1、城市道路設(shè)計期末考試題庫及答案、填空題:1 .交通標(biāo)志分為 和 兩大類。2 .城市道路網(wǎng)規(guī)劃的基本要求有滿足城市道路交通運輸需求、 和滿足各種市政工程管 線布置的要求。3 .城市道路網(wǎng)規(guī)劃方案的評價應(yīng)從技術(shù)性能、 和社會環(huán)境影響。4 .現(xiàn)代道路平面線形的三要素為直線、圓曲線和 。5 .道路工程一般劃分為 、三大類型。6 .道路設(shè)計年限包括 和。7 . 是描述交通流的運行條件及汽車駕駛者和乘客感覺的一種質(zhì)量測定標(biāo)準(zhǔn)。8 .城市道路網(wǎng)規(guī)劃評價原則是 、。9 .城市快速路是指在城市內(nèi)修建的由 、等組成的供機動車輛快速通行的道路系統(tǒng)。10 .城市快速路橫斷面分為 和。11 .環(huán)道一般采用 、三種車道。

2、12 .城市道路網(wǎng)規(guī)劃方案的評價應(yīng)該從 、和 三個方面著手。13 .出入口間距的組成類型有 、。14 .平交路口從交通組織管理形式上區(qū)分為三大類： 、。15 .道路照明以滿足 、和 三項技術(shù)指標(biāo)為標(biāo)準(zhǔn)。16 .交通信號控制的范圍分為 、三種。17 .城市道路雨水排水系統(tǒng)的類型分為 、。18 .交通標(biāo)志三要素有 、。19 .雨水口可分為 、和 三種形式。20 .變速車道分為和 兩種。21 .排水制度分為 和 兩種。22 .城市公共交通站點分為 、和 三種類型。23 .照明系統(tǒng)的布置方式有 、。、單選題:1. 既是城市交通的起點又是交通的終端的城市道路類型 A. 城市快速路 B. 城市主干路C.

3、城市次干路 D. 城市支路2. 一般在城市市區(qū)和建筑密度較大，交通頻繁地區(qū)，均采用 A. 明溝系統(tǒng)B. 人工疏導(dǎo)系統(tǒng)C. 暗管系統(tǒng)D. 混合式系統(tǒng)3. 交通標(biāo)志三要素中，顏色在選擇時，主要考慮了人的 A. 生理效果B. 習(xí)慣思維C. 心理效果D. 舒適依賴感4. 超高橫坡為3%，縱坡為4%，那么合成坡度為 %5. 下列情況可考慮設(shè)計集散車道的是 A. 通過車道交通量大B. 兩個以上出口分流島端部相距很遠(yuǎn)C. 三個以上出口分流島端部相距很遠(yuǎn)D. 所需的交織長度能得到保證6. 某十字交叉口的紅燈 20秒，黃燈 3秒，綠燈15秒，該交叉口的信號周期為 秒秒秒秒7. 在環(huán)形平面交叉中，中心島不宜采用的

4、形狀是 A. 圓形 B. 長方形C. 橢圓形D. 卵形8. 下列不屬于主線橫面的是 A. 車行道 B. 路緣帶C. 分車帶 D. 路旁建筑物9. 管道埋深最小覆土厚度一般不小于 ( )mA.0.9B.0.6 C.基本通行能力是指理想的道路和交通條件下，在單位時間內(nèi)一條車道或道路上某一點能通過的 A. 最大小客車數(shù) B. 最大大客車數(shù)C. 最小大客車數(shù)D. 最小小客車數(shù)11. 環(huán)道不用設(shè)的是 A. 左轉(zhuǎn)車道 B. 交織車道C. 右轉(zhuǎn)車道 D. 集散車道12. 候駛車道不包括 A. 直行車道 B. 直左車道C. 直右車道 D. 斜左車道13. 下列不屬于非機動車的是 A. 自行車 B. 公交車C.

5、 三輪車 D. 板車A. 警告標(biāo)志B. 輔助標(biāo)志C.禁令標(biāo)志D.指示標(biāo)志15. 快速路出入口一般情況下應(yīng)設(shè)在。A. 主線行車道的左側(cè) B. 主線行車道的右側(cè)C. 跨線橋等構(gòu)造物之后D.主線的上坡路16. 道路通行能力的研究主體不包括：A. 機動車B. 非機動車C.行人 D. 駕駛員17. 平交口信號燈的顏色不包括： A. 紅B.黃C.綠D.紫18. 以下哪項不是交通標(biāo)志的要素： A. 顏色B. 長度C. 形狀 D.19. 人行通道上的紅燈代表：A. 停B. 行 C. 緩行 D.三、多選題：1. 城市道路分類有：A. 快速路 B.主干路符號無意義C. 次干路D.2. 道路網(wǎng)的基本類型：A. 方格

