1、第十一章 管系密性和投油第一節 管系密性試驗一、密性試驗的作用和要求 管子安裝完整后，需按系統進行密性試驗。密性試驗的目的是檢查管子連接件，包括法蘭、螺紋接頭、套管等安裝后是否存在滲漏現象。密性的介質按規范要求，壓力按原理圖要求。密性后，需按檢驗項目表分別向公司質保部、船東、船級社報驗。二、密性試驗的一般步驟1系統檢查 檢查布置和原理的一致性，具體要求為： 管子通徑正確； 閥件、管子附件、檢測儀表的型號、規格、安裝位置和流向正確； 有編號名牌的閥件和附件位置正確。 檢查系統安裝質量，具體要求為： 管子與船體及舾裝件之間留有10mm以上間隙，有絕緣層的管子應從絕緣層算起； 需操作的管系附件，如閥

2、件、測量管頭、過濾器無操作障礙； 有高度要求的附件。如油水艙吸入口、液位遙測探頭、液位遙測通海閥、空氣管頭等，安裝尺寸符合設計要求； 支架的管夾螺母全部擰緊，有雙螺母要求的管夾螺母安裝齊全。 法蘭螺栓螺母全部擰緊，螺栓應有鋼印，螺栓超出螺母尺寸不超過螺栓直徑的二分之一； 套管連接的焊縫處，不可有油漆。2安裝隔離盲板 安裝部位 設備。對于難以安裝隔離盲板且又能承受密性壓力的設備，如泵和熱交換器，可以不裝隔離盲板，與系統一起密性。 管子端部。 對于液壓系統，應按投油需要將管路連接，用臨時管和高壓油泵接通，然后在投油泵連接的管路上加裝盲板，示意圖見圖11.1.1。(2) 安裝要求和方法 油水艙內吸入

3、管上盲板靠近吸口； 天花板、里子板內管系包括合攏管全部制作、安裝結束并參與密性，不裝盲板； 對管徑較小、壓力較低的管子可在法蘭內加裝鐵皮盲板，大口徑管、高壓管用盲法蘭。由于鐵皮盲板受力后會變形，取出時必須折開管路。因此，當吸口離艙底距離很小時，為避免因無足夠間距拆開管路取出鐵皮盲板，不可在管系與吸口法蘭之間加鐵皮盲板，而應移開吸口，在管子上裝盲法蘭。 對無法蘭的管端，可用木塞封堵或在管端安裝壓板、墊片，然后在船體上焊支馬，用支馬壓緊壓板的方法。 對舷旁短管，在舷外一側用螺塞封堵。（舷旁短管制作時，在舷外一端已安裝螺紋座。） 管路的一只盲板上安裝通入介質的接頭。 管路中所有加裝的盲板應做好記錄，

4、以免遺忘。3系統預密性在管路中通入冷風，在管子法蘭及套管焊縫處噴肥皂液進行預密性，發現焊縫及法蘭滲漏予以消除。對于密性壓力較高的系統，例如液壓系統，用冷風進行預密性壓力太低，可在冷風進行預密性后，用氮氣進行第二次預密性。發現滲漏后應釋放系統壓力，然后設法消除滲漏。滲漏消除的方法： 焊縫滲漏進行補焊，對壓力低于1Mpa的系統允許使用422焊條。 法蘭滲漏 先檢查螺栓螺母有否松動，是否安裝了小規格螺栓螺母，然后擰緊螺栓螺母； 當采用第種方法無效時，需松開螺栓螺母，更換墊片； 當采用第種方法無效時，需拆下管子修整密性封面； 以上方法都無效時，管子返工，更換法蘭。4系統密性 密性交驗過程預密性合格后，

5、在管子內通入介質，然后緩慢加壓，邊加壓邊噴肥皂液并檢查，當發現滲漏時，應釋放壓力消除滲漏。當達到管系原理圖上規定的壓力后，系統內保持壓力二小時，經檢查無滲漏，且無明顯壓力降后，向公司檢驗員報驗，合格后向船級社、船東報驗。 密性介質 滑油、壓縮空氣、二氧化碳系統的介質為壓縮空氣； 液壓系統的介質為液壓油； 燃油、蒸汽、凝水、油艙加熱、熱油、貨油、惰性氣體、洗艙及各種水系統的介質為水。 燃油艙的空氣、測量管密性介質為水，其余空氣、測量管及液位遙測、電纜管的介質氣、水都可。 加壓方法 壓縮空氣系統用系統內壓氣機加壓。 液壓系統用高壓油泵加壓。 滑油、二氧化碳系統在船上壓縮空氣可提供時用船上壓縮空氣加

