費用遠低于小型燃油車。因而這種小型、低速、短程純電動乘用車在產品適用范圍、生產和使用成本方面具有市場化的前提條件。此外，在小型純電動乘用車研發方面，我國現已具備一定的技術積累。比亞迪、奇瑞、吉利等自主研制開發的小型純電動乘用車，時速可達70-120km/h，市內一次續航里程可達100公里，已能滿足代步交通需求，具備實現產業化的初步條件。現階段電動汽車技術發展水平也更加符合小型純電動汽車的發展方向，電池成本、容量和充電

21、條件的限制是阻礙電動汽車進入市場的關鍵因素，而小型純電動乘用車電池成本只是中型車的一半，量產后的價格還會降低，且運行成本僅為同級別燃油車的1/3甚至更低，因此在技術和市場上具有更大的可行性。同時，國內市場的巨大潛力是發展小型純電動乘用車的重要保證，尤其是中小城市更被視為“汽車企業決戰未來的主戰場”。隨著城鎮化進程的不斷推進，農村及中小城鎮也正爆發出驚人的購買力，小型純電動乘用車兼具經濟性與便利性，正是這些消費群體急需的理想車型。有關人士認為，如果國家在新能源汽車發展上選擇中低端路線，中國將具有強大后發優勢。因此，建議優先支持發展低速小型電動車，將低速小型純電動車確立為電動車重點扶持方向，并讓技

22、術成熟的電動車生產企業參與行業標準制定，讓具有車輛生產經驗的企業成為發展主力。綜上所述，大力發展電動汽車是我國汽車工業發展的戰略選擇，純電動汽車的技術優勢和產業特點使其成為我國汽車工業超越國外同行業并實現跨越式發展的唯一突破口。在制定純電動汽車發展的車型開發戰略中，除大力推進面向城市公共交通需求的純電動大客車發展，進一步落實“十城千輛”節能與新能源車示范運行計劃之外，更應該從我國實際國情和市場需要出發，抓緊制定有關政策，優先鼓勵和支持小型純電動乘用車的發展，充分調動市場和企業的積極性，加快中小城市和鄉鎮、農村等規模市場的啟動。通過小型純電動乘用車的滾動發展和技術進步，穩步推動新能源汽車產業化發

23、展進程，逐步形成科學合理、可持續發展的我國新能源汽車產業新格局。4.4 政府政策國外政府在發展電動汽車方面，發揮了主導作用，體現在：法規上強制、經濟上扶持、政策上優惠。世界各國普遍將發展電動汽車確立為節能減排的重要途徑和政府戰略性計劃，出臺各類發展鼓勵政策和行動計劃。序號國家/區域鼓勵政策行動計劃1美國2001年美國未來能源保證法案美國新的綜合性能源計劃美國下一代電動汽車協議未來10年投入10億美元，至2015年普及100萬輛插電式混合動力汽車2歐盟歐洲汽車制造商協會2010稅收導則，除意大利和盧森堡，所有西歐國家出臺了對電動車的減稅、免稅或補貼政策奧地利：25萬輛推廣計劃丹麥：2020年，電

24、動汽車占新售車輛1/10西班牙：2014年普及100萬輛3德國國家電動車發展計劃，2009-2012年投入5億歐元用于純電動和插電式混合動力汽車的研發產業化到2020年、2030年分別普及100萬輛和500萬輛純電動汽車和插電式混合動力汽車4法國新車置換金法國清潔汽車購買獎勵體系2015年推廣電動汽車10萬輛5英國私人購買新能源汽車補貼細則低碳汽車示范運行與研發資助政策2015年推廣電動汽車24萬輛6日本下一代汽車的補助金制度日本電動汽車購買補助手冊到2020年普及以電動汽車為主體的“下一代汽車”達到1350萬輛我國電動汽車發展模式目前我國電動汽車還處于示范宣傳的初步階段，出臺制度各種鼓勵和引

