1、黃驊港散貨港區礦石碼頭一期工程-疏浚部分施工總結dr,中國交通建設股份有限公司黃驊港礦石碼頭工程項目經理部二0四年七月黃驊港散貨港區礦石碼頭一期工程-疏浚部分自開工以來，中國交通建設股份有限公司 黃驊港礦石碼頭工程項目經理部嚴格按照設計要求和施工規范進行施工，工程質量合格， 施工管理和技術資料齊全，本工程已具備交工驗收條件，現將施工總結匯報如下：一、工程概況1、工程位置黃驊港位于河北省滄州市以東約 90km的渤海之濱，恰置河北、山東兩省交界處，環 渤海經濟圈的中部，地理坐標約為38 9 30 N/117 2 30 E。漳衛新河（山東省境內） 與宣惠河（河北省境內）交匯的大口河（流程僅4.5公里

2、）在此入海。具體位置詳見下圖:丄汪 S曠魯堆.L.7-左可畫速“ .-2、工程規模本工程工作內容包括泊位、港池、消浪區疏浚，合同工程量為2055.57萬m33、設計技術指標港池（包括原航道區域）設計挖深為-19.5m，允許最大超深0.4m，超寬5m，邊坡 坡比均為 1:5 ；泊位設計挖深 -20m ，允許超深 0.4m ，南邊坡不允許超寬，東、西側邊坡允許超寬5m，南側-13.0m以下邊坡坡比為1:2 , -13.0m以上邊坡坡比1:3 ;消浪區設計 底標高-14.0m,邊坡坡比1:5。4、工期合同工期 330 天。5 、參建單位業主單位：滄州黃驊港礦石港務有限公司 設計單位：中交第一航務工程

3、局勘察設計院有限公司 監理單位：秦皇島方圓港灣工程監理有限公司 總承包單位：中國交通建設股份有限公司 施工單位：中交天航濱海環?？：焦こ逃邢薰?監督單位：河北省水運工程質量安全監督局二、本次交工范圍及驗收情況依據水運工程質量檢驗評定標準 (JTS257-2008 )，本工程共劃分為 2 個單位工程， 即為泊位疏浚工程、港池疏浚工程 ,附屬工程為 W9-W10 圍堰修復工程，目前已完成全部 工程量，經自檢驗收合格，具備交工驗收條件。其中疏浚工程部分我部采用多波束測量儀進行全覆蓋自檢，檢測面積224萬m2，測點 19988 個，合格 19988 個，合格率 100% ，工程質量符合規范要求，滿足

4、 20 噸萬船舶 靠離碼頭、 通航條件。自檢合格后報監理業主驗收， 經第三方（大連天大測繪科技有限 ） 檢測合格，基槽內無淺點，邊坡符合設計標準。W9-W10 圍堰修復工程部分我部修復整體尺度進行自檢，工程質量符合相關要求。三、工程實施情況1、工程管理目標（1）質量控制目標：本工程質量控制目標為合格，嚴格按照交通部頒布的水運工 程質量檢驗標準 （ JTS257-2008 ）和設計單位要求組織驗收，挖泥質量檢驗標準為：允 許超寬 5 米，超深 0.4 米控制。（2）進度控制目標：根據業主要求，制定施工進度計劃。確保在業主指定工期內完 成施工任務，并根據合同進度計劃要求組織施工，保證各節點工期的實

5、現。（3）安全、文明管理目標：確保工程無任何安全責任事故發生；環境保護目標為： 污油、污水處理排放達標，污染事故為零。2、工程節點完成情況本工程自工程開工日期 2014 年 1 月 8 日開工先后投入天鷗、天達、天吉、天銘、天 驊、天禹、通程、通途等 10 艘施工船及其輔助船舶，在相關各方的大力支持下，至 2014 年7 月18 日完工，共完成工程量 2122.64 萬方。3、具體施工船投入情況本工程先后共投入 3 種類型 10 艘施工船，其中絞吸船 7 艘，承擔主要施工任務，耙吸船2艘用于后期掃淺施工，抓斗船1艘用于施工區內清障工作。主要施工船占用時間表船舶類別型號進場撤場占用期天鷗絞吸船3