6、壓，不能提供時，用冷風及瓶裝氮氣加壓。 用水作介質的系統用密性專用水泵加壓。5密性后工作 燃油日用系統放掉密性用水，管子拆下重新做清潔工作，準備投油。 液壓油系統密性后進行投油，投油結束后放掉系統內液壓油，用氮氣將剩油吹凈，然后復位。(3) 滑油系統（包括氣缸油、艉管滑油系統）需拆下進行投油前清潔工作的則拆下，不拆下的則按投油要求連接。是否拆下取決于清潔過程控制的方式。 其它用水作密性介質的系統，放掉密性用水，管系復位。對于燃油管路，應使用冷風將水吹凈。 用壓縮空氣作介質的系統，拆下盲板復位。 油水艙內吸口裝復，安裝時，應將已用過的墊片更換，安裝后做好自檢互檢工作。 清點加裝的盲板，數量應與記

7、錄一致。二、幾種特殊情況的密性方法1貨艙內槽形隔艙上的管子貨艙內槽形隔艙上的管子包括空氣管、測量管、電纜管、液位遙測管。向下通到內底板以下艙室，向上通到主甲板或艏樓甲板。在槽形隔艙分段預舾裝階段，安裝了管路的中間部分，上船臺（船塢）后整條管路安裝完整。管路密性分二個階段進行，第一階段在槽形隔艙分段管子預舾裝后，進行密性并交驗。第二階段上船臺（船塢）后，在船體內底板以下艙室密性時，利用艙室內的壓力，檢查管子的其余部分。2頂邊水艙放水管頂邊水艙放水管經貨艙通向舷外密性時將舷外管口用木塞封堵，利用頂邊水艙艙室密性的壓力，檢查管子的套管焊縫的滲漏情況。3艉壓載艙內的艉管滑油管在艉壓載艙分段管子預舾裝后

8、，用木塞封堵艉軸殼上的管孔，在機艙端通入冷風，到艉壓載艙內檢查套管焊縫的滲漏情況。4上層建筑的管子密性上層建筑的管子密性在上層建筑總組階段完成。吊上船搭載后，上層建筑總組與主船體之間以及總組與總組之間的合攏管制造安裝后，對這部份合攏管進行密性試驗。由于上層建筑內的管子有一部分為熱水管，在實際使用時，可能還會滲漏，為避免試航時漏水，在系泊試驗階段，將熱水通入管路，對熱水系統進行檢查。第二節 管系投油一、 管系投油的目的在船舶各管路系統中，都存在固體粒子。這些粒子來源于以下幾個方面：1. 油艙、柴油機機架的焊接和沖砂；2. 泵、濾器等設備的澆鑄、焊接和機加工；3. 閥件的澆鑄和機加工；4. 管子焊

9、接；5. 鋼質材料銹蝕；6. 安裝過程中不慎帶入等。這些粒子會對系統中的設備帶來損害，如滑油系統中的粒子嵌入柴油機的軸承內，會損害軸承，引起軸頸擦傷，使軸頸粗糙度增加，當軸頸粗糙度增加到某一程度時就會發生軸承金屬的摩擦、擠壓，改變或破壞潤滑條件和導致軸承故障。燃油系統中的粒子會使噴油泵柱塞卡滯或咬死、噴油泵中出油閥閥座磨損。液壓系統中的粒子會堵塞液壓閥件的間隙或孔口，引起閥的故障；運動件和密封件的配合面磨損、擦傷，內外泄漏增加。此外，所有系統中的固體粒子會阻塞濾器，影響系統正常工作，甚至損壞油泵等設備。由于除了固體粒子以外，非金屬粘附物，如油漆皮，也會對系統工作帶來影響，系統中的這些固體粒子和

10、粘附物無法用人工沖洗方法去除。因此，必須使用投油的方法來去除，以保證系統中的設備、閥件及各種附件不受損壞，整個系統能正常工作。二、 投油系統的范圍一般船舶投油系統的范圍為：1主機滑油系統；2凸輪軸滑油系統（或排氣閥執行機構滑油系統）；3氣缸油系統；4艉管滑油系統；5發電機滑油系統；（如果為機帶管路則不投油）6滑油輸送和分油系統；7主機燃油日用系統；8發電機燃油液壓系統；9系泊絞車液壓系統；10錨機液壓系統；11艙口蓋液壓系統；12閥門遙控液壓系統；13艏側推液壓系統。不同船舶因管路系統不同以及船東的要求不同，需投油系統也會略有不同。三、 投油設備、附件及材料常用的投油設備、附件及材料有泵、油柜