25、導的政策，激活市場，然后進入政府主導的比量生產階段，隨著市場對電動汽車的認知度接受度逐漸提高，技術水平及配套達到一定的水平，生產成本及制造成本大幅下降，電動汽車進入產業化大批量生產階段，最后國家退出，進入完全市場化運作階段。我國已出臺的新能源汽車產業政策2012.6年2012年出臺的節能與新能源汽車產業發展規劃（2011 年2020 年）摘要總體目標：總體目標:2020年,新能源汽車累計產銷量達到500萬輛；動力電池系統能量密度達到200瓦時/公斤，成本降至1.5元/瓦時；中/重度混合動力乘用車占乘用車年產銷量的50%以上；汽車燃油經濟性整體水平與國際先進水平接軌，乘用車新車平均油耗達到4.5

26、升/百公里。主要任務：全面構建節能與新能源汽車共性技術研發平臺，重點突破動力電池技術瓶頸，建立節能與新能源汽車關鍵零部件自主發展體系，扎實推進節能與新能源汽車試點示范，健全標準體系，開展充電設施建設，實施人才和知識產權戰略， 加強國際交流與合作。產業布局：到2020年,培育形成1-2家新能源產銷規模超過100萬輛的汽車企業集團,3-5家新能源汽車產銷規模超過50萬輛的汽車企業集團。組建1個具有世界先進水平的國家級動力電池研究機構，培育形成2-3家產銷規模超過200億瓦時、具有電池關鍵材料研發和生產能力的動力電池龍頭企業。保障措施：加大財政補貼力度，其中對私人購買新能源汽車的財政補貼比例，不得低

27、于中央財政資金的50%。加大稅收政策支持，2011-2020年純電動汽車、插電式混合動力汽車免征車輛購置稅。2011-2015年，中重度混合動力汽車減半征收車輛購置稅、消費稅和車船稅。2011-2020年，企業銷售新能源汽車及其關鍵零部件的增值稅稅率調整為13 %。新能源及其關鍵零部件企業在計算應納稅所得額時，可以按照研究開發費用的100%加計扣除。2012年出臺的江蘇省新能源汽車推廣應用指導意見摘要發展目標：2012-2014年，重點加快南京、蘇州、南通新能源汽車應用試點城市建設，確保完成目標任務。 2013-2015年，在總結經驗的基礎上，擴大試點推廣范圍，在無錫、常州、鹽城、揚州、鎮江等

28、城市中選擇有條件的地區繼續開展新能源汽車推廣應用。全省新能源汽車應用試點城市在3年試點期內分別推廣應用新能源汽車1000輛以上，優先發展純電動公交車、出租車，兼顧發展環衛、郵政、電力等公共服務領域純電動汽車，鼓勵相關企業事業單位和市民使用純電動汽車，使純電動汽車占所推廣應用新能源汽車的50%以上。各試點城市可結合實際研究確定各類純電動汽車及其他新能源汽車發展數量，報省審核同意后實施，各試點城市要優化充換電站建設布局，以滿足需要。保障措施：加大扶持力度。對購買使用純電動汽車給予財政補貼，純電動大巴車每輛除中央財政補貼50萬元外，省財政補貼20萬元，市財政補貼30萬元；純電動乘用車每輛除中央財政補

29、貼6萬元外，省財政補貼2萬元，市財政補貼4萬元。省補資金由省財政廳從財政預算、省級戰略性新興產業發展專項引導資金、省級節能減排專項引導資金等方面籌集安排，具體補貼辦法另行制定。積極爭取國家對電動公交車免收車輛購置稅。對電動公交車和電動出租車按照燃油車輛類型申報國家燃油補貼。電動出租車運價與普通出租車運價一致，但不收取燃油附加費。實施電動出租車經營權有償使用費用減免政策。此外，對電動汽車使用過程中的各種收費盡可能予以減免，具體辦法由省物價局另行制定。省有關部門要加大對新能源汽車制造及關鍵零部件研發和技術攻關的支持力度。各試點市也要制定財政補貼政策和辦法，并對充換電站、充電樁建設和充換電服務在規劃