6、500m 3/h2014/1/82014/4/992天達絞吸船3500m 3/h2014/2/212014/4/543天銘絞吸船3500m 3/h2014/5/262014/5/316天吉（第一次）絞吸船3500m 3/h2014/2/62013/5/589天驊絞吸船3500m 3/h2014/1/82014/7/18192耕海抓806抓斗船8m 32014/6/262014/7/38天禹絞吸船3500m 3/h2014/2/202013/6/3103天吉（第二次）絞吸船3500m 3/h2014/5/132014/5/2715華源9絞吸船3000m 3/h2014/3/162014/6/25

7、101通程耙吸船18000m 32014/7/152014/7/162通途耙吸船20000m 32014/7/162014/7/172津航艇29輔助船2014/1/52014/7/18195津航艇31輔助船2014/1/52014/7/18195津航艇33輔助船2014/1/52014/7/18195津航艇34輔助船2014/1/52014/7/18195津航艇41輔助船2014/1/52014/7/18195撈5輔助船2014/1/52014/7/18195交通1輔助船2014/1/52014/7/18195交通2輔助船2014/1/52014/7/18195交通3輔助船2014/1/520

8、14/7/18195交通4輔助船2014/1/52014/7/181954、施工工藝簡介依據本工程工程量大、工期緊、下層土質硬的特點，我部主要投入7艘大型絞吸船,進行泊位、港池航道疏浚吹填施工，下面介紹絞吸船施工工藝與方法。（1）施工工藝絞吸船施工作業是利用旋轉的絞刀左右（通過絞車收放左右錨纜，使絞刀左右移動）施工示意圖絞吸船泥泵吹填管口絞吸船平面定位是根據先進的全球定位系統一一DGPS顯示設定的絞刀位置，依據絞刀深度指示儀下放絞刀深度，進行開挖，挖泥船施工采用臺車前移橫挖法施工。施工工序詳見下圖：絞吸式挖泥船挖泥船較刀下敢至泥j泥土通過泥4泥土由輸泥管口排層表面挖泥n鳳輸呢管線劉扌靛吹煩區（

9、2）各部位施工方法1）港池、泊位施工方法：分條、分層施工分條施工，根據絞吸船船舶性能，施工中需分條施工，每條寬度為100-120米。分層施工，根據本工程土質資料，施工區-15.0m以上主要為2、3、4、5級土，-15.0 米以下主要為4、5、9、10級土。因此施工時按照-15.0米為界分為2個大層，具體施工 時再進行細分。根據船舶性能，分層設計如下：第一層：原始水深-6m ；第二層： -6m -9m；第三層：-9m-12m；第四層：-12m-15m （實際施工時，-9m-15m 層聯合施工）；第五層：-15m-18m；第六層：-18m-19.5m/-20m。分層示意圖如下:2）岸坡施工方法分層

10、施工：本工程浚前原泥面水深約-3.0-4.0 米，設計要求泊位南岸坡-13m 以上坡比1:3,-13m 以下坡比1:2.，第一層：原泥面-5.0米，第二層：-5.0米-6.0米，第三 層：-7.0米-8.0米-，即按每米設置一個臺階進行挖泥施工。5、遇到的問題及解決措施（1）吹填區納泥容量不足，增設子埝、修復W910堤壩提高納泥量為避免因吹填區納泥量不足而影響工程正常施工，確保本工程如期竣工，經與業主監理共同研究決定采取了增設子埝、修復W9W10堤壩提高納泥量，即防止了路面、臨近軟基處理區被淹，也使泥塘增加了納泥容量，保證了施工連續和施工總體進度要求。見下 圖：黃驊港礦石碼頭一期工程吹填區總平