11、、過濾器、閥、臨時管、過濾紙、振蕩器、加熱器、檢查袋、投油專用盲法蘭、壓力表和溫度計。1 泵泵一般采用船廠自備的泵。但對于主機滑油系統，通常使用船上的主機滑油泵。主機燃油供給泵、主機燃油循環泵在征得船東同意的情況下，也可作為投油泵。2 油柜油柜可以采用船上的油柜，如主機滑油系統投油的油柜為主機滑油循環柜，主機燃油系統投油的油柜為柴油日用柜或燃油日用柜。也可以用船廠自備油柜。3 過濾器、過濾紙和濾芯過濾器通常使用船廠自備的過濾器，在過濾器的濾網內部安裝過濾紙。過濾紙目前采用高分廠濾紙板，濾紙板的通孔直徑以目表示。我公司常用過濾紙的目數為350目和380目，厚度為3mm。起初投油時用350目濾紙，

12、當過了一段時間，350目濾紙上因固體粒子較少時，使用380目濾紙。過濾紙的目數越大，通孔越小。但同一目數不同材料制成的過濾紙的通孔直徑是不一樣的。表11.2.1是中國制漿造紙工業研究所在1998年10月對北京中船艦物資裝備科技有限公司送檢的高分廠濾紙板檢測結果。表 高分廠濾紙板檢測結果序號目數厚度(mm)孔徑（m）1200253.22250335.73300331.9438032554303.510當過濾紙的孔徑達不到需要的精度時，可增加過濾紙的層數來提高過濾精度。還有一種過濾器內部不裝過濾紙，而裝紙質濾芯。濾芯的精度有20m、10m、5m、3m、1m等，我公司常用的濾芯精度為20m和5m。起

13、初投油階段用20m濾芯，投了一階段改用5m濾芯。另外，在紙質濾芯外部裝有帶孔的鐵皮罩，在鐵皮罩上包復過濾紙，可以提高過濾效果和延長濾芯使用壽命。4. 臨時管臨時管可采用鋼管制作，也可用高壓軟管。高壓軟管一般用于DN100的管路。5 振動器振動器有氣動和電動二種。氣動振動器功率小，價格低，一般用于DN100的管路中，電動振動器功率大，價格貴，一般用于口徑較大的管路中。6. 加熱器加熱器有電加熱器和蒸汽加熱器。電加熱器通安裝于油柜的倒門蓋上。蒸汽加熱器通常采用船上設備，如滑油分油加熱器，滑油循環柜加熱盤管。7. 檢查袋檢查袋通常用于主機滑油系統、主機燃油系統和凸輪軸滑油系統，安裝于投油臨時濾器出口

14、和柴油機帶的管子上。檢查袋實際上是一只小型濾器，帶有50m的濾網，用于檢查投油的清潔度。8. 投油專用盲法蘭投油專用盲法蘭用于主機滑油系統，在柴油機主軸承、十字頭軸承、推力軸承等處進油管中裝入投油專用盲法蘭，可使通向軸承的管子法蘭封死，與滑油進油總管連接的各支管暢通。在活塞冷卻油的管路中安裝專用盲法蘭，可以減少進入活塞冷卻油管的流量，從而增加進入主軸承總管的油流量。投油專用盲法蘭及其安裝方式示意圖見圖11.2.1圖11.2.1投油專用盲法蘭及其安裝方式9. 投油車我公司各事業部都配備了投油車，投油車是將油柜、泵、過濾器、管子、閥件、加熱器、溫度計、壓力表、電器開關箱等組合在一起的一種裝置，投油

15、車可用于除主機滑油系統以外的所有管系的投油工作。四、 流速和溫度1 流速投油系統油的流速要求見表11.2.2表11.2.2投油系統油的流速要求投油用油管子通徑（mm）流速要求流速雷諾數Re滑油、柴油不分最小3000液壓油25最小6m/sec25最小4000雷諾數計算公式Re1000 VD v式中：Re：雷諾數 V： 平均流速（m/sec）v: 運動粘度（cst-厘斯）D：管子內經（mm）在有雙泵的系統中，可以開動雙泵來提高流速，但不要超過濾器承受能力的限度。2 溫度投油系統油的溫度要求見表11.2.3表11.2.3投油系統油的溫度要求系統溫度主機滑油系統起初為4050，等滑油分油機將油中水分離