30、、用地和建設運營等方面給予政策支持。3. 純電動轎車產品現狀4.1 國外純電動轎車產品現狀國外整車廠在小型車平臺上開發的純電動轎車，最高車速一般為100-130km/h，續駛里程一般為100-160km。車型名稱生產企業電池最高車速kph續駛里程km乘員數人整備質量kg類型能量kWhiMiEV三菱鋰離子電池1613016041100LEAF 日產鋰離子電池241401605/FT-EVII豐田鋰離子電池/100904/THINK City挪威THINK鋰離子電池281041802+21038NUVU日產鋰離子電池131201252+1/MiniE大眾鋰離子電池3513025021465Smar

31、t for Two奔馳鋰離子電池141001202900國外純電動轎車產品實例1）日產pivo2 （2代）動力增加一個robotic agent (機器人)作駕駛指導駕駛員可以用日語和英語與機器人導航員交流，可以與車主從Pivo最基本的功能一直聊到最近的泊車車位。革新式的360度車倉旋轉功能及90度車輪旋轉功能,不需倒車。通過內輪3D電機和線傳技術，采用可自由控制輪胎位置的創意METAMO系統，通過控制輪胎的位置，對四個車輪的負重進行均等分配，即使加減速和轉彎車身也不會傾斜。逆變器體積大幅縮小，實現與電動機的一體化。電池日產的鋰電技術:緊湊型鋰離子電池，大小與以前的蓄電池相同，使用5年（相當于

32、10萬公里）后，仍然能實現2倍(140Wh/kg)的大容量和1.5倍的大功率輸出。通過使用該蓄電池，可在不增加蓄電池搭載量的情況下，將續航距離增加2倍。承載2人說明：采用前沿電動科技打造的概念車Pivo 2前進后退自如、小巧可人、盡顯迷你車型的空間使用優勢。10年后的將來，Pivo有可能成為相當暢銷的車型。2）三菱i MiEV動力采用后置引擎，后置驅動。最高時速為130km/h，最高輸出功率47kw，最大扭矩180 Nm；最大續始里程（1次充電后的行車距離）可以達到130km。電池采用鋰離子電池，電池總電壓為330伏，電池總電量為16 kwh；使用急速充電口可以在20分鐘內迅速充電至80，家用

33、220V電壓充滿大約需要4小時。外觀長/寬/高(mm)：3395×1475×1600； 承載4人價格4.3萬美元，香港售價為39.5萬港幣，折合人民幣約33萬元3）寶馬電動車寶馬電動車引入我國規劃一覽時間項目（產品）2010-2012MINI E2012-2014BMW ActiveE不久的將來Megacity Vehicle(簡稱MCV，等同于“超大城市車”等同于“BMW i”品牌下的i3車型）（1）MINI E動力MINI E裝備有一臺輸出功率達150千瓦（204馬力），最大扭矩達220N·m的驅動電機，采用前輪驅動，該車可以在8.5秒內從0加速到100公里/

34、小時。MINI E的續航里程為150km左右，這個里程和日產聆風以及福克斯電動版相似，也是目前主流電動車的水平。電池蓄電池位于后備箱中，由三個單元的5088個電池組所組成，最大容量可以達到35千瓦時，電流可以達到500A，電壓可以達到345-403伏特。MINI E的鋰離子電池（錳酸鋰電池）來自于臺灣E-ONE MOLI公司。MINI E若采用230V 50安電流充電，需要2.4小時；32安電流充電，需要3.8小時；而12安電流充電，需要10.1小時。承載2人（2） BMW ActiveE動力ActiveE的最大輸出為170馬力(125kW)，最大扭矩250N·m，百公里加速時間為8