11、面布置圖泥塘增設的子埝原W9W10段圍堰上部結構被風浪破壞，導致大部分胸墻及其基座基本損壞，圍堰內側倒濾層已基本損壞，7T扭王字塊大部分被掀翻或移位，圍堰多處出現實際頂標高已與該處原拋石堤頂標高平齊情況。見下圖：被風浪損壞的W9-W10 圍堰經清理整平、塊石拋理、倒濾層鋪設，恢復了原圍堤的使用功能。見下圖:修復后的 W9-W10 圍堰采取上述兩項措施，成功地實現了疏浚吹填的連續性，保證了工程按計劃實施(2 )冰況嚴重1月份黃驊港冰況依然比較嚴重，對我部施工使用的水上輸泥管線產生威脅，為保證 泊位岸坡如期完工，我部將使用的浮筒式水上管線全部更換為自浮管，增強了水上管線抗 冰能力，冰況影響施工時間

12、減少至 5天，泊位岸坡挖泥節點工期按時完成。浮筒水上管更換后自浮管(3) 航道施工初期避讓時間多，導致時利率低天驊船進入航道施工后，避讓時間多，導致時利率低，僅為時利率為56%。為此，項目部積極協調業主、交管部門及引航站，規范運營船舶進出港時間，在確保安全的前提下， 同意將施工船舶移至航道底邊線邊坡處即可，無需移至航道外，大幅度降低了船舶避讓時 間。同時，項目部還要求船舶充分利用航道避讓時間，開挖邊坡。通過采取以上措施，船 舶時利率提高至72%，大大加快了施工進度。(4 )工程量大、工期緊、干擾多、下層土質硬本工程具有工程量大、工期緊、下層土質硬，施工前期泥塘納泥量嚴重不足，與碼頭 水工工程船

13、舶作業、軟基處理吹砂船吹填作業交叉施工，干擾多，下層土質較硬等特點。 為保證各節點工期順利實現，我部發揮總承包管理模式總體協調、統籌安排的優勢，以公 司擁有各類大型施工船舶種類全、數量多、能力強的優勢為支撐，根據不同時期不同的工 程特點和安全、質量、進度要求，選派最適應的疏浚船舶進場施工。施工期間，我部按業主 “先碼頭、其后吹沙、最后挖泥”總體要求，為先開挖岸坡泊位區域給碼頭水工工程打樁施工提供條件，調遣技術先進、挖掘能力強的“天鷗”、“天達”船進場施工；根據碼頭水工打樁和軟基處理吹砂船施工作業不同需求，統籌合理安排 挖泥船施工區域，避免相互干擾導致的停工窩工；航道北半部分工程量大，受避讓時間

14、多、挖泥船時間利用率低，造成工期壓力大，為保障航道區域施工及后期掃淺進度先后派遣 “通程” “通途”兩艘大型耙吸船進場施工；對發現水下障礙物的使用耕海抓806抓斗船進行及時清障；本工程先后適時投入 10艘施工船及其輔助船舶，通過統一協調管理，依靠先 進的設備及施工技術，有力的保障了各項工期目標。（5 ）采取新工藝進行碼頭前沿區域的掃淺由于回淤影響，本工程泊位區域交工驗收前需重新掃淺，業主要求保證碼頭前沿線5m 以外范圍水深滿足設計要求-20.0m，不允許欠挖。碼頭前沿掃淺普遍采用抓斗船作業，但常造成超深較多，且工期較長，不能滿足工期 要求；為此我部通過反復研究，創新施工方案：使用絞吸船進行碼頭