16、后，提高到6065。其它滑油系統4050注：如果與主機滑油系統串在一起投油，則溫度同主機滑油系統。燃油系統無要求液壓系統6065五、投油管系的清潔控制1. 清潔控制范圍 油艙； 系統設備； 閥件、管附件； 管子，包括投油臨時管； 投油設備； 與油艙相接的非設油管。2. 清潔質量要求 油艙內部無焊接飛濺、焊藥、打磨或沖砂留下的粉塵或鐵砂。其中焊接飛濺、焊藥來自于船體結構焊接、輪機舾裝件焊接和管子貫通件、支架及套管的焊接。 設備、閥件內部無澆鑄留下的型砂、機械加工留下的金屬屑。 管子附件和管子內部無焊接飛濺、焊藥、油漆、鐵銹和灰塵。 投油設備 油箱無銹和投油留下的固體顆粒； 油泵、管子、閥件無鐵銹

17、、灰塵和油污； 軟管內部無灰塵和油污。 與油艙相接的非投油管無明顯的焊接飛濺、焊藥、鐵銹和灰塵。3. 質量控制方法 油艙打磨后、涂裝前由檢驗員檢查。 油泵在車間組裝階段，由檢驗員從泵進出口觀察內部清潔情況。如有缺陷將泵拆開消除，檢驗合格的泵接口加裝盲法蘭或用法蘭對夾鐵皮封口。在車間不進行總組的油泵和其它設備，清潔檢查和封口工作在上船安裝前進行。 閥件領出后，在搬運過程中注意封口保護，安裝前做好清潔工作，并由質量管理部門認可，對于存放于船上一段時間再安裝的特殊閥件，如蝶閥、液壓三通閥等，應將閥口全部封緊，并存放于清潔的場所，安裝前做好清潔檢查工作。對蝶閥注意閥桿及閥瓣與閥體接觸處的清潔，方法可用

18、冷風吹、潔凈布擦和磁鐵吸。對液壓三通閥，如果彈簧內有粉塵，應將彈簧拆下吹凈后再裝復。對于一般截止閥，在投油前送閥門分廠解體打磨，并經認可后再安裝。 所有管子，包括管子分廠制造的完成管、外場校的合攏管和投油臨時管，在焊接后做好打磨工作，有缺陷進行修補并再打磨，然后酸洗。酸洗后進行詳細的檢查，檢查飛濺、焊藥、灰塵和鐵銹，合格后噴防銹油和封口。封口采用盲法蘭加裝墊片的方法，注意墊片位置正確，螺絲擰緊。在分段預舾裝階段，管子安裝后管端封口保留，法蘭外園處用膠帶粘貼，如在預舾裝階段未實行清潔過程控制措施，則在投油前將管子拆下進行沖砂、酸洗和噴油，裝復后立即投油。 校與設備連接的合攏管時，須檢查設備接口上

19、是否有鐵皮，沒有的予以補上，如果設備上已安裝塑料或橡膠封口，則須在封口上加裝鐵皮，然后校管，以防定位焊熔渣落入設備。 對與投油系統有聯系的管子，例如油艙加油管、空氣管、輸送泵抽吸管等，用壓縮空氣對管路進行吹洗。 對投油設備做好保養工作。由于投油后的油的清潔度通常優于新油，對投油車內的油在投油結束后提取油樣進行粒子計數確認，當質量優于新油或與新油相當時，將投油車各接管做好封口工作，以作下一次投油使用。當發現油樣質量比新油明顯差時，將油從投油車內抽出，對投油車做清潔工作，并由質保部門認可。投油臨時管用于多艘船舶的，在投油前作檢查，不清潔的重新酸洗、噴油。 投油管系的連接、復位，應在清潔的環境下進行