35、.5秒。電池該車采用博世（Bosch）和三星SDI（Samsung SDI）合資成立的“SB LiMotive”公司（簡稱SBL）的3個鋰電池組。由于采用電動機驅動，所以空出了變速箱位置、油箱和發動機位置，3個鋰電池分別安置在這3個位置。這樣的電池分布保證了ActiveE依然可以保持較低的重心和50：50的前后配重比。通過電流為50安培、電壓為230/240伏的壁裝插座，電池組充滿只需要3小時。據悉，滿電狀態下ActiveE的續航里程將達到160km。承載4人4）道奇ZEO動力23英寸輪轂，后輪驅動設計，裝配200千瓦（相當于272馬力）的電動機，0-100公里每小時的加速時間不足6秒，可以與

36、著名的克萊斯勒HEMI®發動機相媲美。電池一組64千瓦時鋰離子蓄電池。續駛里程達到至少400公里。承載4人5）奔馳smart ed 動力能夠輸出約41馬力(30千瓦) 的動力，最高時速約可達到每小時96公里，0-60km加速時間僅需5.7秒。電池充滿電一次可使41馬力的Smart行駛115公里。如果電量耗盡，只要接到一般的230伏電源上就可充電。電池的使用壽命達到10年或1000次充電或行駛7000080000公里。承載2人價格轎車版售價為18910歐元(23585美元)，敞篷版為22000歐元(27500美元)，不包含每月60歐元(75美元)的電池租賃費用。消費者也可以提出要求連同

37、電池一起完整購車，如此，轎車版的價格將升至23770歐元(29600美元)，敞篷版則為26770歐元(33500美元)。說明：去年Hambach工廠制造的雙座Smart Fortwo車型達到140,000輛。6）豐田RAV4動力前輪驅動車型將提供兩種不同的駕駛模式，即Sport運動模式和Normal正常模式。在Sport運動模式下，豐田RAV4電動車可在7秒的時間內從0提速至60英里/小時(96公里/小時)，最高時速可達100英里/小時(161公里/小時)，而在Normal正常模式下，該車從0至60英里/小時的提速過程耗時為8.6秒，最高時速為85英里/小時(137公里/小時)。這一電動動力傳

38、動系統在轉速為2800 rpm時可達到最大動力輸出154馬力。這款RAV4電動車一次充滿電的最大續航里程為100英里(161公里)。電池特斯拉鋰離子電池，電池保修是8年或10萬英里，可以在9.6千瓦的充電站充電，充滿電池需要6個小時的時間。承載4人價格起售價為49800美元(折合人民幣約31.4萬元)，其中不包含810美元的運費7）大眾E-Up動力微型車，采用前置前驅的布局，裝備了一臺最大功率60千瓦（持續功率40千瓦）的電動機，可產生210牛米的最大扭矩。0-100公里/小時加速時間需要11.3秒，最高車速可達135公里/小時。最長可行駛130-150公里左右。電池鋰電池重量為240公斤，可

39、以提供18千瓦時（kWh）的電池容量。使用230V電源充電可在5小時充滿。承載全車重1085公斤，定員：2人價格預計售價22500歐元(約合人民幣19萬元)4.2 國內純電動轎車產品現狀國外整車廠在小型車平臺上開發的純電動轎車，最高車速一般為100km/h左右，續駛里程一般為100-150km。車型名稱生產企業電池最高車速kph續駛里程km乘員數人整備質量kg類型能量kWh眾泰2008EV眾泰磷酸鐵鋰2010015051200S18奇瑞磷酸鐵鋰20120120-15041100S11奇瑞鉛仕達e一汽海馬磷酸鐵鋰249010051549賽豹III哈飛磷酸鐵鋰331202

40、0051475銳騏鄭州日產聚合物鋰離子3810016052160奧丁鄭州日產聚合物鋰離子3810016052140國內純電動轎車產品實例（按官方統計的2011年銷量排序）1）奇瑞QQ 3EV動力小型車，節能車速：2040km/h；最大爬坡度：15-20%；整車搭載了60V 6KW永磁同步電機（峰值功率12kw，最大扭矩72N.m），最高時速為80公里，充滿電后可跑100-150公里。電池膠體免維護動力電池，配備了60V、150Ah高性能動力蓄電池，只要采用220V普通家用電壓就可完成充電。充滿電一般需要6-8個小時，充電3個小時電量達到80%。外觀長*寬*高：3550*1495*1485；軸距