15、前沿掃淺施工，具體 施工方法：根據天禹船設計圖紙，在 CAD上制作模型（見下圖），確定施工中線為距離碼 頭前沿線60m，在碼頭前沿進行背錨施工。本方案施工時需精確控制船舶姿態和位置以避 免磕碰碼頭和絞刀碰觸鋼管樁，對駕駛員操作水平要求極高。為此在施工過程中，安排專 人在船體最前端24小時值班，通過對講機實時向駕駛員匯報船體與碼頭間距離，靠近碼碼頭前沿掃淺平面布置圖施工中的天禹船(6) 陸地管線延接管線困難本工程吹填區為原10萬噸級航道工程吹填區，吹填區平均泥面標高約 +3.5m，吹填 區內無隔埝，泥塘中延管需用水陸挖掘機配合管線作業人員利用浮筒往里延接管線的方式 布設陸地管線，難度較大，且本工

16、程疏浚土大部分為下層土，土質較粘，極易在管口附近 堆積，造成延接管線頻繁，管線越往里延伸，鋼管和浮筒的倒運距離越遠，施工難度越大。 為此，我部成立了 “提高疏浚粘性土吹填區管線延伸效率”QC小組，從人、機、料、法、環各方面分析原因，找到解決辦法，通過采取優化延管方式，提前準備相關設備；選擇輕巧管線，方便運送安裝；先小組裝，再拖運安裝等措施，提高了吹填區管線延伸效率，解 決管線架設影響挖泥施工的情況，保障了工期、降低了施工成本。（7）在航道南側遇到兩處鋼質的沉船，投入抓斗船清障我部絞吸式挖泥船“天吉”在航道南側，觸碰到水下障礙物而影響施工。根據絞刀觸擊和提升后帶上的殘骸，判斷為鋼質的沉船（詳見下

17、面圖片），為了保證施工船舶的生產安全，我部使用磁力儀對航道未開挖區域進行了水下障礙物的情況全覆蓋探測，在“天吉”、“天鷗”船施工區探測到多處磁異常信號，可以斷定在此兩區域造成磁異?，F象是沉船或 沉船殘骸所致，不適合絞吸船施工絞刀帶上的殘骸抓斗船清障施工我部安排抓斗船“耕海抓806 ”船進場進行清障施工，累計完成工程量 64526.7m 3。（8）港池泊位區域發生了較大的回淤，我部投入主力船掃淺本工程于2014年1月8日開工，到3月中旬發現已經完工的泊位區域出現了 0.3米 的回淤，為此掌握回淤情況，專門在已挖至設計水深區域設置“回淤觀測區”，整個施工過程中定期及在大風浪后對“回淤觀測區”進行檢

18、測，經對比分析計算得出：施工期間整 個施工區回淤量達249萬方。針對回淤量較大，竣工前掃淺任務重，我部在后期先后投入天禹船、通程輪、通途輪 進行掃淺作業，保證了按期完工。（9 ）航道邊坡挖寬小、生產率低，調整施工方案保生產率不降低本工程航道施工是在原10萬噸級航道基礎上進行拓寬和浚深， 每側拓寬25米，拓寬 寬度窄，小于挖泥船的正常挖寬，降低了施工船舶的生產率。我部調整為非正常的斜向開 挖，保證了達到正常生產率水平，提高產量、降低成本的同時，也加快了施工進度。（10）保證航道的正常通航，克服困難設置過航道水下管線該工程吹填區位于航道南側，施工航道北半部分時，為了保證航道的正常通航，需布 設過航

19、道水下管線，該過航道水下管線布設，需我部安排施工船開挖200米的過航道管溝， 過航道管涉及通航安全，為此特從公司基地調來嶄新的鋼管、膠套及其配套螺栓，組織管線人員組裝“過航道水下管線”保證質量，沉放時提前向交管中心申請封航2小時，組織沉放“過航道水下管線”。具體沉放工藝如下：過航道水下管線首先在比較緩的岸坡上進行組裝。 先進行1+1小組裝（2節鋼管對接、 1節鋼管和1節膠管對接），然后由夾子車和吊車配合，在岸邊將 1+1組合的管線連接, 對接1組推入水中1組，完成后用吊車和小艇配合在水下管兩端填入浮筒，用卡帶固定， 水上水下過渡段采用鋼管（帶浮筒）+膠管+自浮管+鋼管+膠管的結構形式，有利于平

