1、.旅游IP|“通航+旅游” |聊聊低空旅游的那些事兒綠維創(chuàng)景規(guī)劃XX2016年5月，國務(wù)院辦公廳印發(fā)關(guān)于促進(jìn)通用航空業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見，明確提出，“擴(kuò)大低空空域開放”，“ 鼓勵航空消費”，“促進(jìn)通用航空與旅游業(yè)結(jié)合”。同時，該文件還首次提到“實現(xiàn)真高3000米以下監(jiān)視區(qū)域和報告區(qū)域的無縫銜接”。這份指導(dǎo)意見，對于低空旅游在國內(nèi)的大規(guī)模實質(zhì)性推動具有標(biāo)志性意義。本期微信，將帶您從概念、現(xiàn)狀、適宜地、運行與保障、運營模式等方面了解低空旅游。一、什么是低空旅游盡管低空旅游熱度非凡，但什么是低空旅游卻無準(zhǔn)確定義。翻閱民航規(guī)章，并無“低空旅游”的提法，與之相關(guān)的是飛行體驗、空中游覽和非定期載客運輸飛行。飛

2、行體驗包括經(jīng)營性與非經(jīng)營性，其中非經(jīng)營性的飛行體驗按照CCAR-91部私用飛行運行，由私照駕駛員帶飛，客戶在獲得授權(quán)后可體驗操縱，但不能取得飛行經(jīng)歷；經(jīng)營性飛行體驗，需通過CCAR-91部H章商業(yè)非運輸運營人運行合格審定，并申請飛行訓(xùn)練運行種類，駕駛員具備商照、客戶通過體檢并辦理學(xué)生照，可以取得飛行經(jīng)歷。空中游覽是指按照CCAR-91部H章商業(yè)非運輸運營人運行合格審定，并申請空中游覽運行種類，配備商照駕駛員，在本場半徑40公里X圍內(nèi)開展的觀摩飛行。非定期載客運輸飛行，是指按照CCAR-135部，使用旅客座位不超過30座和最大商載不超過3400千克的多發(fā)飛機(jī)或單發(fā)飛機(jī)或旋翼機(jī)，配備商照以上級別駕

3、駛員，在A-B兩點間開展的非定期載客運輸飛行服務(wù)，在此期間觀賞景點，或作為旅游的交通解決方式。二、國內(nèi)低空旅游現(xiàn)狀公開統(tǒng)計資料顯示，國內(nèi)以直升機(jī)為主導(dǎo)的低空旅游線路在2015年底達(dá)到88條，其中XX、XX、XX三省分別以15條、9條、8條居于前三位。不過，現(xiàn)有低空旅游線路的飛行時間目前并不飽和。數(shù)據(jù)顯示，2015年，國內(nèi)通用航空作業(yè)時間總量的72%為執(zhí)照培訓(xùn)，工業(yè)作業(yè)時間占11%，農(nóng)業(yè)作業(yè)時間占6%，其他通航作業(yè)時間占11%。在其他通航作業(yè)時間中，明確可以歸類為低空旅游的空中游覽、體育運動的作業(yè)時間約占13%，約為1.1萬小時。上述數(shù)字側(cè)面反映，通用航空旅游市場培育仍處于起步階段。這其中的原因

4、或基于以下幾大方面：第一，審批手續(xù)相對復(fù)雜，旅游體驗的便利性大打折扣。第二，通用航空配套設(shè)施不足，影響游覽產(chǎn)品的豐富度。第三，飛機(jī)等固定資產(chǎn)支出和運營成本高企，導(dǎo)致旅游產(chǎn)品定價難以親民。國內(nèi)多數(shù)城市或景區(qū)的空中游覽項目，一般時長在10-15分鐘，基本定價在1000元以上，每分鐘超過100元。第四，景區(qū)與通用航企之間的互動雙贏格局尚未定型。對于通用航企來說，為了保障和提升盈利水平，對于單個景區(qū)的要求最好集客流規(guī)模大、地理幅員遼闊、自然資源獨特等多個優(yōu)勢為一身，但是擁有這些優(yōu)勢的單個景區(qū)未必看得上低空旅游產(chǎn)品所帶來的客流和品牌優(yōu)勢。三、低空旅游的分類根據(jù)低空旅游的觀賞對象，可分為以下三類：城市型游