20、。所謂清潔的環境，應包括： 周圍無打磨等引起塵土飛揚的作業。 管子上方，包括船體結構面板上、管子支架上、遮蓋設備的三防布上無焊條頭、氣割熔渣、焊接飛濺物等固體顆粒。六、投油臨時管的布置1. 臨時管的通徑與相連的投油設備或管子相符。2. 管子的布置應保證投油臨時濾器打開時，油不會外溢。因此，當投油臨時濾器低于投油管路時，濾器兩端安裝隔離閥，在其中一只隔離閥與濾器之間安裝短管，短管上開一泄放支管，并安裝閥件，從此閥件上安裝管子通入投油油柜或臨時油桶。3. 投油管路的最低部位應有泄放閥及管路，用于投油后放油。最高部位安裝放氣閥，用以排除管路中的空氣。4. 濾器前后安裝壓力表，用以檢查濾器的壓差，在易

21、于觀察的地方安裝溫度計。5. 濾器下方放置盛油盤。6. 當投油管路管子通徑差異過大，考慮到串聯連接會使通徑較大管子內流體流速太慢影響投油效果而采用并聯連接時，在每一分支管路中安裝一只截止閥，以便控制流量。7安裝檢查袋和取樣閥對主機滑油系統，分別在臨時濾器出口、主軸承進油總管和活塞冷卻油進油總管上安裝檢查袋和取樣閥。對凸輪軸滑油系統、主機燃油系統，在臨時濾器出口安裝檢查袋和取樣管。檢查袋的出油管須通向投油的油柜。其它系統，在臨時濾器后安裝取樣閥。在使用投油車投油的情況下，取樣閥已安裝于投油車上。七、投油質量的確認1投油質量的確認由設計所在投油工藝文件中作出規定。現介紹我公司在一般船舶上質量確認的

22、方法和標準。（1） 主機滑油系統、凸輪軸滑油系統（或排氣閥執行機構滑油系統）通過檢查袋每隔2小時檢查一次。直至在2小時內，檢查袋中找不到固體粒子，然后取油樣到綜合試驗所油料分析室進行粒子計數確認，當粒子數小于ISO4406級別標準中19/15范圍時，投油質量合格。（2） 艉軸滑油系統通過臨時濾器過濾紙檢查，當2小時內過濾紙上找不到固體粒子時，提取油樣到綜合試驗所進行粒子計數確認，級別標準范圍與主機滑油系統相同。（3） 燃油系統當通過臨時濾器的壓力降在4小時連續投油中保持穩定，2小時內在檢查袋中找不到固體粒子，投油質量合格。（4） 液壓系統當2小時內在臨時濾器的過濾紙或5m的紙質濾芯上看不到固體

23、粒子，然后提取油樣，到綜合試驗所油料分析室進行粒子計數確認，當粒子數小于ISO4406級別標準中17/14范圍時，投油質量合格。（5） 滑油輸送及分油系統、發電機燃油系統2小時內在臨時濾器過濾紙或5m的紙質濾芯上看不到固體粒子，投油質量合格。2粒子計數標準粒子計數標準有ISO4406、MIL STD 1246A、NAS1638、SAE等各精度等級標準對應關系見表11.2.3。表11.2.3 各精度等級標準對照表ISO4406MIL STD 1246ANAS 1638SAE26/2325/231.00023/2070021/181220/1850020/171120/1619/161018/15

24、9617/143008516/137415/126314/1220014/115213/104112/93011/8210/810010/7110/69/608/57/5506/3續 表11.2.35/2252/110ISO4406標準等級代號含義見表11.2.4。表11.2.4 ISO4406標準等級代號含義代碼數每毫升直徑大于以下值的粒子數5m15m大于最多并包括大于最多并包括20/175 00010 0006401 30020/165 00010 00032064020/155 00010 00016032020/145 00010 0008016019/162 5005 0003206

25、4019/152 5005 00016032019/142 5005 0008016019/132 5005 000408018/151 3002 50016032018/141 3002 5008016018/131 3002 500408018/121 3002 500204017/146401 3008016017/136401 300408017/126401 300204017/116401 300102016/13320640408016/12320640204016/11320640102016/1032064051015/12160320204015/1116032010201

26、5/1016032051015/91603202.5514/1180160102014/108016051014/9801602.5514/8801601.32.513/10408051013/940802.5513/840801.32.512/92040 2.5512/820401.32.511/810201.32.5注：上面表內包含最通常的一系列等級，在8級與20級之間，其它未列出的等級也可以使用。3 油樣提取方法（1）到綜合試驗所油料分析室取油樣專用瓶。（2）注意取樣環境，應無風無水霧，以免灰塵和水滴進入油樣。如遇有風及小雨天氣，則必須采取擋風、遮雨的措施。（3）打開取樣閥，放掉起初流出