6、網(wǎng) B. 自由式C.井型D.3. 下列屬于交通島的有：A. 分隔島 B. 中心島C.安全島 D.4. 設(shè)置人行道時應(yīng)考慮的問題的有：A. 與行人自然流向一致B.盡量與車行道垂直C. 設(shè)在道路中間段處D.盡量靠近交叉口5. 城市道路雨水排水系統(tǒng)包括：A. 明溝系統(tǒng)B. 暗溝系統(tǒng)C.暗管系統(tǒng)D.四、判斷題：1. 平面交叉的相交道路宜為 5 條。 2. 平面交叉口視距采取超車視距。 支路放射環(huán)型導(dǎo)流島混合式系統(tǒng)3. 設(shè)置進(jìn)口道專用左轉(zhuǎn)車道時，可將進(jìn)口道中線向右側(cè)偏移。4. 人行橫道一般可布置在停車線之前至少1 米處。5. 平曲線加寬包括靜態(tài)加寬和動態(tài)加寬。 6. 中間帶由兩條右側(cè)路緣帶和中央分隔帶組

7、成。 7. 平面交叉路線斜交時，交叉角不宜小于 45 °。 8. 環(huán)道計算行車速度以相交道路中最大計算行車速度的倍計取。 9. 最小交織長度不應(yīng)小于以環(huán)道計算行車速度行駛4s 的距離。 10. 人行橫道一般可布置在停車線之前至少1 米處。 11. 路面寬度大、橫坡小時，鋸齒街溝寬度b 可用較大值。 12. 設(shè)置進(jìn)口道專用左轉(zhuǎn)車道時，可將進(jìn)口道中線向右側(cè)偏移。 13. 快速路與快速路相交時可選用分離式立交。 14. 計算立體交叉口的通行能力時， 交叉口處應(yīng)按路段機動車道通行能力計算。 15. 停車車位的不知方式按汽車縱軸線與通道的夾角關(guān)系有平行停放, 垂直停放, 斜向停放 , 三種類型

8、。 16. 交通主標(biāo)志包括警告標(biāo)志，禁令標(biāo)志，指示標(biāo)志，指路標(biāo)志。 五、名詞解釋題：1. 服務(wù)交通量2. 城市道路系統(tǒng)規(guī)劃的評價3. 立交4. 道路設(shè)計車速5. 道路建筑限界6. 行車視距7. 合流制排水系統(tǒng)8. 無障礙步道體系六、簡答題：1. 城市道路有哪些不同功能組成部分。2. 城市道路網(wǎng)規(guī)劃有哪些要求。3. 城市道路有哪些功能4. 中間帶有何作用5. 行人安全設(shè)施有哪幾種6. 雨水管渠系統(tǒng)布置的原則。7. 平面設(shè)計的原則有哪些8. 試述人行橫道的設(shè)置應(yīng)考慮哪幾個方面的要求。9. 城市道路網(wǎng)結(jié)構(gòu)形式有哪些，簡要分析它們的優(yōu)缺點以及適用范圍。七、計算題：1.計算圖1所示十字交叉口設(shè)計通行能力

9、。已知綠燈時間為 55s,黃燈時間為5s,左右轉(zhuǎn)車輛各占本面進(jìn)口道交通量的15%, tis 2.5s,ti2.3s, s 0.9。T卜圖i2.計算如圖T字形交叉口設(shè)計通行能力,已知A面tg 35s, bc方面 tg 45s,ty 5s,15%t12.3s, tis 2.5s, s 0.95。 l參考答案一、填空題：1. 主標(biāo)志、輔標(biāo)志2. 滿足城市用地布局要求3. 經(jīng)濟(jì)效益4. 緩和曲線5. 公路、城市道路、特殊道路6. 道路交通量設(shè)計年限、道路路面結(jié)構(gòu)設(shè)計年限7. 服務(wù)水平8. 科學(xué)性、可比性、可行性9. 主路、輔路、匝道10. 整體平地式、高架分離式11. 左轉(zhuǎn)車道、交織車道、右轉(zhuǎn)車道12

10、. 技術(shù)性能、經(jīng)濟(jì)效益、社會環(huán)境影響13. 出出、出入、入入、入出14. 信號控制交叉口、環(huán)形交叉口、無信號控制交叉口15. 路面亮度、路面亮度均勻度、眩光限制16. 點控制、線控制、面控制17. 明溝系統(tǒng)、暗管系統(tǒng)、混合式系統(tǒng)18. 顏色、形狀、符號19. 平式、立式、聯(lián)合式20. 直接式、平行式21. 合流制、分流制22. 首末站、樞紐站、中間停靠站23. 單排一側(cè)布置、單排路中排列、雙排對稱布置、雙排交錯布置二、單項選擇題：、多項選擇題:四、判斷題：1 .x 2. x3. x4.，5.x 6.，7.X8. V 9. V10. V 11.X 12.X13.V 14.V15.V五、名詞解釋題