41、：2340；輪距（前/后）：1295/1260承載整車質量：1050kg；定員：4人節能百公里耗電量15 kwh價格市場指導價3.98萬說明：2011年銷量為1400輛2）江淮同悅（二代）動力二代同悅主要定位于短途城市代步，城市行駛里程為100公里。節能車速：60km/h；最大爬坡度：25%；整車搭載了312V 11KW永磁同步電機（峰值功率27kw），通過永磁直流無刷電機和無級變速技術，同悅電動車原地起步加速至50kmh時間僅為6S，最高車速可達95kmh。電池320V50Ah電池組（國軒10Ah磷酸鐵鋰電池單體組成）。充電方式為快/慢兩充，快充方式為專用充電樁充電時長為十分鐘，慢充方式為普

42、通家用電源接口，充電時長為8小時滿充。車內備有家用充電線纜，可在條件允許的情況下使用空調插座充電。如果電池電量用完，平時也可即停即充。外觀長*寬*高：4155*1650*1445；軸距：2400承載整備質量1200kg；定員：4人節能是用油費用的1/4價格7.5萬左右說明：2010年10月，江淮陸續向合肥市場投放585輛純電動私家轎車。一年來，首批投放市場的585輛純電動車，每輛車一年內平均行駛5000公里，每輛車百公里平均耗電15度，百公里用電成本大約為12元。截至2011年10月，單車最高累計行駛里程達3萬公里。2011年銷量為1252輛3）比亞迪純電動出租車E6動力車型級別SUV（SUV

43、是“SportsUtilityVehicle”的簡稱，即運動型多功能車，又俗稱休閑越野車），電機功率/扭矩（前）：75/450、160/450；電機功率/扭矩（后）：40/100；最高轉速：7000rpm ；變速箱速比（前/后）：6.844/6.859 ；電池容量：180-200Ah；0100公里加速時間(s): 9.2s； 續駛里程（km）：300km； 最高車速km/h:140-185km/h電池比亞迪鐵磷酸鐵鋰電池，慢充為220V民用電源，充電時間7 h；快充為3C充電，15分鐘左右可充滿電池80車身承載式車身，縱梁為前后貫通式，具有良好的碰撞安全性能，動力電池包與車身融為一體外觀長：4

44、554mm 寬：1822mm 高：1630mm 軸距：2830mm 輪距（前/）后：1556/1558 接近角/離去角：21度/31度 承載整備質量：20202175kg 滿載質量：2395-2550kg 定員：5人節能百公里能耗為21.5度電左右，相當于燃油車1/3至1/4的消費價格價格25萬左右說明：2011年5月，50輛比亞迪e6在深圳鵬程純電動出租車公司運營一周年，最高單車運營里程達13萬公里。2011年8月深圳大運會期間，繼續投放250輛比亞迪e6作為純電動出租車。2011年銷量為435輛。4）眾泰朗悅動力車型級別SUV，城市行駛里程為100公里。節能車速：30km/h；最大爬坡度：

45、25%；30KW永磁同步電機（峰值功率60kw），最高車速可達120kmh。電池320V60Ah電池組（磷酸鐵鋰）。充電時長為8小時。260公斤外觀長*寬*高：4089*1871*1695；軸距：2666承載整備質量1600kg；定員：5人節能百公里耗電量（勻速30km/h）: 16 kwh價格20萬左右說明：2011年銷量為300輛5）海馬普力馬動力純電動續駛里程為160公里。最大爬坡度：25%；20KW萬向電動汽車有限公司永磁同步電機WXMP20L0（峰值功率40kw），最高車速可達90kmh。電池320V75Ah電池組（磷酸鐵鋰）。快充2小時充滿外觀長*寬*高：4295*1705*155