27、的油（放入污油桶），然后將大約100ml油放入取樣瓶（取樣瓶的容量約為500ml）,蓋住瓶蓋輕搖，將取樣瓶內壁蕩洗一遍。打開瓶蓋將瓶內油樣倒入污油桶。（4）重新打開取樣閥，向取樣瓶內放入約400ml油樣。注：如果從臨時濾器前的管路中取樣也可。八、投油后的復位工作1. 泄放管子內投油用油，無法泄放的可在管路中接入氮氣吹除。2. 與未經投油的設備連接前對設備進行清潔檢查。未接入投油系統的液壓系統的三通接頭體、閥件等在安裝前擦洗干凈。3. 在液壓系統復位時，抽檢液壓方法蘭內是否有投油留下的油漆皮、鐵質顆粒等雜質滯留。如有，則擴大檢查范圍，直至清除全部雜質。4. 復位后，擦凈污油，將油布回收，做好投油

28、臨時管封口工作并帶回車間保管。九、投油方法介紹（以5688TEU船主機滑油系統投油為例）1 投油前的先決條件(1) 管系 為鍋爐、分油機服務的系統安裝、密性試驗結束。 這些系統包括鍋爐給水系統、鍋爐燃油系統、蒸汽凝水系統、滑油分油系統、日用供水系統。 燃油注入系統、燃油輸送系統、滑油注入系統、滑油輸送系統、海水冷卻系統、低溫淡水冷卻系統安裝密性試驗結束。(2) 油柜 主機滑油貯存柜、分油柜、沉淀柜、循環柜清潔工作完成。(3) 設備 鍋爐、滑油分油機具備運行條件。 主機滑油泵、滑油輸送泵、低溫淡水冷卻水泵、海水冷卻水泵具備運轉條件。 主機軸承、十字頭軸承、推力軸承等所有軸承進油管用投油專用盲法蘭

29、封堵。十字頭軸承用專用抱裙遮蓋。主機油底殼清潔。2 準備工作(1) 滑油貯存柜、沉淀柜、循環柜注油管路吹洗，并在滑油貯存柜向滑油循環柜注油管路中加裝臨時濾器或過濾網。(2) 滑油輸送泵排出口接二路臨時管，一路接軟管用于沖洗主機內部，另一路經臨時細濾器接至滑油循環柜，用于平行過濾滑油。(3) 管路的適當地方安裝振動器。(4) 鍋爐運行，鍋爐內蒸汽保持一定壓力（約0.3Pa）。(5) 從滑油貯存柜向主機滑油循環柜注油。(6) 開動分油機，對主機滑油循環柜內的滑油進行分離，并使用分油加熱器提高主機滑油溫度。初始階段因滑油內水份未分離凈，溫度過高會使水分從油中蒸發，使柴油機部件生銹，溫度宜在4050之

30、間。隨著分離時間的增加，油溫可逐漸提高到6065。(7) 在主機滑油臨時濾器內放入350目過濾紙，并加放磁鐵。3 投油過程 (1)主機外接管路投油，滑油冷卻器除外此時將滑油冷卻器進出油閥1LV06、1LV07、1LV08、1LV09關閉，滑油三通調溫閥1LV10轉到旁通位置。關閉主機滑油細濾器進出閥1LV11、1LV12、1LV14、1LV15，抽去手動旁通濾器濾芯，投油臨時濾器出口直接接至主機油底殼。在臨時濾器排出管支管上安裝檢查袋和取樣閥。投油時，由主機滑油泵從主機滑油循環柜吸取滑油，經泵排出閥1LV01、1LV02或1LV03、1LV04、三通調溫閥1LV10、閥1LV13、抽去濾芯的旁

31、通濾器、閥1LV16、臨時濾器到主機油底殼，從主機油底殼流入滑油循環柜。在開始的12小時里，每4小時更換過濾紙1次，以后使用380目過濾紙，每68小時更換過濾紙1次。并將過濾紙樣品記上日期、次數保存。當過濾紙上基本無固體顆粒時，轉下一道程序。(2) 主機外接管路投油，包括滑油冷卻器 當不經過冷卻器的投油工作進行一段時間后，將滑油冷卻器進出閥1LV07、1LV08、1LV06、1LV09打開，滑油三通調溫閥1LV10轉到通冷卻器的位置。對包括冷卻器在內的機外管路投油。投油過程中每隔68小時更換過濾紙1次，每隔2小時檢查檢查袋1次。當連續2小時內在檢查袋找不到固體粒子，就取油樣進行粒子計數確認，合