11、：1 .服務(wù)交通量是指在通常的道路條件、交通條件和管制條件下，在已知周期（通常15min）中，當(dāng)能保持規(guī)定的服務(wù)水平時， 車輛 （或行人） 能合理地期望通過一條車道或道路的一點或均勻路段的最大小時流率。2. 城市道路系統(tǒng)規(guī)劃的評價即是對已作出的一個或若干個備選規(guī)劃方案進(jìn)行綜合效益的分析與評價，研究其達(dá)到預(yù)期規(guī)劃目標(biāo)的可能性，為決策提供依據(jù)。3. 道路立體交叉是利用跨線構(gòu)造物使道路與道路在不同標(biāo)高相互交叉的連接方式，簡稱立交。立交是城市快速路和主干路重要組成部分，是道路交通的咽喉部位4. 道路設(shè)計車速是指道路幾何設(shè)計所依據(jù)的車速。也就是當(dāng)路段上各項道路設(shè)計特征符合規(guī)定時，在氣候條件、交通條件等均

12、為良好的情況下，一般駕駛?cè)藛T能安全、舒適行駛的最大行車速度。5. 道路建筑限界即是為了保證城市道路上車輛與行人的交通安全，在道路上一定高度和寬度范圍內(nèi)不允許任何障礙物侵入的空間界限，即道路建筑界限。6. 行車視距是為了行車安全，駕駛?cè)藛T應(yīng)能隨時看到汽車前面相當(dāng)遠(yuǎn)的一段路面，一旦發(fā)現(xiàn)前方道路上有障礙物或迎面來車，能及時采取措施，避免相撞，這一必須的最短距離稱為行車視距。7. 合流制排水系統(tǒng)是將生活污水、工業(yè)廢水和雨水混合在同一個管渠系統(tǒng)內(nèi)排除的系統(tǒng)形式。8. 無障礙步道體系是在人行道系統(tǒng)中劈出一條適當(dāng)寬度的帶狀范圍，鋪砌特殊便于盲人辨別的步道磚，并且在遇到臺階的地方代替以適當(dāng)坡道，從而形成一個特

13、殊的人行道體系。六、簡答題：1 車行道、路側(cè)帶、分隔帶、交叉口和交通廣場、停車場和公交停靠站臺、道路雨水排水系統(tǒng)、其他設(shè)施如渠化交通島等。2 1） 滿足城市道路交通運輸要求；2） 滿足城市用地布局要求；3） 滿足各種市政工程管線布置的要求。3 1 ）交通設(shè)施功能；2）公用空間功能；3）防災(zāi)救災(zāi)功能；4）形成城市平面結(jié)構(gòu)功能。4 1 ）將上、下行機動車流分開，減少交通阻力，提高行車安全及通行能力；2）作為設(shè)置交通標(biāo)志牌及其它交通管理設(shè)施的場所；3）種植花草灌木或設(shè)置防眩網(wǎng)，可防止對向車輛燈光炫目，還起到美化環(huán)境的作用；4）設(shè)于分隔帶兩側(cè)的路緣帶，可引導(dǎo)駕駛員視線，提高行車的安全性和舒適性。5 .

14、 人行過街地道、人行天橋、交叉口護(hù)欄與人行道護(hù)欄、人行橫道。6 1 ）充分利用地形，就近排入天然水體2 ）盡量避免設(shè)置雨水泵站3 ）結(jié)合城市規(guī)劃布置雨水管道4 ）合理布置出水口5 ）城市中靠近山麓建設(shè)的中心區(qū)、居住區(qū)、工業(yè)區(qū)，除了應(yīng)設(shè)雨水管道外，尚應(yīng)考慮在設(shè)計地區(qū)周圍或設(shè)計區(qū)以外適當(dāng)距離設(shè)置排洪溝，以攔截匯水區(qū)以內(nèi)排泄下來的洪水，使之排入天然水體，避免洪水的損害7 1） 道路平面位置應(yīng)按城市總體規(guī)劃網(wǎng)布設(shè)；2） 道路平面線形設(shè)計應(yīng)與地形、地質(zhì)、水文等結(jié)合起來進(jìn)行，并符合各類各級道路的技術(shù)指標(biāo)；3） 道路平面設(shè)計應(yīng)處理好直線與平曲線的銜接，合理地設(shè)置緩和曲線、超高、加寬等，合理地確定行車視距并予