46、5承載整備質量1500kg；定員：5人節能百公里耗電量: 14kwh價格16萬說明：2011年銷量為220輛6）北汽Q60FB動力中型車，基于引進的SAAB93平臺開發而來，純電動續駛里程為150公里。最高車速可達160kmh。電池鋰離子電池，能夠在半小時內充電80%，可采用民用220伏電源充電，充電需要10個小時，采用專用快充僅需1小時。外觀長*寬*高：4647*1762*1450承載整備質量1750kg；定員：5人節能百公里耗電量:16.5kwh價格30萬左右說明：2011年銷量為120輛7）福田迷笛動力CDV車型（Car Derived Van，基于轎車平臺的廂式車，在中國，CDV=商家

47、車）。0-100km/h時間：16s；前置前驅；50kw電機（扭矩190N.m）。最大爬坡度：20%；純電動續駛里程為150公里。最高車速可達140kmh。電池鋰離子電池，能夠在2小時內充電80%，但充一次電要8小時才能充滿。外觀普通版尺寸為4288/1725/1728mm，加長版尺寸為4338/1725/1768mm；軸距：2695承載整備質量1470kg；定員：5人節能百公里耗電量:15kwh價格14-16萬說明：2011年銷量為100輛8）長安奔奔LOVE動力小型車，純電動續駛里程為105公里（勻速30km/h）。最高車速可達120kmh。最大爬坡度: 20 %。320V21kw永磁同步

48、交流電機（峰值功率50 kw，最大扭距(N.m): 160電池320V60Ah磷酸鐵鋰電池，車載充電器：輸入電壓（交流）: 220V ， 充電時間: 8h。外觀長*寬*高：3655*1650*1550；軸距: 2375；輪距(前/后): 1400/1385承載整備質量1310kg；定員：4人節能百公里耗電量:15kwh價格8萬左右說明：2011年銷量為5輛9）中科力帆620動力緊湊型車，采用30/60kw水冷永磁同步電機，冷暖空調、剎車助力、轉向助力等配置。純電動續駛里程為200公里。最高車速可達120kmh。最大爬坡度: 20 %。電池30kwh的磷酸鐵鋰動力電池（儲能為24KWh、額定電壓

49、320V），在220V普通電源上充電，慢充方式7個小時可以沖滿，而如果快速充電，15分鐘即可充到電池電量的70%。外觀長*寬*高：4550*1705*1495；承載整備質量1350kg；定員：5人節能百公里耗電量:15kwh價格26萬左右說明：2010年上海世博會期間，30輛力帆620純電動轎車作為警務用車。2011年銷量為2輛。10）時風電動車動力全鋼結構，采用優質鋼板全部沖壓件焊接全承載式轎車車身。后橋采用高精度齒輪，前懸掛采用麥弗遜式獨立懸掛系統，后懸掛采用縱向托臂式扭力梁結構。制動系統采用液壓X型雙回路制動系統。  采用直流串勵電動機。經濟時速30-40，最高時速5

50、0公里。行駛里程約180/220公里。電池時風專配GD04A電池，260AH48V/60，/10塊電池（鉛酸電池）承載定員：4人節能一次性充電，耗電12千瓦時價格萬。金屬漆加360元；鋁合金輪轂320元；方向助力加1500元；他勵自充電電機加600元；天能免維護電池加220元/塊（注：200Ah，天能免維護電池）；電風扇加80元；備胎加200元。4.3 純電動轎車產品現狀綜述綜上所述，國外的純電動轎車一般走高檔路線，性能指標較高，配置高檔，舒適度好，外形靚麗，定員一般為2人、4人，相對于國內而言已有不錯的銷售業績，當然該類車的價格也不低，一般定員為2人的車售價在20萬左右，定員為4人的車售價在