32、格后機外管路投油結束。(3) 對滑油進行冷卻 由于經過一定時間的投油，滑油溫度達到65左右，柴油機內部、滑油循環柜內部65左右的溫度，使作業人員難以在柴油機內部和滑油循環柜內部進行下道作業。因此需要通過滑油冷卻器用低溫淡水冷卻水將滑油冷卻，冷卻后的溫度為50左右。升溫后的低溫淡水由海水冷卻。(4)主機內部沖洗用滑油輸送泵排出軟管對主機內部（包括鏈條箱）進行沖洗，沖洗時調整軟管噴嘴處的壓力不小于0.5Mpa，機內凡有固體粒子的部位都需沖洗干凈。(5) 清潔滑油循環柜用滑油輸送泵將滑油循環柜內的滑油輸送到滑油沉淀柜。用人工擦凈滑油循環柜內剩油和固體粒子。用分油機將滑油沉淀柜內的滑油分離，分離后的凈

33、油排至滑油分油柜，再由滑油分油柜放入滑油循環柜。(6) 主機內外管路投油拆除臨時濾器至油底殼的管路，將臨時濾器排出口與主機機帶滑油管路連接。打開主機滑油自清濾器的進出油閥1LV11、1LV12、1LV14、1LV15，關閉手動旁通濾器的進出閥1LV13、1LV16。此時，滑油經過冷卻器、三通調溫閥、自清濾器、臨時濾器到達柴油機的活塞冷卻油和主軸承滑油二路總管。由于在活塞冷卻油總管的各支管上安裝起了減小流通面積作用的盲法蘭，增加了主軸承滑油的油流量。為確保主軸承小口徑支管獲得滿意的流量，在主軸承滑油支管中，油只通向兩只支管，其余封死。投油4小時后，轉換到另兩只支管，直至全部。通過安裝于臨時濾器出

34、口、主軸承滑油總管和活塞冷卻油總管上的檢查袋檢查，并經對油樣粒子計數確認，合格后投油結束。在投油泵運轉的同時，分油機連續地工作，滑油輸送泵不停地從滑油循環柜內吸油，再經過臨時細濾器將滑油排回到滑油循環柜。從而減少了油中的雜質。振動器每隔2小時移位一次，在無法安裝振動器的范圍內，用木槌對管子進行敲擊。(7) 拆除臨時濾器、臨時管和柴油機內軸承進油管、推力軸承進油管等處的盲法蘭和十字頭軸承上的抱裙，恢復主機內外油管至正常運行狀態。(8) 用輸送泵抽去滑油循環柜內滑油，輸送到碼頭儲油箱內。(9) 清潔主機油底殼和滑油循環柜。(10) 在滑油循環柜內加放新油。開動滑油泵，使滑油進機內正常循環并檢查機內

35、各出油點是否正常出油。第二節 管系投油管系投油為輪機項目，但與管子密切相關，本節主要介紹與管子有關的內容。一、投油管系的清潔控制1. 清潔控制范圍 油艙； 系統設備； 閥件、管附件； 管子，包括投油臨時管； 投油設備； 與油艙相接的非設油管。2. 清潔質量要求 油艙內部無焊接飛濺、焊藥、打磨留下的粉塵。其中焊接飛濺、焊藥來自于船體結構焊接、輪機舾裝件焊接和管子焊接。 設備、閥件內部無澆鑄留下的型砂、機械加工留下的金屬屑。 管子附件和管子內部無焊接飛濺、焊藥、油漆、鐵銹和灰塵。 投油設備 油箱無銹和投油留下的固體顆粒； 油泵、管子、閥件無鐵銹、灰塵和油污； 軟管內部無灰塵和油污。 與油艙相接的非投油管無明顯的焊接飛濺、焊藥、鐵銹和灰塵。3. 質量控制方法 油艙打磨后、涂裝前由檢驗員檢查。 油泵在車間組裝階段，由檢驗員從泵進出口觀察內部清潔情況，有缺陷將泵拆開消除，檢驗合格的泵接口加裝盲法蘭或用法蘭對夾鐵皮封口，在車間不進行總組的油泵和其它設備，清潔檢查和封口工作在上船安裝前進行。 閥件領出后，在搬運過程中注意封口保護，安裝前做好