15、以適當(dāng)?shù)谋ＷC措施；4） 應(yīng)根據(jù)道路類別、等級，合理地設(shè)置交叉口等；5） 平面線性標(biāo)準(zhǔn)需分期實施時，應(yīng)滿足近期使用要求，兼顧遠(yuǎn)期發(fā)展，使遠(yuǎn)期工程盡可能減少對前期工程的廢棄。人行橫道應(yīng)與行人自然流向一致, 否則將導(dǎo)致行人在人行橫道以外的地方橫過車行道 , 不利于交通安全。2） 人行橫道應(yīng)盡量與車行道垂直, 行人過街距離短, 使行人盡快地通過交叉口 , 符合行人過街的心理要求。3） 人行橫道盡量靠近交叉口，以縮小交叉口的面積，使車輛盡快通過交叉口，減少車輛在交叉口內(nèi)的通行時間。4）人行橫道設(shè)置在駕駛員容易看清的位置，標(biāo)線應(yīng)醒目。9.有方格網(wǎng)式、放射環(huán)式、自由式。1）方格網(wǎng)式路網(wǎng)優(yōu)點：交通分散，靈活性

16、大。缺點：道路功能不易明確，交叉口多，對角線方向的交通不便。適用于中小城市。2）放射環(huán)式路網(wǎng)優(yōu)點：有利于市中心區(qū)與各分區(qū)、郊區(qū)、市區(qū)外圍相鄰各區(qū)之間的聯(lián)系；道路功能明確。缺點：容易將個方向交通引至市中心，造成市中心交通過于集中；交通靈活性不如方格網(wǎng)式路網(wǎng)。適用于大、特大城市3）自由式路網(wǎng)優(yōu)點：不拘一格，充分結(jié)合自然地形，線性生動活潑，對環(huán)境和景觀破壞較少，可節(jié)約工程造價。缺點：繞行距離較大，不規(guī)則街坊多，建筑用地較分散。適用于山區(qū)、丘陵地區(qū)的城市。七、計算題:1.（1）計算北面進(jìn)口道設(shè)計通行能力（此面無右轉(zhuǎn)專用車道）因此,tcNsrNsl(55 5) 2 120(s)Ns36001203600

17、(tg t1 t t t scisi 55 2 3(53:1) 0.9 596(pcu/h)NslN s(1 )s 2 0.15(1 1.5 0.15 0.15)/2 0.15/20 324596 (1 224) 499(pcu/h)2北進(jìn)口道設(shè)計通行能力為:0.324Nsr Nsl 596 499 1095(pcu/h)Ne l 1095 0.15 164(pcu/h)Ne其中左轉(zhuǎn)車：Nie0.3872.(2)計算南面進(jìn)口道設(shè)計通行能力(此面無右轉(zhuǎn)專用車道) 因南、北對稱，故其設(shè)計通行能力與北面進(jìn)口道一樣。又因為 Nle 3600 4 120(pcu/h)120即Nie Nie,所以，南、北

18、面進(jìn)口道設(shè)計通行能力均應(yīng)折減，則折減后的南、北面進(jìn)口道設(shè)計通行能力為：Ne 1095 2 (164 120) 1007(pcu/h)(3)計算西面進(jìn)口道設(shè)計通行能力(此面有右轉(zhuǎn)專用車道)與北、南面一樣， Ns 596(pcu/h)Nsi Ns(1 £)0.15(1 0.5 0.15 0.15)/2 0.15/2所以，Nsl 596 (1 0.387) 480(pcu/h) 2西進(jìn)口道設(shè)計通行能力Ne (Ns Nsl) /(1r)(0 480) / (1 0.15) 565(pcu/h)(4)計算東面進(jìn)口道設(shè)計通行能力(有右轉(zhuǎn)專用車道)因東、西對稱，故東面進(jìn)口道設(shè)計通行能力與西面進(jìn)口設(shè)計通 行能力相同。又因為 Nle 565 0.15 85(pcu/h) Nle 120(pcu/h)不需對東、西面進(jìn)口道設(shè)計通行能力做折減。(5)圖示十字交叉口總的設(shè)計通行能力為：N 2 1007 2 565 3144(pcu/h)(1)計算A®進(jìn)口道設(shè)計通行能力tc tgA tgB ty ty 35 45 5 5 90(s) 3620(9 1)stctis360035 2.3(1) 0.95 535(pcu/h)902.5(2)計算B面進(jìn)口道設(shè)計通行能力Ns 陋(-1)tctis1) 0.9