5、覽。主要是對城市建筑（如鳥巢、水立方，紐約自由女神像）、地標(biāo)性景觀（如XX黃浦江等）和城市夜景（如日本東京）的空中游覽，但城市運行會帶來噪音和安全方面的問題；景區(qū)型游覽。主要是在自然景觀地，使用航空器開展空中俯瞰或穿越飛行，由于景區(qū)往往遠(yuǎn)離城市因此噪音影響不大，但路途比較遙遠(yuǎn)；旅游交通型。以通用航空短途運輸?shù)姆绞竭B接兩個人口密集區(qū)，沿途賞景。從低空旅游面向的游客需求，又可分為以下三類：飛行體驗需求。滿足沒有乘坐通用航空器經(jīng)歷的消費者的好奇和體驗心理，現(xiàn)階段，我國多數(shù)低空旅游的消費者是出于此類需求特點。空中觀光需求。某些景區(qū)特別是山區(qū)、峽谷，空中俯瞰偉岸壯闊、山隙飛行緊X刺激、朝霞落日光影變幻，

6、使用航空器的空中觀光成為一種特殊的賞景視角。高端旅游需求。我國部分省份幅員遼闊、景點分散、路途遙遠(yuǎn)、交通不便，使用航空器作為旅游的交通工具，既能夠從空中俯瞰景點，又能有效節(jié)約時間。四、哪些地方適合開展低空旅游開展低空旅游，對所在地區(qū)的經(jīng)濟(jì)社會條件有一些具體的要求，包括以下幾個方面：1、經(jīng)濟(jì)水平與消費目前國內(nèi)外10分鐘空中游覽的單座價格均在人民幣1000元左右，項目能否成功很大程度上取決于當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展水平與消費特點。作為一種可替代性較強的旅游消費品，總結(jié)國內(nèi)外實際案例，空中游覽單價如果與當(dāng)?shù)赝舅男羌壘频陿?biāo)準(zhǔn)間房價相當(dāng)，則能夠較好的吸引顧客。2、天氣與氣候空中游覽對氣候條件要求較高，所在地點的可

7、飛天數(shù)應(yīng)比較多。如XX氣候適宜，除臺風(fēng)季節(jié)之外基本可飛。部分山區(qū)景點霧氣較大（如XX、廬山），難以常態(tài)性開展游覽業(yè)務(wù)。3、景點與空域從選點的邏輯上，首先要求有可使用的低空空域，其次空域內(nèi)有要有可供觀賞的景觀，第三是旅游景觀內(nèi)有具備消費能力的龐大的游客基數(shù)，從中能夠篩選出足夠分擔(dān)企業(yè)運行成本所必須的客戶數(shù)量。根據(jù)國內(nèi)以開展低空旅游業(yè)務(wù)的地區(qū)，城市一般要求年接待過夜游超千萬人次，單一景點年接待游客一般需要在百萬人次以上。4、配套要求從配套要求看，目前單純的低空旅游尚難實現(xiàn)盈利，因此需要以飛行為亮點，實現(xiàn)綜合配套開發(fā)。如提供游客拍照錄像服務(wù)、婚紗攝影寫真服務(wù)、航空文化產(chǎn)品銷售、航空主題賓館（報廢飛機(jī)

8、改裝旅館、飛行主題賓館等）、娛樂風(fēng)洞、模擬飛行體驗館等，并在景區(qū)配套釣魚、燒烤、爬山、騎行、真人CS、摩托艇、游艇等。五、怎么讓低空旅游項目盈利1、業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)低空旅游項目是無法獨立生存的，即使是紐約的空中游覽項目，也要搭配短途運輸、私人包機(jī)、航拍等其他業(yè)務(wù)。為了平衡旅游淡旺季、節(jié)假日與工作日以及好天氣和壞天氣對游客數(shù)量的波動影響，必須在業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)上進(jìn)行合理的設(shè)置，把空中游覽和飛行體驗以及飛行培訓(xùn)結(jié)合在一起是較好的選擇。2、地理位置與引流地里位置與引流是低空旅游項目的一個核心話題。很多人認(rèn)為，只要我能入住一個人流量非常大的景區(qū)，就不怕沒人來飛。其實事情沒有那么簡單，要不然少林寺早成熱門空中游覽項目了

9、。一個空中游覽項目要盈利，最好所在景區(qū)的客流量一年要300萬人以上，也就是平均一天差不多在景區(qū)要有1萬人。然而很多大景區(qū)都是國有單位在運營，本來客流就多，已經(jīng)不需要依靠飛行來做噱頭，況且飛行還有安全壓力，所以大景區(qū)基本看不上空中游覽。反而是那些新景區(qū)或經(jīng)營不上不下的地區(qū)，非常需要空中游覽項目。但問題是，它們做空中游覽就是希望帶來流量，而不是提供客流。所以，必須低空旅游項目本身要做好引流工作。其中一項非常重要的工作就是渠道開發(fā)。3、渠道開發(fā)我們一般的直覺是：低空旅游怎么會沒有游客呢.上攜程、驢媽媽、途牛網(wǎng)，或者京東眾籌啊！但是實踐下來發(fā)現(xiàn)，這些大平臺上低空旅游項目，一方面平臺店大規(guī)矩多，門檻高，

