1、配電線路"三跨”設計技術原則（試行）1. 范圍本原則規定了 35kV及以下電力線路跨越高鐵、電氣化普通鐵路和高速公路（以下簡稱配電線路 三跨”的建設技術要求， 適用于新建、改（擴）建中的規劃、設計、施工和驗收，其他特 殊 情況參照本原則進行治理。2. 規范性引用文件下列文件對于本原則的應用是必不可少的。凡是所注日期的引用文件，僅所注日期的版本適用于本原則。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改單）適用于本原則。GB 50061 66kV及以下架空電力線路設計規范GB 50217電力工程電纜設計規范DL/T 5219架空輸電線路基礎設計技術規程DL/T 5221城市電力電纜

2、線路設計技術規定Q/GDW 11006舞動區域分析標準和舞動分布圖繪制規則Q/GDW 22055電力網設備標識技術規范電纜技術標準Q/GDW 371 10(6) kV500kV3. 術語和定義下列術語和定義適用于本原則。3.1電力線路 electrical powertransmission line 架空線路和電纜線路。3.2電纜通道 cable channel電纜隧道、電纜豎井、排管、非開挖頂管（拉管）、工作井、 電纜溝、電纜橋等電纜線路的土建設施。3.3鐵路 railway高鐵、電氣化普通鐵路和非電氣化普通鐵路。3.4設備標識 equipment identifications用以標明設

3、備名稱、電壓等級、編號等特定信息的標志，由 文字和（或）圖形構成。3.5跨越cross架空線路跨越或者電纜線路穿越。3.6路基 subgrade鐵路和公路的基礎，一般分為路堤和路塹，本原則內指路堤3.7大 橋 long bridge多孔跨徑總長大于或等于 100米且小于或等于1000米的橋梁或單孔跨徑大于等于 40米且小于150米之間的橋梁。3.8中橋bridge多孔跨徑總長大于30米且小于100米的橋梁或單孔跨徑大于等于20米且小于40米之間的橋梁。4. 總則4.1 總體要求在工程建設中宜兼顧不同區域經濟發展水平、地理氣候特點以及負荷特性等差異化需求。電力線路跨越高鐵、電氣化普通鐵路、高速公

4、路的設計，除按本原則要求執行外，還應遵循相應的設計規程、規范。4.2 一般要求電力線路跨越高鐵、電氣化普通鐵路、高速公路區段的設計，應同時滿足電力和高鐵、電氣化普通鐵路或高速公路相關技 術標準的要求。新建或改（擴）建高鐵、電氣化普通鐵路、高速公路或電 力線路，原則上應避免交叉跨（穿）越，遇有交叉需要配合改造 時，應盡量采取分區供電方式，確需交叉跨越路基時，必須按電 纜下穿過軌方式處理，按遠期規劃預留電力、通訊通道，并一次建成，減少迂回跨越次數。423 既有電力線路與高鐵、電氣化普通鐵路、高速公路交叉時，應按照以下原則處理：a）既有35kV電力線路存在“三跨”時，跨越高鐵的應改造為分區供電或電纜

5、下穿方式；其他跨越應按照“評估加強為主，整 體改造為輔”的原則處理。b）既有降壓為35kV運行的110kV線路，若存在“三跨”隱患， 應執行110kV線路治理標準。c）既有10（20、6）kV配電線路存在 “三跨”時，應按照'分區供電為主，電纜下穿為輔”的原則處理。d）既有380（ 220）V配電線路存在“三跨”時，不允許架空 跨越，應按照“分區供電為主，電纜下穿為輔 ”的原則處理。 電纜線路穿越區段，應滿足 DL/T 5221的相關要求，按 遠期規劃預留電力通道，并一次建成，同時預留通訊通道。架空線路跨越區段，應按遠期規劃預留回路數，并將跨越 段預留導線一次建成，同時預留通訊通道。架

6、空線路跨越高鐵、電氣化普通鐵路，線路桿塔宜位于高 鐵、電氣化普通鐵路防護圍欄之外，桿塔（近高鐵、電氣化普通 鐵路側）外緣至最近的鐵路軌道路基邊緣距離應不小于桿（塔） 高加3米。架空線路跨越高速公路，線路桿塔宜位于高速公路防護圍欄之外，桿塔外緣至路基邊緣距離應不小于桿（塔）高加 3米428受地形限制等特殊情況難以實施時，可采取整體改造措施 并進行差異化設計。4.3跨越位置431跨越位置應結合前后段線路路徑方案，考慮現場環境，經 綜合技術經濟比較后確定。選擇跨越位置應綜合考慮微地形、微氣象以及水文、地質 等條件，避開影響電力線路安全運行的地帶，無法避開時應米取 必要的措施，確保安全可靠，應滿足 D