20、緩 過度，避免管線產生死彎，這樣就完成了水上管線的組裝下水。在拖到施工區使用之前， 先用錨纜將水上管線固定好。水下管沉放應選擇風和潮流較小時，由起錨艇將已組裝好的水上管線由拋錨地拖帶至 施工地點，將一端連接陸地管，另一端在預定位置拋錨固定。下沉方法采取連接挖泥船浮 管，吹水下沉。過航道段水下管沉放四、施工管理情況1、進度控制措施（1）自工程開工，即按照工程特點詳盡編寫施工組織設計，嚴格編排切實可行的施 工進度計劃，總項目部統一協調指揮，各分部密切配合。（2）為保證工程按期完工，適時派遣先進大型設備，我部先后投入天鷗、天達、天 吉、天銘、天驊、天禹、華源 9 等 7 艘 3500m 3/h 絞吸

21、船，耕海抓 806 抓斗船，通途、 通程 2 艘耙吸船進入礦石碼頭施工。（3）工程前期泥塘納泥量不足，為避免窩工，我部一方面加快泥塘子埝施工，一方 面進行超高吹填，由于吹填土質較軟，泥塘內延管困難，我部專門成立 QC 小組攻關，優 化延管方案，確保工程前期船舶施工不受泥塘容量限制。（4 ）本工程疏浚區域包含起步工程 1+6003+700 段航道，我部積極與海事、港口 運營部門溝通，協調，確保施工船能按計劃及時進入航道施工。進行航道施工時我部合理 安排船舶，有進出港動態時間施工航道邊坡或港池區域、無進出港動態時間優先施工航道 區域。最大限度減少因避讓進出港船舶而損失的時間。（5）我部積極與航標處

22、聯系、溝通，對施工區內妨礙施工的245 、246 、247 、248號燈浮妥善處置，在滿足進出港船舶安全的前提下減少對施工的影響。（6 ）對于礦石碼頭泊位岸坡挖泥施工制定專項施工方案 ,增加船舶投入 ,確保在業主指定節點工期完成泊位岸坡施工任務，保證工程總體進度2、質量控制措施（1）為保證完成本工程的質量目標，開工前，及時建立了質量保證體系，以規范、 設計圖紙作為施工和質量控制的主要依據，編制質量控制要點。在施工中，所有人員均嚴 格執行各自崗位的工作標準和操作規程，并采用 P-D-C-A 方法：對施工船的施工工藝、 安全生產、施工方法、進度與質量情況及時了解，分析，持續改進。（2）編制創優計劃

23、，分解質量目標，層層把關，確保了本工程質量目標的實現。（3）施工船舶采用以下方法進行平面與挖深控制： 平面控制：采用全球衛星定位系統（ DGPS ）進行施工平面控制，開工前根據設計圖 紙將各施工船舶計劃開挖區域及施工分條輸入 DGPS 電腦，駕駛員利用 HYPACK MAX 測 量和疏浚軟件進行施工平面控制。深度控制：施工現場設立潮位觀測站，施工船舶根據潮位情況利用自身的挖深指示儀 表進行深度控制，施工船舶的深度指示儀表要定期檢校，保證其準確無誤。（ 4 ）自檢：施工船舶做好一崗三測工作，并填寫記錄表。（5）施工專檢：測量隊定期對施工區域進行水深測量，以便質量管理人員和挖泥操 作人員及時掌握開