10、不好進(jìn)；一方面，因為平臺大，所以產(chǎn)品也很多，你即使上去了，如果不被推薦到首頁，那么點擊者寥寥，其實也沒什么效果。從長遠(yuǎn)來看，特別是從網(wǎng)絡(luò)搜索引擎抓取關(guān)鍵詞的特點來看，即使發(fā)一個產(chǎn)品或一篇文章到某個平臺，點擊量為零，如果發(fā)的平臺和數(shù)量夠多，搜索引擎也會因為你發(fā)的多，頻率高，抓取關(guān)鍵詞的時候提升權(quán)重比，那么產(chǎn)品被搜索到的概率也提升了。如果從短期來看，哪些渠道比較有用呢.根據(jù)諸多項目反饋的結(jié)果，諸如各類企業(yè)、直銷公司、金融機(jī)構(gòu)、俱樂部（高爾夫、車友會、飛行俱樂部等）、（私人銀行、保險機(jī)構(gòu)等）等。反而是旅行社在低空旅游項目上不吃香。大部分旅行社還是包團(tuán)旅游的，景點多，每站停留時間短，對于飛行這種因為天

11、氣或空管隨時可能需要等待的項目來說，旅行社的游客一般沒有那個時間。其次，旅行社大部分客戶還是低端旅游比較多， 而飛行10分鐘要幾百塊甚至上千塊的消費大部分游客難以接受。4、產(chǎn)品設(shè)計與服務(wù)要想低空旅游產(chǎn)品賣得好，最重要的還是在產(chǎn)品設(shè)計和服務(wù)方面要用互聯(lián)網(wǎng)思維，核心就是：體驗感好、消除等待焦慮、產(chǎn)品豐富、社交化、容易被整合、跨界。體驗感好，一靠服務(wù)，二靠裝修（裝修不一定花大錢，主要還是抓住航空元素、簡約、年輕時尚幾個關(guān)鍵點），三靠便利交通，四靠移動終端下單路徑。消除等待焦慮跟產(chǎn)品豐富其實可以結(jié)合起來，也就是說除了飛以外，可以在項目基地引入模擬飛行、航空用品銷售、無人機(jī)體驗、飛行影音享受、航空知識講

12、堂、航模表演、視頻拍攝、拍照留念等，也就是讓游客等的時候有事干，飛行結(jié)束之后還不想走，回去之后下次還想來，而且這些周邊項目的利潤可是比飛行要高得多哦。5、宣傳推廣真正好的宣傳應(yīng)該是細(xì)水長流的，用各種有誠意的小促銷或小宣傳來不斷勾引客戶的興趣，最好是能把客戶變成用戶。成本最低的幾個做法就是微信公眾號+微博+互聯(lián)網(wǎng)發(fā)稿+搜索引擎推廣+精品文章推送，還有就是多搞一些低空游覽門票的增票或者抽獎等促銷活動。六、低空旅游的典型運營模式第一類是以單一通航運營企業(yè)為主體，以低空旅游增加飛行量和業(yè)務(wù)收入。這種模式多在某一景點或城市開展一條或多條線路的游覽。由于目前國內(nèi)低空旅游業(yè)務(wù)量有限，這類游覽業(yè)務(wù)或季節(jié)性開展

13、（如XX湖游覽），或與培訓(xùn)等業(yè)務(wù)搭配開展（如XX拓航、精功），或采用包機(jī)模式預(yù)約后飛行（如華彬天星），并由運營企業(yè)與專業(yè)渠道商合作進(jìn)行推廣。多數(shù)情況下，低空旅游僅是運營企業(yè)諸多業(yè)務(wù)中的一種，換言之，單一的低空旅游業(yè)務(wù)尚難支撐一家運營企業(yè)甚至一架飛機(jī)的專門投入。第二類是以集團(tuán)化運作的通航企業(yè)為主體，以游覽業(yè)務(wù)促進(jìn)飛機(jī)銷售或地產(chǎn)開發(fā)。這種模式下，開展低空旅游業(yè)務(wù)的企業(yè)往往附屬于某大型集團(tuán)（如XX集旗下的金匯通航在XX黃浦江及XX廈金灣開展的游覽業(yè)務(wù)），使用的機(jī)型往往為集團(tuán)代理，航空器性能好、舒適度高，但游覽收費單價普遍偏低（如使用AW109單座價格僅為580元人民幣），有時僅能覆蓋變動成本，但通過游覽業(yè)務(wù)的開展帶來的航空器銷售或地產(chǎn)開發(fā)收益則能夠覆蓋其虧損并帶來收益。第三類是旅游景區(qū)或旅游公司為主體的低空旅游開發(fā)。由于目前我國低空旅游規(guī)模偏小，但旅游業(yè)發(fā)展成熟，“通航+