7、L/T 5221的相關要求。電力線路不應在高鐵、電氣化普通鐵路出站信號機以內跨 越。架空線路跨越高速公路位置應避開高速公路收費站、服務區和橋梁，跨越高速公路位置距大橋不應小于100米，距中橋不應小于50米。在滿足安全和各方要求的條件下，電纜跨越應遵循電纜路徑長度最短的原則，跨越位置宜選取橋梁段、不影響橋墩基礎穩 定的位置。4.4跨越方式電纜通道穿越宜采用排管、隧道等方式，應滿足GB50217的相關要求（詳見附錄 A ）。架空電力線路跨越應采用獨立耐張段。獨立耐張段一般采用耐-耐”耐-直-耐”或耐-直-直-耐”方式（詳見附錄B），直線桿塔不應超過2基。設計應根據氣象、地形、地質、施工和運行等條件

8、，經綜合比選，合理確定獨立耐張段方式。5. 電纜線路新建、改造5.1電纜路徑應結合沿線及路徑周圍道路、規劃、道路交通、供水、供 熱、 通信、煤氣管線等設施，合理選擇路徑方案，其標準應滿足GB50217的相關要求。應避開高差較大、存在化工污染腐蝕的地段。特殊情況無法避開時，需采取一定防范措施。5.2電纜敷設電纜通道可采用排管（含頂管、拉管）、隧道等方式，電纜 保護管應采用熱浸塑鋼管或 MPP管等高強度保護管，內徑不 得小于200mm，電纜通道應滿足 Q/GDW 371的相關要求。當電纜敷設于地震烈度 7度及以上地震區、膨脹土、凍土、 濕陷性黃土、鹽漬土等特殊地質條件下時，應采取有效的防護措施。電

9、纜線路穿越時不應設置中間接頭，遇有敷設超長電纜確 需中間接頭時應將其設在路基范圍以外。電纜線路穿越高鐵、電氣化普通鐵路非橋梁段，在路基范圍內埋設電纜時，應保證路基穩定及咼鐵、電氣化普通鐵路排水等設備的正常使用。應設置鋼筋混凝土結構電纜工作井，電纜工作井宜位于高鐵、電氣化普通鐵路、高速公路路基保護區之外，并做好防水、排水、防火措施。526應采取必要的防盜等防外力破壞措施。5.3電纜選擇531電纜的選擇應考慮遠期規劃的負荷要求一次選定。5.3.2 10kV電纜應采用阻燃型三芯交聯聚乙烯銅芯電纜，35kV電纜應采用阻燃型三芯或單芯交聯聚乙烯銅芯電纜。5.4電纜終端桿塔電纜終端桿塔宜采用鋼管桿或角鋼塔

10、。電纜終端桿塔及基礎的設計應滿足GB 50061和DL/T5219。電纜終端桿塔應加裝避雷器。6. 架空線路新建、整體改造6.1架空路徑電力線路應合理選擇路徑方案，方便運行維護。電力線路在選擇跨越高鐵、電氣化普通鐵路、高速公路桿 塔位置時，應控制使用檔距和相應的高差，直線桿塔兩側檔距比 不應大于2:1，耐張桿塔應采用鋼管桿或角鋼塔。6.2氣象條件架空線路跨越高鐵、電氣化普通鐵路、高速公路獨立耐張段的設計氣象條件，應根據沿線氣象資料的數理統計結果，綜合考 慮 該段的微地形、微氣象條件，按相應規程、規范以及附近已有線路 的運行經驗確定。架空線路設計氣象條件重現期為30年。6.3導地線架設導線與高鐵

11、、電氣化普通鐵路、高速公路交叉的最小垂直 距離應滿足GB 50061的相關要求。632交叉角度應以垂直交叉為宜，但不應小于45 °633導線適用檔距、安全系數及允許最大轉角角度應參照國網 公司典型設計給定的原則選取，宜采用鋼芯鋁絞線。采用架空線路（新建、整體改造）跨越高鐵、電氣化普通 鐵路、高速公路時應架設地線。可根據實際情況預留光纜通道。架空線路跨越高鐵、電氣化普通鐵路、高速公路時，線路 跨越耐張段導地線不應有接頭。6.4金具和絕緣子金具和絕緣子的選用應考慮強度、耐沖擊性、耐用性、緊 密性和轉動靈活性，應滿足 GB 50061的相關要求。根據導線類型和最大使用拉力、地區所處海拔和環

12、境污穢 等級，選用適用的絕緣子類型及數量。架空線路跨越高鐵、電氣化普通鐵路、高速公路時，絕緣 子串（懸垂串、耐張串）應采用雙聯雙固定，地線應采用雙線夾'耐張塔的導線耐張串宜采用防松型線夾。與塔體連接的第一個金具應轉動靈活且受力合理，其強度 應高于串內其他金具強度。646經過易舞區段線路應適當提高金具和絕緣子的機械強度。647架空線路跨高鐵、電氣化普通鐵路、高速公路時，宜采用 預絞式防振錘。6.5防雷和接地架空跨越高鐵、電氣化普通鐵路、高速公路應采取有效的 防雷措施并做可靠接地。跨越高鐵、電氣化普通鐵路、高速公路的接地裝置宜向遠 離高鐵、電氣化普通鐵路、高速公路的方向敷設，地線宜采用逐