24、挖質量和工程進度。（6）建立質量反饋制度，每次測圖出圖后，疏浚工程師認真對測圖進行分析，查找 原因，制定改進措施，向施工船舶反饋。通過采取上述措施，自檢港池、泊位、消浪區平面位置、底標高及其邊坡均達到設計要求，測量面積為224萬m2 ,測點19988個，合格19988個，合格率100% ,符合水 運工程質量檢驗標準（JTS257-2008版）中合格標準規定；經第三方（大連天大測繪科 技有限）驗證，基槽內無淺點，邊坡符合設計，質量合格。3、安全、文明施工控制措施我部嚴格貫徹“安全第一、預防為主、文明施工”的工作方針，將安全文明施工的工 作融入到項目施工管理過程中，大家齊抓共管，各負其責，在整個工

25、地營造出良好的安全 文明施工氣氛和聲勢，始終做到抓安全、促生產、文明施工的原則，圓滿地完成了業主交 給我們的任務，保持了安全無事故、文明施工的榮譽。同時項目積極以創建水運工程“平安工地”示范標準為目標，切實將安全生產法律法規、技術標準落實，將創建“平安工地”的要求落實，大力推進項目部安全管理標準化，強化施工現場的日常安全生產管理工作，確保整個工程安全生產順利平穩的進行；在 工程實施過程中，采取以下措施：（1 ）成立安全生產領導小組，建立健全各項安全制度工程開工前，項目部成立了以項目經理為組長，項目副經理、總工為副組長，各部門 負責人及施工船船長為成員的安全生產領導小組，制定了各級部門的安全崗位

26、責任制，逐 級層層簽訂了簽訂安全生產責任書，領導小組的建立為安全生產工作提供了強有力的組織 保證。同時還結合各工程實際情況及要求，制定了包括安全教育培訓管理規定、安全考核細則、施工船舶安全管 理規定、項目領導帶班實施細則等 20多項安全管理制度，為工程的安全生產條件提 供了堅實的根基，為項目部安全生產工作的順利推進提供了強有力的制度保證。(2)深入開展創建水運工程“平安工地”活動開工前，項目領導就高度重視創建“平安工地”此項工作，召開專題會議，認真組織 學習和討論創建“平安工地”相關事宜以及開展創建“平安工地”計劃，成立了以項目經 理為組長的“平安工地”建設領導小組，同時制定了創建“平安工地”

27、活動方案，加強宣 傳動員。同時按照“平安工地”的要求，對項目 部安全生產條件進行自查，按要求配足三類 人員，并為從業人員辦理意外傷害險，同時 對進出場船舶設備進行驗收，建立機械設備 以及船舶設備臺賬。根據要求積極組織相關 資料申報施工單位水上水下施工許可證，在取得水上水下施工許可證后，積極組織施工生 產。工程項目部實施過程中，積極按照創建“平安工地”要求開展日常安全管理工作，并 每月對照“平安工地”達標規范進行自查評價，不斷找出不足整改提高。(3 )狠抓各項制度和安全措施落實，做好安全教育和交底工作，認真查找危險源, 排除事故隱患，保證所有施工船舶督查每月全覆蓋一次。(4) 施工區內船舶較多，

28、安全航行壓力大，項目部認真執行航海通告執行“航行安全第一，施工、營運船舶并舉”的原則，加強 瞭望，確保生產安全。(5) 相關單位共同制定可行的避讓措施、保航道施工安全黃驊港每天有相當多的營運船舶進出港，同時該港口還有無數、無序、無控的運送砂 石料船也較多，施工干擾很大，安全風險高；業主、海事局多次組織渤海港務、引航站、 聯合調度室和各施工單位召開的安全避讓會議，商討安全施工避讓措施，同時我部還邀請 了公司安全專家、經驗豐富的船長等來項目部商討航道施工的安全避讓措施，制定了可行 的避讓措施，確保了航道的安全施工。特別要求各船加強了望，時刻掌握周圍水域狀況和 附近船舶信息，保持高頻VHF08/16/69三個頻道收聽，加強與過往船只聯系，提前避讓, 保證安全。施工避讓布置見下圖：南詼A第一齊a -m/(6) 制定應急預案、組織應急演練項目部結合工程實際情