51、30萬以上。國內的純電動轎車檔次落差非常大，可以初步分為3檔。1）第一檔，高檔純電動轎車定員一般為5人，動力強勁，加速性能好，續駛里程較長，配置較高，根據配置售價在1530萬之間浮動，車型有比亞迪6、眾泰朗悅、海馬普力馬、北汽Q60FB、福田迷笛、中科力帆620等，2011年官方統計該類車型總銷售量在10002000輛左右，主要客戶群：出租車公司、政府。2）第二檔，中檔純電動轎車定員一般為4人，最高車速在100kmh左右，城市行駛里程在100 km左右，配置以實用為主，根據配置售價在710萬之間浮動，車型有江淮同悅、長安奔奔LOVE等，2011年官方統計該類車型總銷售量在10002000輛左右

52、，主要客戶群：出租車公司、城市白領。3）第三檔，低檔純電動轎車定員一般為24人，最高車速在40-80kmh左右，城市行駛里程在100-150 km左右，基本配置，根據零部件質量售價在35萬之間浮動，車型有奇瑞QQ3 EV、時風、唐駿等，根據目前的了解僅有奇瑞QQ3 EV獲得國家汽車產品公告，并通過安全碰撞測試，能夠正常上牌，購置相關保險，2011年官方統計該類車型總銷售量在10002000輛左右，實際銷售量更多（因許多車無法上牌照，官方統計數據不全）主要客戶群：普通職工、農民。4. 純電動轎車產品設計技術介紹4.1 純電動轎車關鍵核心技術整車集成：輕量化、安全性動力電池：能源管理高性能、低成本

53、、長壽命電機系統：低損失、小型化傳動系統：低損失、小型化電動空調：節能冷暖氣電動轉向系統電動制動：能量回收最大化整車控制：精準、電磁兼容充電系統：高效化 電磁兼容 關鍵技術整車集成技術動力電池集成技術控制系統電池管理系統試驗評價DC/DC技術電機系統技術4.2 純電動轎車的主要構成電動汽車主要由車載電源、電池管理系統、驅動電動機、控制系統、車身及底盤、安全保護系統等六部分組成汽車行駛時，由蓄電池輸出電能（電流）通過控制器驅動電動機運轉，電動機輸出的轉矩經傳動系統帶動車輪前進或后退。1) 車載電源Ø 以動力電池組作為車載電源，用周期性的充電來補充電能。Ø 動力電池組是供電機工

54、作的唯一動力電源。Ø 純電動汽車的常用電源有鉛酸電池、鎳鎘電池、鎳氫電池、鋰離子電池等。Ø 動力電池組提供高壓直流電源，通過DC/DC轉換器，供應12V或24V低壓電，并儲存到低壓電池組中，作為儀表、照明和信號裝置等工作的電源2) 電池管理系統Ø 管理 對動力電池組充電與放電時的電流、電壓、放電深度、再生制動反饋電流、電池溫度等進行控制。 個別電池性能變化后，會影響到整個動力電池組性能，故需用電池管理系統來對整個動力電池組及其每一單體電池進行監控，保持各個單體電池間的一致性。Ø 充電動力電池組必須進行周期性的充電。高效率充電裝置和快速充電裝置，是EV使用

55、時所必須的輔助設備。可采用地面充電器、車載充電器、接觸式充電器或感應充電器等進行充電。3) 驅動電動機Ø 驅動電動機是驅動EV行駛的唯一動力裝置。Ø 純電動汽車的常用驅動電動機有直流電動機、交流電動機、永磁電動機和開關磁阻電動機等。Ø 再生制動是EV節能的重要措施之一，在EV制動系統中，還保留常規制動系統和ABS制動系統，以保證車輛在緊急制動時有可靠的制動性能。4) 控制系統Ø EV的控制系統主要是對動力電池組的管理和對電動機的控制。Ø 將加速踏板、制動踏板機械位移的行程量轉換為電信號，輸入中央控制器，通過動力控制模塊控制驅動電動機運轉。Ø 計算動力電池組剩余電量和剩余續駛里程。Ø 對整車低壓系統的電子、電器裝置進行控制。Ø 采用各種