13、塔接地方式。接地電阻滿足規程要求。6.6桿塔和基礎桿塔結構重要性系數不低于1.1。跨越耐張段的桿塔，靠近地面的連接螺栓采取防卸措施， 其他部分采取防松措施。線路桿塔基礎應根據桿位或塔位的地質資料進行設計，桿 塔的基礎型式、基礎的傾覆穩定應符合DL/T 5219的規定，混凝土強度等級不應低于C25。6.7防舞動應根據Q/GDW 11006的相關要求，落實防舞動措施。 防舞設計應從縮小檔距、適當提高金具和桿塔強度、加強螺栓防 松性能等方面綜合考慮。適當提高耐張塔導線掛點、橫擔和塔身連接處等重要部位的構件強度、螺栓強度或增加螺栓數量。加強螺栓的防松性能。耐張塔及鄰近耐張的直線桿塔全塔采用雙帽防松螺栓

14、。7. 架空線路加強7.1加強原則年限超過10年的電力線路應進行整體評估后采取可行措 施。導線與高速公路交叉的最小垂直距離不滿足GB 50061中相關要求的架空線路，不應采取加強措施，應改電纜或整體改 造后跨越。7.2加強措施既有線路桿塔為水泥桿時，采用“耐-耐” “耐-直-耐”或“耐- 直-直-耐”方式跨越，直線桿應補加兩組垂直線路方向的防風拉 線，耐張桿應補足四方拉線，根據需要還可采取在水泥桿底部增 加水泥墩等補充措施，有條件的宜將水泥桿改為鋼管桿或角鋼 塔。跨越耐張段的桿塔加強后，靠近地面的連接螺栓采取防卸措施，其他部分采取防松措施。既有線路桿塔為角鋼塔時，宜將主材改為雙主材連接，塔 頭

15、部分可僅在強度不足的地方布置背角鋼，與橫擔主材相碰撞的 地方進行切割處理。適當增加耐張塔導線掛點、橫擔和塔身連接處等重要部位的螺栓數量。耐張塔及鄰近耐張的直線桿塔全塔加強為雙帽防松螺栓。8附屬設施8.1跨越高鐵、電氣化普通鐵路、高速公路的電力線路應設置醒目的設備標識牌，標識牌應執行Q/GDW 22055有關要求；標識牌應標明相對軌頂、路面設施限高和電纜防護等信息。8.2在強風、重覆冰、易舞動、不均勻沉降地質等特殊區域，跨 越高鐵、電氣化普通鐵路、高速公路的電力線路應加裝在線監測 裝置。8.3應根據實際情況采取必要的防盜等防外力破壞措施。電纜穿越高速、鐵路示意圖A.1電氣示意圖電纜穿越高速公路、

16、鐵路電氣示意圖參見圖A.1。1i御護凰|g高速聲部1鐵聲）IV創蠻粘越方式y、嚴L M»J-TT 1tH舒終端桿說明:1.桿塔（逬高速公踣Kt 鐵路億外緣年路黯（鐵路軌逋蹄里）邊緣別闔廟不小j4f塔）離加:喘2.僅適用T電攬壽趣赴9此部分違擾建蹄改造方塞相攥現場實際儲祝進Ii行葦曲電輝穿越高連£路、飲覽屮ifti示意圖帥氣）圖A.1電纜穿越高速公路、鐵路電氣示意圖A.2 土建示意圖A.2.1電纜穿越高速公路、鐵路土建示意圖參見圖A.2 。防護IMF：管蚪靖利說明T I.桿塔（近鐵踣側、尚速會踣惻）外織至蹄碁I鐵腐軌道路皋邊緣距離 癒不小珂塔高加3來丸但適用尸電隍穿腿址.打七

17、即介巴戌注略凹造力案HUR現場實際惦況進 ffJSo電爼穿越禺址公路、鐵路T血旅嵐圖（止建）圖A.2電纜穿越高速公路、鐵路土建示意圖電纜穿越高速公路、鐵路土建剖面示意圖參見A.3 。時 L e zoom圖A.3電纜穿越高速公路、鐵路土建剖面示意圖電纜穿越高鐵橋梁段剖面示意圖參見A.411繃壞自說旳梁段剛Lilt 4二息閨圖A.4電纜穿越高鐵橋梁段剖面示意圖附錄B（資料性附錄）架空跨越高速、鐵路示意圖B.1架空耐-耐”跨越高速公路、鐵路示意圖架空“耐-耐”跨越高速公路、鐵路平面示意圖參見圖B.1。1禹速* 軒 £x11卜 1h1iA 蘆 ft咁搖桿"I餅谿1化如護附關沖汨簾內護r：射'附:晏密耐-sr跨旌方式半面示意劇塞新尊隔方式鍊就闔）圖B.1架空耐-耐”跨越高速公路、鐵路平面示意圖架空“耐-耐”跨越高速公路、鐵路剖面示意圖見圖B.2。.牆內護欄 彈觀護色叭冊護城刪防護黙耐觀JBTfrO越方鏑翫8M (SmSttEfSM此陽圖B.2 架空耐-耐”跨越高速公路、鐵路剖面示意圖B.2 架空耐-直-耐”跨越方式示意圖架空“耐-直-耐”跨越方式平面示意圖見圖B.3 。髙411 .8k11 1111I 尚Mlf*丫«1«1S :ip